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Tra il dibattito sull'opportunità di autorizzare i saldi settimanali, tra gli interrogatori di chi è stato accusato di essersi coperto le orecchie dopo un incendio e tra le urla dell'uomo in rosso che si è pizzicato la mano mentre provava la funzione anti-pizzicamento sul porta, l’industria automobilistica è alle prese con l’involuzione sfrenata che ne paga il prezzo.

Perdite, licenziamenti, guerre sui prezzi, guerre sul traffico, problemi di qualità... Quando si verifica una valanga, nessun fiocco di neve è innocente.

27 luglio 2024NIO Si è tenuta a Shanghai la Giornata dell'Innovazione e della Tecnologia. In un'intervista esclusiva con i media dopo l'incontro, il presidente della NIO Li Bin non ha potuto sopportare l'elenco delle vendite settimanali pubblicato da un amico, il presidente della NIO Qin Lihong ha invitato i dipartimenti competenti ad agire. Più tardi, il dirigente della NIO Ma Lin ha nominato Li su Weibo e ha voluto che si "fermasse".di buon auspicioIl dirigente Yang Xueliang ha ritwittato il suo post su Weibo per esprimere la sua approvazione, mentre lo stesso Li Xiang ha risposto con una vignetta in cui si "nasconde le orecchie e ruba il campanello", insinuando che amici e uomini d'affari non erano disposti ad accettare la realtà che le vendite non erano così buone. come altri.

Questo sembra essere un microcosmo del "volume di traffico" nell'industria automobilistica negli ultimi due anni: i dirigenti della casa automobilistica A hanno espresso le loro opinioni e hanno fatto allusione alla casa automobilistica B, e la casa automobilistica B ha risposto con la retorica "yin e yang" , mentre altri amici hanno scelto di schierarsi. Alla fine, attira l'attenzione del pubblico sull'azienda e ottiene l'effetto di attirare traffico.

Non è illegale pubblicare un listino vendite settimanale, ma l'ansia che vi si nasconde equivale a lanciare ogni settimana una “bomba” sul tavolo da poker, facendo esplodere il vero e proprio scenario di feroce involuzione dell'industria automobilistica.

Recentemente, da una riunione dell’Ufficio Politico del Comitato Centrale del PCC è arrivata la voce decisiva di “rafforzare l’autodisciplina dell’industria e prevenire l’involuzione” della concorrenza feroce”. Sebbene l'industria automobilistica non sia stata nominata, le aziende con un'elevata sensibilità devono aver compreso lo spirito dell'incontro. Dopotutto, tutti conoscono fin troppo bene i danni causati dall'involuzione.

Profitti delle case automobilistiche sotto pressione

La prima cosa a subire il peso è la pressione sulla redditività delle case automobilistiche. Dietro l’eccitante quadro della quota di mercato dei marchi cinesi superiore al 60% si nasconde l’attuale situazione delle case automobilistiche cinesi che vendono automobili in perdita.

A giudicare dalla sua performance nel 2023, è la casa automobilistica più redditizia della CinaBYD, lo scorso anno le vendite totali sono state di 3,02 milioni di veicoli, il fatturato è stato di 602,3 miliardi di yuan e l'utile netto è stato di 30 miliardi di yuan.

A titolo di confronto,BenzL'anno scorso, le vendite totali sono state di 1,1689 milioni di veicoli, i ricavi sono stati di 1,21 trilioni di yuan e l'utile netto è stato di 114,3 miliardi di yuan.BMWL'anno scorso, le vendite totali sono state di 1,2134 milioni di veicoli, i ricavi sono stati di 1,21 trilioni di yuan e l'utile netto è stato di 144,7 miliardi di yuan.AudiL'anno scorso, le vendite totali sono state di 1,9 milioni di veicoli, i ricavi sono stati di 550 miliardi di yuan e l'utile netto è stato di 49,5 miliardi di yuan.TeslaL'anno scorso, le vendite totali sono state di 1.223 milioni di veicoli, i ricavi sono stati di 701,3 miliardi di yuan e l'utile netto è stato di 108,7 miliardi di yuan.

Il più redditizio del mondoToyota, il suo utile netto nel 2023 sarà di 230,4 miliardi di yuan, ovvero quasi quattro volte l'utile netto totale di 24 principali società automobilistiche nazionali quotate (65 miliardi di yuan).

Esiste un chiaro divario tra la redditività delle case automobilistiche nazionali e quella delle multinazionali. Anche BYD, che ha un grado così elevato di integrazione verticale nella sua catena di fornitura e ha raggiunto il suo effetto di scala estremo, è ancora così.

Secondo i dati dell'Ufficio nazionale di statistica, gli attuali margini di profitto dell'industria automobilistica dal 2017 al 2023 sono stati rispettivamente del 7,8%, 7,3%, 6,3%, 6,2%, 6,1%, 5,7% e 5,0%. l’industria automobilistica mostra una tendenza al ribasso.

Secondo le statistiche incomplete di un rapporto di ricerca di Everbright Securities, solo nei primi quattro mesi di quest'anno quasi 40 marchi automobilistici e un totale di 128 serie di automobili hanno annunciato sconti, sussidi o riduzioni di prezzo. Il danno ai prezzi in volume si riflette direttamente nei dati finanziari, SAIC,Automobile Chang'an、BAICgruppo,Gruppo GACAnche gli utili netti sono diminuiti.

I dati pubblici mostrano che nel primo trimestre del 2024, 13 principali società automobilistiche quotate (BYD, SAIC,Grande Muraglia, Changan, GAC, BAIC,Jiangling, Ciro,Jianghuai, Lifan,cavalluccio marino, Zotye e BAIC Blue Valley), solo quattro società, BYD, Great Wall, Jiangling e Thalys, hanno visto i loro profitti netti aumentare di anno in anno.

Sebbene il profitto complessivo dell'industria automobilistica nella prima metà di quest'anno abbia raggiunto i 237,7 miliardi di yuan, Cui Dongshu, segretario generale dell'Associazione delle autovetture, ha analizzato che la maggior parte proviene dalle esportazioni.

Nella prima metà del 2024, il volume delle esportazioni automobilistiche cinesi è aumentato del 30,5% su base annua, raggiungendo 2.793 milioni di unità.

Non è difficile scoprire che, sebbene i marchi cinesi abbiano vendite elevate, le loro capacità premium non sono ancora in grado di confrontarsi con i marchi esteri. E quando la guerra dei prezzi continuerà, questa situazione di aumento dei ricavi senza aumento dei profitti diventerà sempre più grave.

S&P Global Automotive Research ha sottolineato che, poiché la concorrenza nel mercato cinese diventa sempre più agguerrita, le case automobilistiche cinesi sperano di ottenere maggiori profitti attraverso i mercati esteri. Tuttavia, a causa delle elevate barriere commerciali nei paesi europei e americani, le case automobilistiche cinesi potrebbero non essere in grado di allentare la tensione sul mercato interno come previsto.

Per allentare la tensione possiamo solo ridurre i costi. A condizione che lo sviluppo tecnologico non riesca a tenere il passo con la velocità dell’involuzione, le case automobilistiche sceglieranno di ridurre i costi del personale o di “effettuare tagli” all’hardware.

L'ottimizzazione diventa il tema principale del settore

In effetti, il tema dell’involuzione è stato menzionato molte volte. Ad esempio, al China Automobile Chongqing Forum due mesi fa, BYD, Changan,CheryMentre le case automobilistiche hanno espresso sostegno all’involuzione, GAC e Geely hanno chiesto uno sviluppo sano e una supervisione rafforzata.

Prima del 2022, gli argomenti di cui i professionisti del settore automobilistico parlavano spesso durante le riunioni erano il cambio di lavoro, gli aumenti salariali e le opzioni. Ora, gli argomenti di cui spesso gli automobilisti parlano quando si incontrano sono diventati ottimizzazione, tagli salariali e involuzione.

Secondo statistiche incomplete, solo nel primo trimestre di quest'anno più di 30.000 persone sono state colpite dai licenziamenti nel settore automobilistico. Con la contrazione del mercato dei veicoli a carburante, le aziende automobilistiche tradizionali la cui attività principale sono i veicoli a carburante dovranno licenziare i dipendenti delle nuove società automobilistiche, anche se le loro vendite stanno gradualmente aumentando, stanno vendendo auto in perdita e devono fare affidamento sui licenziamenti per riuscire soldi.

Azhe, che aveva lavorato per tre anni per una joint venture automobilistica giapponese, non ha avuto il tempo di adattare le sue emozioni, ma ha subito inviato diversi curriculum online. Era appena diventato padre e non poteva vivere senza reddito. Ha detto che in realtà è stato fortunato perché è riuscito a sfuggire all'ondata di licenziamenti dell'anno scorso. Poiché le vendite continuano a diminuire, la casa automobilistica licenzierà circa 900 dipendenti nel 2023, la maggior parte dei quali sono addetti alle spedizioni. Un vecchio dipendente gli ha detto che era la prima volta in 25 anni di esistenza dell'azienda un licenziamento così massiccio.

A metà maggio di quest'anno è stato pubblicato un avviso interno di una società automobilistica tedesca in joint venture. L'avviso diceva: "L'azienda si trova nell'ultima e unica finestra di trasformazione. Non abbiamo altra scelta che combattere contro le probabilità. Possiamo farlo. si vive solo con un solo cuore e una sola mente." L'azienda ha quindi avviato l'ottimizzazione del personale e alla fine tra i dipendenti il ​​cui contratto di lavoro è scaduto, 565 persone con il punteggio di rendimento più basso sono state licenziate.

Rispetto alle aziende emergenti, le case automobilistiche tradizionali continuano a "prestare attenzione all'etica marziale" durante l'ottimizzazione. Subito dopo il Primo Maggio di quest'anno, una nuova società elettrica ha avviato l'ottimizzazione del personale con l'obiettivo di "ridurre i costi e aumentare l'efficienza", coinvolgendo più di 5.600 dipendenti, e lo standard di retribuzione era "N+1". La cosa interessante è che solo un mese dopo, l'azienda ha iniziato a richiamare alcuni dei dipendenti licenziati in posizioni chiave, ma coloro che sono tornati al lavoro hanno dovuto restituire un compenso.

I dipendenti in prima linea in fase di involuzione non avranno mai la bella vita che avevano prima. Ad esempio, una grande fabbrica ha 896 giorni lavorativi; ad esempio, un'altra grande fabbrica ha inviato un'e-mail interna affermando che "il sabato è un giorno di carnevale per i lavoratori" e per un altro esempio, un'altra grande fabbrica conta i dipendenti che timbrano il cartellino alle 17:00; non importa quanto tardi facciano gli straordinari, nessuna retribuzione per gli straordinari.

Su Internet circolano anche vari corsi avanzati sulle risorse umane, che insegnano alle risorse umane delle grandi aziende come lavorare con i dipendenti PUA. Gli argomenti includono "Come abbassare unilateralmente gli stipendi dei dipendenti?", "Lavorare 6 giorni alla settimana, 8 ore al giorno", come evitare i rischi legali rischi di straordinari?" ecc.

L’intera filiera soffre il freddo

Non solo le case automobilistiche, ma l’intera filiera industriale soffre il freddo.

Da maggio, un’altra ondata di licenziamenti ha colpito giganti stranieri come Bosch, ZF e Continental. Anche le aziende cinesi di parti e componenti stanno attraversando un periodo difficile, poiché i cicli di riscossione dei pagamenti dei clienti stanno diventando sempre più lunghi. Originariamente gli OEM conducevano trattative per la riduzione dei prezzi una volta all'anno, ma ora sono diventate "riduzioni trimestrali", "riduzioni mensili" o addirittura "riduzioni settimanali". Rispetto all'attacco mentale della "lista delle vendite settimanali", questo è un vero e proprio fisico soffio.

Il lungo ciclo di pagamento è una delle "cannucce" che pesano sui fornitori, si può addirittura dire una "piastra di ferro". Molte persone nella catena di fornitura hanno rivelato che l’attuale fenomeno comune è che il ciclo di riscossione dei pagamenti è stato esteso da 3 mesi a 1 anno. Ad esempio, al momento del pagamento, il cliente non versa contanti ma emette una tratta di accettazione aziendale semestrale, che senza dubbio aumenta l'onere delle spese finanziarie dell'azienda per sei mesi.

Quando l'industria dei ricambi era inizialmente redditizia, l'azienda era ancora in grado di recuperare fondi. Tuttavia, in un contesto di convoluzione interna, molti fornitori sono stati trascinati giù dal periodo di indebitamento.

I principali clienti dell'azienda di ricambi dove lavora Lao Xiao sono due joint venture. Poiché le vendite delle società automobilistiche in joint venture continuano a diminuire e gli ordini dei clienti diminuiscono, quest'anno la società ha continuato a subire perdite. A partire da agosto di quest'anno, alcuni stabilimenti dell'azienda cesseranno ufficialmente la produzione e contemporaneamente verranno avviati i licenziamenti. Si prevede che il numero dei dipendenti dell'azienda diminuirà dagli oltre 300 precedenti a circa 200.

L'azienda intende cambiare il suo focus e richiedere designazioni di progetti a case automobilistiche indipendenti. Tuttavia, l'attuale guerra dei prezzi nel settore è troppo scandalosa, se vuole ottenere nuove designazioni di progetti, deve indurre i fornitori a valle ad abbassare insieme le loro quotazioni. il che rende loro difficile realizzare profitti e ancora più difficile essere un essere umano.

Come i dipendenti in prima linea delle case automobilistiche, i fornitori spesso scelgono di stringere i denti e perseverare di fronte alle parole dei clienti OEM che dicono: "Se non lo fai tu, lo farà qualcun altro, dopotutto, lavora in perdita". avere ancora un flusso di cassa è meglio che lavorare senza lavoro.

Ma in una guerra dei prezzi, “prendere scorciatoie” è quasi un’opzione inevitabile. Diversi fornitori di componenti hanno rivelato che in generale gli standard aziendali sono migliori di quelli nazionali, ma attualmente, per ridurre i costi, gli standard possono solo essere abbassati più e più volte. "Gli standard nazionali generalmente sono in ritardo rispetto allo sviluppo tecnologico. Sono il risultato minimo per gli standard di qualità", ha affermato un dipendente di un fornitore di componenti.

Ad esempio, la norma nazionale richiede che la temperatura resistente al calore di alcuni cablaggi automobilistici sia di 105°C. Tuttavia, con l'aumento del numero di apparecchi elettrici nell'auto, aumentano anche i requisiti di potenza di calcolo e di riscaldamento i componenti dell'auto diventano di più. Pertanto, alcuni fornitori affidabili raggiungono una temperatura resistente al calore superiore a 150°C, ma dopo aver smantellato i prodotti dei loro concorrenti, hanno scoperto che alcuni possono raggiungere solo 135°C e altri solo 105°C secondo le norme nazionali. standard.

In effetti, con il vantaggio di essere il primo a muoversi grazie all’ondata elettrica intelligente, i fornitori cinesi di componenti avrebbero potuto diventare più grandi e più forti nelle aree legate ai veicoli elettrici intelligenti come le antenne intelligenti e i sistemi di gestione termica. Tuttavia, dalle case automobilistiche ai fornitori a monte primo livello La compressione dei costi di primo livello fa perdere loro la motivazione a innovare. A lungo termine, ciò equivale a sradicare la possibilità dei fornitori cinesi di diventare giganti internazionali.

La percentuale delle perdite del dealer sta diventando sempre più alta

Come ultimo passo nel trasferimento delle automobili sul mercato, i concessionari di automobili erano originariamente una zona cuscinetto tra le case automobilistiche e il mercato, fungendo da serbatoio. Tuttavia, ora potrebbero diventare vittime delle guerre dei prezzi e dei KPI dei produttori.

Il gigante dei concessionari nazionali China Grand Automobile ha sospeso le negoziazioni il 18 luglio. Alla chiusura delle negoziazioni del 17 luglio, il prezzo delle azioni di China Grand Automobile era pari a 0,78 yuan/azione, un calo di oltre il 95% dal massimo di 15,75 yuan/azione. quota nel 2015. Al suo apice, le concessionarie di China Grand Automobile coprivano 28 province, regioni autonome e comuni in tutto il paese, gestendo un totale di 735 punti vendita. Nel primo trimestre di quest'anno, l'utile operativo di Guanghui Automobile è sceso dell'11,49% su base annua a 27,79 miliardi di yuan, l'utile netto è stato di 70,9405 milioni di yuan, con un calo dell'86,61% su base annua;

La situazione di China Grand Automobile è l'emblema dei concessionari automobilistici nel mercato in evoluzione. Dalla notizia del fallimento del gruppo Zhejiang Zhongtong nel 2023, tutti i 19 negozi 4S sono stati chiusi, alla cancellazione delle azioni del gruppo Pangda a metà anno e alle azioni della società chiuse all'inizio del 2024, Guangdong Yong'ao Investment Group Co., Ltd. ha riscontrato una grave crisi nelle sue attività e nelle sue filiali. Molti negozi 4S in Cina hanno temporaneamente sospeso le operazioni.Anche quelli che prima si sdraiavano e guadagnavano soldiPorscheI concessionari stanno anche forzando collettivamente gli OEM.

L'era del "recupero dell'investimento entro un anno dalla costruzione di un negozio" è finita e ora circa il 70% dei rivenditori sta perdendo denaro. Nel 2023, l’utile netto del leader del settore Zhongsheng Group è diminuito del 24,7% su base annua, mentre i profitti dei concessionari di automobili come Yongda Automobile, Badley Holdings, Meidong Automobile e Sunfengtai Group sono diminuiti di oltre il 60% su base annua. anno.

Secondo i dati dell’Associazione cinese dei produttori di automobili, l’indice di allarme sulle scorte dei concessionari automobilistici cinesi era del 62,3% nel giugno 2024, un aumento su base annua di 8,3 punti percentuali e un aumento su base mensile di 4,1 punti percentuali. Per eliminare le scorte, i concessionari possono vendere auto solo a prezzi inferiori.

L'anno scorso, la Camera di commercio dei concessionari di automobili della Federazione cinese dell'industria e del commercio ha condotto un sondaggio sull'inversione dei prezzi e sui problemi di sconti tra 27 marchi , la quota media delle inversioni di prezzo è stata del 23,05%, nel primo trimestre questa cifra è salita al 26,26%; Secondo Xing Haitao, segretario generale della Camera di commercio dei concessionari di automobili della Federazione cinese dell'industria e del commercio, il rapporto di inversione dei prezzi più estremo è addirittura superiore al 50% e milioni di yuan di auto possono essere vendute solo con uno sconto della metà .

Gli addetti ai lavori del settore affermano che ci sono differenze nella comprensione tra OEM e concessionari riguardo ai profitti a breve termine e allo sviluppo del marchio a lungo termine. I produttori di automobili tradizionali fanno molto affidamento sui concessionari per raggiungere gli obiettivi di vendita. Quando gli obiettivi di vendita sono troppo elevati e la domanda del mercato è lenta, alcuni concessionari sono disposti a vendere beni a prezzi bassi per ricevere sconti, portando al collasso del sistema dei prezzi terminali. di alcune marche automobilistiche. I produttori non sono disposti a vedere indebolire le capacità premium dei propri marchi, il che porta a conflitti.

D’altra parte, man mano che le principali case automobilistiche espandono il loro business nel settore della nuova energia, i concessionari fisseranno KPI mensili per la vendita di veicoli a nuova energia, altrimenti non verranno concessi sconti. Il costo della manutenzione post-vendita per i veicoli a nuova energia è di gran lunga inferiore a quello dei veicoli a carburante, il che ha portato a una significativa contrazione del collegamento post-vendita che originariamente sosteneva gran parte delle entrate del negozio 4S.

La trasformazione è possibile? "Soggetto alle politiche aziendali del produttore e alle normative pertinenti, il numero di prodotti, vendite e consulenti è tutto stabilito ed è richiesto il numero di ciascuna posizione. Come trasformare?", ha spiegato un rivenditore.

Allo stato attuale, alcune aziende automobilistiche ad alto profitto che hanno la capacità di fornire ai concessionari un profitto hanno iniziato ad adattare le loro strategie.Mentre le BBA hanno espresso l'intenzione di ritirarsi dalla guerra dei prezzi, i marchi cinesi che non sono redditizi continuano a essere coinvolti nel purgatorio dei prezzi: la settimana scorsa, un acquirenteEquazione Leopardo 5 Il consumatore di un giorno ha appreso il giorno successivo che il prezzo di questo modello era stato ridotto di 50.000 yuan. Ora si prepara a lanciare una campagna per la tutela dei diritti.

Nella guerra dei prezzi, gli utenti vengono trattati come "porri" non è il problema più serio. Mentre gli standard di parti e componenti diminuiscono, anche i problemi di qualità delle auto seppelliscono pericoli nascosti. Secondo i dati di "Car Quality Network", il "rapporto reclami-vendite" medio annuo dei problemi di qualità delle automobili nel 2023 è di 34,3 per 10.000, un nuovo massimo negli ultimi cinque anni, che riflette il deterioramento delle prestazioni di qualità delle automobili nazionali.

Dagli OEM ai fornitori e dai rivenditori ai consumatori, i rischi dell’involuzione vengono trasmessi strato dopo strato, formando un circuito chiuso.

L’industria automobilistica cinese ha urgentemente bisogno di qualcuno che esca dal circolo viziosoguerriero。