Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Εν μέσω της συζήτησης για το αν θα κυκλοφορήσουν οι εβδομαδιαίες εκπτώσεις, εν μέσω ανάκρισης ατόμων που κατηγορήθηκαν ότι έκλεισαν τα αυτιά τους μετά από μια πυρκαγιά, και ανάμεσα στις κραυγές του άνδρα με τα κόκκινα που είχε τσιμπήσει το χέρι του όταν δοκίμαζε τη λειτουργία κατά του τσιμπήματος στο πόρτα, η αυτοκινητοβιομηχανία παλεύει με την αχαλίνωτη Involution πληρώνει το τίμημα.

Απώλειες, απολύσεις, πόλεμοι τιμών, τροχαίοι, προβλήματα ποιότητας... Όταν συμβαίνει μια χιονοστιβάδα, καμία νιφάδα χιονιού δεν είναι αθώα.

27 Ιουλίου 2024ΝΙΟ Η Ημέρα Καινοτομίας και Τεχνολογίας πραγματοποιήθηκε στη Σαγκάη. Σε μια αποκλειστική συνέντευξη στα μέσα ενημέρωσης μετά τη συνάντηση, ο πρόεδρος της NIO, Li Bin, δεν άντεξε την εβδομαδιαία λίστα πωλήσεων που δημοσίευσε ένας φίλος της NIO, Qin Lihong, κάλεσε τις αρμόδιες υπηρεσίες να αναλάβουν δράση. Αργότερα, το στέλεχος του NIO Ma Lin ονόμασε τον Li στο Weibo και ήθελε να «σταματήσει».ευοίωνοςΟ εκτελεστικός Yang Xueliang έκανε retweet την ανάρτησή του στο Weibo για να εκφράσει την έγκρισή του, ενώ ο ίδιος ο Li Xiang απάντησε με μια καρτούν εικονογράφηση «κρύβοντας τα αυτιά του και κλέβω το κουδούνι του», υπονοώντας ότι φίλοι και επιχειρηματίες δεν ήταν πρόθυμοι να δεχτούν την πραγματικότητα ότι οι πωλήσεις δεν ήταν τόσο καλές. όπως άλλοι.

Αυτό φαίνεται να είναι μια μικρογραφία του "όγκου κίνησης" στην αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία δύο χρόνια - τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας Α εξέφρασαν τις απόψεις τους και αναφέρθηκαν στην εταιρεία αυτοκινήτων Β, και η εταιρεία αυτοκινήτων Β απάντησε με ρητορική "γιν και γιανγκ". , ενώ άλλοι φίλοι επέλεξαν πλευρές Τελικά, προσελκύει την προσοχή του κοινού στην εταιρεία και επιτυγχάνει το αποτέλεσμα της προσέλκυσης επισκεψιμότητας.

Δεν είναι παράνομο να δημοσιεύεις μια εβδομαδιαία λίστα πωλήσεων, αλλά το άγχος που μεταδίδεται πίσω από αυτήν ισοδυναμεί με το να ρίχνεις μια «βόμβα» στο τραπέζι του πόκερ κάθε εβδομάδα, ανατινάζοντας το πραγματικό σκηνικό της φαύλης εξέλιξης στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Πρόσφατα, η φωνή της «ενίσχυσης της αυτοπειθαρχίας της βιομηχανίας και της αποτροπής του φαύλου ανταγωνισμού» προήλθε από μια συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΚ. Αν και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν κατονομάστηκε, οι εταιρείες με υψηλή ευαισθητοποίηση πρέπει να έχουν κατανοήσει το πνεύμα της συνάντησης. Εξάλλου, όλοι γνωρίζουν πολύ καλά τη ζημιά που προκαλεί η ενέλιξη.

Τα κέρδη της εταιρείας αυτοκινήτων υπό πίεση

Το πρώτο πράγμα που θα φέρει το μεγαλύτερο βάρος είναι η πίεση στην κερδοφορία των εταιρειών αυτοκινήτων. Πίσω από τη συναρπαστική εικόνα του μεριδίου αγοράς των κινεζικών εμπορικών σημάτων που ξεπερνά το 60% βρίσκεται η τρέχουσα κατάσταση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών που πωλούν αυτοκίνητα με ζημία.

Κρίνοντας από τις επιδόσεις της το 2023, η πιο κερδοφόρα εταιρεία αυτοκινήτων της ΚίναςBYD, οι συνολικές πωλήσεις πέρυσι ήταν 3,02 εκατομμύρια οχήματα, τα έσοδα ήταν 602,3 δισεκατομμύρια γιουάν και τα καθαρά κέρδη ήταν 30 δισεκατομμύρια γιουάν.

Ως σύγκριση,BenzΠέρυσι, οι συνολικές πωλήσεις ήταν 1,1689 εκατομμύρια οχήματα, τα έσοδα ήταν 1,21 τρισεκατομμύρια γιουάν και τα καθαρά κέρδη ήταν 114,3 δισεκατομμύρια γιουάν.BMWΠέρυσι, οι συνολικές πωλήσεις ήταν 1,2134 εκατομμύρια οχήματα, τα έσοδα ήταν 1,21 τρισεκατομμύρια γιουάν και τα καθαρά κέρδη ήταν 144,7 δισεκατομμύρια γιουάν.AudiΠέρυσι, οι συνολικές πωλήσεις ήταν 1,9 εκατομμύρια οχήματα, τα έσοδα ήταν 550 δισεκατομμύρια γιουάν και τα καθαρά κέρδη ήταν 49,5 δισεκατομμύρια γιουάν.TeslaΠέρυσι, οι συνολικές πωλήσεις ήταν 1,223 εκατομμύρια οχήματα, τα έσοδα ήταν 701,3 δισεκατομμύρια γιουάν και τα καθαρά κέρδη ήταν 108,7 δισεκατομμύρια γιουάν.

Το πιο κερδοφόρο στον κόσμοToyota, τα καθαρά κέρδη της το 2023 θα είναι 230,4 δισεκατομμύρια γιουάν, που είναι σχεδόν τετραπλάσια του συνολικού καθαρού κέρδους 24 εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων mainstream εισηγμένων στο χρηματιστήριο (65 δισεκατομμύρια γιουάν).

Υπάρχει σαφές χάσμα μεταξύ της κερδοφορίας των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων και των πολυεθνικών εταιρειών. Ακόμα και η BYD, η οποία έχει τόσο υψηλό βαθμό κάθετης ολοκλήρωσης στην αλυσίδα εφοδιασμού της και έχει φτάσει σε ακραία κλίμακα, εξακολουθεί να είναι έτσι.

Σύμφωνα με στοιχεία του Εθνικού Γραφείου Στατιστικής, τα τρέχοντα περιθώρια κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας από το 2017 έως το 2023 ήταν 7,8%, 7,3%, 6,3%, 6,2%, 6,1%, 5,7% και 5,0% αντίστοιχα η αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάζει πτωτική τάση.

Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία από έκθεση έρευνας της Everbright Securities, μόνο τους πρώτους τέσσερις μήνες του τρέχοντος έτους, σχεδόν 40 μάρκες αυτοκινήτων και συνολικά 128 σειρές αυτοκινήτων ανακοίνωσαν εκπτώσεις, επιδοτήσεις ή μειώσεις τιμών. Η βλάβη στις τιμές όγκου αντικατοπτρίζεται άμεσα στα οικονομικά στοιχεία, SAIC,Changan Automobile、BAICομάδα,Όμιλος GACΤα καθαρά κέρδη έχουν επίσης μειωθεί.

Τα δημόσια στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο τρίμηνο του 2024, 13 κύριες εισηγμένες εταιρείες αυτοκινήτων (BYD, SAIC,Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ, Changan, GAC, BAIC,Jiangling, Cyrus,Jianghuai, Lifan,ιππόκαμπος, Zotye και BAIC Blue Valley), μόνο τέσσερις εταιρείες, η BYD, η Great Wall, η Jiangling και η Thalys, είδαν τα καθαρά τους κέρδη να αυξάνονται από έτος σε έτος.

Αν και το συνολικό κέρδος της αυτοκινητοβιομηχανίας το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έφτασε τα 237,7 δισεκατομμύρια γιουάν, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων, ανέλυσε ότι το μεγαλύτερο μέρος τους προήλθε από εξαγωγές.

Το πρώτο εξάμηνο του 2024, ο όγκος των εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας αυξήθηκε κατά 30,5% σε ετήσια βάση, φθάνοντας τα 2,793 εκατομμύρια μονάδες.

Δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί ότι, παρόλο που οι κινεζικές μάρκες έχουν ισχυρές πωλήσεις, οι δυνατότητες premium της επωνυμίας τους εξακολουθούν να μην μπορούν να συγκριθούν με τις επωνυμίες του εξωτερικού. Και όταν συνεχιστεί ο πόλεμος τιμών, αυτή η κατάσταση της αύξησης των εσόδων χωρίς αύξηση των κερδών θα γίνει ολοένα και πιο σοβαρή.

Η S&P Global Automotive Research επεσήμανε ότι καθώς ο ανταγωνισμός στην κινεζική αγορά γίνεται όλο και πιο έντονος, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων ελπίζουν να επιδιώξουν περισσότερα κέρδη μέσω των ξένων αγορών. Ωστόσο, με τα υψηλά εμπορικά εμπόδια στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να μην είναι σε θέση να απελευθερώσουν την ένταση στην εγχώρια αγορά όπως είχε προγραμματιστεί.

Για να απελευθερώσουμε την ένταση, μπορούμε μόνο να μειώσουμε το κόστος. Υπό την προϋπόθεση ότι η τεχνολογική ανάπτυξη δεν μπορεί να συμβαδίσει με την ταχύτητα της εξέλιξης, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα επιλέξουν είτε να μειώσουν το κόστος προσωπικού είτε να «κάνουν περικοπές» στο υλικό.

Η βελτιστοποίηση γίνεται το κύριο θέμα του κλάδου

Μάλιστα, το θέμα της ενέλιξης έχει αναφερθεί πολλές φορές. Για παράδειγμα, στο China Automobile Chongqing Forum πριν από δύο μήνες, η BYD, Changan,CheryΕνώ οι εταιρείες αυτοκινήτων εξέφρασαν την υποστήριξή τους για το involution, η GAC και η Geely ζήτησαν υγιή ανάπτυξη και ενίσχυση της εποπτείας.

Πριν από το 2022, τα θέματα για τα οποία μιλούσαν συχνά οι επαγγελματίες του αυτοκινήτου όταν συναντώνται ήταν η αναζήτηση εργασίας, οι αυξήσεις μισθών και οι επιλογές. Τώρα, τα θέματα για τα οποία συχνά μιλούν οι άνθρωποι του αυτοκινήτου όταν συναντιούνται έχουν γίνει βελτιστοποίηση, περικοπές μισθών και μετεξέλιξη.

Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, περισσότεροι από 30.000 άνθρωποι έχουν πληγεί από απολύσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία μόνο το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Καθώς η αγορά οχημάτων με καύσιμα συρρικνώνεται, οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων των οποίων η κύρια δραστηριότητα είναι τα οχήματα καυσίμων θα πρέπει να απολύσουν υπαλλήλους των νέων εταιρειών ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, αν και οι πωλήσεις τους σταδιακά αυξάνονται, πουλάνε αυτοκίνητα με ζημιές και πρέπει να βασίζονται σε απολύσεις για να κάνουν. χρήματα.

Ο Azhe, ο οποίος μόλις είχε δουλέψει για μια ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων, δεν είχε χρόνο να προσαρμόσει τα συναισθήματά του, αντ' αυτού, υπέβαλε γρήγορα πολλά βιογραφικά στο διαδίκτυο. Είπε ότι ήταν πραγματικά τυχερός γιατί κατάφερε να ξεφύγει από το κύμα των απολύσεων πέρυσι. Καθώς οι πωλήσεις συνεχίζουν να μειώνονται, η εταιρεία αυτοκινήτων θα απολύσει περίπου 900 υπαλλήλους το 2023, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι εργάτες αποστολής. Ένας παλιός υπάλληλος του είπε ότι αυτή ήταν η πρώτη φορά τόσο μεγάλης κλίμακας απόλυση στα 25 χρόνια ύπαρξης της εταιρείας.

Στα μέσα Μαΐου του τρέχοντος έτους, αποκαλύφθηκε μια εσωτερική ειδοποίηση από μια γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης Η ειδοποίηση έγραφε: «Η εταιρεία βρίσκεται στην τελευταία και μοναδική περίοδο μετασχηματισμού. Δεν έχουμε άλλη επιλογή από το να παλέψουμε ενάντια στις πιθανότητες. ζείτε μόνο με μια καρδιά και ένα μυαλό." Στη συνέχεια, η εταιρεία ξεκίνησε τη βελτιστοποίηση του προσωπικού και τελικά μεταξύ των εργαζομένων των οποίων οι συμβάσεις εργασίας έληξαν, 565 άτομα με τη χαμηλότερη κατάταξη απόδοσης απολύθηκαν.

Σε σύγκριση με τις αναδυόμενες εταιρείες, οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων εξακολουθούν να «δίνουν προσοχή στην πολεμική ηθική» κατά τη βελτιστοποίηση. Αμέσως μετά την Πρωτομαγιά του τρέχοντος έτους, μια νέα εταιρεία ηλεκτρικής ενέργειας ξεκίνησε τη βελτιστοποίηση του προσωπικού με βάση τη "μείωση του κόστους και την αύξηση της απόδοσης", με τη συμμετοχή περισσότερων από 5.600 εργαζομένων και το πρότυπο αποζημίωσης ήταν "N+1". Το ενδιαφέρον είναι ότι μόλις ένα μήνα αργότερα, η εταιρεία άρχισε να ανακαλεί μερικούς από τους απολυμένους υπαλλήλους σε βασικές θέσεις, αλλά αυτοί που επέστρεψαν στη δουλειά χρειάστηκε να επιστρέψουν αποζημίωση.

Οι υπάλληλοι της πρώτης γραμμής που βρίσκονται υπό ενδυνάμωση δεν θα έχουν ποτέ την καλή ζωή που είχαν πριν. Για παράδειγμα, ένα μεγάλο εργοστάσιο έχει 896 εργάσιμες ημέρες, για παράδειγμα, ένα άλλο μεγάλο εργοστάσιο έστειλε ένα εσωτερικό email δηλώνοντας ότι "το Σάββατο είναι ημέρα καρναβαλιού για τους εργάτες" και για ένα άλλο παράδειγμα, ένα άλλο μεγάλο εργοστάσιο μετράει τους υπαλλήλους στις 17:00 ανεξάρτητα από το πόσο αργά εργάζονται υπερωρίες.

Υπάρχουν ακόμη και διάφορα προηγμένα μαθήματα ανθρώπινου δυναμικού που κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο, τα οποία διδάσκουν το ανθρώπινο δυναμικό των μεγάλων εταιρειών για τους υπαλλήλους της PUA Τα θέματα περιλαμβάνουν "Πώς να μειώσετε μονομερώς τους μισθούς των εργαζομένων; κίνδυνοι υπερωριών;» κ.λπ.

Ολόκληρη η αλυσίδα της βιομηχανίας νιώθει το κρύο

Όχι μόνο οι εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά ολόκληρη η αλυσίδα της βιομηχανίας νιώθει το κρύο.

Από τον Μάιο, ένας άλλος γύρος απολύσεων έχει σαρώσει ξένους γίγαντες ανταλλακτικών όπως η Bosch, η ZF και η Continental. Οι κινεζικές εταιρείες ανταλλακτικών και εξαρτημάτων περνούν επίσης δύσκολα, καθώς οι κύκλοι είσπραξης πληρωμών των πελατών γίνονται όλο και μεγαλύτεροι. Αρχικά, οι ΚΑΕ διεξήγαγαν διαπραγματεύσεις για τη μείωση των τιμών μία φορά το χρόνο, αλλά τώρα έχουν γίνει "τριμηνιαίες μειώσεις", "μηνιαίες μειώσεις" ή ακόμα και "εβδομαδιαίες μειώσεις" Σε σύγκριση με την ψυχική επίθεση της "λίστας εβδομαδιαίων πωλήσεων". πλήγμα.

Ο μακρύς κύκλος πληρωμών είναι ένα από τα «καλάμια» που βαραίνουν τους προμηθευτές Μπορεί να πει κανείς ότι είναι «σιδερένιο πιάτο». Πολλοί άνθρωποι στην αλυσίδα εφοδιασμού αποκάλυψαν ότι το τρέχον κοινό φαινόμενο είναι ότι ο κύκλος είσπραξης πληρωμών έχει επεκταθεί από 3 μήνες σε 1 έτος. Για παράδειγμα, όταν έρθει η ώρα της πληρωμής, ο πελάτης δεν δίνει μετρητά αλλά εκδίδει ένα σχέδιο εταιρικής αποδοχής έξι μηνών, το οποίο αναμφίβολα επιβαρύνει τα οικονομικά έξοδα της εταιρείας για μισό χρόνο.

Όταν η βιομηχανία ανταλλακτικών ήταν αρχικά κερδοφόρα, η εταιρεία εξακολουθούσε να γυρίζει κεφάλαια.

Οι κύριοι πελάτες της εταιρείας ανταλλακτικών όπου εργάζεται ο Lao Xiao είναι δύο κοινοπραξίες. Καθώς οι πωλήσεις των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας συνεχίζουν να μειώνονται και οι παραγγελίες πελατών μειώνονται, η εταιρεία συνέχισε να υφίσταται ζημιές φέτος. Από τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, ορισμένα από τα συνεργεία της εταιρείας θα σταματήσουν επίσημα την παραγωγή και θα ξεκινήσουν ταυτόχρονα οι απολύσεις.

Η εταιρεία σκοπεύει να αλλάξει την εστίασή της και να υποβάλει αίτηση για ονομασίες έργων από ανεξάρτητες εταιρείες αυτοκινήτων, ωστόσο, ο τρέχων πόλεμος τιμών στον κλάδο είναι πολύ εξωφρενικός, εάν θέλει να αποκτήσει νέες ονομασίες έργων, πρέπει να οδηγήσει τους μεταγενέστερους προμηθευτές να μειώσουν τις προσφορές τους. που τους δυσκολεύει να βγάλουν κέρδη και ακόμα πιο δύσκολο να είσαι άνθρωπος.

Όπως οι υπάλληλοι πρώτης γραμμής των εταιρειών αυτοκινήτων, οι προμηθευτές συχνά επιλέγουν να σφίξουν τα δόντια τους και να επιμείνουν όταν έρχονται αντιμέτωποι με τα λόγια των πελατών OEM "Εάν δεν το κάνετε, κάποιος άλλος θα το κάνει τελικά, δουλεύοντας με ζημιά". Το να έχεις ακόμα ταμειακές ροές είναι καλύτερο από το να δουλεύεις χωρίς δουλειά.

Αλλά σε έναν πόλεμο τιμών, το «κόψιμο» είναι σχεδόν αναπόφευκτη επιλογή. Αρκετοί προμηθευτές ανταλλακτικών αποκάλυψαν ότι γενικά τα εταιρικά πρότυπα είναι καλύτερα από τα εθνικά πρότυπα, αλλά προς το παρόν, προκειμένου να μειωθεί το κόστος, τα πρότυπα μπορούν μόνο να μειωθούν ξανά και ξανά. "Τα εθνικά πρότυπα υστερούν γενικά σε σχέση με την τεχνολογική ανάπτυξη. Είναι η ελάχιστη γραμμή για τα πρότυπα ποιότητας", είπε ένας υπάλληλος ενός προμηθευτή ανταλλακτικών.

Για παράδειγμα, το εθνικό πρότυπο απαιτεί η ανθεκτική στη θερμότητα θερμοκρασία ορισμένων καλωδίων αυτοκινήτων να είναι 105°C, ωστόσο, καθώς αυξάνεται ο αριθμός των ηλεκτρικών συσκευών στο αυτοκίνητο, οι απαιτήσεις για υπολογιστική ισχύ είναι επίσης υψηλότερες και ο αριθμός των θερμαντικών συσκευών. εξαρτήματα στο αυτοκίνητο γίνεται περισσότερα. Ως εκ τούτου, ορισμένοι αξιόπιστοι προμηθευτές θα φτάσουν σε θερμοκρασία ανθεκτική στη θερμότητα μεγαλύτερη από 150°C, αλλά μετά την αποσυναρμολόγηση των προϊόντων των συνομηλίκων τους, διαπίστωσαν ότι ορισμένοι μπορούν να φτάσουν μόνο τους 135°C και κάποιοι μόνο τους 105°C σύμφωνα με την εθνική πρότυπο.

Στην πραγματικότητα, με το πρώτο πλεονέκτημα του έξυπνου ηλεκτρικού κύματος, οι Κινέζοι προμηθευτές ανταλλακτικών θα μπορούσαν να έχουν γίνει μεγαλύτεροι και ισχυρότεροι σε τομείς που σχετίζονται με έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα, όπως οι έξυπνες κεραίες και τα συστήματα θερμικής διαχείρισης πρώτης βαθμίδας Η συμπίεση κόστους πρώτου επιπέδου τους κάνει να χάνουν το κίνητρο για καινοτομία Μακροπρόθεσμα, αυτό ισοδυναμεί με την εξάλειψη της ευκαιρίας των Κινέζων προμηθευτών να γίνουν διεθνείς γίγαντες.

Το ποσοστό των απωλειών των αντιπροσώπων γίνεται όλο και μεγαλύτερο

Ως το τελευταίο βήμα για τη μεταφορά των αυτοκινήτων στην αγορά, οι έμποροι αυτοκινήτων ήταν αρχικά μια ζώνη ασφαλείας μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και της αγοράς, λειτουργώντας ως δεξαμενή, ωστόσο, τώρα μπορεί να γίνουν θύματα των πολέμων τιμών και των κατασκευαστικών KPI.

Ο γίγαντας εγχώριων αντιπροσώπων China Grand Automobile ανέστειλε τις συναλλαγές στις 18 Ιουλίου. Από το κλείσιμο των συναλλαγών στις 17 Ιουλίου, η τιμή της μετοχής της China Grand Automobile αναφέρθηκε στα 0,78 γιουάν/μετοχή, πτώση άνω του 95% από το υψηλό των 15,75 γιουάν/ μετοχή το 2015. Στο απόγειό της, οι αντιπροσωπείες της China Grand Automobile κάλυπταν 28 επαρχίες, αυτόνομες περιοχές και δήμους σε όλη τη χώρα, λειτουργώντας συνολικά 735 καταστήματα. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα λειτουργικά έσοδα της Guanghui Automobile μειώθηκαν κατά 11,49% σε ετήσια βάση στα 27,79 δισεκατομμύρια γιουάν, τα καθαρά κέρδη ήταν 70,9405 εκατομμύρια γιουάν, με ετήσια μείωση 86,61%.

Η κατάσταση της China Grand Automobile είναι η επιτομή των εμπόρων αυτοκινήτων στην αγορά involution. Από την είδηση ​​της χρεοκοπίας του Ομίλου Zhejiang Zhongtong το 2023, έκλεισαν και τα 19 καταστήματά του 4S, έως τη διαγραφή των μετοχών του Ομίλου Pangda στα μέσα του έτους και οι μετοχές της εταιρείας τερματίστηκαν στις αρχές του 2024, στο Guangdong Η Yong'ao Investment Group Co., Ltd. αντιμετώπισε μια σοβαρή κρίση στις δραστηριότητές της και οι θυγατρικές της Πολλά καταστήματα 4S στην Κίνα ανέστειλαν προσωρινά τη λειτουργία τους.Ακόμα και αυτοί που ξαπλώνανε και έβγαζαν λεφτάPorscheΟι έμποροι επιβάλλουν επίσης συλλογικά τους ΚΑΕ.

Η εποχή της «ανάκτησης της επένδυσης μέσα σε ένα χρόνο από την κατασκευή ενός καταστήματος» έφτασε στο τέλος της και τώρα περίπου το 70% των εμπόρων χάνουν χρήματα. Τα καθαρά κέρδη του ηγέτη του κλάδου Zhongsheng Group το 2023 μειώθηκαν κατά 24,7% σε ετήσια βάση και τα κέρδη των εμπόρων αυτοκινήτων όπως η Yongda Automobile, η Badley Holdings, η Meidong Automobile και η Sunfengtai Group μειώθηκαν κατά περισσότερο από 60% σε ετήσια βάση. έτος.

Σύμφωνα με στοιχεία από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, ο δείκτης προειδοποίησης αποθέματος αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας ήταν 62,3% τον Ιούνιο του 2024, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 8,3 ποσοστιαίων μονάδων και 4,1 ποσοστιαίες μονάδες από μήνα σε μήνα. Προκειμένου να εξαλειφθεί το απόθεμα, οι έμποροι μπορούν να πουλήσουν αυτοκίνητα μόνο σε χαμηλότερες τιμές.

Το περασμένο έτος, η Ομοσπονδία Βιομηχανίας και Εμπορίου Αυτοκινήτων Εμπορικού Επιμελητηρίου διεξήγαγε μια έρευνα σχετικά με θέματα αντιστροφής τιμών και εκπτώσεων μεταξύ 27 εμπορικών σημάτων , το μέσο ποσοστό των αντιστροφών τιμών ήταν 23,05% Το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σε 26,26% το πρώτο τρίμηνο. Σύμφωνα με τον Xing Haitao, γενικό γραμματέα του Εμπορικού Επιμελητηρίου Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Παν-Κινεζικής Ομοσπονδίας Βιομηχανίας και Εμπορίου, η πιο ακραία αναλογία αντιστροφής τιμής είναι ακόμη υψηλότερη από 50%, και εκατομμύρια αυτοκίνητα γιουάν μπορούν να πωληθούν μόνο με μισή έκπτωση .

Οι γνώστες του κλάδου λένε ότι υπάρχουν διαφορές στην κατανόηση μεταξύ των OEM και των αντιπροσώπων σχετικά με τα βραχυπρόθεσμα κέρδη και τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της επωνυμίας. Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές αυτοκινήτων βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στους αντιπροσώπους για την επίτευξη των στόχων πωλήσεων Όταν οι στόχοι πωλήσεων είναι πολύ υψηλοί και η ζήτηση της αγοράς είναι υποτονική, ορισμένοι αντιπρόσωποι είναι πρόθυμοι να πουλήσουν αγαθά σε χαμηλές τιμές, προκειμένου να λάβουν επιδοτήσεις εκπτώσεων, οδηγώντας σε κατάρρευση του συστήματος τιμών τερματικού. ορισμένων μάρκες αυτοκινήτων. Οι κατασκευαστές δεν είναι πρόθυμοι να δουν τις premium δυνατότητες των δικών τους επωνυμιών να εξασθενούν, γεγονός που οδηγεί σε συγκρούσεις.

Από την άλλη πλευρά, καθώς οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων επεκτείνουν τη νέα τους δραστηριότητα στον τομέα της ενέργειας, οι αντιπρόσωποι θα ορίζουν μηνιαίους KPI για την πώληση νέων ενεργειακών οχημάτων, διαφορετικά δεν θα δίνονται εκπτώσεις. Το κόστος συντήρησης μετά την πώληση για οχήματα νέας ενέργειας είναι πολύ μικρότερο από αυτό των οχημάτων καυσίμων, γεγονός που οδήγησε στη σημαντική συρρίκνωση του συνδέσμου μετά την πώληση που αρχικά υποστήριζε μεγάλο μέρος των εσόδων του καταστήματος 4S.

Είναι δυνατή η μεταμόρφωση; "Με την επιφύλαξη των επιχειρηματικών πολιτικών του κατασκευαστή και των σχετικών κανονισμών, ο αριθμός των προϊόντων, οι πωλήσεις και οι σύμβουλοι καθορίζονται και ο αριθμός κάθε θέσης απαιτείται. Πώς να μεταμορφώσετε έναν αντιπρόσωπο;"

Προς το παρόν, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων υψηλού κέρδους που έχουν τη δυνατότητα να παρέχουν στους αντιπροσώπους μια κατώτατη γραμμή έχουν αρχίσει να προσαρμόζουν τις στρατηγικές τους.Ενώ οι BBA έχουν εκφράσει την πρόθεσή τους να αποσυρθούν από τον πόλεμο τιμών, οι κινεζικές μάρκες που δεν είναι κερδοφόρες οι ίδιες συνεχίζουν να εμπλέκονται στο καθαρτήριο τιμών - την περασμένη εβδομάδα, ένας αγοραστήςΕξίσωση Leopard 5 Ο καταναλωτής μιας ημέρας έμαθε την επόμενη μέρα ότι η τιμή αυτού του μοντέλου μειώθηκε κατά 50.000 γιουάν. Τώρα, ετοιμάζεται να ξεκινήσει μια εκστρατεία για την προστασία των δικαιωμάτων.

Στο πλαίσιο του πολέμου τιμών, το να αντιμετωπίζονται οι χρήστες ως «πράσα» δεν είναι το πιο σοβαρό πρόβλημα Καθώς τα πρότυπα των ανταλλακτικών και των εξαρτημάτων μειώνονται, τα προβλήματα ποιότητας του αυτοκινήτου θάβουν επίσης κρυφούς κινδύνους. Σύμφωνα με στοιχεία από το "Car Quality Network", ο ετήσιος μέσος όρος "αναλογία καταγγελιών προς πωλήσεις" των ζητημάτων ποιότητας αυτοκινήτων το 2023 είναι 34,3 ανά 10.000, ένα νέο υψηλό τα τελευταία πέντε χρόνια, αντανακλώντας την επιδείνωση της απόδοσης της ποιότητας των εγχώριων αυτοκινήτων.

Από τους ΚΑΕ στους προμηθευτές και από τους αντιπροσώπους στους καταναλωτές, οι κίνδυνοι της περιέλιξης μεταβιβάζονται στρώμα προς στρώμα, σχηματίζοντας έναν κλειστό βρόχο.

Η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας χρειάζεται επειγόντως κάποιον να ξεφύγει από τον κλειστό βρόχοπολεμιστής。