Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

На фоне споров о том, следует ли публиковать еженедельные распродажи, на фоне допросов людей, обвиненных в том, что они заткнули уши после пожара, и на фоне криков человека в красном, которому прищемили руку, когда он пробовал функцию защиты от защемления на дверь, автомобильная промышленность борется с необузданной инволюцией, и расплачивается за это.

Потери, увольнения, ценовые войны, транспортные войны, проблемы с качеством... Когда случается лавина, ни одна снежинка не является невинной.

27 июля 2024 г.НИО В Шанхае прошел День инноваций и технологий. В эксклюзивном интервью средствам массовой информации после встречи председатель NIO Ли Бинь не смог вынести еженедельный список продаж, опубликованный другом. Президент NIO Цинь Лихун призвал соответствующие ведомства принять меры. Позже руководитель NIO Ма Линь позвонил Ли на Weibo и попросил его «остановиться».благоприятныйИсполнительный директор Ян Сюэлян ретвитнул свой пост на Weibo, чтобы выразить свое одобрение, в то время как сам Ли Сян ответил карикатурной иллюстрацией «прятать уши и красть колокольчик», намекая на то, что друзья и бизнесмены не желают мириться с реальностью того, что продажи не так хороши. как и другие.

Похоже, это микрокосм «объема движения» в автомобильной промышленности за последние два года: руководители автомобильной компании А выразили свое мнение и сослались на автомобильную компанию Б, а автомобильная компания Б ответила риторикой «инь и янь». , а другие друзья выбрали сторону. В конечном итоге это привлекает внимание общественности к компании и достигает эффекта привлечения трафика.

Публикация еженедельного списка продаж не является противозаконной, но тревога, которую он вызывает, эквивалентна тому, чтобы каждую неделю бросать «бомбу» на покерный стол, взрывая реальную сцену порочной инволюции в автомобильной промышленности.

Недавно на заседании Политбюро ЦК КПК прозвучал тон, задающий тон «укреплению самодисциплины в отрасли и предотвращению «инволюции» порочной конкуренции». Хотя автомобильная промышленность не была названа, компании с высокой осведомленностью, должно быть, поняли дух встречи. В конце концов, всем слишком хорошо известен вред, причиняемый инволюцией.

Прибыль автомобильной компании под давлением

Первое, на что приходится основной удар, — это давление на прибыльность автомобильных компаний. За захватывающей картиной доли рынка китайских брендов, превышающей 60%, стоит текущая ситуация, когда китайские автопроизводители продают автомобили в убыток.

Судя по результатам 2023 года, самая прибыльная автомобильная компания КитаяБИДОбщий объем продаж в прошлом году составил 3,02 миллиона автомобилей, выручка составила 602,3 миллиарда юаней, а чистая прибыль составила 30 миллиардов юаней.

В качестве сравнения,БенцВ прошлом году общий объем продаж составил 1,1689 млн автомобилей, выручка — 1,21 трлн юаней, чистая прибыль — 114,3 млрд юаней.BMWВ прошлом году общий объем продаж составил 1,2134 миллиона автомобилей, выручка — 1,21 триллиона юаней, чистая прибыль — 144,7 миллиарда юаней.АудиВ прошлом году общий объем продаж составил 1,9 миллиона автомобилей, выручка — 550 миллиардов юаней, чистая прибыль — 49,5 миллиардов юаней.ТеслаВ прошлом году общий объем продаж составил 1,223 млн автомобилей, выручка — 701,3 млрд юаней, чистая прибыль — 108,7 млрд юаней.

Самый прибыльный в миреТойота, ее чистая прибыль в 2023 году составит 230,4 млрд юаней, что почти в четыре раза превышает общую чистую прибыль 24 отечественных основных автомобильных компаний, акции которых котируются на бирже (65 млрд юаней).

Существует явный разрыв между прибыльностью отечественных автомобильных компаний и транснациональных компаний. Даже BYD, которая имеет такую ​​высокую степень вертикальной интеграции в своей цепочке поставок и достигла своего чрезвычайного эффекта масштаба, по-прежнему находится в таком положении. Еще больше китайских автопроизводителей столкнутся с более суровыми условиями.

По данным Национального бюро статистики, текущая рентабельность автомобильной промышленности с 2017 по 2023 год составила 7,8%, 7,3%, 6,3%, 6,2%, 6,1%, 5,7% и 5,0% соответственно. автомобильная промышленность демонстрирует тенденцию к снижению.

Согласно неполной статистике из исследовательского отчета Everbright Securities, только за первые четыре месяца этого года около 40 автомобильных марок и в общей сложности 128 серий автомобилей объявили о скидках, субсидиях или снижении цен. Ущерб оптовым ценам напрямую отражен в финансовых данных SAIC,Чанган Автомобильный、БАЙКгруппа,Группа ГАКЧистая прибыль также снизилась.

Публичные данные показывают, что в первом квартале 2024 года 13 основных автомобильных компаний, зарегистрированных на бирже (BYD, SAIC,Великая стена, Чанган, GAC, BAIC,Цзянлин, Сайрус,Цзянхуай, Лифан,морской конёк, Zotye и BAIC Blue Valley), только у четырех компаний, BYD, Great Wall, Jiangling и Thalys, чистая прибыль увеличилась по сравнению с прошлым годом.

Хотя общая прибыль автомобильной промышленности в первой половине этого года достигла 237,7 млрд юаней, генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу проанализировал, что большая часть прибыли приходится на экспорт.

В первой половине 2024 года объем экспорта автомобилей из Китая увеличился на 30,5% в годовом исчислении, достигнув 2,793 млн единиц.

Нетрудно обнаружить, что, хотя китайские бренды имеют высокие продажи, их премиальные возможности по-прежнему не могут сравниться с зарубежными брендами. И когда ценовая война продолжится, ситуация увеличения доходов без увеличения прибыли станет еще более серьезной.

S&P Global Automotive Research отмечает, что конкуренция на китайском рынке становится все более жесткой, китайские автомобильные компании надеются получить больше прибыли на зарубежных рынках. Однако из-за высоких торговых барьеров в европейских и американских странах китайские автомобильные компании, возможно, не смогут снять напряжение на внутреннем рынке, как планировалось.

Чтобы снять напряжение, мы можем только сократить расходы. При условии, что технологическое развитие не сможет идти в ногу со скоростью инволюции, автомобильные компании предпочтут либо сократить расходы на персонал, либо «сократить» аппаратное обеспечение.

Оптимизация становится главной темой отрасли

На самом деле тема инволюции упоминалась много раз. Например, на Китайском автомобильном форуме в Чунцине два месяца назад компании BYD, Changan,ЧериВ то время как автомобильные компании выразили поддержку инволюции, GAC и Geely призвали к здоровому развитию и усилению контроля.

До 2022 года темами, о которых автопрактики часто говорили на встречах, были смена работы, повышение заработной платы и варианты. Теперь темами, о которых часто говорят автолюбители при встречах, стали оптимизация, сокращение зарплат и инволюция.

По неполным статистическим данным, только в первом квартале текущего года от увольнений в автомобильной промышленности пострадало более 30 тысяч человек. Поскольку рынок автомобилей, работающих на топливе, сокращается, традиционные автомобильные компании, основной деятельностью которых являются автомобили, работающие на топливе, будут вынуждены увольнять сотрудников; новые компании по производству автомобилей с электроприводом, хотя их продажи постепенно растут, продают автомобили в убыток и вынуждены полагаться на увольнения, чтобы заработать. деньги.

Аже, который только что проработал три года в совместном японском автомобилестроительном предприятии, не успел скорректировать свои эмоции. Вместо этого он быстро подал несколько резюме в Интернете. Он только что стал отцом и не мог жить без дохода. Он сказал, что ему на самом деле повезло, потому что ему удалось избежать волны увольнений в прошлом году. Поскольку продажи продолжают снижаться, в 2023 году автомобильная компания уволит около 900 сотрудников, большинство из которых — диспетчеры. Старый сотрудник рассказал ему, что такое масштабное увольнение произошло впервые за 25 лет существования компании.

В середине мая этого года было опубликовано внутреннее уведомление немецкой совместной автомобильной компании. В уведомлении говорилось: «Компания находится в последнем и единственном периоде трансформации. У нас нет другого выбора, кроме как бороться с трудностями. Мы можем. живите только одним сердцем и одним разумом». Тогда компания приступила к оптимизации персонала, и в итоге среди сотрудников, у которых истек срок трудового договора, были уволены 565 человек с самым низким рейтингом производительности.

По сравнению с развивающимися компаниями, традиционные автомобильные компании по-прежнему «обращают внимание на воинскую этику» при оптимизации. Сразу после Первомая в этом году новая энергокомпания приступила к оптимизации персонала по принципу «снижения затрат и повышения эффективности», охватив более 5600 сотрудников, а стандарт оплаты труда составил «Н+1». Что интересно, всего через месяц компания начала отзывать часть уволенных сотрудников на ключевых позициях, а тем, кто вернулся на работу, нужно было вернуть компенсацию.

У рядовых сотрудников, находящихся в инволюции, никогда не будет такой хорошей жизни, как раньше. Например, на крупной фабрике есть рабочая система 896; например, другая крупная фабрика отправила внутреннее электронное письмо, в котором говорилось, что «суббота — карнавальный день для рабочих», а на другой крупной фабрике, независимо от того, насколько поздно сотрудники будут работать сверхурочно; все будет засчитано как приход в 17:00. Никаких сверхурочных.

В Интернете распространяются даже различные курсы повышения квалификации по HR, обучающие HR крупных компаний тому, как работать с сотрудниками PUA. риски сверхурочной работы?» и т. д.

Вся отраслевая цепочка чувствует холод

Не только автомобильные компании, но и вся отраслевая цепочка ощущают холод.

С мая очередная волна увольнений прокатилась по зарубежным гигантам комплектующих, таким как Bosch, ZF и Continental. Китайские производители запчастей и комплектующих также переживают тяжелые времена, поскольку циклы сбора платежей клиентов становятся все длиннее и длиннее. Первоначально OEM-производители проводили ежегодные переговоры о снижении цен, но теперь они стали «ежеквартальными», «месячными» или даже «еженедельными». По сравнению с мысленной атакой «еженедельного списка продаж» это настоящий физический удар.

Длительный платежный цикл является одной из «соломинок», которые давят на поставщиков. Его можно даже назвать «железной пластиной». Многие люди в цепочке поставок рассказали, что в настоящее время распространенным явлением является увеличение цикла сбора платежей с 3 месяцев до 1 года. Например, когда приходит время оплаты, заказчик не отдает наличные, а выдает шестимесячный корпоративный акцепт, что, несомненно, увеличивает бремя финансовых расходов компании на полгода.

Когда отрасль комплектующих изначально была прибыльной, компания все еще могла восстанавливать средства. Однако в условиях внутренней неразберихи многие поставщики оказались в затруднительном положении из-за долгового периода.

Основными клиентами компании по производству запчастей, где работает Лао Сяо, являются два совместных предприятия. Поскольку продажи совместных предприятий по производству автомобилей продолжают снижаться, а заказы клиентов уменьшаются, компания продолжает нести убытки в этом году. С августа этого года некоторые цеха компании официально прекратят производство, одновременно начнутся увольнения. Ожидается, что количество сотрудников в компании сократится с прежних более чем 300 до примерно 200.

Компания планирует изменить свою направленность и подать заявку на получение статуса проекта от независимых автомобильных компаний. Однако текущая ценовая война в отрасли слишком возмутительна. из-за чего им становится трудно получать прибыль и еще сложнее оставаться человеком.

Подобно рядовым сотрудникам автомобильных компаний, поставщики часто предпочитают стиснуть зубы и проявить настойчивость, когда сталкиваются со словами OEM-клиентов: «Если вы этого не сделаете, это сделает кто-то другой». все еще иметь денежный поток лучше, чем работать без работы.

Но в ценовой войне «срезание углов» является практически неизбежным вариантом. Несколько поставщиков комплектующих показали, что в целом корпоративные стандарты лучше национальных стандартов, но в настоящее время для снижения затрат стандарты можно только снижать снова и снова. «Национальные стандарты обычно отстают от технологического развития. Они представляют собой минимальную норму стандартов качества», — сказал сотрудник поставщика запчастей.

Например, национальный стандарт требует, чтобы термостойкая температура некоторых автомобильных жгутов составляла 105°C. Однако по мере увеличения количества электроприборов в автомобиле требования к вычислительной мощности также возрастают, а количество нагреваний увеличивается. комплектующих в машине становится больше. Таким образом, некоторые надежные поставщики достигают термостойкой температуры более 150 °C, но после демонтажа продукции своих конкурентов они обнаружили, что некоторые могут достигать только 135 °C, а некоторые могут достигать только 105 °C в соответствии с национальными стандартами. стандарт.

Фактически, благодаря преимуществу первопроходца «умной электрической волны» китайские поставщики запчастей могли бы стать больше и сильнее в областях, связанных с «умными» электромобилями, такими как «умные» антенны и системы управления температурным режимом. первый уровень Сокращение затрат первого уровня лишает их мотивации к инновациям. В долгосрочной перспективе это равносильно уничтожению возможности китайских поставщиков стать международными гигантами.

Доля потерь дилеров становится все выше и выше

В качестве последнего шага в выводе автомобилей на рынок автодилеры изначально были буферной зоной между автомобильными компаниями и рынком, выполняя функцию резервуара. Однако теперь они могут стать жертвами ценовых войн и КПЭ производителей.

Внутренний дилерский гигант China Grand Automobile приостановил торги 18 июля. По состоянию на закрытие торгов 17 июля цена акций China Grand Automobile составляла 0,78 юаня за акцию, что более чем на 95% ниже максимума в 15,75 юаня за акцию. доля в 2015 году. На пике своего развития дилерские центры China Grand Automobile охватывали 28 провинций, автономных районов и муниципалитетов по всей стране, имея в общей сложности 735 торговых точек. В первом квартале этого года операционная прибыль Guanghui Automobile упала на 11,49% в годовом исчислении до 27,79 млрд юаней, чистая прибыль составила 70,9405 млн юаней, что на 86,61% меньше, чем в прошлом году;

Ситуация China Grand Automobile является воплощением автомобильных дилеров на инволюционном рынке. Из-за новостей о банкротстве Zhejiang Zhongtong Group в 2023 году все 19 ее магазинов 4S были закрыты, а в середине года акции Pangda Group были прекращены, а к началу 2024 года акции компании были прекращены. Компания Yong'ao Investment Group Co., Ltd. столкнулась с серьезным кризисом в своей деятельности, и ее дочерние компании. Многие магазины 4S в Китае временно приостановили свою деятельность.Даже те, кто раньше лежал и зарабатывал деньгиПоршеДилеры также коллективно принуждают OEM-производителей.

Эпоха «возврата инвестиций в течение года после строительства магазина» подошла к концу, и теперь около 70% дилеров теряют деньги. Чистая прибыль лидера отрасли Zhongsheng Group в 2023 году упала на 24,7% в годовом исчислении, а прибыль автодилеров, таких как Yongda Automobile, Badley Holdings, Meidong Automobile и Sunfengtai Group, упала более чем на 60% в годовом исчислении. год.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, индекс предупреждения о запасах автодилеров в Китае в июне 2024 года составил 62,3%, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 8,3 процентных пункта и на 4,1 процентного пункта в месячном исчислении. Чтобы устранить складские запасы, дилеры могут продавать автомобили только по более низким ценам.

В прошлом году Всекитайская торгово-промышленная палата автомобильных дилеров провела исследование по вопросам инверсии цен и скидок среди 27 брендов. Они обнаружили, что среди всех моделей с наиболее серьезной инверсией цен среди всех опрошенных брендов в 2023 году. Средняя доля инверсий цен составила 23,05%. В первом квартале этот показатель вырос до 26,26%. По словам Син Хайтао, генерального секретаря Всекитайской промышленно-торговой палаты автомобильных дилеров, самый экстремальный коэффициент инверсии цен даже превышает 50%, а миллионы автомобилей в юанях можно продать только с половинной скидкой. .

Инсайдеры отрасли заявили, что между OEM-производителями и дилерами существуют различия в понимании краткосрочных прибылей и долгосрочного развития бренда. Традиционные производители автомобилей в значительной степени полагаются на дилеров для достижения целей продаж. Когда планы продаж слишком высоки, а рыночный спрос вялый, некоторые дилеры готовы продавать товары по низким ценам, чтобы получить субсидии со скидкой, что приводит к краху системы терминальных цен. некоторых автомобильных марок. Производители не желают видеть, как способность их собственного бренда управлять премией ослабевает, что приводит к конфликтам.

С другой стороны, по мере того, как крупные автомобильные компании расширяют свой бизнес на новых источниках энергии, дилеры будут устанавливать ежемесячные ключевые показатели эффективности для продажи транспортных средств на новых источниках энергии, в противном случае скидки предоставляться не будут. Стоимость послепродажного обслуживания автомобилей на новых источниках энергии намного ниже, чем у автомобилей, работающих на топливе, что привело к значительному сокращению послепродажного звена, которое первоначально обеспечивало большую часть доходов магазина 4S.

Возможна ли трансформация? «В соответствии с бизнес-политикой производителя и соответствующими правилами количество продуктов, продаж и консультантов оговаривается, а также требуется количество каждой позиции. Как трансформироваться?»

В настоящее время некоторые высокодоходные автомобильные компании, способные обеспечить дилерам прибыль, начали корректировать свои стратегии.В то время как BBA выразили намерение выйти из ценовой войны, китайские бренды, которые сами по себе нерентабельны, продолжают участвовать в ценовом чистилище - на прошлой неделе покупательУравнение Леопард 5 Однодневный потребитель на следующий день узнал, что цена на эту модель снижена на 50 000 юаней. Сейчас он готовится начать кампанию по защите прав.

В условиях ценовой войны отношение к пользователям как к «лукам» не является самой серьезной проблемой. Поскольку стандарты деталей и компонентов снижаются, проблемы с качеством автомобилей также таят в себе скрытые опасности. По данным Car Quality Network, среднегодовое соотношение жалоб и продаж по проблемам качества автомобилей в 2023 году составит 34,3 на 10 000, что является новым максимумом за последние пять лет и отражает ухудшение показателей качества отечественных автомобилей.

От OEM-производителей к поставщикам, от дилеров к потребителям опасность инволюции передается слой за слоем, образуя замкнутый цикл.

Автомобильной промышленности Китая срочно нужен кто-то, кто сможет вырваться из замкнутого циклавоин。