소식

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주간 판매를 놓고 논란이 일고 있는 가운데, 화재 발생 후 귀를 막았다는 의혹을 받은 사람들의 추궁이 벌어지는 가운데, 핀치 방지 기능을 시도하다 손이 끼이는 붉은 옷의 남자의 비명소리가 들리는 가운데. 문, 자동차 산업은 억제되지 않은 Involution과 씨름하고 있으며 그 대가를 치르고 있습니다.

손실, 해고, 가격 전쟁, 교통 전쟁, 품질 문제... 눈사태가 발생하면 무해한 눈송이는 없습니다.

2024년 7월 27일니오 혁신과 기술의 날이 상하이에서 개최되었습니다. 회의 후 언론과의 독점 인터뷰에서 NIO 회장 Qin Lihong은 친구가 발표한 주간 판매 목록을 참을 수 없어 관련 부서에 조치를 취할 것을 촉구했습니다. 나중에 NIO 임원 Ma Lin은 Weibo에서 Li를 지명하고 그가 "중지"하기를 원했습니다.상서로운Yang Xueliang 경영인은 Weibo에 게시한 게시물을 리트윗하여 승인을 표시했고, Li Xiang 자신은 "귀를 숨기고 종을 훔치는 것"이라는 만화 일러스트로 응답하여 친구와 사업가들이 매출이 좋지 않은 현실을 받아들이려 하지 않는다는 점을 암시했습니다. 다른 사람들처럼.

이는 지난 2년간 자동차 업계의 '교통량'을 축소한 것으로 보인다. A사 경영진은 자신의 의견을 밝히고 B사를 암시했고, B사는 '음양' 수사로 화답했다. , 다른 친구들이 편을 선택하는 동안 궁극적으로 회사에 대한 대중의 관심을 끌고 트래픽을 유도하는 효과를 얻습니다.

주간 판매 목록을 공개하는 것이 불법은 아니지만, 그 뒤에 전달되는 불안감은 매주 포커 테이블에 '폭탄'을 던지는 것과 같으며, 자동차 산업의 악랄한 혁명의 실제 현장을 폭발시킨다.

최근 중국공산당 중앙정치국 회의에서는 “업계 자율을 강화하고 ‘혁명’의 악랄한 경쟁을 방지하라”는 목소리가 나왔다. 자동차 업계는 거명되지 않았지만 인지도가 높은 기업들은 회의의 정신을 이해했을 것이다. 결국, 혁명으로 인한 피해는 모두가 너무나 잘 알고 있습니다.

자동차 회사는 압력을 받아 이익을 얻습니다.

가장 먼저 부담해야 할 것은 자동차 회사의 수익성에 대한 압박이다. 중국 브랜드의 시장 점유율이 60%를 넘는 흥미로운 그림 뒤에는 현재 중국 자동차 제조사들이 적자를 내며 판매하고 있는 상황이 있다.

2023년 실적로 보면 중국에서 가장 수익성이 높은 자동차 회사BYD지난해 총 판매량은 302만 대, 매출은 6023억 위안, 순이익은 300억 위안을 기록했다.

비교하자면,벤츠지난해 전체 판매량은 116억8900만대, 매출 1조2100억위안, 순이익 1143억위안을 기록했다.BMW지난해 전체 판매량은 121억3400만대, 매출 1조2100억위안, 순이익 1447억위안을 기록했다.아우디지난해 총 판매량은 190만 대, 매출은 5500억 위안, 순이익은 495억 위안을 기록했다.테슬라지난해 전체 판매량은 122만3000대, 매출 7013억 위안, 순이익 1087억 위안을 기록했다.

세계에서 가장 수익성이 높은도요타2023년 순이익은 2,304억 위안으로 국내 주류 상장 자동차 기업 24개 기업 순이익 총액(650억 위안)의 4배에 가깝다.

국내 자동차 기업과 다국적 기업의 수익성 격차는 확연하다. 이렇게 공급망의 수직적 통합도가 높고 극단적인 규모 효과에 도달한 BYD도 여전히 이렇습니다. 앞으로 더 많은 중국 자동차 제조업체가 더 심각한 환경에 직면하게 될 것입니다.

국가통계국 자료에 따르면 2017년부터 2023년까지 자동차 산업의 현재 이윤폭은 각각 7.8%, 7.3%, 6.3%, 6.2%, 6.1%, 5.7%, 5.0%였다. 자동차산업은 하락세를 보이고 있다.

Everbright Securities 조사 보고서의 불완전한 통계에 따르면, 올해 첫 4개월 동안만 약 40개 자동차 브랜드와 총 128개 자동차 시리즈가 할인, 보조금 또는 가격 인하를 발표했습니다. 대량 가격에 대한 피해는 재무 데이터인 SAIC에 직접적으로 반영됩니다.장안자동차、BAIC그룹,GAC 그룹순이익도 감소했다.

공개 데이터에 따르면 2024년 1분기에는 13개 주류 상장 자동차 회사(BYD, SAIC,만리장성, 장안, GAC, BAIC,장링, 사이러스,장화이, 리판,해마, Zotye, BAIC Blue Valley) 중 BYD, Great Wall, Jiangling, Thalys 등 4개 회사만이 전년 대비 순이익이 증가했습니다.

올해 상반기 자동차산업 전체 이익은 2377억 위안에 달했지만 승용차협회 사무총장인 추이동수는 그 이익의 대부분이 수출에서 나온 것이라고 분석했다.

2024년 상반기 중국의 자동차 수출량은 전년 동기 대비 30.5% 증가한 279만3000대에 달했다.

중국 브랜드의 판매 호조에도 불구하고 브랜드 프리미엄 역량은 여전히 ​​해외 브랜드와 비교할 수 없다는 점을 발견하기는 어렵지 않다. 그리고 가격 전쟁이 계속되면 이익은 증가하지 않고 수익만 늘어나는 상황은 점점 더 심각해질 것입니다.

S&P 글로벌 자동차 리서치(S&P Global Automotive Research)는 중국 시장에서의 경쟁이 점점 치열해짐에 따라 중국 자동차 회사들은 해외 시장을 통해 더 많은 이익을 추구하고 있다고 지적했습니다. 그러나 유럽과 미국 국가의 높은 무역 장벽으로 인해 중국 자동차 회사는 국내 시장의 긴장을 예정대로 풀지 못할 수도 있습니다.

긴장을 풀려면 비용을 줄여야 합니다. 기술 발전이 혁명의 속도를 따라갈 수 없다는 조건 하에서 자동차 회사는 인건비를 줄이거나 하드웨어를 "삭감"하는 쪽을 선택할 것입니다.

최적화가 업계의 주요 주제가 됨

사실 혁명이라는 주제는 여러 번 언급되어 왔습니다. 예를 들어 두 달 전 중국 자동차 충칭 포럼에서 BYD, Changan,체리자동차 회사들은 혁신에 대한 지지를 표명했지만 GAC와 Geely는 건전한 발전과 감독 강화를 촉구했습니다.

2022년 이전에는 자동차 실무자들이 회의를 할 때 자주 이야기하는 주제는 이직, 급여 인상, 옵션이었다. 이제 자동차 사람들이 만나면 자주 이야기하는 주제는 최적화, 급여 삭감, 혁신이 되었습니다.

불완전한 통계에 따르면 올해 1분기에만 자동차업계에서 정리해고로 피해를 입은 사람이 3만명을 넘었다. 연료자동차 시장이 축소됨에 따라 연료자동차를 주요 사업으로 하는 전통적인 자동차 회사는 매출이 점차 증가하고 있음에도 불구하고 직원을 해고해야 하며, 자동차를 판매하면서 손실을 보고 해고에 의존해야 합니다. 돈.

일본 합작 자동차 회사에서 3년 동안 일한 아지는 감정을 추스릴 시간도 없이 온라인으로 이력서 몇 장을 제출했고, 이제 막 아버지가 되어 수입 없이는 살 수 없었다. 그는 작년에 해고의 물결을 피할 수 있었기 때문에 실제로 운이 좋았다고 말했습니다. 판매가 계속 감소함에 따라 자동차 회사는 2023년에 직원 약 900명을 해고할 예정이며, 이들 중 대부분은 파견직이다. 한 옛 직원은 그에게 회사 창립 25년 동안 이렇게 대규모 정리해고는 처음이라고 말했다.

올해 5월 중순, 독일 합작 자동차 회사의 내부 공지가 공개되었습니다. 공지에는 "회사는 마지막이자 유일한 전환 기간에 있습니다. 우리는 역경에 맞서 싸울 수밖에 없습니다. 우리는 할 수 있습니다. 오직 한마음 한뜻으로 살아라.” 그리고 회사는 인사 최적화에 나섰고, 결국 근로계약이 만료된 직원 중 성과순위가 가장 낮은 565명이 해고됐다.

신흥 기업에 비해 전통적인 자동차 기업은 최적화 시 여전히 '무도덕에 주의'를 기울이고 있습니다. 올해 메이데이 직후 한 신생 발전회사는 '비용 절감과 효율성 증대'를 내세워 인사 최적화에 착수했고, 직원 수는 5,600명이 넘었으며, 보상 기준은 'N+1'이었다. 흥미로운 점은 불과 한 달 만에 회사가 주요 직책에서 해고된 직원 중 일부를 회수하기 시작했지만, 직장에 복귀한 직원은 보상을 반납해야 한다는 것입니다.

혁신 하에 있는 일선 직원들은 결코 이전과 같은 좋은 삶을 누리지 못할 것입니다. 예를 들어, 대형 공장의 근무일은 896일입니다. 예를 들어, 또 다른 대형 공장에서는 "토요일은 근로자를 위한 카니발 데이"라는 내부 이메일을 보냈고, 또 다른 대형 공장에서는 직원이 17시에 출근한다고 가정합니다. 아무리 늦게까지 초과근무를 해도 초과근무수당은 없습니다.

PUA 직원들에게 대기업 HR을 가르치는 다양한 고급 HR 과정도 있습니다. 주제에는 "일방적으로 직원 급여를 낮추는 방법", "주 6일, 8시간 근무", 법적 문제를 피하는 방법 등이 있습니다. 초과근무의 위험이 있나요?" 등

업계 전체가 추위를 느끼고 있습니다.

자동차 회사뿐 아니라 산업계 전체가 추위를 느끼고 있다.

5월부터 보쉬, ZF, 콘티넨탈 등 외국계 거대 부품업체들을 휩쓴 또 한 차례의 정리해고가 잇따랐다. 고객의 대금 회수 주기가 점점 길어지면서 중국 부품업체들도 어려움을 겪고 있다. 원래 OEM들은 1년에 한 번씩 가격 인하 협상을 진행했지만 이제는 '분기별 인하', '월별 인하', 심지어 '주간 판매 목록'이라는 정신적 공격에 비하면 이는 사실상 물리적인 수준이다. 불다.

긴 결제 주기는 공급업체를 짓누르는 '지푸라기' 중 하나다. '철판'이라고도 할 수 있다. 공급망에 종사하는 많은 사람들은 대금 징수 주기가 3개월에서 1년으로 연장되는 것이 현재 일반적인 현상이라고 밝혔습니다. 예를 들어, 대금을 지불할 시간이 되었을 때 고객이 현금을 주지 않고 6개월치 회사 인수어음을 발행하게 된다면 반년 동안 회사의 금융 비용 부담이 가중될 것이 분명합니다.

원래 부품산업이 흑자였던 시절에는 여전히 자금을 조달할 수 있었지만, 내부 혼란으로 인해 많은 공급업체가 부채 기간으로 인해 위축되었습니다.

라오샤오가 근무하는 부품회사의 주요 고객은 두 합작회사다. 자동차 합작사의 매출 감소와 고객 주문 감소가 이어지면서 올해도 적자를 이어가고 있다. 올해 8월부터 회사의 일부 작업장은 공식적으로 생산을 중단하고 정리해고도 동시에 시작될 예정이다. 회사 직원 수는 기존 300명에서 200명 정도로 줄어들 것으로 예상된다.

회사는 초점을 바꿔 독립 자동차업체에 프로젝트 지정을 신청할 계획이다. 그러나 현재 업계 내 가격 전쟁이 너무 심해 새로운 프로젝트 지정을 받으려면 전방 공급업체들이 함께 견적을 낮추도록 유도해야 한다. 이는 그들이 수익을 창출하는 것을 어렵게 만들고 인간이 되는 것을 더욱 어렵게 만듭니다.

자동차 회사의 일선 직원처럼 공급업체도 "당신이 하지 않으면 다른 사람이 할 것이다"라는 OEM 고객의 말에 직면할 때 이를 악물고 인내하는 것을 선택하는 경우가 많습니다. 여전히 현금 흐름이 있는 것이 직업 없이 일하는 것보다 낫습니다.

그러나 가격 전쟁에서 "절약"은 거의 피할 수 없는 선택입니다. 몇몇 부품 공급업체는 일반적으로 기업 표준이 국가 표준보다 우수하지만 현재 비용 절감을 위해 표준을 계속 낮출 수 밖에 없다고 밝혔습니다. 한 부품업체 직원은 "국가표준은 일반적으로 기술발전에 뒤처져 있다"며 "품질표준을 위한 최소한의 기준"이라고 말했다.

예를 들어, 국가 표준에서는 특정 자동차 와이어링 하니스의 내열 온도를 105°C로 요구합니다. 그러나 자동차의 전원 장치 수가 증가함에 따라 컴퓨팅 성능에 대한 요구 사항도 높아지고 가열 횟수도 늘어납니다. 자동차의 부품이 더 많아집니다. 따라서 일부 신뢰할 수 있는 공급업체는 150°C 이상의 내열 온도에 도달하지만 동료 제품을 분해한 후 일부는 135°C에만 도달할 수 있고 일부는 국가 규정에 따라 105°C에만 도달할 수 있음을 발견했습니다. 기준.

실제로 스마트 전파의 선점자 우위를 활용하면 스마트 안테나, 열 관리 시스템 등 스마트 전기차 관련 분야에서 중국 부품 공급업체가 점점 더 커지고 강해질 수 있었지만, 자동차 업체부터 업스트림 공급업체까지. 1차 1차 비용 압박으로 인해 혁신 동기를 잃게 되면 장기적으로 중국 공급업체가 국제적 거대 기업이 될 수 있는 기회가 사라지게 됩니다.

딜러 손실 비율이 점점 높아지고 있습니다.

자동차를 시장으로 이전하는 마지막 단계로서 자동차 딜러는 원래 자동차 회사와 시장 사이의 완충지대이자 저수지 역할을 했지만 이제는 가격 전쟁과 제조업체 KPI의 희생자가 될 수도 있습니다.

국내 딜러 거대 차이나 그랜드 자동차(China Grand Automobile)는 7월 18일 거래를 중단했다. 7월 17일 거래 마감 현재 차이나 그랜드 자동차(China Grand Automobile)의 주가는 주당 최고 15.75위안에서 95% 이상 하락한 0.78위안으로 보고됐다. 2015년에 공유합니다. 전성기에는 China Grand Automobile 대리점이 전국 28개 성, 자치구, 지방자치단체를 포괄하여 총 735개 사업장을 운영했습니다. 올해 1분기 광휘자동차의 영업이익은 전년 동기 대비 11.49% 감소한 277억9000만 위안, 순이익은 7094억5000만 위안으로 전년 동기 대비 86.61% 감소했다.

차이나 그랜드 자동차(China Grand Automobile)의 상황은 혁신 시장의 자동차 딜러들의 전형이다. 2023년 Zhejiang Zhongtong Group의 파산 소식부터 19개 4S 매장이 모두 문을 닫았고, 올해 중반 Pangda Group의 주식을 상장 폐지했으며, 2024년 초까지 회사의 주식을 폐쇄했습니다. 영아오투자그룹유한회사(Yong'ao Investment Group Co., Ltd.)는 운영에 심각한 위기를 겪었고, 그 자회사 중국 내 많은 4S 매장이 일시적으로 영업을 중단했습니다.누워서 돈 벌던 사람들도포르쉐딜러들도 OEM에게 집단적으로 강요하고 있습니다.

'점포 짓고 1년 안에 투자금 회수' 시대는 끝났고, 이제 딜러의 약 70%가 적자를 내고 있다. 2023년 업계 선두인 Zhongsheng Group의 순이익은 전년 대비 24.7% 감소했으며 Yongda Automobile, Badley Holdings, Meidong Automobile, Sunfengtai Group 등 자동차 딜러의 이익은 전년 대비 60% 이상 감소했습니다. 년도.

중국자동차제조협회 자료에 따르면 2024년 6월 중국 자동차 딜러 재고 경고 지수는 62.3%로 전년 동기 대비 8.3%포인트, 전월 대비 4.1%포인트 증가했다. 재고를 없애기 위해 딜러는 더 낮은 가격으로만 자동차를 판매할 수 있습니다.

지난해 중국전국공상자동차딜러상공회의소는 27개 브랜드를 대상으로 가격 반전 및 리베이트 문제에 대한 조사를 실시한 결과, 2023년 조사에 참여한 모든 브랜드 중 가격 반전이 가장 심한 모델을 발견했습니다. , 가격 반전의 평균 비율은 23.05%였으며, 이 수치는 1분기에 26.26%로 증가했습니다. 중국전역연합회 자동차 딜러 상공회의소 사무총장 싱 하이타오(Xing Haitao)에 따르면, 가장 극단적인 가격 역전율은 50%보다 훨씬 높으며, 수백만 위안의 자동차를 절반 할인된 가격에만 판매할 수 있다고 합니다. .

업계 관계자는 단기 이익과 장기적인 브랜드 발전에 대한 OEM과 딜러 간 이해의 차이가 있다고 말한다. 전통적인 자동차 제조업체는 판매 목표를 달성하기 위해 딜러에 크게 의존합니다. 판매 목표가 너무 높고 시장 수요가 부진할 때 일부 딜러는 리베이트 보조금을 받기 위해 기꺼이 낮은 가격에 제품을 판매하여 최종 가격 시스템이 붕괴됩니다. 일부 자동차 브랜드의 제조업체는 자사 브랜드의 프리미엄 역량이 약화되어 갈등이 발생하는 것을 원하지 않습니다.

반면, 주요 자동차 회사가 신에너지 사업을 확장함에 따라 딜러는 신에너지 차량 판매에 대한 월간 KPI를 설정하게 되며, 그렇지 않으면 리베이트가 제공되지 않습니다. 신에너지 차량의 판매 후 유지 관리 비용은 연료 차량에 비해 훨씬 적기 때문에 원래 4S 매장 수익의 상당 부분을 지원했던 판매 후 링크가 크게 축소되었습니다.

변신이 가능한가요? "제조업체의 사업 정책 및 관련 규정에 따라 제품 수, 판매 수, 컨설턴트 수 등이 모두 규정되어 있으며, 각 직위 수는 필수입니다. 딜러는 어떻게 전환해야 할까요?"

현재 딜러에게 수익을 제공할 수 있는 능력을 갖춘 일부 고수익 자동차 회사는 전략을 조정하기 시작했습니다.BBA들이 가격 전쟁에서 물러나겠다는 뜻을 밝힌 반면, 자체적으로 수익성이 없는 중국 브랜드들은 계속해서 가격 연옥에 가담하고 있다. 지난주 한 구매자는방정식 표범 5 하루 된 소비자는 다음날 이 모델의 가격이 50,000위안 인하되었다는 사실을 알게 되었습니다. 이제 그는 권리 보호 캠페인을 시작할 준비를 하고 있습니다.

가격 전쟁 속에서 사용자가 '부추' 취급을 받는 것은 가장 심각한 문제가 아니다. 부품 규격이 낮아지면서 자동차 품질 문제도 숨겨진 위험을 품고 있다. '자동차품질네트워크' 자료에 따르면 2023년 자동차 품질 문제의 연평균 '판매 불만 비율'은 만대당 34.3건으로 지난 5년 내 최고치를 경신해 국내 자동차 품질 실적 악화를 반영했다.

OEM에서 공급업체로, 딜러에서 소비자로 혁신의 위험은 계층별로 전달되어 폐쇄 루프를 형성합니다.

중국의 자동차 산업은 폐쇄 루프에서 벗어날 누군가가 시급히 필요합니다.전사。