समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

साप्ताहिकविक्रयणं मुक्तं कर्तव्यं वा इति विवादस्य मध्यं, अग्निना अनन्तरं कर्णान् आच्छादयितुं आरोपितानां जनानां प्रश्नानां मध्ये, तथा च रक्तवस्त्रधारिणः पुरुषस्य हस्तं चिमटयित्वा क्रन्दनस्य मध्ये, यदा सः पिञ्चविरोधी कार्यं प्रयतते द्वारे, वाहन-उद्योगः अनिरुद्धेन सह ग्रस्तः अस्ति Involution मूल्यं ददाति।

हानिः, परिच्छेदः, मूल्ययुद्धं, यातायातयुद्धं, गुणवत्तासमस्याः... यदा हिमस्खलनं भवति तदा कोऽपि हिमपुटः निर्दोषः न भवति।

२०२४ जुलै २७ तारिखNIO शाङ्घाईनगरे नवीनता-प्रौद्योगिकी-दिवसः आयोजितः । समागमानन्तरं मीडियासहितस्य विशेषसाक्षात्कारे एनआईओ अध्यक्षः ली बिन् एकेन मित्रेण प्रकाशितां साप्ताहिकविक्रयसूचीं सहितुं न शक्तवान्। पश्चात् एनआईओ-कार्यकारी मा लिन् वेइबो-इत्यत्र ली-इत्यस्य नामकरणं कृतवान्, सः "स्थगयतु" इच्छति स्म ।शुभम्कार्यकारी याङ्ग ज़ुएलियाङ्गः स्वस्य अनुमोदनं प्रकटयितुं वेइबो इत्यत्र स्वस्य पोस्ट् पुनः ट्वीट् कृतवान्, यदा तु ली क्षियाङ्गः स्वयमेव "कर्णं गोपयित्वा घण्टां चोरयति" इति कार्टुन्-चित्रेण प्रतिक्रियाम् अददात्, मित्राणि व्यापारिणः च विक्रयः तावत् उत्तमः नास्ति इति यथार्थं स्वीकुर्वितुं न इच्छन्ति इति संकेतं दत्तवान् यथा अन्ये ।

इदं विगतवर्षद्वये वाहन-उद्योगे "यातायातस्य परिमाणस्य" सूक्ष्म-विश्वः इति भासते - कार-कम्पनीयाः क-कार्यकारिणः स्वमतानि प्रकटितवन्तः, कार-कम्पनी ख-इत्यस्य संकेतं च दत्तवन्तः, कार-कम्पनी ख च "यिन् एण्ड् याङ्ग्" इति वाक्पटुताभिः प्रतिक्रियाम् अददात् , अन्ये मित्राणि पक्षं चिनोति स्म अन्ततः, एतत् कम्पनीं प्रति जनस्य ध्यानं आकर्षयति तथा च यातायातस्य आकर्षणस्य प्रभावं साधयति।

साप्ताहिकविक्रयसूचीं प्रकाशयितुं अवैधं न भवति, परन्तु तस्य पृष्ठतः प्रसारिता चिन्ता प्रतिसप्ताहं पोकरमेजस्य उपरि "बम्बं" क्षिप्तुं समकक्षं भवति, यत् वाहन-उद्योगे दुष्ट-अभियानस्य वास्तविकं दृश्यं विस्फोटयति

अद्यैव “उद्योगस्य आत्म-अनुशासनं सुदृढं करणं ‘क्रान्त’-दुष्टप्रतिस्पर्धां च निवारयितुं” इति स्वर-निर्धारण-वाणी सीपीसी-केन्द्रीय-समितेः राजनैतिक-ब्यूरो-समागमात् आगता |. यद्यपि वाहन-उद्योगस्य नामकरणं न कृतम् तथापि उच्च-जागरूकता-युक्ताः कम्पनयः अवश्यमेव सभायाः भावनां अवगच्छन्ति स्म । किन्तु व्यावृत्तेः हानिः सर्वे सम्यक् जानन्ति ।

दबावे कार कम्पनी लाभ

प्रथमं भारं वहितुं शक्यते कारकम्पनीनां लाभप्रदतायाः दबावः । चीनीयब्राण्ड्-विपण्यभागस्य ६०% अधिकस्य रोमाञ्चकारीचित्रस्य पृष्ठतः चीनीयवाहननिर्मातृणां वर्तमानस्थितिः अस्ति यत् ते हानिरूपेण कारविक्रयन्ति ।

२०२३ तमे वर्षे कृतस्य प्रदर्शनात् न्याय्यं चेत् चीनस्य सर्वाधिकं लाभप्रदं कारकम्पनीBYD, गतवर्षे कुलविक्रयः ३.०२ मिलियनवाहनानां, राजस्वं ६०२.३ अरब युआन्, शुद्धलाभः च ३० अरब युआन् आसीत् ।

उपमा यथा, २.बेन्जगतवर्षे कुलविक्रयः १.१६८९ मिलियनं वाहनानां, राजस्वं १.२१ खरब युआन्, शुद्धलाभः ११४.३ अरब युआन् च अभवत् ।बीएमडब्ल्यूगतवर्षे कुलविक्रयः १.२१३४ मिलियनं वाहनानां, राजस्वं १.२१ खरब युआन्, शुद्धलाभः १४४.७ अरब युआन् च अभवत् ।ऑडीगतवर्षे कुलविक्रयः १९ लक्षं वाहनानां, राजस्वं ५५० अरब युआन्, शुद्धलाभः ४९.५ अरब युआन् च अभवत् ।टेस्लागतवर्षे कुलविक्रयः १.२२३ मिलियनं वाहनानां, राजस्वं ७०१.३ अरब युआन्, शुद्धलाभः १०८.७ अरब युआन् च अभवत् ।

विश्वस्य सर्वाधिकं लाभप्रदम्तोयोता, २०२३ तमे वर्षे तस्य शुद्धलाभः २३०.४ अरब युआन् भविष्यति, यत् २४ घरेलुमुख्यधारासूचीकृतकारकम्पनीनां (६५ अरबयुआन्) कुलशुद्धलाभस्य प्रायः चतुर्गुणं भवति

घरेलुकारकम्पनीनां बहुराष्ट्रीयकम्पनीनां च लाभप्रदतायाः मध्ये स्पष्टः अन्तरः अस्ति । BYD अपि, यस्य आपूर्तिशृङ्खलायां एतादृशी उच्चा ऊर्ध्वाधर-एकीकरणं वर्तते, तस्य चरम-परिमाण-प्रभावं प्राप्तम्, अद्यापि एतादृशम् अस्ति अधिकाः चीनीय-वाहननिर्मातारः केवलं अधिक-गम्भीर-वातावरणस्य सामना करिष्यन्ति |.

राष्ट्रीयसांख्यिकीयब्यूरो इत्यस्य आँकडानुसारं २०१७ तः २०२३ पर्यन्तं वाहन-उद्योगस्य वर्तमान-लाभ-मार्जिनं क्रमशः ७.८%, ७.३%, ६.३%, ६.२%, ६.१%, ५.७%, ५.०% च आसीत् वाहन-उद्योगे अधोगति-प्रवृत्तिः दृश्यते ।

एवरब्राइट् सिक्योरिटीज इत्यस्य शोधप्रतिवेदनस्य अपूर्णाङ्कानां अनुसारम् अस्मिन् वर्षे एव प्रथमचतुर्मासेषु प्रायः ४० कारब्राण्ड्-समूहाः कुलम् १२८ कार-श्रृङ्खलाः च छूटं, अनुदानं वा मूल्य-कटाहं वा घोषितवन्तः आयतनमूल्यानां हानिः प्रत्यक्षतया वित्तीयदत्तांशयोः प्रतिबिम्बितं भवति, SAIC,चंगन ऑटोमोबाइल、BAICसमूह,जीएसी समूहशुद्धलाभस्य अपि न्यूनता अभवत् ।

सार्वजनिकदत्तांशैः ज्ञायते यत् २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासे १३ मुख्यधारायां सूचीकृताः कारकम्पनयः (BYD, SAIC,महाप्राचीर, चंगन, जीएसी, बीएआईसी, 1999।जियाङ्ग्लिंग्, साइरस, ९.जियांगहुआइ, लिफन्, ९.समुद्राश्वः, Zotye, and BAIC Blue Valley), केवलं चत्वारि कम्पनयः, BYD, Great Wall, Jiangling, Thalys च, तेषां शुद्धलाभं वर्षे वर्षे वर्धमानं दृष्टवन्तः ।

यद्यपि अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे वाहन-उद्योगस्य समग्रलाभः २३७.७ अरब युआन् यावत् अभवत् तथापि यात्रीकारसङ्घस्य महासचिवः कुई डोङ्गशुः विश्लेषितवान् यत् तस्य अधिकांशः निर्यातात् एव आगतः इति

२०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे चीनस्य वाहननिर्यातस्य मात्रा वर्षे वर्षे ३०.५% वर्धिता, २७.९३ मिलियनं यूनिट् यावत् अभवत् ।

यद्यपि चीनीयब्राण्ड्-समूहानां विक्रयः प्रबलः अस्ति तथापि तेषां ब्राण्ड्-प्रीमियम-क्षमता विदेशेषु ब्राण्ड्-सहितं तुलनां कर्तुं असमर्था इति ज्ञातुं न कठिनम् । यदा च मूल्ययुद्धं निरन्तरं भविष्यति तदा लाभं न वर्धयित्वा राजस्ववर्धनस्य एषा स्थितिः अधिकाधिकं तीव्रा भविष्यति।

एस एण्ड पी ग्लोबल ऑटोमोटिव रिसर्च इत्यनेन दर्शितं यत् यथा यथा चीनीयविपण्ये प्रतिस्पर्धा अधिका भवति तथा तथा चीनीयकारकम्पनयः विदेशविपण्यद्वारा अधिकं लाभं प्राप्तुं आशां कुर्वन्ति। परन्तु यूरोपीय-अमेरिका-देशेषु उच्चव्यापारबाधानां कारणात् चीनीयकारकम्पनयः यथानिर्धारितं घरेलुविपण्ये तनावं मुक्तुं न शक्नुवन्ति

तनावं मुक्तुं वयं केवलं व्ययस्य न्यूनीकरणं कर्तुं शक्नुमः। प्रौद्योगिकीविकासः प्रवर्तनस्य गतिं न पालयितुम् अर्हति इति शर्तेन कारकम्पनयः कार्मिकव्ययस्य न्यूनीकरणं वा हार्डवेयर्-मध्ये "कटौतीं" कर्तुं वा चयनं करिष्यन्ति

अनुकूलनं उद्योगस्य मुख्यविषयः भवति

वस्तुतः आवृत्तिविषयः बहुवारं उक्तः अस्ति । यथा, चीन-आटोमोबाइल चोङ्गकिंग-मञ्चे मासद्वयात् पूर्वं BYD, Changan,चेरीयत्र कारकम्पनयः इन्वोल्यूशनस्य समर्थनं प्रकटितवन्तः, तत्र जीएसी, जीली च स्वस्थविकासस्य आह्वानं कृत्वा पर्यवेक्षणं सुदृढं कृतवन्तौ ।

२०२२ तमे वर्षात् पूर्वं वाहन-अभ्यासकारिणः प्रायः समागमसमये ये विषयाः वदन्ति स्म ते कार्य-हॉपिंग्, वेतनवृद्धिः, विकल्पाः च आसन् । अधुना, ये विषयाः कारजनाः प्रायः मिलित्वा वदन्ति ते अनुकूलनं, वेतनकटनं, इन्वोल्यूशनं च अभवन् ।

अपूर्णसांख्यिकीयानाम् अनुसारम् अस्मिन् वर्षे एव वाहन-उद्योगे परिच्छेदेन ३०,००० तः अधिकाः जनाः प्रभाविताः अभवन् यथा यथा ईंधनवाहनानां विपण्यं संकुचति तथा तथा पारम्परिककारकम्पनयः येषां मुख्यव्यापारः ईंधनवाहनानि सन्ति, तेषां कर्मचारिणः परिच्छेदनं कर्तव्यं भविष्यति, यद्यपि तेषां विक्रयः क्रमेण वर्धमानः अस्ति, तथापि ते हानिरूपेण कारविक्रयणं कुर्वन्ति, तेषां कृते परिच्छेदस्य उपरि अवलम्बनं कर्तव्यं भवति मुद्रा।

अधुना एव जापानी-संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीयां वर्षत्रयं कार्यं कृतवान् अझे-महोदयस्य भावनां समायोजयितुं समयः नासीत् तस्य स्थाने सः शीघ्रमेव अनेकानि रिज्यूमे-पत्राणि अन्तर्जालद्वारा प्रस्तौति स्म सः अधुना एव पिता अभवत्, आयं विना जीवितुं न शक्तवान् सः अवदत् यत् सः वस्तुतः भाग्यशाली अस्ति यतोहि गतवर्षे सः परिच्छेदस्य तरङ्गात् पलायितुं समर्थः अभवत्। यथा यथा विक्रयः न्यूनः भवति तथा तथा कारकम्पनी २०२३ तमे वर्षे प्रायः ९०० कर्मचारिणः परिच्छेदं करिष्यति, येषु अधिकांशः प्रेषणकर्मचारिणः सन्ति । एकः वृद्धः कर्मचारी तस्मै अवदत् यत् कम्पनीयाः २५ वर्षेषु प्रथमवारं एतादृशः बृहत् परिच्छेदः अभवत् ।

अस्मिन् वर्षे मे-मासस्य मध्यभागे जर्मनी-देशस्य संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीयाः आन्तरिक-सूचना उजागरिता आसीत् - "कम्पनी अन्तिमे एकमात्रे च परिवर्तन-विण्डो-कालस्य मध्ये अस्ति । अस्माकं समीपे विषमताविरुद्धं युद्धं विना अन्यः विकल्पः नास्ति । वयं शक्नुमः ।" only live with one heart and one mind." ततः कम्पनी कार्मिक-अनुकूलनं आरब्धवती, अन्ते च येषां कर्मचारिणां श्रम-अनुबन्धस्य अवधिः समाप्तः अभवत्, तेषु न्यूनतम-प्रदर्शन-क्रमाङ्कनं प्राप्ताः ५६५ जनाः निष्कासिताः

उदयमानकम्पनीनां तुलने पारम्परिककारकम्पनयः अद्यापि अनुकूलनकाले "युद्धनीतिविषये ध्यानं ददति" । अस्मिन् वर्षे मे-दिवसस्य अनन्तरमेव एकया नूतनायाः विद्युत्-कम्पनी "व्ययस्य न्यूनीकरणस्य, कार्यक्षमतायाः वर्धनस्य च" आधारेण कार्मिक-अनुकूलनं आरब्धवती, यत्र ५,६०० तः अधिकाः कर्मचारीः सम्मिलिताः आसन्, क्षतिपूर्ति-मानकः च "N+1" आसीत् किं रोचकं तत् अस्ति यत् केवलं एकमासपश्चात् कम्पनी प्रमुखपदेषु कतिपयान् परित्यक्तानाम् कर्मचारिणां स्मरणं कर्तुं आरब्धा, परन्तु ये कार्यं कर्तुं प्रत्यागतवन्तः तेषां क्षतिपूर्तिः प्रत्यागन्तुं आवश्यकम् आसीत्

अन्तर्गतं अग्रपङ्क्तिकर्मचारिणां पूर्वं यत् सद्जीवनं आसीत् तत् कदापि न भविष्यति। यथा, एकस्य विशालस्य कारखानस्य कार्यदिवसः ८९६ अस्ति, उदाहरणार्थं, अन्यः बृहत् कारखानः "शनिवासरः श्रमिकाणां कृते कार्निवलदिवसः" इति आन्तरिकं ईमेल प्रेषितवान् तथा च अन्यस्य बृहत् कारखाने १७:०० वादने घण्टां कृत्वा कर्मचारिणः गण्यन्ते; कियत् अपि विलम्बेन अतिरिक्तसमयं कार्यं न कुर्वन्ति।

अन्तर्जालस्य उपरि अपि विविधाः उन्नताः मानवसंसाधनपाठ्यक्रमाः प्रचलन्ति, येषु प्रमुखकम्पनीनां मानवसंसाधनं कथं पीयूए-कर्मचारिणः इति शिक्षयन्ति विषयेषु "एकपक्षीयरूपेण कर्मचारिणां वेतनं कथं न्यूनीकर्तुं शक्यते" , कानूनीरूपेण कथं परिहारः करणीयः इति अतिरिक्तसमयस्य जोखिमाः?" इत्यादि।

सम्पूर्णा उद्योगशृङ्खला शीतं अनुभवति

न केवलं कारकम्पनयः, अपितु सम्पूर्णा उद्योगशृङ्खला शीतं अनुभवति।

मेमासात् आरभ्य अन्यः परिच्छेदस्य दौरः विदेशीयभागविशालकायेषु यथा बोस्च्, जेड्एफ, कॉन्टिनेण्टल् च व्याप्तः अस्ति । चीनीयभागानां घटकानां च कम्पनीनां कृते अपि कष्टं भवति, यतः ग्राहकानाम् भुगतानसङ्ग्रहचक्रं दीर्घतरं दीर्घतरं भवति । मूलतः OEM-संस्थाः वर्षे एकवारं मूल्य-कमीकरण-वार्तालापं कुर्वन्ति स्म, परन्तु अधुना ते "त्रैमासिक-कमीकरणम्", "मासिक-कमीकरणम्" अथवा "साप्ताहिक-विक्रय-सूचिकायाः" मानसिक-आक्रमणस्य तुलने, एतत् वास्तविकं शारीरिकम् अस्ति आघाततः।

दीर्घकालं यावत् भुक्तिचक्रं "तृणानां" मध्ये एकम् अस्ति यत् आपूर्तिकर्तानां उपरि भारं करोति एतत् "लोहस्य प्लेट्" इति अपि वक्तुं शक्यते । आपूर्तिशृङ्खलायां बहवः जनाः प्रकटितवन्तः यत् वर्तमानसामान्यघटना अस्ति यत् भुक्तिसङ्ग्रहचक्रं ३ मासात् १ वर्षपर्यन्तं विस्तारितम् अस्ति। यथा, यदा भुक्तिसमयः भवति तदा ग्राहकः नगदं न ददाति अपितु षड्मासात्मकं निगमस्वीकारस्य मसौदां निर्गच्छति, यत् निःसंदेहं अर्धवर्षपर्यन्तं कम्पनीयाः वित्तीयव्ययभारं वर्धयति

यदा पार्ट्स्-उद्योगः मूलतः लाभप्रदः आसीत् तदापि कम्पनी धनं परिवर्तयितुं समर्था आसीत् तथापि आन्तरिक-विक्षेपस्य वातावरणे बहवः आपूर्तिकर्ताः ऋणकालेन अधः कर्षिताः आसन्

लाओ जिओ यत्र कार्यं करोति तस्य पार्ट्स् कम्पनीयाः मुख्यग्राहकाः संयुक्तोद्यमद्वयम् अस्ति । यथा यथा संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां विक्रयः न्यूनः भवति तथा ग्राहकानाम् आदेशः न्यूनः भवति तथा अस्मिन् वर्षे कम्पनीयाः हानिः निरन्तरं भवति। अस्मिन् वर्षे अगस्तमासात् आरभ्य कम्पनीयाः केचन कार्यशालाः आधिकारिकतया उत्पादनं स्थगयिष्यन्ति तथा च युगपत् परिच्छेदः आरभ्यते।

कम्पनी स्वस्य ध्यानं परिवर्तयितुं स्वतन्त्रकारकम्पनीभ्यः परियोजनापदनामार्थं आवेदनं कर्तुं योजनां करोति तथापि उद्योगे वर्तमानमूल्ययुद्धम् अतीव आक्रोशजनकं यदि सा नूतनानि परियोजनापदनामानि प्राप्तुम् इच्छति तर्हि तया अधःप्रवाहस्य आपूर्तिकर्ताः एकत्र स्वस्य उद्धरणं न्यूनीकर्तुं नेतव्यम्। येन तेषां लाभः कठिनः भवति, तस्मादपि कठिनः भवति मानवः।

कारकम्पनीनां अग्रपङ्क्तिकर्मचारिणां इव, आपूर्तिकर्ताः प्रायः OEM ग्राहकानाम् "यदि भवान् न करोति तर्हि अन्यः कोऽपि तत् करिष्यति, हानिः कृत्वा कार्यं करिष्यति" इति वचनस्य सम्मुखे दन्तं चकर्षयितुं चिन्वन्ति, धैर्यं च धारयन्ति अद्यापि नगदप्रवाहः भवति चेत् कार्यं विना कार्यं कर्तुं श्रेयस्करम्।

परन्तु मूल्ययुद्धे "कोणच्छेदनम्" प्रायः अपरिहार्यः विकल्पः एव । अनेकाः भागसप्लायराः प्रकटितवन्तः यत् सामान्यतया निगममानकाः राष्ट्रियमानकानां अपेक्षया उत्तमाः सन्ति, परन्तु वर्तमानकाले व्ययस्य न्यूनीकरणार्थं मानकानि केवलं पुनः पुनः न्यूनीकर्तुं शक्यन्ते "राष्ट्रीयमानकाः सामान्यतया प्रौद्योगिकीविकासात् पृष्ठतः सन्ति। गुणवत्तामानकानां न्यूनतमं तलरेखा एव ते सन्ति।"

यथा, राष्ट्रियमानकेन कतिपयानां वाहनतारहर्नेस्-इत्यस्य ताप-प्रतिरोधी तापमानं १०५°C इति अपेक्षितं तथापि यथा यथा कारस्य विद्युत्-उपकरणानाम् संख्या वर्धते तथा तथा गणना-शक्ति-आवश्यकता अपि अधिका भवति, तापनस्य संख्या च भवति कारमध्ये घटकाः अधिकं भवति। अतः केचन विश्वसनीयाः आपूर्तिकर्ताः १५०°C अधिकं तापप्रतिरोधी तापमानं प्राप्नुयुः, परन्तु स्वसमवयस्कानाम् उत्पादानाम् विच्छेदनानन्तरं तेषां ज्ञातं यत् केचन केवलं १३५°C यावत् प्राप्तुं शक्नुवन्ति, केचन च राष्ट्रियानुसारं केवलं १०५°C यावत् प्राप्तुं शक्नुवन्ति स्तरीय।

वस्तुतः स्मार्ट-विद्युत्-तरङ्गस्य प्रथम-गति-लाभेन चीनीय-भाग-आपूर्तिकर्ताः स्मार्ट-एण्टीना-ताप-प्रबन्धन-प्रणाली इत्यादिषु स्मार्ट-विद्युत्-वाहनेषु सम्बद्धेषु क्षेत्रेषु बृहत्तराः, सशक्ताः च भवितुम् अर्हन्ति स्म तथापि कार-कम्पनीभ्यः अपस्ट्रीम-आपूर्तिकर्ताभ्यः यावत् first-tier प्रथमस्तरीयव्ययनिपीडनेन तेषां नवीनतायाः प्रेरणा नष्टा भवति दीर्घकालं यावत् चीनदेशस्य आपूर्तिकर्तानां अन्तर्राष्ट्रीयदिग्गजत्वस्य अवसरस्य उन्मूलनस्य बराबरम् अस्ति।

विक्रेतुः हानिः अनुपातः अधिकाधिकः भवति

कारानाम् स्थानान्तरणस्य अन्तिमः सोपानः इति नाम्ना कारव्यापारिणः मूलतः कारकम्पनीनां विपण्यस्य च मध्ये बफरक्षेत्रं आसन्, जलाशयरूपेण कार्यं कुर्वन्ति स्म तथापि अधुना ते मूल्ययुद्धानां, निर्मातृणां केपीआइ-इत्यस्य च शिकाराः भवितुम् अर्हन्ति

घरेलुविक्रेता विशालकायः चीन ग्राण्ड् ऑटोमोबाइलः १८ जुलै दिनाङ्के व्यापारं स्थगितवान् अस्ति ।१७ जुलै दिनाङ्के व्यापारस्य समाप्तिपर्यन्तं चाइना ग्राण्ड् आटोमोबाइलस्य शेयरमूल्यं ०.७८ युआन्/शेयर इति ज्ञातम्, यत् १५.७५ युआन्/ २०१५ तमे वर्षे भागः । चरमसमये चाइना ग्राण्ड् आटोमोबाइलस्य विक्रेतारः देशस्य २८ प्रान्तान्, स्वायत्तक्षेत्रान्, नगरपालिकान् च आच्छादितवन्तः, कुलम् ७३५ व्यापारिकविक्रयस्थानानि संचालितवन्तः अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे गुआंगहुई-आटोमोबाइलस्य परिचालन-आयः वर्षे वर्षे ११.४९% न्यूनीकृत्य २७.७९ अरब-युआन् यावत् अभवत्;

चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइलस्य स्थितिः इन्वोल्यूशन-विपण्ये वाहन-व्यापारिणां प्रतिरूपम् अस्ति । २०२३ तमे वर्षे झेजियांग झोङ्गटोङ्ग् समूहस्य दिवालियापनस्य वार्तातः आरभ्य तस्य सर्वे १९ 4S भण्डाराः बन्दाः अभवन्, वर्षस्य मध्यभागे पाङ्गडा समूहस्य स्टॉक्स् इत्यस्य सूचीतः विमोचनं यावत्, २०२४ तमे वर्षे आरम्भपर्यन्तं गुआङ्गडोङ्ग् इत्यस्य स्टॉक्स् समाप्ताः अभवन् योङ्ग'आओ इन्वेस्टमेण्ट् ग्रुप् कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य कार्याणि गम्भीरसंकटस्य सामनां कृतवती, तस्य सहायककम्पनयः च चीनदेशस्य बहवः 4S भण्डाराः अस्थायीरूपेण परिचालनं स्थगितवन्तः।ये अपि शयनं कृत्वा धनं अर्जयन्ति स्मपोर्शेविक्रेतारः अपि सामूहिकरूपेण OEMs इत्यस्य बाध्यतां कुर्वन्ति।

"भण्डारस्य निर्माणस्य एकवर्षस्य अन्तः निवेशं पुनः प्राप्तुं" इति युगस्य समाप्तिः अभवत्, अधुना प्रायः ७०% व्यापारिणः धनहानिम् अनुभवन्ति । २०२३ तमे वर्षे उद्योगस्य अग्रणी झोङ्गशेङ्गसमूहस्य शुद्धलाभः वर्षे वर्षे २४.७% न्यूनः अभवत्, तथा च योङ्गडा आटोमोबाइल, बैड्ले होल्डिङ्ग्स्, मेइडोङ्ग आटोमोबाइल, सनफेङ्गताई समूह इत्यादीनां वाहनविक्रेतृणां लाभः वर्षे वर्षे ६०% अधिकं न्यूनः अभवत् । वर्ष।

चीनस्य आटोमोबाइलनिर्मातृसङ्घस्य आँकडानुसारं चीनस्य आटोविक्रेतासूचिका चेतावनीसूचकाङ्कः जून २०२४ तमे वर्षे ६२.३% आसीत्, वर्षे वर्षे ८.३ प्रतिशताङ्कस्य वृद्धिः, मासे मासे ४.१ प्रतिशताङ्कस्य वृद्धिः च अभवत् इन्वेण्ट्री-निराकरणार्थं विक्रेतारः केवलं न्यूनमूल्येषु कार-विक्रयणं कर्तुं शक्नुवन्ति ।

विगतवर्षे सर्व-चीन-उद्योग-वाणिज्य-वाहन-व्यापार-सङ्घः २७ ब्राण्ड्-मध्ये मूल्य-उलटीकरणस्य, छूटस्य च विषयेषु सर्वेक्षणं कृतवान् तेषां ज्ञातं यत् २०२३ तमे वर्षे सर्वेक्षणं कृतेषु सर्वेषु ब्राण्ड्-मध्ये मूल्य-उल्लङ्घनं सर्वाधिकं गम्भीरं भवति , मूल्यविपर्ययस्य औसतं अनुपातं २३.०५% आसीत्; अखिल-चीन-उद्योग-वाणिज्य-सङ्घस्य महासचिवस्य ज़िंग् हैताओ-इत्यस्य मते, अत्यन्तं चरम-मूल्य-परिवर्तन-अनुपातः ५०% इत्यस्मात् अपि अधिकः अस्ति, तथा च कोटि-कोटि-युआन्-काराः केवलं अर्ध-छूटेन एव विक्रेतुं शक्यन्ते .

उद्योगस्य अन्तःस्थजनाः वदन्ति यत् अल्पकालिकलाभस्य दीर्घकालीनब्राण्डविकासस्य च विषये OEM-व्यापारिणां मध्ये अवगमने भेदः अस्ति । पारम्परिकाः वाहननिर्मातारः विक्रयलक्ष्यं प्राप्तुं विक्रेतृषु बहुधा अवलम्बन्ते यदा विक्रयलक्ष्यं अत्यधिकं भवति तथा च विपण्यमागधा मन्दं भवति तदा केचन व्यापारिणः छूटसहायतां प्राप्तुं न्यूनमूल्येषु मालविक्रयणं कर्तुं इच्छन्ति, येन टर्मिनलमूल्यव्यवस्थायां पतनम् भवति केषाञ्चन वाहनब्राण्ड्-समूहानां । निर्मातारः स्वस्य ब्राण्ड्-प्रीमियम-क्षमतां दुर्बलतां द्रष्टुं न इच्छन्ति, येन विग्रहाः भवन्ति ।

अपरपक्षे यथा यथा प्रमुखाः कारकम्पनयः स्वस्य नूतन ऊर्जाव्यापारस्य विस्तारं कुर्वन्ति तथा तथा विक्रेतारः नूतनानां ऊर्जावाहनानां विक्रयणार्थं मासिकं केपीआई निर्धारयिष्यन्ति, अन्यथा कोऽपि छूटः न दीयते। नवीन ऊर्जावाहनानां विक्रयपश्चात् अनुरक्षणस्य व्ययः ईंधनवाहनानां अपेक्षया दूरं न्यूनः भवति, यत् विक्रयानन्तरं लिङ्कस्य महत्त्वपूर्णं संकोचनं कृतवान् यत् मूलतः 4S भण्डारस्य राजस्वस्य बृहत् भागं समर्थयति स्म

किं परिवर्तनं सम्भवति ? "निर्मातृव्यापारनीतीनां प्रासंगिकविनियमानाञ्च अधीनं उत्पादानाम्, विक्रयस्य, सल्लाहकारस्य च संख्या सर्वाणि निर्धारितानि सन्ति, प्रत्येकस्य पदस्य संख्या च आवश्यकी भवति। कथं परिवर्तनं कर्तव्यम्?

सम्प्रति केचन उच्चलाभकारिणः कारकम्पनयः येषां व्यापारिभ्यः तलरेखां प्रदातुं क्षमता वर्तते, तेषां रणनीतयः समायोजयितुं आरब्धाः सन्ति ।यदा बीबीए-संस्थाः मूल्ययुद्धात् निवृत्तेः अभिप्रायं प्रकटितवन्तः, तदा चीनीयब्राण्ड् ये स्वयमेव लाभप्रदाः न सन्ति, ते मूल्यशुद्धिकरणे निरन्तरं संलग्नाः सन्ति - गतसप्ताहे, एकः क्रेतासमीकरण तेन्दुआ 5 एकदिवसीयः उपभोक्ता परदिने एव ज्ञातवान् यत् अस्य मॉडलस्य मूल्यं ५०,००० युआन् न्यूनीकृतम् अस्ति । अधुना सः अधिकाररक्षण-अभियानस्य आरम्भं कर्तुं सज्जः अस्ति ।

मूल्ययुद्धस्य अन्तर्गतं उपयोक्तृणां "लीक्स्" इति व्यवहारः सर्वाधिकं गम्भीरः समस्या नास्ति । "कारगुणवत्तासंजालस्य" आँकडानुसारं २०२३ तमे वर्षे वाहनगुणवत्ताविषयाणां वार्षिकसरासरी "शिकायत-विक्रय-अनुपातः" प्रति १०,००० ३४.३ अस्ति, यत् विगतपञ्चवर्षेषु नूतनं उच्चतमं भवति, यत् घरेलुवाहनगुणवत्ताप्रदर्शनस्य क्षतिं प्रतिबिम्बयति

OEM इत्यस्मात् आपूर्तिकर्ताभ्यः, विक्रेतृभ्यः उपभोक्तृभ्यः च, इन्वोल्यूशनस्य खतराणि स्तरतः स्तरं यावत् प्रसारिताः भवन्ति, येन बन्दपाशः निर्मीयते ।

चीनस्य वाहन-उद्योगे बन्द-पाशात् बहिः गन्तुं कस्यचित् तत्कालं आवश्यकता वर्ततेयोद्धा。