berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Di tengah perdebatan mengenai apakah akan merilis penjualan mingguan, di tengah pertanyaan terhadap orang-orang yang dituduh menutup telinga setelah kebakaran, dan di tengah teriakan pria berbaju merah yang tangannya dicubit saat mencoba fungsi anti-pinch di perangkat. Saat ini, industri otomotif sedang bergulat dengan konsekuensi yang harus dibayar oleh Involusi yang tak terkendali.

Kerugian, PHK, perang harga, perang lalu lintas, masalah kualitas... Saat terjadi longsoran salju, tidak ada kepingan salju yang tidak bersalah.

27 Juli 2024TIDAK Hari Inovasi dan Teknologi diadakan di Shanghai. Dalam wawancara eksklusif dengan media setelah pertemuan tersebut, Ketua NIO Li Bin tidak tahan dengan daftar penjualan mingguan yang dikeluarkan oleh seorang teman. Presiden NIO Qin Lihong meminta departemen terkait untuk mengambil tindakan. Belakangan, eksekutif NIO Ma Lin menyebut nama Li di Weibo dan ingin dia "berhenti".menguntungkanEksekutif Yang Xueliang me-retweet postingannya di Weibo untuk menyatakan persetujuannya, sementara Li Xiang sendiri menanggapinya dengan ilustrasi kartun "menyembunyikan telinga dan mencuri lonceng", menyindir bahwa teman dan pengusaha tidak mau menerima kenyataan bahwa penjualan tidak sebaik itu. seperti yang lain.

Hal ini tampaknya merupakan mikrokosmos dari "volume lalu lintas" di industri otomotif dalam dua tahun terakhir - para eksekutif perusahaan mobil A mengutarakan pendapatnya dan menyinggung perusahaan mobil B, dan perusahaan mobil B menanggapinya dengan retorika "yin dan yang" , sementara teman-teman lain memilih memihak. Pada akhirnya, hal itu menarik perhatian publik ke perusahaan dan mencapai efek menarik lalu lintas.

Mempublikasikan daftar penjualan mingguan bukanlah hal yang ilegal, namun kegelisahan yang disampaikan di baliknya setara dengan melemparkan "bom" ke meja poker setiap minggu, meledakkan adegan nyata dari involusi ganas dalam industri otomotif.

Baru-baru ini, suara penentu “memperkuat disiplin industri dan mencegah persaingan kejam ‘involusi’” datang dari pertemuan Biro Politik Komite Sentral CPC. Meski industri otomotif tidak disebutkan namanya, perusahaan dengan kesadaran tinggi pasti memahami semangat pertemuan tersebut. Lagipula, semua orang tahu betul dampak buruk yang disebabkan oleh involusi.

Keuntungan perusahaan mobil di bawah tekanan

Hal pertama yang paling terkena dampaknya adalah tekanan terhadap profitabilitas perusahaan mobil. Di balik gambaran menarik mengenai pangsa pasar merek-merek Tiongkok yang melebihi 60% adalah situasi saat ini di mana produsen mobil Tiongkok menjual mobil dalam keadaan merugi.

Dilihat dari kinerjanya pada tahun 2023, perusahaan mobil paling menguntungkan di ChinaBYD, total penjualan tahun lalu adalah 3,02 juta kendaraan, pendapatan 602,3 miliar yuan, dan laba bersih 30 miliar yuan.

Sebagai perbandingan,benzTahun lalu, total penjualan 1,1689 juta kendaraan, pendapatan 1,21 triliun yuan, dan laba bersih 114,3 miliar yuan.BMWTahun lalu, total penjualan 1,2134 juta kendaraan, pendapatan 1,21 triliun yuan, dan laba bersih 144,7 miliar yuan.AudiTahun lalu, total penjualan 1,9 juta kendaraan, pendapatan 550 miliar yuan, dan laba bersih 49,5 miliar yuan.TeslaTahun lalu, total penjualan 1,223 juta kendaraan, pendapatan 701,3 miliar yuan, dan laba bersih 108,7 miliar yuan.

Yang paling menguntungkan di duniatoyota, laba bersihnya pada tahun 2023 akan mencapai 230,4 miliar yuan, hampir empat kali lipat total laba bersih 24 perusahaan mobil utama domestik yang terdaftar (65 miliar yuan).

Terdapat kesenjangan yang jelas antara profitabilitas perusahaan mobil dalam negeri dan perusahaan multinasional. Bahkan BYD, yang memiliki tingkat integrasi vertikal yang tinggi dalam rantai pasokannya dan telah mencapai skala efek yang ekstrim, masih akan mengalami kondisi yang sama.

Menurut data Badan Pusat Statistik, margin keuntungan industri otomotif saat ini dari tahun 2017 hingga 2023 masing-masing sebesar 7,8%, 7,3%, 6,3%, 6,2%, 6,1%, 5,7%, dan 5,0%. industri otomotif menunjukkan tren penurunan.

Menurut statistik tidak lengkap dari laporan penelitian Everbright Securities, dalam empat bulan pertama tahun ini saja, hampir 40 merek mobil dan total 128 seri mobil mengumumkan diskon, subsidi, atau pemotongan harga. Kerugian terhadap harga volume secara langsung tercermin dalam data keuangan, SAIC,Mobil Changan、BAICkelompok,Grup GACLaba bersih juga menurun.

Data publik menunjukkan bahwa pada kuartal pertama tahun 2024, 13 emiten mobil mainstream (BYD, SAIC,Tembok Besar, Changan, GAC, BAIC,Jiangling, Cyrus,Jianghuai, Lifan,kuda laut, Zotye, dan BAIC Blue Valley), hanya empat perusahaan, BYD, Great Wall, Jiangling, dan Thalys, yang mengalami peningkatan laba bersih dari tahun ke tahun.

Meski keuntungan keseluruhan industri otomotif pada paruh pertama tahun ini mencapai 237,7 miliar yuan, Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Mobil Penumpang, menganalisis bahwa sebagian besar berasal dari ekspor.

Pada paruh pertama tahun 2024, volume ekspor mobil Tiongkok meningkat 30,5% year-on-year menjadi 2,793 juta unit.

Tidak sulit untuk menemukan bahwa meskipun merek Tiongkok memiliki penjualan yang kuat, namun kemampuan premium mereknya masih belum mampu dibandingkan dengan merek luar negeri. Dan ketika perang harga terus berlanjut, situasi peningkatan pendapatan tanpa peningkatan keuntungan akan menjadi semakin parah.

S&P Global Automotive Research menunjukkan bahwa ketika persaingan di pasar Tiongkok menjadi semakin ketat, perusahaan mobil Tiongkok berharap dapat mencari lebih banyak keuntungan melalui pasar luar negeri. Namun, dengan tingginya hambatan perdagangan di negara-negara Eropa dan Amerika, perusahaan otomotif Tiongkok mungkin tidak dapat meredakan ketegangan di pasar domestik sesuai jadwal.

Untuk melepaskan ketegangan, kita hanya bisa mengurangi biaya. Dalam kondisi dimana perkembangan teknologi tidak dapat mengimbangi kecepatan involusi, perusahaan mobil akan memilih untuk mengurangi biaya personel atau “melakukan pemotongan” pada perangkat keras.

Optimalisasi menjadi tema utama industri

Sebenarnya topik involusi sudah berkali-kali disinggung. Misalnya, pada China Automobile Chongqing Forum dua bulan lalu, BYD, Changan,CherySementara perusahaan mobil menyatakan dukungannya terhadap involusi, GAC dan Geely menyerukan pembangunan yang sehat dan memperkuat pengawasan.

Sebelum tahun 2022, topik yang sering dibicarakan oleh para praktisi otomotif saat bertemu adalah perpindahan pekerjaan, kenaikan gaji, dan pilihan. Kini, topik yang sering dibicarakan para pecinta mobil saat bertemu adalah optimasi, pemotongan gaji, dan involusi.

Menurut statistik yang tidak lengkap, lebih dari 30.000 orang terkena dampak PHK di industri otomotif pada kuartal pertama tahun ini saja. Ketika pasar kendaraan berbahan bakar menyusut, perusahaan mobil tradisional yang bisnis utamanya adalah kendaraan berbahan bakar harus memberhentikan karyawan perusahaan mobil bertenaga listrik baru, meskipun penjualan mereka secara bertahap meningkat, menjual mobil dengan kerugian dan harus bergantung pada PHK; uang.

Azhe, yang baru bekerja di perusahaan mobil patungan Jepang selama tiga tahun, tidak punya waktu untuk menyesuaikan emosinya, malah dengan cepat ia mengirimkan beberapa resume secara online. Ia mengaku sebenarnya beruntung karena berhasil lolos dari gelombang PHK pada tahun lalu. Karena penjualan yang terus menurun, perusahaan mobil tersebut akan memberhentikan sekitar 900 karyawannya pada tahun 2023, yang sebagian besar adalah pekerja pengiriman. Seorang karyawan lama mengatakan kepadanya bahwa ini adalah pertama kalinya terjadi PHK besar-besaran dalam 25 tahun keberadaan perusahaan.

Pada pertengahan Mei tahun ini, pemberitahuan internal dari perusahaan mobil patungan Jerman terungkap. Pemberitahuan tersebut berbunyi: "Perusahaan berada dalam periode jendela transformasi yang terakhir dan satu-satunya. Kami tidak punya pilihan selain melawan rintangan. Kami bisa. hanya hidup dengan satu hati dan satu pikiran." Perusahaan kemudian memulai optimalisasi personel, dan akhirnya di antara karyawan yang kontrak kerjanya telah berakhir, 565 orang dengan peringkat kinerja terendah diberhentikan.

Dibandingkan dengan perusahaan baru, perusahaan mobil tradisional masih "memperhatikan etika bela diri" saat melakukan optimasi. Tepat setelah May Day tahun ini, sebuah perusahaan listrik baru memulai optimalisasi personel atas dasar "pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi", yang melibatkan lebih dari 5.600 karyawan, dan standar kompensasinya adalah "N+1". Menariknya, hanya satu bulan kemudian, perusahaan mulai menarik kembali beberapa karyawan yang diberhentikan di posisi-posisi penting, namun mereka yang kembali bekerja perlu mengembalikan kompensasi.

Karyawan garis depan yang mengalami involusi tidak akan pernah mendapatkan kehidupan sebaik sebelumnya. Misalnya, sebuah pabrik besar memiliki sistem kerja 896; misalnya, pabrik besar lainnya mengirimkan email internal yang mengatakan bahwa "Sabtu adalah hari karnaval bagi para pekerja"; dan untuk pabrik besar lainnya, tidak peduli seberapa terlambat karyawan bekerja lembur, mereka akan melakukannya semua dihitung masuk pada pukul 17.00. Tidak ada upah lembur.

Bahkan ada berbagai kursus HR tingkat lanjut yang beredar di Internet, mengajarkan HR perusahaan besar bagaimana cara karyawan PUA. Topiknya antara lain "Bagaimana cara menurunkan gaji karyawan secara sepihak?" "Bekerja 6 hari seminggu, 8 jam sehari", bagaimana cara menghindari hukum risiko lembur?" dll.

Seluruh rantai industri merasakan hawa dingin

Tidak hanya perusahaan mobil, seluruh rantai industri pun ikut merasakan dampaknya.

Sejak bulan Mei, PHK kembali terjadi di perusahaan-perusahaan raksasa asing seperti Bosch, ZF, dan Continental. Perusahaan suku cadang dan komponen Tiongkok juga mengalami kesulitan karena siklus pengumpulan pembayaran pelanggan semakin lama. Awalnya, OEM mengadakan negosiasi penurunan harga tahunan, tetapi sekarang telah menjadi "pengurangan triwulanan", "pengurangan bulanan", atau bahkan "pengurangan mingguan". Dibandingkan dengan serangan mental dari "daftar penjualan mingguan", ini merupakan pukulan fisik yang nyata.

Siklus pembayaran yang panjang merupakan salah satu “sedotan” yang membebani pemasok. Banyak orang di rantai pasokan mengungkapkan bahwa fenomena umum saat ini adalah siklus pengumpulan pembayaran diperpanjang dari 3 bulan menjadi 1 tahun. Misalnya, ketika tiba waktunya pembayaran, pelanggan tidak memberikan uang tunai tetapi menerbitkan draft penerimaan perusahaan enam bulan, yang tentunya menambah beban biaya keuangan perusahaan selama setengah tahun.

Ketika industri suku cadang awalnya menguntungkan, perusahaan masih mampu memutar dana. Namun, dalam lingkungan konvolusi internal, banyak pemasok yang terseret oleh jangka waktu utang.

Pelanggan utama perusahaan suku cadang tempat Lao Xiao bekerja adalah dua perusahaan patungan. Seiring menurunnya penjualan perusahaan mobil patungan dan berkurangnya pesanan pelanggan, perusahaan terus mengalami kerugian tahun ini. Mulai Agustus tahun ini, beberapa bengkel perusahaan secara resmi akan berhenti berproduksi, dan PHK akan dilakukan secara bersamaan. Jumlah karyawan di perusahaan tersebut diperkirakan akan berkurang dari sebelumnya lebih dari 300 menjadi sekitar 200.

Perusahaan berencana untuk mengubah fokusnya dan mengajukan penunjukan proyek dari perusahaan mobil independen. Namun, perang harga yang terjadi saat ini di industri terlalu keterlaluan. Jika ingin mendapatkan penunjukan proyek baru, pemasok hilir harus menurunkan penawaran mereka secara bersama-sama. yang membuat mereka sulit mendapatkan keuntungan dan bahkan lebih sulit lagi menjadi manusia.

Seperti karyawan garis depan di perusahaan mobil, pemasok sering kali memilih untuk mengertakkan gigi dan bertahan ketika dihadapkan dengan kata-kata pelanggan OEM seperti "Jika Anda tidak melakukannya, orang lain akan melakukannya." tetap memiliki arus kas lebih baik daripada bekerja tanpa pekerjaan.

Namun dalam perang harga, “jalan pintas” hampir merupakan pilihan yang tidak bisa dihindari. Beberapa pemasok suku cadang mengungkapkan bahwa secara umum standar perusahaan lebih baik daripada standar nasional, namun saat ini, untuk menekan biaya, standar hanya dapat diturunkan berulang kali. “Standar nasional umumnya tertinggal dari perkembangan teknologi. Standar tersebut merupakan batas minimum untuk standar kualitas.”

Misalnya, standar nasional mengharuskan suhu tahan panas pada rangkaian kabel mobil tertentu adalah 105°C. Namun, seiring dengan bertambahnya jumlah peralatan listrik di dalam mobil, kebutuhan daya komputasi dan jumlah pemanas juga semakin tinggi komponen dalam mobil menjadi lebih banyak. Oleh karena itu, beberapa pemasok yang dapat diandalkan akan mencapai suhu tahan panas lebih dari 150°C, tetapi setelah membongkar produk rekan mereka, mereka menemukan bahwa beberapa hanya dapat mencapai 135°C, dan beberapa hanya dapat mencapai 105°C menurut standar nasional. standar.

Faktanya, dengan keunggulan penggerak pertama gelombang listrik pintar, pemasok suku cadang Tiongkok bisa menjadi lebih besar dan kuat di bidang yang terkait dengan kendaraan listrik pintar seperti antena pintar dan sistem manajemen termal tingkat pertama Tekanan biaya tingkat pertama membuat mereka kehilangan motivasi untuk berinovasi. Dalam jangka panjang, hal ini sama saja dengan menghilangkan peluang pemasok Tiongkok untuk menjadi raksasa internasional.

Proporsi kerugian dealer semakin tinggi

Sebagai langkah terakhir dalam mentransfer mobil ke pasar, dealer mobil awalnya merupakan zona penyangga antara perusahaan mobil dan pasar, yang berfungsi sebagai reservoir.

Raksasa dealer domestik China Grand Automobile telah menghentikan perdagangan pada 18 Juli. Pada penutupan perdagangan pada 17 Juli, harga saham China Grand Automobile dilaporkan sebesar 0,78 yuan/saham, turun lebih dari 95% dari harga tertinggi 15,75 yuan/saham. berbagi pada tahun 2015. Pada puncaknya, dealer China Grand Automobile mencakup 28 provinsi, daerah otonom, dan kotamadya di seluruh negeri, mengoperasikan total 735 outlet bisnis. Pada kuartal pertama tahun ini, pendapatan operasional Guanghui Automobile turun 11,49% tahun-ke-tahun menjadi 27,79 miliar yuan; laba bersih adalah 70,9405 juta yuan, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 86,61%.

Situasi China Grand Automobile adalah contoh dealer mobil di pasar involusi. Dari berita bangkrutnya Zhejiang Zhongtong Group pada tahun 2023, seluruh 19 toko 4S miliknya ditutup, hingga penghapusan saham Pangda Group pada pertengahan tahun, dan saham perusahaan tersebut dihentikan pada awal tahun 2024, Guangdong Yong'ao Investment Group Co., Ltd. mengalami krisis serius dalam operasinya, dan anak perusahaannya Banyak toko 4S di China untuk sementara menghentikan operasinya.Bahkan mereka yang biasa rebahan dan mencari uangPorscheDealer juga secara kolektif memaksa OEM.

Era "memulihkan investasi dalam waktu satu tahun setelah membangun toko" telah berakhir, dan sekarang sekitar 70% dealer merugi. Laba bersih pemimpin industri Zhongsheng Group pada tahun 2023 turun 24,7% tahun-ke-tahun, dan keuntungan dealer mobil seperti Yongda Automobile, Badley Holdings, Meidong Automobile, dan Sunfengtai Group turun lebih dari 60% tahun-ke- tahun.

Menurut data dari Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok, indeks peringatan inventaris dealer mobil Tiongkok adalah 62,3% pada Juni 2024, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 8,3 poin persentase dan meningkat dari bulan ke bulan sebesar 4,1 poin persentase. Untuk menghilangkan persediaan, dealer hanya bisa menjual mobil dengan harga lebih murah.

Pada tahun lalu, Kamar Dagang Dealer Mobil Federasi Industri dan Perdagangan Seluruh Tiongkok melakukan survei tentang masalah inversi harga dan rabat di antara 27 merek. Mereka menemukan bahwa di antara semua model dengan inversi harga paling parah di antara semua merek yang disurvei pada tahun 2023 , rata-rata proporsi inversi harga sebesar 23,05%; Angka ini meningkat menjadi 26,26% pada triwulan I. Menurut Xing Haitao, sekretaris jenderal Kamar Dagang Dealer Mobil Federasi Industri dan Perdagangan Seluruh Tiongkok, rasio inversi harga paling ekstrem bahkan lebih tinggi dari 50%, dan mobil jutaan yuan hanya dapat dijual dengan setengah diskon. .

Orang dalam industri mengatakan ada perbedaan pemahaman antara OEM dan dealer mengenai keuntungan jangka pendek dan pengembangan merek jangka panjang. Produsen mobil tradisional sangat bergantung pada dealer untuk mencapai target penjualan. Ketika target penjualan terlalu tinggi dan permintaan pasar lesu, beberapa dealer bersedia menjual barang dengan harga rendah untuk menerima subsidi rabat, yang menyebabkan runtuhnya sistem harga terminal. dari beberapa merek mobil. Produsen tidak mau melihat kemampuan merek mereka sendiri untuk mendapatkan harga premium melemah, sehingga berujung pada konflik.

Di sisi lain, ketika perusahaan mobil besar memperluas bisnis energi baru mereka, dealer akan menetapkan KPI bulanan untuk menjual kendaraan energi baru, jika tidak, tidak ada potongan harga yang akan diberikan. Biaya pemeliharaan purna jual untuk kendaraan energi baru jauh lebih rendah dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bahan bakar, sehingga menyebabkan penyusutan signifikan pada jalur purna jual yang awalnya mendukung sebagian besar pendapatan toko 4S.

Apakah transformasi mungkin terjadi? "Sesuai dengan kebijakan bisnis pabrikan dan peraturan terkait, jumlah produk, penjualan, dan konsultan semuanya ditentukan, dan jumlah setiap posisi diperlukan. Bagaimana cara bertransformasi?"

Saat ini, beberapa perusahaan mobil dengan keuntungan tinggi yang memiliki kemampuan memberikan keuntungan kepada dealer sudah mulai menyesuaikan strateginya.Sementara BBA telah menyatakan niatnya untuk menarik diri dari perang harga, merek-merek Tiongkok yang tidak mendapatkan keuntungan terus terlibat dalam api penyucian harga - minggu lalu, seorang pembeliPersamaan Macan Tutul 5 Konsumen berusia satu hari mengetahui keesokan harinya bahwa harga model ini diturunkan sebesar 50.000 yuan. Kini, dia sedang bersiap meluncurkan kampanye perlindungan hak asasi manusia.

Di bawah perang harga, pengguna yang diperlakukan sebagai "daun bawang" bukanlah masalah yang paling serius karena standar suku cadang dan komponen menurun, masalah kualitas mobil juga mengubur bahaya yang tersembunyi. Menurut data dari "Car Quality Network", rata-rata tahunan "rasio keluhan terhadap penjualan" masalah kualitas mobil pada tahun 2023 adalah 34,3 per 10,000, rekor tertinggi baru dalam lima tahun terakhir, yang mencerminkan penurunan kinerja kualitas mobil dalam negeri.

Dari OEM hingga pemasok, dari dealer hingga konsumen, bahaya involusi diwariskan lapis demi lapis, sehingga membentuk lingkaran tertutup.

Industri otomotif Tiongkok sangat membutuhkan seseorang untuk keluar dari lingkaran tertutup inipejuang。