noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Los datos son un tesoro.

Tesoro de datos

Menos preocupaciones sobre el comercio de acciones

Recientemente, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Finanzas emitieron conjuntamente las "Reglas de implementación para autobuses urbanos de nueva energía y subsidios para la renovación de baterías eléctricas" (en lo sucesivo, las "Reglas de implementación"), que proponían que las empresas de autobuses urbanos actualizaran la ciudad de nueva energía. autobuses y sustitución de baterías eléctricas. Subsidio de cuantía fija. Entre ellos, para la renovación de autobuses urbanos de nueva energía, el subsidio promedio para cada vehículo es de 80.000 yuanes; para el reemplazo de baterías eléctricas, el subsidio para cada vehículo es de 42.000 yuanes.

El reportero de Securities Times · Brokerage China señaló que el 25 de julio, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Finanzas emitieron "Varias medidas para mejorar el apoyo a las actualizaciones de equipos a gran escala y el comercio de bienes de consumo" y propusieron aumentar los subsidios para actualizaciones de estándares de autobuses de nueva energía y baterías de energía, promover el reemplazo eléctrico de autobuses urbanos y apoyar la actualización de autobuses de nueva energía y baterías de energía. Las políticas publicadas esta vez son los detalles de apoyo para implementar varias de las medidas antes mencionadas.

Los expertos entrevistados creen que las políticas relevantes beneficiarán directamente a las industrias de producción de vehículos para autobuses de nueva energía y de producción de baterías de energía, y se espera que reduzcan el costo de compra de autobuses de nueva energía y el reemplazo de baterías de energía para las empresas de autobuses, aumentando así la demanda del mercado. Al mismo tiempo, esta política también beneficiará indirectamente a la industria de utilización secundaria de baterías eléctricas. A medida que se actualicen, más baterías de desecho ingresarán al proceso de reciclaje y reutilización, proporcionando recursos más ricos para la industria de utilización secundaria.

Los autobuses urbanos de nueva energía se actualizan con una subvención media de 80.000 yuanes por vehículo

Las "Normas de Implementación" estipulan que las empresas de autobuses urbanos (en lo sucesivo, "solicitantes") recibirán subsidios fijos para actualizar los autobuses urbanos con nuevas energías y reemplazar las baterías eléctricas. Fomentar la selección racional de tipos de longitud de autobuses urbanos de nueva energía de reemplazo en función de los cambios en el flujo de pasajeros y el desarrollo de la industria de autobuses urbanos. El subsidio promedio por vehículo es de 60.000 yuanes, de los cuales, para los autobuses urbanos de nueva energía, el subsidio promedio por vehículo es de 80.000 yuanes para el reemplazo de baterías eléctricas, el subsidio para cada vehículo es de 42.000 yuanes. Cada localidad formula normas de subsidio locales basadas en los fondos de subsidio dispuestos por el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Transporte y los objetivos de desempeño establecidos.

Los fondos de subvención apoyan la renovación de los vehículos de autobuses urbanos y el reemplazo de las baterías eléctricas de los autobuses urbanos con nueva energía para vehículos de 8 años o más, es decir, autobuses urbanos matriculados antes del 31 de diciembre de 2016 (inclusive).

Las "Reglas de implementación" señalan que las autoridades de transporte locales deben cumplir con la combinación de liderazgo del mercado y orientación gubernamental, actualización de equipos y conservación de recursos, guiar a los solicitantes para que elijan actualizar los vehículos o reemplazar las baterías eléctricas de acuerdo con las condiciones locales, y guiar la actualización de Vehículos miniaturizados, de piso bajo y de piso bajo. Vehículo autobús urbano de entrada.

En términos de gestión de fondos de subsidio, las "Reglas de implementación" proponen que los fondos de subsidio para autobuses urbanos de nueva energía y renovaciones de baterías eléctricas sean compartidos por el gobierno central y los gobiernos locales en una proporción de 90:10, con proporciones de reparto específicas determinadas por región. . Entre ellas, las provincias orientales se comparten en una proporción de 85:15, las provincias centrales se comparten en una proporción de 90:10 y las provincias occidentales se comparten en una proporción de 95:5.

Zhu Keli, director ejecutivo de la Asociación de Información de China y director fundador del Nuevo Instituto de Investigación Económica Guoyan, señaló en una entrevista con los periodistas de Securities Times·Broker China que las políticas pertinentes beneficiarán directamente a las industrias de producción de vehículos de autobuses de nueva energía y de producción de baterías eléctricas. , y se espera que reduzcan la adquisición de empresas de transporte público. El costo de los autobuses de nueva energía y el reemplazo de las baterías eléctricas aumentarán la demanda del mercado.

"Para los fabricantes de vehículos, la política de subsidios promoverá la expansión de la escala de producción, mejorará la calidad del producto y el nivel técnico para satisfacer la creciente demanda del mercado de autobuses de nueva energía. Para los fabricantes de baterías eléctricas, los subsidios no solo promoverán las ventas de baterías eléctricas, sino que también alentarán innovación y actualización tecnológica, porque las empresas de autobuses tenderán a elegir productos con mejor rendimiento y mayor vida útil al reemplazar las baterías", dijo Zhu Keli.

La oferta y la demanda de autobuses de nueva energía están en auge

Los últimos datos del Ministerio de Transporte muestran que a finales de 2023, el número de autobuses en mi país ha llegado a 682.500, de los cuales 554.400 son autobuses de nuevas energías, lo que representa el 81,2%.

Sin embargo, a juzgar por las ventas reales de autobuses de nueva energía en los últimos años, la velocidad de electrificación de los autobuses se está desacelerando gradualmente. Según estadísticas de organizaciones industriales, las ventas de autobuses de nueva energía han disminuido durante seis años consecutivos desde 2018. Si se quiere promover rápidamente la electrificación de los autobuses, se necesita un fuerte apoyo político.

Bajo la influencia combinada de muchos factores, como la disminución de los ingresos y la terminación de los subsidios, la industria de los autobuses se ha enfrentado a una mayor presión operativa en los últimos años, lo que también ha restringido en cierta medida el desarrollo de la electrificación de los autobuses. Hunan Daily informó anteriormente que algunas compañías de autobuses declararon directamente que gran parte de la presión financiera proviene del ajuste de las políticas de subsidio a los autobuses de nueva energía y de la reducción de la capacidad causada por el deterioro de las baterías. Según la política, después del 31 de diciembre de 2022 no habrá subvenciones estatales para la compra de vehículos de nueva energía, duplicando la presión sobre las empresas que necesitan reemplazar sus vehículos.

Sin embargo, mientras el país aboga vigorosamente por actualizaciones de equipos a gran escala y por la sustitución de bienes de consumo antiguos por otros nuevos, el desarrollo de la electrificación de autobuses está abriendo nuevas oportunidades. En marzo de este año, el Consejo de Estado propuso en el "Plan de acción para promover la actualización de equipos a gran escala y el comercio de bienes de consumo" que deberíamos seguir promoviendo la sustitución eléctrica de los autobuses urbanos y apoyar la sustitución de los viejos autobuses por nuevas energías. Propuso fortalecer las garantías políticas y alentar a los gobiernos locales calificados a hacer un uso general de los fondos de incentivos para el desarrollo del transporte urbano organizados por el gobierno central para apoyar la renovación de autobuses de nueva energía.

El Comité Nacional Permanente del 19 de julio de 2024 también mencionó la necesidad de apoyar el desguace y la renovación de barcos y camiones viejos en funcionamiento, y destacó la necesidad de aumentar los estándares de subsidio de renovación para múltiples categorías de equipos, incluidos los autobuses de nueva energía. Al mismo tiempo, la reunión también enfatizó la necesidad de aumentar los subsidios para vehículos desguazados y el intercambio de electrodomésticos, así como aumentar la proporción de descuentos de intereses fiscales para préstamos para renovación de equipos.

Zhu Keli cree que los subsidios financieros proporcionados nuevamente por los dos departamentos sin duda inyectarán un nuevo impulso al nuevo uso energético del sistema de transporte público. Esta política no sólo alivia la presión económica sobre las empresas de transporte público, sino que también envía una señal clara de que el país todavía concede gran importancia y apoya la nueva transformación energética del sistema de transporte público. Se espera que esta medida inspire a más empresas de autobuses a acelerar la actualización de vehículos de nueva energía y promover un mayor desarrollo del mercado de autobuses de nueva energía. "Durante este proceso, la implementación de políticas de subsidio debe centrarse en la sostenibilidad y la eficiencia para evitar la dependencia y garantizar el desarrollo saludable y a largo plazo de la industria de autobuses de nueva energía", recordó Zhu Keli.

Además, la implementación de las "Reglas de implementación" también beneficia indirectamente a la industria de aplicaciones en cascada de baterías eléctricas. Según el "Reglamento estándar sobre el desguace obligatorio de vehículos de motor" emitido por el Ministerio de Comercio y otros departamentos, el período de desguace obligatorio de los autobuses es de 13 años, y los autobuses generalmente se utilizan durante más de 10 años. En la actualidad, la vida útil de diseño y el período de garantía de los productos de baterías de energía convencionales son de 8 años, lo que no puede soportar todo el ciclo de vida de los autobuses de nueva energía.

Zhu Keli señaló que la nueva política ayudará a las empresas de autobuses a reemplazar las baterías de energía de largo plazo con una grave degradación del rendimiento, y más baterías de desecho ingresarán al proceso de reciclaje, proporcionando recursos más ricos para la industria de utilización secundaria.

Fuente: Corretaje China

Descargo de responsabilidad: toda la información contenida en Databao no constituye un consejo de inversión. Existen riesgos en el mercado de valores, por lo que la inversión debe ser cautelosa.

Editor: Él Yu

Corrección: Peng Qihua

Tesoro de datos