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데이터는 보물이다

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주식 거래에 대한 걱정이 줄어 듭니다.

최근 교통부와 재정부는 공동으로 '신에너지 도시버스 및 동력배터리 갱신 보조금 실시세칙'(이하 '시행세칙')을 발표하고, 도시버스회사가 신에너지도시를 업데이트할 것을 제안했다. 버스 및 전원 배터리 교체 고정 금액 보조금. 그 중 신에너지 도시버스 갱신의 경우 차량당 평균 보조금이 80,000위안이고, 동력배터리 교체의 경우 차량당 보조금이 42,000위안이다.

증권시·중개회사 중국 기자는 7월 25일 국가발전개혁위원회와 재무부가 '대규모 장비 업데이트 및 소비재 거래에 대한 지원을 강화하기 위한 몇 가지 조치'를 발표하고 보조금 인상을 제안했다고 언급했습니다. 새로운 에너지 버스 및 전원 배터리 표준 업데이트, 도시 버스의 전기 교체 촉진, 새로운 에너지 버스 및 전원 배터리 업데이트 지원. 이번에 발표된 정책은 앞서 언급한 여러 조치의 시행을 뒷받침하는 세부 내용입니다.

인터뷰에 응한 전문가들은 관련 정책이 신에너지 버스 차량 생산과 전력 배터리 생산 산업에 직접적인 이익을 가져다 줄 것이며, 버스 회사의 신 에너지 버스 구매 비용과 전력 배터리 교체 비용을 절감하여 시장 수요를 증가시킬 것으로 기대합니다. 동시에 이 정책은 전력 배터리 2차 활용 산업에도 간접적으로 도움이 될 것입니다. 전력 배터리가 업데이트됨에 따라 더 많은 폐 배터리가 재활용 및 재사용 프로세스에 들어가 2차 활용 산업에 더 풍부한 자원을 제공하게 될 것입니다.

신에너지 시내버스는 차량당 평균 80,000위안의 보조금으로 업데이트됩니다.

'시행규칙'에는 도시버스회사(이하 '신청자')에게 신에너지 시내버스 업그레이드 및 전원배터리 교체에 대한 보조금을 고정적으로 지급하도록 규정하고 있다. 여객흐름 변화와 도시버스산업 발전에 따른 대체 신에너지 도시버스 길이형의 합리적 선택을 유도한다. 차량당 평균 보조금은 60,000위안이고, 신에너지 시내버스의 경우 차량당 평균 보조금이 80,000위안이고, 배터리 교체 보조금은 차량당 42,000위안입니다. 각 지자체는 재정부와 교통부가 마련한 보조금과 성과 목표를 바탕으로 지방 보조금 기준을 책정한다.

보조금은 8세 이상 차량, 즉 2016년 12월 31일(포함) 이전에 등록된 도시버스에 대해 도시버스 차량 갱신 및 신에너지 도시버스 전원 배터리 교체를 지원합니다.

"시행 규칙"은 현지 교통 당국이 시장 리더십과 정부 지침, 장비 업데이트 및 자원 보존의 조합을 준수해야 하며 신청자가 현지 상황에 따라 차량 업데이트 또는 전원 배터리 교체를 선택하도록 안내하고 업데이트를 안내해야 함을 지적합니다. 소형화된 저상 및 저상 차량.

보조금 관리 측면에서 '시행규칙'에는 신에너지 시내버스와 배터리 교체 보조금을 중앙정부와 지자체가 90:10 비율로 분담하고 지역별로 구체적인 분담비율을 정하도록 제안하고 있다. . 그 중 동부 지방은 85:15의 비율로 공유되고, 중부 지방은 90:10 비율로 공유되며, 서부 지방은 95:5 비율로 공유됩니다.

중국정보협회 전무이사이자 궈옌신경제연구소 창립이사인 Zhu Keli는 증권시보·브로커 중국 기자와의 인터뷰에서 관련 정책이 신에너지 버스 차량 생산과 전력 배터리 생산 산업에 직접적인 혜택을 줄 것이라고 지적했습니다. , 대중교통 기업의 조달을 줄일 것으로 예상됩니다. 새로운 에너지 버스 및 전원 배터리 교체 비용은 시장 수요를 증가시킬 것입니다.

"자동차 제조업체의 경우 보조금 정책은 생산 규모 확대를 촉진하고 제품 품질 및 기술 수준을 향상시켜 신에너지 버스에 대한 증가하는 시장 수요를 충족할 것입니다. 전력 배터리 제조업체의 경우 보조금은 전력 배터리 판매를 촉진할 뿐만 아니라 왜냐하면 버스 회사들은 배터리 교체 시 더 나은 성능과 더 긴 수명을 가진 제품을 선택하는 경향이 있기 때문입니다."라고 Zhu Keli는 말했습니다.

신에너지 버스의 수요와 공급 측면에서 호황을 누리고 있습니다.

교통부의 최신 데이터에 따르면 2023년 말 현재 우리나라의 버스 대수는 682,500대에 달하며 그 중 신에너지 버스가 554,400대로 81.2%를 차지합니다.

그러나 최근 몇 년간 신에너지 버스의 실제 판매 실적을 보면 버스 전동화 속도는 점차 둔화되고 있다. 업계단체 통계에 따르면 신에너지버스 판매량은 2018년부터 6년 연속 감소세를 보이고 있다. 버스 전동화를 빠르게 추진하려면 강력한 정책적 지원이 필요하다.

소득 감소, 보조금 종료 등 여러 요인의 복합적인 영향으로 버스 산업은 최근 몇 년간 더 큰 운영 압박에 직면해 있으며, 이로 인해 버스 전기화 발전도 어느 정도 제한되었습니다. 이전에 후난일보(Hunan Daily)는 일부 버스 회사가 재정적 압박의 상당 부분이 신에너지 버스 보조금 정책 조정과 배터리 감퇴로 인한 용량 감소에서 비롯된다고 직접 언급했다고 보도한 바 있습니다. 정책에 따르면 2022년 12월 31일 이후에는 신에너지 차량 구매에 대한 국가 보조금이 없어 차량 교체가 필요한 기업의 부담이 두 배로 커진다.

그러나 국가가 대규모 장비 업데이트와 오래된 소비재를 새 제품으로 교체하는 것을 적극적으로 옹호함에 따라 버스 전기화의 발전은 새로운 기회를 불러오고 있습니다. 올해 3월 국무원은 '대규모 장비 업데이트 및 소비재 거래 촉진을 위한 행동 계획'에서 도시 버스의 전기 교체를 지속적으로 촉진하고 노후화된 신에너지 버스 교체를 지원해야 한다고 제안했습니다. 정책적 보장을 강화하고, 자격을 갖춘 지방정부가 신에너지버스 갱신을 지원하기 위해 중앙정부가 마련한 도시 교통 개발 장려금을 전반적으로 활용하도록 장려할 것을 제안했습니다.

2024년 7월 19일 국가 상임위원회는 또한 노후 운영 선박 및 노후 운영 트럭의 폐기 및 갱신을 지원해야 할 필요성을 언급하고 신에너지 버스를 포함한 여러 범주의 장비에 대한 갱신 보조금 기준을 높일 필요성을 강조했습니다. 아울러 폐차 보조금과 노후 가전제품 교체 보조금을 늘리는 한편, 장비 갱신 대출에 대한 재정 이자 할인 비율도 높여야 한다고 강조했다.

Zhu Keli는 두 부서가 다시 제공하는 재정 보조금이 대중 교통 시스템의 새로운 에너지 사용에 새로운 자극을 줄 것이라고 믿습니다. 이 정책은 버스 회사에 대한 경제적 압박을 완화할 뿐만 아니라, 국가가 여전히 대중교통 시스템의 새로운 에너지 전환을 중요시하고 지원한다는 분명한 신호를 보냅니다. 이러한 움직임은 더 많은 버스 회사가 신에너지 차량의 업그레이드를 가속화하고 신에너지 버스 시장의 추가 발전을 촉진하도록 영감을 줄 것으로 예상됩니다. "이 과정에서 보조금 정책의 구현은 의존성을 피하고 새로운 에너지 버스 산업의 건전하고 장기적인 발전을 보장하기 위해 지속 가능성과 효율성에 초점을 맞춰야 합니다."라고 Zhu Keli는 상기시켰습니다.

또한, "구현 규칙"의 구현은 전원 배터리 캐스케이드 애플리케이션 산업에 간접적으로 도움이 됩니다. 상무부 및 기타 부처에서 발표한 "자동차 강제 폐차에 관한 표준 규정"에 따르면 버스의 강제 폐차 기간은 13년이며, 일반적으로 10년 이상 사용됩니다. 현재 주류 전력 배터리 제품의 설계 수명과 보증 기간은 8년으로 신에너지 버스의 전체 수명주기를 지원할 수 없습니다.

Zhu Keli는 새로운 정책이 버스 회사가 심각한 성능 저하가 있는 장기 전원 배터리를 교체하는 데 도움이 될 것이며 더 많은 중고 배터리가 재활용 과정에 들어가 2차 활용 산업에 더 풍부한 자원을 제공할 것이라고 지적했습니다.

출처: 중국 중개회사

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편집자: 유허

교정: Peng Qihua

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