Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τα δεδομένα είναι ένας θησαυρός

Θησαυρός δεδομένων

Λιγότερες ανησυχίες για τις συναλλαγές μετοχών

Πρόσφατα, το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Οικονομικών εξέδωσαν από κοινού τους «Κανόνες Εφαρμογής για Νέα Ενεργειακά αστικά λεωφορεία και επιδοτήσεις ανανέωσης μπαταριών ηλεκτρικής ενέργειας» (εφεξής «Κανόνες Εφαρμογής»), οι οποίοι πρότειναν στις εταιρείες αστικών λεωφορείων να ενημερώσουν τη νέα ενεργειακή πόλη λεωφορεία και αντικατάσταση μπαταριών σταθερού ποσού. Μεταξύ αυτών, για την ανανέωση αστικών λεωφορείων νέας ενέργειας, η μέση επιδότηση για κάθε όχημα είναι 80.000 γιουάν για την αντικατάσταση των μπαταριών ισχύος, η επιδότηση για κάθε όχημα είναι 42.000 γιουάν.

Ο δημοσιογράφος της Securities Times·Brokerage China σημείωσε ότι στις 25 Ιουλίου, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης και το Υπουργείο Οικονομικών εξέδωσαν "Διάφορα μέτρα για την ενίσχυση της υποστήριξης για ενημερώσεις εξοπλισμού μεγάλης κλίμακας και την εμπορία καταναλωτικών αγαθών" και πρότειναν την αύξηση των επιδοτήσεων για τα νέα ενεργειακά λεωφορεία και τα πρότυπα μπαταριών τροφοδοσίας, προωθούν την ηλεκτρική αντικατάσταση αστικών λεωφορείων και υποστηρίζουν την ενημέρωση νέων ενεργειακών λεωφορείων και μπαταριών. Οι πολιτικές που δημοσιεύονται αυτή τη φορά είναι οι υποστηρικτικές λεπτομέρειες για την εφαρμογή πολλών από τα προαναφερθέντα μέτρα.

Οι ειδικοί που ερωτήθηκαν πιστεύουν ότι οι σχετικές πολιτικές θα ωφελήσουν άμεσα τις βιομηχανίες παραγωγής νέων ενεργειακών λεωφορείων και μπαταριών και αναμένεται να μειώσουν το κόστος αγοράς νέων ενεργειακών λεωφορείων και αντικατάστασης ηλεκτρικών μπαταριών για εταιρείες λεωφορείων, αυξάνοντας έτσι τη ζήτηση της αγοράς. Ταυτόχρονα, αυτή η πολιτική θα ωφελήσει έμμεσα και τη βιομηχανία δευτερογενούς χρήσης των μπαταριών ηλεκτρικού ρεύματος Καθώς οι μπαταρίες ενέργειας ενημερώνονται, περισσότερες άχρηστες μπαταρίες θα εισέλθουν στη διαδικασία ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης, παρέχοντας πλουσιότερους πόρους για τη βιομηχανία δευτερογενούς χρήσης.

Τα νέα ενεργειακά αστικά λεωφορεία ενημερώνονται με μέση επιδότηση 80.000 γιουάν ανά όχημα

Οι «Κανόνες Εφαρμογής» ορίζουν ότι οι εταιρείες αστικών λεωφορείων (εφεξής «αιτούντες») θα λαμβάνουν πάγιες επιδοτήσεις για την ενημέρωση νέων ενεργειακών αστικών λεωφορείων και την αντικατάσταση ηλεκτρικών μπαταριών. Ενθαρρύνετε την ορθολογική επιλογή αντικατάστασης νέων ενεργειακών τύπων αστικών λεωφορείων με βάση τις αλλαγές στη ροή επιβατών και την ανάπτυξη της βιομηχανίας αστικών λεωφορείων. Η μέση επιδότηση ανά όχημα είναι 60.000 γιουάν, εκ των οποίων, για τα αστικά λεωφορεία νέας ενέργειας, η μέση επιδότηση ανά όχημα είναι 80.000 γιουάν για αντικατάσταση μπαταριών ισχύος, η επιδότηση για κάθε όχημα είναι 42.000 γιουάν. Κάθε τοποθεσία διαμορφώνει πρότυπα τοπικών επιδοτήσεων με βάση τα κονδύλια επιδότησης που έχουν ρυθμιστεί από το Υπουργείο Οικονομικών και το Υπουργείο Μεταφορών και τους στόχους απόδοσης που έχουν εκδοθεί.

Τα κονδύλια επιδότησης υποστηρίζουν την ανανέωση οχημάτων αστικών λεωφορείων και την αντικατάσταση μπαταρίας ηλεκτρικού ρεύματος αστικών λεωφορείων νέας ενέργειας για οχήματα ηλικίας 8 ετών και άνω, δηλαδή αστικά λεωφορεία ταξινομημένα πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2016 (συμπεριλαμβανομένου).

Οι «Κανόνες Εφαρμογής» επισημαίνουν ότι οι τοπικές αρχές μεταφορών πρέπει να τηρούν το συνδυασμό ηγετικής θέσης στην αγορά και κυβερνητικής καθοδήγησης, ενημέρωσης εξοπλισμού και διατήρησης πόρων, να καθοδηγούν τους αιτούντες να επιλέξουν να ενημερώσουν οχήματα ή να αντικαταστήσουν τις μπαταρίες ισχύος σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες και να καθοδηγούν την ενημέρωση Μικροσκοπικά, χαμηλού ορόφου και χαμηλού ορόφου οχήματα αστικού λεωφορείου.

Όσον αφορά τη διαχείριση των ταμείων επιδοτήσεων, οι «Κανόνες Εφαρμογής» προτείνουν ότι τα κονδύλια επιδότησης για αστικά λεωφορεία νέας ενέργειας και για ανανεώσεις μπαταριών ηλεκτρικού ρεύματος θα μοιράζονται από την κεντρική κυβέρνηση και τις τοπικές κυβερνήσεις σε αναλογία 90:10, με συγκεκριμένους δείκτες κατανομής που καθορίζονται ανά περιοχή . Μεταξύ αυτών, οι ανατολικές επαρχίες μοιράζονται σε αναλογία 85:15, οι κεντρικές επαρχίες μοιράζονται σε αναλογία 90:10 και οι δυτικές επαρχίες μοιράζονται σε αναλογία 95:5.

Ο Zhu Keli, εκτελεστικός διευθυντής του China Information Association και ιδρυτικός διευθυντής του Guoyan New Economic Research Institute, επεσήμανε σε μια συνέντευξη στους δημοσιογράφους της Securities Times·Broker China ότι οι σχετικές πολιτικές θα ωφελήσουν άμεσα τις βιομηχανίες παραγωγής νέων ενεργειακών λεωφορείων και μπαταριών , και αναμένεται να μειώσει τις προμήθειες των δημόσιων μεταφορών Το κόστος των νέων ενεργειακών λεωφορείων και η αντικατάσταση των μπαταριών θα αυξήσει τη ζήτηση της αγοράς.

"Για τους κατασκευαστές οχημάτων, η πολιτική επιδότησης θα προωθήσει την επέκταση της κλίμακας παραγωγής τους, θα βελτιώσει την ποιότητα των προϊόντων και το τεχνικό επίπεδο για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση της αγοράς για νέα ενεργειακά λεωφορεία. Για τους κατασκευαστές μπαταριών ισχύος, οι επιδοτήσεις όχι μόνο θα προωθήσουν τις πωλήσεις μπαταριών ισχύος, τεχνολογική καινοτομία και αναβάθμιση, επειδή οι εταιρείες λεωφορείων θα τείνουν να επιλέγουν προϊόντα με καλύτερη απόδοση και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κατά την αντικατάσταση μπαταριών», δήλωσε ο Zhu Keli.

Η πλευρά της προσφοράς και της ζήτησης των νέων ενεργειακών λεωφορείων ανθεί

Τα τελευταία στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών δείχνουν ότι μέχρι το τέλος του 2023, ο αριθμός των λεωφορείων στη χώρα μου έχει φτάσει τα 682.500, εκ των οποίων τα 554.400 είναι λεωφορεία νέας ενέργειας, αντιπροσωπεύοντας το 81,2%.

Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις πραγματικές πωλήσεις λεωφορείων νέας ενέργειας τα τελευταία χρόνια, η ταχύτητα ηλεκτροδότησης των λεωφορείων επιβραδύνεται σταδιακά. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από βιομηχανικούς οργανισμούς, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών λεωφορείων μειώθηκαν για έξι συνεχόμενα χρόνια από το 2018. Εάν πρόκειται να προωθηθεί γρήγορα η ηλεκτροδότηση των λεωφορείων, απαιτείται ισχυρή πολιτική υποστήριξη.

Υπό τη συνδυασμένη επίδραση πολλών παραγόντων, όπως η μείωση των εσόδων και ο τερματισμός των επιδοτήσεων, ο κλάδος των λεωφορείων αντιμετώπισε μεγαλύτερη πίεση λειτουργίας τα τελευταία χρόνια, γεγονός που περιόρισε επίσης την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης των λεωφορείων σε κάποιο βαθμό. Η Hunan Daily ανέφερε προηγουμένως ότι ορισμένες εταιρείες λεωφορείων δήλωσαν ευθέως ότι ένα μεγάλο μέρος της οικονομικής πίεσης προέρχεται από την προσαρμογή των νέων πολιτικών επιδότησης των ενεργειακών λεωφορείων και τη μείωση της χωρητικότητας που προκαλείται από την αποσύνθεση της μπαταρίας. Σύμφωνα με την πολιτική, μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2022 δεν θα υπάρχουν κρατικές επιδοτήσεις για την αγορά οχημάτων νέας ενέργειας, διπλασιάζοντας την πίεση στις εταιρείες που πρέπει να αντικαταστήσουν τα οχήματά τους.

Ωστόσο, καθώς η χώρα υποστηρίζει σθεναρά τις ενημερώσεις εξοπλισμού μεγάλης κλίμακας και την αντικατάσταση παλαιών καταναλωτικών αγαθών με νέα, η ανάπτυξη της ηλεκτροδότησης των λεωφορείων εισάγει νέες ευκαιρίες. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το Συμβούλιο της Επικρατείας πρότεινε στο «Σχέδιο Δράσης για την προώθηση ενημερώσεων εξοπλισμού μεγάλης κλίμακας και την εμπορία καταναλωτικών αγαθών» ότι πρέπει να συνεχίσουμε να προωθούμε την ηλεκτρική αντικατάσταση αστικών λεωφορείων και να υποστηρίζουμε την αντικατάσταση παλαιών λεωφορείων νέας ενέργειας πρότεινε την ενίσχυση των εγγυήσεων πολιτικής και την ενθάρρυνση των ειδικευμένων τοπικών κυβερνήσεων να κάνουν συνολική χρήση των κεφαλαίων κινήτρων για την ανάπτυξη των αστικών μεταφορών που έχει οργανώσει η κεντρική κυβέρνηση για την υποστήριξη της ανανέωσης νέων ενεργειακών λεωφορείων.

Η Εθνική Μόνιμη Επιτροπή στις 19 Ιουλίου 2024 ανέφερε επίσης την ανάγκη υποστήριξης της διάλυσης και ανανέωσης παλαιών πλοίων και παλαιών φορτηγών σε λειτουργία και τόνισε την ανάγκη αύξησης των προτύπων επιδότησης ανανέωσης για πολλαπλές κατηγορίες εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων νέας ενέργειας. Ταυτόχρονα, στη σύσκεψη τονίστηκε επίσης η ανάγκη αύξησης των επιδοτήσεων για διαλυμένα οχήματα και εμπορίας οικιακών συσκευών, καθώς και αύξηση του ποσοστού των εκπτώσεων φορολογικών επιτοκίων για δάνεια ανανέωσης εξοπλισμού.

Ο Zhu Keli πιστεύει ότι οι οικονομικές επιδοτήσεις που παρέχονται από τα δύο τμήματα και πάλι θα δώσουν αναμφίβολα νέα ώθηση στη νέα χρήση ενέργειας του συστήματος δημόσιων μεταφορών. Αυτή η πολιτική όχι μόνο ανακουφίζει από την οικονομική πίεση στις εταιρείες δημόσιων μεταφορών, αλλά στέλνει επίσης ένα σαφές μήνυμα ότι η χώρα εξακολουθεί να αποδίδει μεγάλη σημασία και να υποστηρίζει τον νέο ενεργειακό μετασχηματισμό του συστήματος δημόσιων μεταφορών. Αυτή η κίνηση αναμένεται να εμπνεύσει περισσότερες εταιρείες λεωφορείων να επιταχύνουν την αναβάθμιση νέων ενεργειακών οχημάτων και να προωθήσουν την περαιτέρω ανάπτυξη της αγοράς νέων ενεργειακών λεωφορείων. «Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η εφαρμογή των πολιτικών επιδοτήσεων πρέπει να επικεντρωθεί στη βιωσιμότητα και την αποτελεσματικότητα για να αποφευχθεί η εξάρτηση και να διασφαλιστεί η υγιής και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών λεωφορείων».

Επιπλέον, η εφαρμογή των «Κανόνων Εφαρμογής» ωφελεί επίσης έμμεσα τη βιομηχανία εφαρμογών καταρράκτη μπαταριών ισχύος. Σύμφωνα με τους «Τυποποιητικούς Κανονισμούς για την Υποχρεωτική Διάλυση Μηχανοκίνητων Οχημάτων» που εκδόθηκαν από το Υπουργείο Εμπορίου και άλλες υπηρεσίες, η υποχρεωτική περίοδος διάλυσης για τα λεωφορεία είναι 13 έτη και τα λεωφορεία χρησιμοποιούνται γενικά για περισσότερα από 10 χρόνια. Επί του παρόντος, η διάρκεια σχεδιασμού και η περίοδος εγγύησης των βασικών προϊόντων μπαταριών ισχύος είναι 8 χρόνια, τα οποία δεν μπορούν να υποστηρίξουν ολόκληρο τον κύκλο ζωής των λεωφορείων νέας ενέργειας.

Ο Zhu Keli επεσήμανε ότι η νέα πολιτική θα βοηθήσει τις εταιρείες λεωφορείων να αντικαταστήσουν τις μακροπρόθεσμες μπαταρίες ισχύος με σοβαρή υποβάθμιση της απόδοσης και περισσότερες απόβλητες μπαταρίες θα εισέλθουν στη διαδικασία ανακύκλωσης, παρέχοντας πλουσιότερους πόρους για τη βιομηχανία δευτερογενούς χρήσης.

Πηγή: Brokerage China

Αποποίηση ευθύνης: Όλες οι πληροφορίες για την Databao δεν αποτελούν επενδυτικές συμβουλές Υπάρχουν κίνδυνοι στο χρηματιστήριο, επομένως η επένδυση πρέπει να είναι προσεκτική.

Επιμέλεια: He Yu

Διόρθωση: Peng Qihua

Θησαυρός δεδομένων