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Récemment, le ministère des Transports et le ministère des Finances ont publié conjointement les « Règles de mise en œuvre pour les bus urbains à nouvelle énergie et les subventions au renouvellement des batteries électriques » (ci-après dénommées les « Règles de mise en œuvre »), qui proposaient aux compagnies de bus urbains de mettre à jour les nouvelles énergies urbaines. bus et remplacer les batteries électriques. Subvention à montant fixe. Parmi eux, pour le renouvellement des bus urbains à nouvelle énergie, la subvention moyenne pour chaque véhicule est de 80 000 yuans ; pour le remplacement des batteries électriques, la subvention pour chaque véhicule est de 42 000 yuans.

Le journaliste du Securities Times · Brokerage China a noté que le 25 juillet, la Commission nationale du développement et de la réforme et le ministère des Finances ont publié « plusieurs mesures pour renforcer le soutien aux mises à jour d'équipements à grande échelle et à l'échange de biens de consommation » et ont proposé d'augmenter les subventions pour les normes relatives aux nouveaux bus énergétiques et aux batteries électriques, favorisent le remplacement électrique des bus urbains et soutiennent la mise à jour des nouveaux bus énergétiques et des batteries électriques. Les politiques publiées cette fois sont les éléments de soutien à la mise en œuvre de plusieurs des mesures susmentionnées.

Les experts interrogés estiment que les politiques pertinentes bénéficieront directement aux industries de production de véhicules de bus à énergie nouvelle et de production de batteries de puissance, et devraient réduire le coût d'achat de bus à nouvelle énergie et de remplacement des batteries de puissance pour les compagnies de bus, augmentant ainsi la demande du marché. Dans le même temps, cette politique bénéficiera également indirectement à l’industrie de l’utilisation secondaire des batteries électriques. À mesure que les batteries électriques seront mises à jour, davantage de batteries usagées entreront dans le processus de recyclage et de réutilisation, fournissant ainsi des ressources plus riches pour l’industrie de l’utilisation secondaire.

Les bus urbains à nouvelle énergie sont modernisés avec une subvention moyenne de 80 000 yuans par véhicule

Les « Règles de mise en œuvre » stipulent que les compagnies de bus urbains (ci-après dénommées « candidats ») recevront des subventions fixes pour la mise à niveau des bus urbains à nouvelle énergie et le remplacement des batteries d'alimentation. Encourager la sélection rationnelle de nouveaux types de longueurs de bus urbains à énergie nouvelle en fonction des changements dans le flux de passagers et du développement de l'industrie des bus urbains. La subvention moyenne par véhicule est de 60 000 yuans, dont, pour les bus urbains à énergie nouvelle, la subvention moyenne par véhicule est de 80 000 yuans pour le remplacement des batteries électriques, la subvention pour chaque véhicule est de 42 000 yuans. Chaque localité formule des normes de subvention locales sur la base des fonds de subvention organisés par le ministère des Finances et le ministère des Transports et des objectifs de performance fixés.

Les fonds de subvention soutiennent le renouvellement des véhicules de bus urbains et le remplacement des batteries d'alimentation des bus urbains à nouvelle énergie pour les véhicules âgés de 8 ans et plus, c'est-à-dire les bus urbains immatriculés avant le 31 décembre 2016 (inclus).

Les « Règles de mise en œuvre » soulignent que les autorités de transport locales doivent adhérer à la combinaison de leadership du marché et d'orientations gouvernementales, de mise à jour des équipements et de conservation des ressources, guider les candidats dans le choix de mettre à jour leurs véhicules ou de remplacer les batteries d'alimentation en fonction des conditions locales, et guider la mise à jour de Véhicules miniaturisés, à plancher surbaissé et à plancher surbaissé. Véhicule de bus urbain d'entrée.

En termes de gestion des fonds de subvention, les « Règles de mise en œuvre » proposent que les fonds de subvention pour les nouveaux bus urbains énergétiques et le renouvellement des batteries électriques soient partagés entre le gouvernement central et les gouvernements locaux dans un rapport de 90 : 10, avec des ratios de partage spécifiques déterminés par région. . Parmi elles, les provinces de l'Est sont partagées dans un rapport de 85 : 15, les provinces du centre sont partagées dans un rapport de 90 : 10 et les provinces de l'Ouest sont partagées dans un rapport de 95 : 5.

Zhu Keli, directeur exécutif de la China Information Association et directeur fondateur du Guoyan New Economic Research Institute, a souligné dans une interview avec les journalistes du Securities Times · Broker China que les politiques pertinentes bénéficieront directement aux industries de production de véhicules de bus à énergie nouvelle et de production de batteries électriques. , et devraient réduire les achats des entreprises de transports publics. Le coût des nouveaux bus énergétiques et le remplacement des batteries électriques augmenteront la demande du marché.

« Pour les constructeurs automobiles, la politique de subventions favorisera l'expansion de leur échelle de production, améliorera la qualité des produits et le niveau technique afin de répondre à la demande croissante du marché pour les bus à énergie nouvelle. Pour les fabricants de batteries de puissance, les subventions ne favoriseront pas seulement les ventes de batteries de puissance, elles encourageront également l'innovation et la mise à niveau technologiques, car les compagnies de bus auront tendance à choisir des produits offrant de meilleures performances et une durée de vie plus longue lors du remplacement des batteries », a déclaré Zhu Keli.

L’offre et la demande de bus à nouvelles énergies sont en plein essor

Les dernières données du ministère des Transports montrent qu'à la fin de 2023, le nombre de bus dans mon pays a atteint 682 500, dont 554 400 sont des bus à énergie nouvelle, soit 81,2 %.

Cependant, à en juger par les ventes réelles de bus à énergie nouvelle ces dernières années, le rythme de l'électrification des bus ralentit progressivement. Selon les statistiques des organisations industrielles, les ventes de bus à énergie nouvelle ont diminué pendant six années consécutives depuis 2018. Si l’on veut promouvoir rapidement l’électrification des bus, un soutien politique fort est nécessaire.

Sous l’influence combinée de nombreux facteurs tels que la baisse des revenus et la fin des subventions, le secteur des autobus a été confronté ces dernières années à une pression opérationnelle plus forte, ce qui a également limité dans une certaine mesure le développement de l’électrification des autobus. Le Hunan Daily a précédemment rapporté que certaines compagnies de bus avaient directement déclaré qu'une grande partie de la pression financière provenait de l'ajustement des nouvelles politiques de subvention des bus énergétiques et de la réduction de la capacité causée par la dégradation des batteries. Selon la politique, après le 31 décembre 2022, il n'y aura plus de subventions de l'État pour l'achat de véhicules à énergies nouvelles, doublant ainsi la pression sur les entreprises qui doivent remplacer leurs véhicules.

Cependant, alors que le pays prône vigoureusement la modernisation des équipements à grande échelle et le remplacement des anciens biens de consommation par des neufs, le développement de l’électrification des bus ouvre de nouvelles opportunités. En mars de cette année, le Conseil d'État a proposé dans le « Plan d'action pour promouvoir la mise à jour des équipements à grande échelle et l'échange de biens de consommation » que nous devrions continuer à promouvoir le remplacement électrique des bus urbains et soutenir le remplacement des anciens bus à nouvelle énergie. il propose de renforcer les garanties politiques et d'encourager les gouvernements locaux qualifiés à utiliser globalement les fonds d'incitation au développement des transports urbains mis en place par le gouvernement central pour soutenir le renouvellement des bus à énergie nouvelle.

Le Comité national permanent du 19 juillet 2024 a également mentionné la nécessité de soutenir la démolition et le renouvellement des anciens navires et camions en service, et a souligné la nécessité d'augmenter les normes de subvention au renouvellement pour plusieurs catégories d'équipements, y compris les bus à nouvelle énergie. Dans le même temps, la réunion a également souligné la nécessité d'augmenter les subventions pour les véhicules mis à la casse et la reprise des appareils électroménagers, ainsi que d'augmenter la proportion de réductions d'intérêts fiscaux pour les prêts de renouvellement d'équipement.

Zhu Keli estime que les subventions financières fournies par les deux départements donneront sans aucun doute un nouvel élan à la nouvelle utilisation énergétique du système de transport public. Cette politique non seulement soulage la pression économique sur les entreprises de transports publics, mais envoie également un signal clair selon lequel le pays attache toujours une grande importance et soutient la nouvelle transformation énergétique du système de transports publics. Cette décision devrait inciter davantage de compagnies de bus à accélérer la mise à niveau des véhicules à nouvelles énergies et à promouvoir le développement ultérieur du marché des bus à nouvelles énergies. "Au cours de ce processus, la mise en œuvre des politiques de subventions doit se concentrer sur la durabilité et l'efficacité pour éviter la dépendance et assurer le développement sain et à long terme de l'industrie des bus à énergie nouvelle."

En outre, la mise en œuvre des « règles de mise en œuvre » profite également indirectement à l’industrie des applications en cascade des batteries de puissance. Selon le « Règlement standard sur la mise au rebut obligatoire des véhicules automobiles » publié par le ministère du Commerce et d'autres départements, la période de mise au rebut obligatoire pour les bus est de 13 ans, et les bus sont généralement utilisés pendant plus de 10 ans. À l'heure actuelle, la durée de vie de conception et la période de garantie des produits de batteries électriques grand public sont de 8 ans, ce qui ne peut pas prendre en charge l'intégralité du cycle de vie des bus à énergie nouvelle.

Zhu Keli a souligné que la nouvelle politique aidera les compagnies de bus à remplacer les batteries électriques à long terme dont les performances sont gravement dégradées, et qu'un plus grand nombre de batteries usagées entreront dans le processus de recyclage, fournissant ainsi des ressources plus riches pour l'industrie de l'utilisation secondaire.

Source : Courtage Chine

Avertissement : Toutes les informations sur Databao ne constituent pas un conseil en investissement. Il existe des risques sur le marché boursier, l'investissement doit donc être prudent.

Editeur : He Yu

Relecture : Peng Qihua

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