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Menos preocupações com a negociação de ações

Recentemente, o Ministério dos Transportes e o Ministério das Finanças emitiram em conjunto as "Regras de Implementação para Novos Ônibus Urbanos de Energia e Subsídios para Renovação de Baterias de Energia" (doravante denominadas "Regras de Implementação"), que propuseram que as empresas de ônibus urbanos atualizassem as novas cidades de energia ônibus e substituição de baterias de energia. Entre eles, para a renovação de ônibus urbanos com nova energia, o subsídio médio para cada veículo é de 80.000 yuans; para a substituição de baterias de energia, o subsídio para cada veículo é de 42.000 yuans.

O repórter do Securities Times·Brokerage China observou que em 25 de julho, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e o Ministério das Finanças emitiram "Várias medidas para aumentar o apoio para atualizações de equipamentos em grande escala e comércio de bens de consumo" e propuseram aumentar os subsídios para novos ônibus de energia e atualizações de baterias de energia, promover a substituição elétrica de ônibus urbanos e apoiar a atualização de novos ônibus de energia e baterias de energia. As políticas divulgadas desta vez são os detalhes de apoio à implementação de várias das medidas acima mencionadas.

Os especialistas entrevistados acreditam que as políticas relevantes beneficiarão diretamente as novas indústrias de produção de veículos de ônibus energéticos e de produção de baterias de energia, e deverão reduzir o custo de aquisição de novos ônibus de energia e de substituição de baterias de energia para as empresas de ônibus, aumentando assim a demanda do mercado. Ao mesmo tempo, esta política também beneficiará indiretamente a indústria de utilização secundária de baterias de energia. À medida que as baterias de energia são atualizadas, mais baterias usadas entrarão no processo de reciclagem e reutilização, fornecendo recursos mais ricos para a indústria de utilização secundária.

Novos ônibus urbanos de energia são atualizados com um subsídio médio de 80.000 yuans por veículo

As “Regras de Implementação” estipulam que as empresas de autocarros urbanos (doravante designadas por “candidatos”) receberão subsídios fixos para a actualização de novos autocarros urbanos energéticos e para a substituição de baterias eléctricas. Incentivar a seleção racional de novos tipos de comprimento de ônibus urbanos de energia com base nas mudanças no fluxo de passageiros e no desenvolvimento da indústria de ônibus urbanos. O subsídio médio por veículo é de 60.000 yuans, dos quais, para ônibus urbanos de nova energia, o subsídio médio por veículo é de 80.000 yuans; para substituição de baterias de energia, o subsídio para cada veículo é de 42.000 yuans; Cada localidade formula padrões de subsídios locais com base nos fundos de subsídios organizados pelo Ministério das Finanças e pelo Ministério dos Transportes e nas metas de desempenho emitidas.

Os fundos de subsídio apoiam a renovação de veículos de ônibus urbanos e a substituição de baterias de ônibus urbanos com novas energias para veículos com 8 anos ou mais, ou seja, ônibus urbanos registrados antes de 31 de dezembro de 2016 (inclusive).

As “Regras de Implementação” apontam que as autoridades locais de transporte devem aderir à combinação de liderança de mercado e orientação governamental, atualização de equipamentos e conservação de recursos, orientar os candidatos na escolha de atualizar veículos ou substituir baterias de acordo com as condições locais, e orientar a atualização de veículos miniaturizados, de piso baixo e de piso baixo. Veículo de ônibus urbano de entrada.

Em termos de gestão de fundos de subsídios, as "Regras de Implementação" propõem que os fundos de subsídios para novos autocarros urbanos energéticos e renovações de baterias de energia sejam partilhados pelo governo central e pelos governos locais numa proporção de 90:10, com rácios de partilha específicos determinados por região. . Entre elas, as províncias orientais são partilhadas numa proporção de 85:15, as províncias centrais são partilhadas numa proporção de 90:10 e as províncias ocidentais são partilhadas numa proporção de 95:5.

Zhu Keli, diretor executivo da Associação de Informação da China e diretor fundador do Novo Instituto de Pesquisa Econômica de Guoyan, destacou em uma entrevista aos repórteres do Securities Times·Broker China que políticas relevantes beneficiarão diretamente as novas indústrias de produção de veículos de ônibus de energia e de produção de baterias de energia. , e espera-se que reduzam as compras das empresas de transporte público. O custo de novos ônibus de energia e a substituição de baterias de energia aumentarão a demanda do mercado.

"Para os fabricantes de veículos, a política de subsídios promoverá a expansão da escala de produção, melhorará a qualidade do produto e o nível técnico para atender à crescente demanda do mercado por novos ônibus energéticos. Para os fabricantes de baterias elétricas, os subsídios não apenas promoverão as vendas de baterias elétricas, mas também incentivarão inovação e atualização tecnológica, porque as empresas de ônibus tenderão a escolher produtos com melhor desempenho e maior vida útil ao substituir as baterias", disse Zhu Keli.

Os lados da oferta e da procura de novos autocarros energéticos estão em expansão

Os últimos dados do Ministério dos Transportes mostram que no final de 2023, o número de autocarros no meu país atingiu 682.500, dos quais 554.400 são autocarros novos de energia, representando 81,2%.

No entanto, a julgar pelas vendas reais de novos autocarros energéticos nos últimos anos, a velocidade da electrificação dos autocarros está a abrandar gradualmente. De acordo com estatísticas de organizações industriais, as vendas de novos autocarros energéticos diminuíram durante seis anos consecutivos desde 2018. Para que a electrificação dos autocarros seja promovida rapidamente, é necessário um forte apoio político.

Sob a influência combinada de muitos factores, como o declínio dos rendimentos e o fim dos subsídios, a indústria dos autocarros tem enfrentado uma maior pressão operacional nos últimos anos, o que também restringiu até certo ponto o desenvolvimento da electrificação dos autocarros. O Hunan Daily informou anteriormente que algumas empresas de ônibus afirmaram diretamente que grande parte da pressão financeira vem do ajuste das novas políticas de subsídios aos ônibus de energia e da redução da capacidade causada pela deterioração das baterias. De acordo com a política, a partir de 31 de dezembro de 2022, não haverá subsídios estatais para a aquisição de novos veículos energéticos, duplicando a pressão sobre as empresas que necessitam de substituir os seus veículos.

No entanto, à medida que o país defende vigorosamente actualizações de equipamentos em grande escala e a substituição de bens de consumo antigos por novos, o desenvolvimento da electrificação dos autocarros está a abrir novas oportunidades. Em março deste ano, o Conselho de Estado propôs no "Plano de Ação para Promover Atualizações de Equipamentos em Grande Escala e Troca de Bens de Consumo" que deveríamos continuar a promover a substituição elétrica de ônibus urbanos e apoiar a substituição de ônibus antigos de nova energia ; propôs reforçar as garantias políticas e encorajar os governos locais qualificados a fazer uso global dos fundos de incentivo ao desenvolvimento do transporte urbano organizados pelo governo central para apoiar a renovação de novos autocarros energéticos.

O Comité Permanente Nacional de 19 de Julho de 2024 também mencionou a necessidade de apoiar o desmantelamento e renovação de antigos navios e camiões em operação, e destacou a necessidade de aumentar os padrões de subsídio de renovação para múltiplas categorias de equipamentos, incluindo novos autocarros energéticos. Ao mesmo tempo, a reunião também enfatizou a necessidade de aumentar os subsídios para veículos sucateados e a troca de eletrodomésticos, bem como de aumentar a proporção de descontos de juros fiscais para empréstimos para renovação de equipamentos.

Zhu Keli acredita que os subsídios financeiros fornecidos novamente pelos dois departamentos irão, sem dúvida, injetar um novo impulso na nova utilização energética do sistema de transporte público. Esta política não só alivia a pressão económica sobre as empresas de transporte público, mas também envia um sinal claro de que o país ainda atribui grande importância e apoia a nova transformação energética do sistema de transporte público. Espera-se que esta medida inspire mais empresas de autocarros a acelerar a modernização de novos veículos energéticos e a promover o desenvolvimento do novo mercado de autocarros energéticos. "Durante este processo, a implementação de políticas de subsídios deve focar na sustentabilidade e na eficiência para evitar a dependência e garantir o desenvolvimento saudável e de longo prazo da nova indústria de ônibus energéticos", lembrou Zhu Keli.

Além disso, a implementação das “Regras de Implementação” também beneficia indiretamente a indústria de aplicações em cascata de baterias de energia. De acordo com o "Regulamento Padrão sobre Sucateamento Obrigatório de Veículos Automotores" emitido pelo Ministério do Comércio e outros departamentos, o período de desmantelamento obrigatório para ônibus é de 13 anos, e os ônibus são geralmente usados ​​por mais de 10 anos. Atualmente, a vida útil projetada e o período de garantia dos produtos de bateria de energia convencionais são de 8 anos, o que não pode suportar todo o ciclo de vida dos novos ônibus de energia.

Zhu Keli destacou que a nova política ajudará as empresas de ônibus a substituir baterias de energia de longo prazo com grave degradação de desempenho, e mais baterias usadas entrarão no processo de reciclagem, fornecendo recursos mais ricos para a indústria de utilização secundária.

Fonte: Corretora China

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Editor: He Yu

Revisão: Peng Qihua

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