Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Данные — это сокровище

Сокровище данных

Меньше беспокойства по поводу торговли акциями

Недавно Министерство транспорта и Министерство финансов совместно выпустили «Правила внедрения новых энергетических городских автобусов и субсидий на обновление аккумуляторов» (далее «Правила внедрения»), в которых предлагается, чтобы городские автобусные компании обновляли новые энергетические городские автобусы и замена аккумуляторов субсидия в фиксированном размере. Среди них: на обновление городских автобусов на новой энергии средняя субсидия на каждое транспортное средство составляет 80 000 юаней, на замену аккумуляторов субсидия на каждое транспортное средство составляет 42 000 юаней;

Репортер Securities Times · Brokerage China отметил, что 25 июля Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство финансов опубликовали «Несколько мер по усилению поддержки крупномасштабного обновления оборудования и торговли потребительскими товарами» и предложили увеличить субсидии для новые стандарты энергетических автобусов и аккумуляторов, способствуют замене городских автобусов на электроэнергию и поддерживают обновление новых энергетических автобусов и аккумуляторов. Опубликованные на этот раз политики являются вспомогательной информацией для реализации некоторых из вышеупомянутых мер.

Опрошенные эксперты полагают, что соответствующая политика принесет прямую пользу производству автобусов на новой энергии и производству аккумуляторов и, как ожидается, снизит затраты на приобретение автобусов на новой энергии и замену аккумуляторов для автобусных компаний, тем самым увеличивая рыночный спрос. В то же время эта политика также косвенно принесет пользу отрасли вторичной утилизации аккумуляторов. По мере обновления аккумуляторов все больше отработанных аккумуляторов будет поступать в процесс переработки и повторного использования, обеспечивая более богатые ресурсы для отрасли вторичной утилизации.

Городские автобусы на новой энергии обновлены, средняя субсидия составляет 80 000 юаней за транспортное средство.

«Правила реализации» предусматривают, что городским автобусным компаниям (далее «заявители») будут предоставляться фиксированные субсидии на обновление городских автобусов на новых источниках энергии и замену аккумуляторных батарей. Поощрять рациональный выбор замещающих типов городских автобусов на новых источниках энергии с учетом изменений пассажиропотока и развития отрасли городских автобусов. Средняя субсидия на одно транспортное средство составляет 60 000 юаней, из них для городских автобусов на новых источниках энергии средняя субсидия на одно транспортное средство составляет 80 000 юаней, субсидия на каждое транспортное средство составляет 42 000 юаней; Каждый населенный пункт формулирует местные стандарты субсидий на основе фондов субсидий, организованных Министерством финансов и Министерством транспорта, и поставленных целевых показателей эффективности.

Средства субсидий предназначены для обновления городских автобусов и замены аккумуляторов городских автобусов на новые источники энергии для транспортных средств возрастом от 8 лет и старше, то есть городских автобусов, зарегистрированных до 31 декабря 2016 года (включительно).

В «Правилах внедрения» указывается, что местные транспортные власти должны придерживаться сочетания лидерства на рынке и рекомендаций правительства, обновления оборудования и сохранения ресурсов, помогать заявителям выбирать обновление транспортных средств или заменять аккумуляторы в соответствии с местными условиями, а также руководить обновлением миниатюрные, низкопольные и низкопольные автомобили. Въездной городской автобус.

Что касается управления фондом субсидий, «Правила реализации» предлагают, чтобы средства субсидий на новые энергетические городские автобусы и замену аккумуляторов были разделены между центральным правительством и местными органами власти в соотношении 90:10, при этом конкретные соотношения распределения определяются регионом. . Среди них восточные провинции делятся в соотношении 85:15, центральные провинции — в соотношении 90:10, а западные провинции — в соотношении 95:5.

Чжу Кели, исполнительный директор Китайской информационной ассоциации и директор-основатель Нового института экономических исследований Гояня, отметил в интервью репортерам Securities Times·Broker China, что соответствующая политика принесет прямую пользу производству автобусов на новой энергии и производству аккумуляторов. , и, как ожидается, сократят закупки предприятий общественного транспорта. Стоимость новых энергетических автобусов и замены аккумуляторов увеличит рыночный спрос.

«Для производителей транспортных средств политика субсидий будет способствовать расширению масштабов производства, улучшению качества продукции и технического уровня для удовлетворения растущего рыночного спроса на новые энергетические автобусы. Для производителей аккумуляторов субсидии будут не только способствовать продажам аккумуляторов, но и стимулировать их. технологические инновации и модернизация, потому что автобусные компании будут склонны выбирать продукцию с более высокими характеристиками и более длительным сроком службы при замене батарей», — сказал Чжу Кели.

Спрос и предложение на новые энергетические автобусы переживают бум

Последние данные Министерства транспорта показывают, что по состоянию на конец 2023 года количество автобусов в моей стране достигло 682 500, из которых 554 400 — автобусы на новых источниках энергии, что составляет 81,2%.

Однако, судя по реальным продажам автобусов на новой энергии в последние годы, темпы электрификации автобусов постепенно замедляются. Согласно статистике отраслевых организаций, продажи автобусов на новых источниках энергии снижались шесть лет подряд, начиная с 2018 года. Для быстрого продвижения электрификации автобусов необходима сильная политическая поддержка.

Под совокупным влиянием многих факторов, таких как снижение доходов и прекращение субсидий, автобусная отрасль в последние годы столкнулась с большим операционным давлением, что также в определенной степени ограничило развитие электрификации автобусов. Hunan Daily ранее сообщала, что некоторые автобусные компании прямо заявили, что значительная часть финансового давления связана с корректировкой политики субсидирования новых энергетических автобусов и сокращением мощности, вызванным выходом из строя аккумуляторов. Согласно политике, после 31 декабря 2022 года не будет государственных субсидий на покупку транспортных средств на новых источниках энергии, что удваивает давление на компании, которым необходимо заменить свои автомобили.

Однако, поскольку страна активно выступает за масштабное обновление оборудования и замену старых потребительских товаров новыми, развитие электрификации автобусов открывает новые возможности. В марте этого года Государственный совет в «Плане действий по содействию крупномасштабному обновлению оборудования и торговле потребительскими товарами» предложил продолжать продвигать электрическую замену городских автобусов и поддерживать замену старых автобусов на новые источники энергии. он предложил усилить политические гарантии и побудить квалифицированные местные органы власти в целом использовать стимулирующие фонды развития городского транспорта, организованные центральным правительством для поддержки обновления автобусов на новых источниках энергии;

Национальный постоянный комитет 19 июля 2024 года также упомянул о необходимости поддержки утилизации и обновления старых действующих судов и старых эксплуатируемых грузовиков и подчеркнул необходимость повышения стандартов субсидий на обновление для нескольких категорий оборудования, включая автобусы на новых источниках энергии. В то же время на заседании также была подчеркнута необходимость увеличения субсидий на списанные автомобили и Trade-in бытовой техники, а также увеличить долю фискальных процентных скидок по кредитам на обновление оборудования.

Чжу Кели считает, что финансовые субсидии, предоставленные двумя департаментами, несомненно, придадут новый импульс новому использованию энергии в системе общественного транспорта. Эта политика не только снижает экономическое давление на компании общественного транспорта, но и посылает четкий сигнал о том, что страна по-прежнему придает большое значение и поддерживает новую энергетическую трансформацию системы общественного транспорта. Ожидается, что этот шаг вдохновит больше автобусных компаний ускорить модернизацию транспортных средств на новых источниках энергии и будет способствовать дальнейшему развитию рынка автобусов на новой энергии. «В ходе этого процесса реализация политики субсидирования должна быть сосредоточена на устойчивости и эффективности, чтобы избежать зависимости и обеспечить здоровое и долгосрочное развитие индустрии новых энергетических автобусов», - напомнил Чжу Кели.

Кроме того, реализация «Правил реализации» также косвенно приносит пользу отрасли применения каскадных аккумуляторных батарей. Согласно «Типовым правилам обязательной утилизации транспортных средств», изданным Министерством торговли и другими ведомствами, срок обязательной утилизации автобусов составляет 13 лет, а автобусы обычно эксплуатируются более 10 лет. В настоящее время расчетный срок службы и гарантийный срок основных аккумуляторных батарей составляет 8 лет, что не может обеспечить полный жизненный цикл автобусов на новой энергии.

Чжу Кели отметил, что новая политика поможет автобусным компаниям заменить аккумуляторы с длительным сроком службы, производительность которых серьезно ухудшилась, а больше отработанных аккумуляторов будет поступать в процесс переработки, обеспечивая более богатые ресурсы для отрасли вторичной переработки.

Источник: Брокерская компания Китай.

Отказ от ответственности: вся информация о Databao не представляет собой инвестиционный совет. На фондовом рынке существуют риски, поэтому инвестиции должны быть осторожны.

Монтажер: Хэ Ю

Корректура: Пэн Цихуа

Сокровище данных