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I dati sono un tesoro

Tesoro di dati

Meno preoccupazioni per il commercio di azioni

Recentemente, il Ministero dei Trasporti e il Ministero delle Finanze hanno emanato congiuntamente le "Norme di attuazione per gli autobus urbani a nuova energia e i sussidi per il rinnovo delle batterie" (di seguito denominate "Norme di attuazione"), che proponevano alle società di autobus urbani di aggiornare le nuove città energetiche autobus e sostituire le batterie di alimentazione. Sovvenzione di importo fisso. Tra questi, per il rinnovo degli autobus urbani a nuova energia, il sussidio medio per ciascun veicolo è di 80.000 yuan; per la sostituzione delle batterie di alimentazione, il sussidio per ciascun veicolo è di 42.000 yuan.

Il giornalista di Securities Times·Brokerage China ha osservato che il 25 luglio la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e il Ministero delle finanze hanno adottato "Diverse misure per potenziare il sostegno agli aggiornamenti di apparecchiature su larga scala e alla permuta di beni di consumo" e hanno proposto di aumentare i sussidi per nuovi autobus energetici e aggiornamenti degli standard delle batterie elettriche, promuovere la sostituzione elettrica degli autobus urbani e sostenere l’aggiornamento dei nuovi autobus energetici e delle batterie elettriche. Le politiche rilasciate questa volta sono i dettagli di supporto per l’attuazione di molte delle misure sopra menzionate.

Gli esperti intervistati ritengono che le politiche pertinenti andranno a beneficio diretto delle industrie di produzione di nuovi autobus energetici e di produzione di batterie elettriche e si prevede che ridurranno i costi di acquisto di nuovi autobus energetici e di sostituzione delle batterie elettriche per le aziende di autobus, aumentando così la domanda di mercato. Allo stesso tempo, questa politica andrà indirettamente a vantaggio anche del settore dell’utilizzo secondario delle batterie elettriche. Man mano che le batterie elettriche verranno aggiornate, un numero maggiore di batterie usate entrerà nel processo di riciclaggio e riutilizzo, fornendo risorse più ricche per l’industria dell’utilizzo secondario.

Gli autobus urbani a nuova energia vengono aggiornati con un sussidio medio di 80.000 yuan per veicolo

Le "Norme di attuazione" prevedono che alle aziende di autobus urbani (di seguito denominate "richiedenti") vengano concessi sussidi fissi per l'aggiornamento degli autobus urbani a nuova energia e per la sostituzione delle batterie di alimentazione. Incoraggiare la selezione razionale di tipologie di lunghezza sostitutiva degli autobus urbani a nuova energia in base ai cambiamenti nel flusso di passeggeri e allo sviluppo del settore degli autobus urbani. Il sussidio medio per veicolo è di 60.000 yuan, di cui, per gli autobus urbani a nuova energia, il sussidio medio per veicolo è di 80.000 yuan per la sostituzione delle batterie, il sussidio per ciascun veicolo è di 42.000 yuan. Ciascuna località formula standard di sussidio locali basati sui fondi di sussidio predisposti dal Ministero delle Finanze e dal Ministero dei Trasporti e sugli obiettivi di prestazione emessi.

I fondi di sovvenzione sostengono il rinnovo dei veicoli degli autobus urbani e la sostituzione delle batterie degli autobus urbani con nuova energia per i veicoli di età pari o superiore a 8 anni, ovvero gli autobus urbani immatricolati prima del 31 dicembre 2016 (incluso).

Le "Regole di implementazione" sottolineano che le autorità di trasporto locali devono aderire alla combinazione di leadership di mercato e guida del governo, aggiornamento delle apparecchiature e conservazione delle risorse, guidare i richiedenti nella scelta di aggiornare i veicoli o sostituire le batterie di alimentazione in base alle condizioni locali e guidare l'aggiornamento di veicoli miniaturizzati, a pianale ribassato e a pianale ribassato. Veicolo per autobus urbani di ingresso.

In termini di gestione dei fondi di sovvenzione, le "Norme di attuazione" propongono che i fondi di sovvenzione per i nuovi autobus urbani a energia e per il rinnovo delle batterie di alimentazione siano condivisi dal governo centrale e dai governi locali in un rapporto di 90:10, con rapporti di condivisione specifici determinati per regione . Tra queste, le province orientali sono condivise in un rapporto di 85:15, le province centrali sono condivise in un rapporto di 90:10 e le province occidentali sono condivise in un rapporto di 95:5.

Zhu Keli, direttore esecutivo della China Information Association e direttore fondatore del Guoyan New Economic Research Institute, ha sottolineato in un'intervista con i giornalisti di Securities Times·Broker China che le politiche pertinenti andranno a beneficio diretto delle industrie di produzione di nuovi veicoli per autobus energetici e di produzione di batterie elettriche , e si prevede che ridurranno gli appalti delle imprese di trasporto pubblico. Il costo dei nuovi autobus energetici e la sostituzione delle batterie di alimentazione aumenteranno la domanda del mercato.

"Per i produttori di veicoli, la politica di sovvenzione promuoverà l'espansione della scala di produzione, migliorerà la qualità dei prodotti e il livello tecnico per soddisfare la crescente domanda del mercato di nuovi autobus energetici. Per i produttori di batterie di potenza, i sussidi non solo promuoveranno le vendite di batterie di potenza, ma incoraggeranno anche innovazione tecnologica e aggiornamento, perché le compagnie di autobus tenderanno a scegliere prodotti con prestazioni migliori e durata più lunga quando sostituiscono le batterie", ha detto Zhu Keli.

Il lato della domanda e dell’offerta di nuovi autobus energetici è in forte espansione

Gli ultimi dati del Ministero dei Trasporti mostrano che alla fine del 2023 il numero di autobus nel mio Paese ha raggiunto i 682.500, di cui 554.400 sono autobus a nuova energia, pari all'81,2%.

Tuttavia, a giudicare dalle vendite effettive di nuovi autobus energetici negli ultimi anni, la velocità dell’elettrificazione degli autobus sta gradualmente rallentando. Secondo le statistiche delle organizzazioni di settore, le vendite di nuovi autobus energetici sono diminuite per sei anni consecutivi dal 2018. Se si vuole promuovere rapidamente l’elettrificazione degli autobus, è necessario un forte sostegno politico.

Sotto l’influenza combinata di molti fattori, come il calo dei ricavi e la fine dei sussidi, negli ultimi anni il settore degli autobus ha dovuto affrontare una maggiore pressione operativa, che ha limitato in una certa misura anche lo sviluppo dell’elettrificazione degli autobus. Hunan Daily aveva precedentemente riferito che alcune compagnie di autobus avevano affermato direttamente che gran parte della pressione finanziaria deriva dall’adeguamento delle nuove politiche di sussidio agli autobus energetici e dalla riduzione della capacità causata dal decadimento delle batterie. Secondo la policy, dopo il 31 dicembre 2022 non ci saranno più sussidi statali per l’acquisto di veicoli a nuova energia, raddoppiando la pressione sulle aziende che devono sostituire i propri veicoli.

Tuttavia, mentre il Paese sostiene con forza l’aggiornamento delle apparecchiature su larga scala e la sostituzione dei vecchi beni di consumo con altri nuovi, lo sviluppo dell’elettrificazione degli autobus sta inaugurando nuove opportunità. Nel marzo di quest'anno, nel "Piano d'azione per promuovere l'aggiornamento delle apparecchiature su larga scala e la permuta dei beni di consumo", il Consiglio di Stato ha proposto di continuare a promuovere la sostituzione elettrica degli autobus urbani e di sostenere la sostituzione dei vecchi autobus con nuovi fonti di energia. ha proposto di rafforzare le garanzie politiche e incoraggiare i governi locali qualificati a utilizzare in modo globale i fondi di incentivazione per lo sviluppo dei trasporti urbani predisposti dal governo centrale per sostenere il rinnovamento dei nuovi autobus energetici.

Il Comitato permanente nazionale del 19 luglio 2024 ha anche menzionato la necessità di sostenere la demolizione e il rinnovo delle vecchie navi operative e dei vecchi camion operativi e ha evidenziato la necessità di aumentare gli standard di sovvenzione per il rinnovo di più categorie di apparecchiature, compresi i nuovi autobus energetici. Allo stesso tempo, l'incontro ha sottolineato anche la necessità di aumentare i sussidi per i veicoli rottamati e la permuta degli elettrodomestici, nonché di aumentare la percentuale degli sconti sugli interessi fiscali per i prestiti per il rinnovo delle attrezzature.

Zhu Keli ritiene che i sussidi finanziari forniti dai due dipartimenti daranno senza dubbio nuovo slancio al nuovo utilizzo energetico del sistema di trasporto pubblico. Questa politica non solo allevia la pressione economica sulle aziende di trasporto pubblico, ma invia anche un chiaro segnale che il Paese attribuisce ancora grande importanza e sostiene la nuova trasformazione energetica del sistema di trasporto pubblico. Si prevede che questa mossa ispirerà più compagnie di autobus ad accelerare l’ammodernamento dei veicoli a nuova energia e a promuovere l’ulteriore sviluppo del mercato degli autobus a nuova energia. "Durante questo processo, l'attuazione delle politiche di sussidio deve concentrarsi sulla sostenibilità e sull'efficienza per evitare la dipendenza e garantire lo sviluppo sano e a lungo termine del nuovo settore degli autobus energetici", ha ricordato Zhu Keli.

Inoltre, l'implementazione delle "Regole di attuazione" avvantaggia indirettamente anche il settore delle applicazioni in cascata delle batterie di alimentazione. Secondo le "Norme standard sulla rottamazione obbligatoria dei veicoli a motore" emanate dal Ministero del Commercio e da altri dipartimenti, il periodo di rottamazione obbligatoria per gli autobus è di 13 anni e gli autobus vengono generalmente utilizzati per più di 10 anni. Al momento, la durata di progettazione e il periodo di garanzia delle tradizionali batterie di alimentazione sono di 8 anni, il che non può supportare l’intero ciclo di vita dei nuovi autobus energetici.

Zhu Keli ha sottolineato che la nuova politica aiuterà le compagnie di autobus a sostituire le batterie di alimentazione a lungo termine con un grave degrado delle prestazioni, e che più batterie usate entreranno nel processo di riciclaggio, fornendo risorse più ricche per l’industria dell’utilizzo secondario.

Fonte: Brokerage Cina

Dichiarazione di non responsabilità: tutte le informazioni su Databao non costituiscono un consiglio di investimento. Esistono rischi nel mercato azionario, quindi gli investimenti devono essere cauti.

Redattore: He Yu

Correzione di bozze: Peng Qihua

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