uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Data on aarre

Tietojen aarre

Vähemmän huolta osakekaupasta

Liikenneministeriö ja valtiovarainministeriö julkaisivat äskettäin yhdessä "Uusien energiakaupunkien linja-autojen ja akkujen uusimistukien täytäntöönpanosäännöt" (jäljempänä "täytäntöönpanosäännöt"), joissa ehdotettiin, että kaupunkibussiyhtiöt päivittäisivät uuden energiakaupungin. linja-autoja ja akkujen vaihtoa kiinteämääräinen tuki. Niistä uusien energiakaupunkilinja-autojen keskimääräinen tuki jokaiselle ajoneuvolle on 80 000 yuania akkujen vaihtoon, jokaista ajoneuvoa kohden 42 000 yuania.

Securities Times·Brokerage China -toimittaja huomautti, että kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ja valtiovarainministeriö julkaisivat 25. heinäkuuta "Useita toimenpiteitä suuren mittakaavan laitepäivityksien ja kulutustavaroiden vaihdon tukemiseksi" ja ehdottivat tukien lisäämistä uusia energiabusseja ja tehoakkujen päivityksiä, edistää kaupunkibussien sähköistä vaihtoa sekä tukea uusien energiabussien ja akkujen päivitystä. Tällä kertaa julkistetut käytännöt ovat tukitietoja useiden edellä mainittujen toimenpiteiden toteuttamiselle.

Haastatellut asiantuntijat uskovat, että asiaankuuluvat politiikat hyödyttävät suoraan uusien energiabussien tuotantoa ja akkujen tuotantoa, ja niiden odotetaan vähentävän uusien energiabussien hankintaa ja linja-autoyhtiöiden tehoakkujen vaihtoa, mikä lisää markkinoiden kysyntää. Samalla tämä politiikka hyödyttää epäsuorasti tehoakkujen toissijaista käyttöä. Kun tehoakkuja päivitetään, kierrätys- ja uudelleenkäyttöprosessiin tulee enemmän käytettyjä akkuja, mikä tarjoaa rikkaampia resursseja sekundäärikäyttöteollisuudelle.

Uusia energiaa käyttäviä kaupunkibusseja päivitetään keskimäärin 80 000 yuania ajoneuvoa kohden

"Täytäntöönpanosäännöissä" määrätään, että kaupunkibussiyhtiöt (jäljempänä "hakijat") saavat kiinteää tukea uusien energiakaupunkilinja-autojen päivittämiseen ja akkujen vaihtoon. Kannustetaan korvaavien uusien energiatehokkaiden kaupunkibussien pituustyyppien järkevää valintaa matkustajavirran muutosten ja kaupunkibussiteollisuuden kehityksen perusteella. Keskimääräinen tuki ajoneuvoa kohti on 60 000 yuania, josta uusien energiakäyttöisten kaupunkibussien keskimääräinen tuki ajoneuvoa kohti on 80 000 yuania tehoakkujen vaihtoon, jokaista ajoneuvoa kohden on 42 000 yuania. Kukin paikkakunta laatii paikalliset tukistandardit valtiovarainministeriön ja liikenneministeriön järjestämien tukirahastojen ja asetettujen tulostavoitteiden perusteella.

Tukivaroilla tuetaan kaupunkibussien ajoneuvojen uusimista ja uuden energian kaupunkibussien akun vaihtoa vähintään 8-vuotiaille ajoneuvoille eli ennen 31.12.2016 (mukaan lukien) rekisteröidyille kaupunkibusseille.

"Täytäntöönpanosäännöt" huomauttavat, että paikallisten liikenneviranomaisten on noudatettava markkinajohtajuuden ja viranomaisten ohjeistuksen, laitteiden päivityksen ja resurssien säästämisen yhdistelmää, ohjattava hakijoita valitsemaan ajoneuvojen päivitys tai akkujen vaihto paikallisten olosuhteiden mukaan sekä ohjattava Pienikokoiset, matalalattiaiset ja matalalattiaiset ajoneuvot.

Tukirahastojen hallinnoinnin osalta "Täytäntöönpanosäännöt" ehdottavat, että uusien energiakaupunkilinja-autojen ja akkujen uusimisen tukivarat jaetaan valtion ja kuntien kesken suhteessa 90:10 aluekohtaisesti määrättyjen jakosuhteiden mukaisesti. . Niistä itäiset maakunnat jaetaan suhteessa 85:15, keskimaakunnat 90:10 ja läntiset maakunnat 95:5.

Zhu Keli, China Information Associationin johtaja ja Guoyan New Economic Research Instituten perustajajohtaja, huomautti Securities Times·Broker China -toimittajan haastattelussa, että asiaankuuluvat politiikat hyödyttävät suoraan uusien energiabussien ajoneuvojen tuotantoa ja akkujen tuotantoa. , ja niiden odotetaan vähentävän joukkoliikenteen yrityshankintoja. Uusien energiabussien ja akkujen vaihdon kustannukset lisäävät markkinoiden kysyntää.

"Ajoneuvovalmistajien osalta tukipolitiikka edistää tuotannon laajentamista, parantaa tuotteiden laatua ja teknistä tasoa vastaamaan uusien energiabussien kasvavaan kysyntään. Tehoakkujen valmistajille tuet eivät ainoastaan ​​edistä akkujen myyntiä, vaan myös kannustavat. teknologisia innovaatioita ja päivityksiä, koska linja-autoyritykset valitsevat paristoja vaihtaessaan tuotteita, joilla on parempi suorituskyky ja pidemmät käyttöiän, Zhu Keli sanoi.

Uusien energiabussien kysyntä- ja tarjontapuoli kukoistaa

Liikenneministeriön tuoreimmat tiedot osoittavat, että vuoden 2023 lopussa linja-autojen määrä maassani on saavuttanut 682 500, joista 554 400 on uusia energiabusseja eli 81,2 prosenttia.

Viime vuosien todellisen uusien energiabussien myynnin perusteella linja-autojen sähköistämisen nopeus kuitenkin hidastuu vähitellen. Toimialajärjestöjen tilastojen mukaan uusien energiabussien myynti on laskenut kuusi vuotta peräkkäin vuodesta 2018 lähtien. Jos linja-autojen sähköistämistä halutaan edistää nopeasti, tarvitaan vahvaa poliittista tukea.

Monien tekijöiden, kuten tulojen laskun ja tukien päättymisen yhteisvaikutuksena linja-autoalalla on ollut viime vuosina suurempi toimintapaine, mikä on myös jossain määrin rajoittanut linja-autojen sähköistyksen kehitystä. Hunan Daily kertoi aiemmin, että jotkut bussiyhtiöt totesivat suoraan, että suuri osa taloudellisista paineista tulee uusien energiabussien tukipolitiikan sopeuttamisesta ja akun rappeutumisen aiheuttamasta kapasiteetin vähenemisestä. Politiikan mukaan 31.12.2022 jälkeen uusien energiaajoneuvojen hankintaan ei myönnetä valtiontukea, mikä kaksinkertaistaa paineet yrityksiin, jotka joutuvat vaihtamaan ajoneuvonsa.

Kun maa kuitenkin puoltaa voimakkaasti suuria laitepäivityksiä ja vanhojen kulutustavaroiden korvaamista uusilla, linja-autojen sähköistyksen kehitys tuo uusia mahdollisuuksia. Valtioneuvosto ehdotti tämän vuoden maaliskuussa "Laajamuotoisten laitepäivitysten ja kulutustavaroiden kaupan edistämistä koskevassa toimintasuunnitelmassa", että meidän tulisi edelleen edistää kaupunkibussien sähköistä korvaamista ja tukea vanhojen uusien energiabussien korvaamista. se ehdotti poliittisten takeiden vahvistamista ja pätevien kuntien kannustamista käyttämään valtion järjestämiä kaupunkiliikenteen kehittämisen kannustinrahastoja uusien energiabussien uusimisen tukemiseen.

Kansallinen pysyvä komitea 19. heinäkuuta 2024 mainitsi myös tarpeen tukea vanhojen käytössä olevien laivojen ja vanhojen käytössä olevien kuorma-autojen romuttamista ja uusimista sekä korosti tarvetta nostaa useiden laiteluokkien uusimistukistandardeja, mukaan lukien uudet energialinja-autot. Samalla kokouksessa korostettiin myös tarvetta lisätä romuajoneuvojen ja kodinkoneiden vaihtotukia sekä lisätä kaluston uusimislainojen korkoalennusten osuutta.

Zhu Keli uskoo, että kahden osaston jälleen antamat taloudelliset tuet tuovat epäilemättä uutta vauhtia joukkoliikennejärjestelmän uuteen energiankäyttöön. Tämä politiikka ei ainoastaan ​​kevennä joukkoliikenneyritysten taloudellisia paineita, vaan antaa myös selkeän signaalin siitä, että maa pitää edelleen erittäin tärkeänä ja tukee joukkoliikennejärjestelmän uutta energiamuutosta. Tämän liikkeen odotetaan innostavan useampia linja-autoyrityksiä nopeuttamaan uusien energiaajoneuvojen päivitystä ja edistämään uusien energiabussimarkkinoiden kehitystä. "Tämän prosessin aikana tukipolitiikan täytäntöönpanossa on keskityttävä kestävyyteen ja tehokkuuteen riippuvuuden välttämiseksi ja uuden energiabussiteollisuuden terveen ja pitkän aikavälin kehityksen varmistamiseksi."

Lisäksi "toteutussääntöjen" täytäntöönpano hyödyttää epäsuorasti myös tehoakkusarjan sovellusteollisuutta. Kauppaministeriön ja muiden osastojen antaman "moottoriajoneuvojen pakollista romuttamista koskevien standardimääräysten" mukaan linja-autojen pakollinen romutusaika on 13 vuotta, ja linja-autoja käytetään yleensä yli 10 vuotta. Tällä hetkellä valtavirran akkutuotteiden suunnittelu- ja takuuaika on 8 vuotta, mikä ei voi tukea uusien energiabussien koko elinkaarta.

Zhu Keli huomautti, että uusi politiikka auttaa linja-autoyrityksiä korvaamaan pitkäaikaisia ​​akkuja, joiden suorituskyky heikkenee, ja enemmän käytettyjä akkuja tulee kierrätysprosessiin, mikä tarjoaa rikkaampia resursseja toissijaiselle hyödyntämiselle.

Lähde: Brokerage China

Vastuuvapauslauseke: Kaikki Databaon tiedot eivät ole sijoitusneuvoja. Osakemarkkinoilla on riskejä, joten sijoitusten on oltava varovaisia.

Toimittaja: He Yu

Oikoluku: Peng Qihua

Tietojen aarre