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Boeing anunció el 31 de julio que la veterana de la industria de la aviación Kelly Ortberg asumirá el cargo de directora ejecutiva de la compañía a partir del 8 de agosto. Ortberg, de 64 años, es un ex ingeniero mecánico con más de 30 años de experiencia en los campos aeroespacial y de defensa. Una vez facilitó la fusión del proveedor británico de equipos electrónicos y de comunicaciones de aviación Rockwell Collins con United Technologies y Raytheon Technologies. Una vez completada la fusión, Ortberg dejará Raytheon Technologies en 2021. Según Reuters, Boeing canceló el requisito de jubilación obligatoria a los 65 años para Ortberg.

Ortberg emitió un comunicado el 31 de julio en el que decía: "Hay mucho trabajo por hacer y espero empezar con ganas de empezar". Según los informes, recibirá un bono de incentivo a largo plazo de 17,5 millones de dólares, además de un bono de incentivo a largo plazo de 17,5 millones de dólares. un salario base anual de 1,5 millones de dólares al año, un bono de incentivo anual de 3 millones de dólares y un salario en efectivo de 1,25 millones de dólares pagados en diciembre.

Como fabricante de aviones de renombre mundial, Boeing ha estado expuesto a una serie de escándalos de calidad y seguridad en los últimos años. A principios de enero de este año, un atasco en la puerta de un avión de pasajeros 737 MAX de Boeing se cayó en el aire. Crisis El Congreso de los Estados Unidos, los reguladores de aviación y otros departamentos han intervenido en la investigación.

La FAA exigió a Boeing que hiciera rectificaciones exhaustivas y emitió una prohibición a finales de enero, restringiendo a Boeing el aumento de la producción de la serie de aviones de pasajeros 737 MAX. La producción mensual tiene un límite de 38 aviones y no se especificó la duración de la prohibición. .

El Departamento de Justicia de EE. UU. llegó previamente a un acuerdo de procesamiento diferido con Boeing por dos accidentes aéreos fatales que involucraron aviones Boeing 737 MAX en 2018 y 2019. La ocurrencia del incidente del desprendimiento del atasco de la puerta llevó al Departamento de Justicia de EE. UU. a determinar que Boeing violó el acuerdo y decidió presentar cargos penales contra Boeing.

Boeing llegó a un acuerdo de culpabilidad "en principio" con el Departamento de Justicia de Estados Unidos a principios de julio, acordando pagar cientos de millones de dólares más en multas y aceptar la presencia de observadores independientes para evitar ir a juicio. El acuerdo de culpabilidad aún no ha sido aprobado por un juez federal de Texas. Sin embargo, las familias de las víctimas de los dos accidentes se resistieron firmemente, diciendo que el acuerdo permitía a Boeing seguir "anteponiendo los beneficios a la seguridad".

Después del incidente, una serie de crisis provocaron una enorme reestructuración en el personal directivo superior de Boeing. El actual director general, Dave Calhoun, que debía dimitir en 2028, anunció en marzo que se marcharía a finales de este año. Al mismo tiempo, el presidente de la junta directiva, Larry Kellner, anunció su dimisión y Steve Mollenkopf asumió el cargo. posición.

Mollenkopf dijo el 31 de julio que después de que Ortberg asuma el cargo, Calhoun seguirá sirviendo como asesor especial de la junta directiva hasta marzo del próximo año.

Reuters cree que el nombramiento de Ortberg demuestra que la industria de la aviación espera que alguien ajeno a Boeing saque a la empresa de los problemas. Algunos expertos de la industria dijeron a los periodistas de la AFP que para llevar a Boeing a revertir la actual situación desfavorable, el nuevo director general debe tener experiencia en la industria, sabiduría estratégica, experiencia en la gestión de proyectos de fabricación a gran escala y producción segura, y la capacidad de manejar las consultas del Congreso.

Según los informes, Ortberg se enfrentó a múltiples tareas inmediatamente después de asumir el cargo. La primera es utilizar su rica experiencia en fusiones y adquisiciones para completar la adquisición por parte de Boeing del proveedor clave de componentes Spirit Aerospace Systems; la segunda es organizar negociaciones con un sindicato de mecánicos en el área de Seattle para evitar la huelga de este último en septiembre; reactivar la producción de aviones de la serie MAX, aumentando su producción mensual de unos 25 aviones en junio y julio a un máximo de 38 aviones a finales de este año.

Al anunciar los nuevos nombramientos, Boeing también reveló sus resultados del primer semestre. No es sorprendente que los ingresos y el beneficio neto de Boeing disminuyeran significativamente durante la primera mitad del año.

Los datos financieros muestran que los ingresos de Boeing se redujeron de 37.672 millones de dólares en el mismo período del año pasado a 33.435 millones de dólares, una disminución interanual del 11%; registró una pérdida neta de 1.794 millones de dólares en el primer semestre de este año. Si bien la pérdida neta en el primer semestre del año pasado fue de solo 574 millones de dólares, una disminución interanual de 1.794 millones de dólares aumentó en un 212,54%. El flujo de caja operativo también pasó de positivo a negativo. La mitad del año pasado fue de 2.557 millones de dólares, pero en el primer semestre de este año llegó a -7.285 millones de dólares.

En términos de entregas de aviones comerciales, Boeing entregó un total de 175 aviones en el primer semestre de este año, una disminución del 34% con respecto a los 266 aviones del año pasado. Entre ellos, se entregaron 137 aviones de fuselaje estrecho de la serie 737, una disminución de 79 aviones en comparación con el año pasado; En consecuencia, los ingresos por aviones comerciales también disminuyeron un 31%, de 15.544 millones de dólares en el mismo período del año pasado a 10.656 millones de dólares este año.

Boeing dijo que la disminución en los ingresos por aviones comerciales reflejaba principalmente menores entregas y mayores costos como investigación y desarrollo. En el segundo trimestre, Boeing presentó un plan integral de seguridad y calidad a la Administración Federal de Aviación (FAA), con el objetivo de aumentar la producción de aviones de la serie 737 a 38 aviones por mes para finales de año, y la producción de aviones de la serie 787. Está previsto volver a ser mensual a finales de año.

El director financiero de Boeing, Brian West, dijo en una conferencia telefónica con analistas ese día que la compañía había consumido 4.330 millones de dólares en flujo de caja libre en el segundo trimestre y que se esperaba que continuara "quemando efectivo" en el tercer trimestre. del efectivo utilizado este año superará las expectativas.

Muchos ejecutivos de Boeing han mencionado públicamente recientemente las dificultades que enfrenta actualmente Boeing. Un ejecutivo de la cadena de suministro dijo anteriormente que los proveedores y las aerolíneas tienen derecho a ser escépticos ante las previsiones de producción de aviones de Boeing, y la producción de aviones comerciales de Boeing ha disminuido recientemente. En su discurso de apertura en el Salón Aeronáutico de Farnborough, el jefe de aviones ejecutivos de Boeing reconoció que la compañía había decepcionado a sus clientes en los últimos años y dijo que estaba impulsando un "cambio transformacional" basado en la retroalimentación de clientes, reguladores y empleados que tomaría varios años para completar.

Al cierre de las acciones estadounidenses el 31 de julio, Boeing cotizaba a 190,6 dólares por acción, un 2% más. El precio de sus acciones ha caído casi un 27% este año.

Informe completo del Beijing Business Daily