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A Boeing anunciou em 31 de julho que a veterana da indústria da aviação Kelly Ortberg assumirá o cargo de CEO da empresa a partir de 8 de agosto. Ortberg, 64, é um ex-engenheiro mecânico com mais de 30 anos de experiência nas áreas aeroespacial e de defesa. Certa vez, ele facilitou a fusão da fornecedora britânica de comunicações de aviação e equipamentos eletrônicos Rockwell Collins com a United Technologies e a Raytheon Technologies. Após a conclusão da fusão, Ortberg deixará a Raytheon Technologies em 2021. Segundo a Reuters, a Boeing cancelou a exigência de aposentadoria compulsória aos 65 anos para Ortberg.

Ortberg emitiu um comunicado em 31 de julho, dizendo: “Há muito trabalho a ser feito e estou ansioso para começar.” Segundo relatos, ele receberá um bônus de incentivo de longo prazo de US$ 17,5 milhões, além de. um salário base anual de US$ 1,5 milhão por ano, um bônus de incentivo anual de US$ 3 milhões e um salário em dinheiro de US$ 1,25 milhão pago em dezembro.

Como fabricante de aeronaves de renome mundial, a Boeing foi exposta a uma série de escândalos de qualidade e segurança nos últimos anos. No início de janeiro deste ano, um engarrafamento na porta de um avião de passageiros 737 MAX caiu no ar, o que mergulhou a Boeing. uma crise de credibilidade O Congresso dos EUA, os reguladores da aviação e outros departamentos intervieram nas investigações.

A FAA exigiu que a Boeing fizesse retificações abrangentes e emitiu uma proibição no final de janeiro, restringindo a Boeing de aumentar a produção da série 737 MAX de aeronaves de passageiros. A produção mensal é limitada a 38 aeronaves, e a duração da proibição não foi especificada. .

O Departamento de Justiça dos EUA já havia chegado a um acordo de adiamento de processo com a Boeing por dois acidentes aéreos fatais envolvendo aeronaves Boeing 737 MAX em 2018 e 2019. A ocorrência do incidente de descolamento de porta levou o Departamento de Justiça dos EUA a determinar que a Boeing violou o acordo e decidiu apresentar acusações criminais contra a Boeing.

A Boeing chegou a um acordo de confissão “de princípio” com o Departamento de Justiça dos EUA no início de julho, concordando em pagar centenas de milhões de dólares a mais em multas e aceitar a presença de monitores independentes para evitar ir a julgamento. O acordo de confissão ainda não foi aprovado por um juiz federal no Texas. No entanto, as famílias das vítimas dos dois acidentes resistiram fortemente, dizendo que o acordo permitiu à Boeing continuar a “colocar os lucros antes da segurança”.

Após o incidente, uma série de crises desencadeou uma grande mudança de pessoal na alta administração da Boeing. O atual CEO Dave Calhoun, que deveria deixar o cargo em 2028, anunciou em março que deixaria o cargo no final deste ano. O presidente do conselho, Larry Kellner, também anunciou sua renúncia ao mesmo tempo, e Steve Mollenkopf assumiu seu cargo. posição.

Mollenkopf disse em 31 de julho que após a posse de Ortberg, Calhoun continuará a atuar como conselheiro especial do conselho de administração até março do próximo ano.

A Reuters acredita que a nomeação de Ortberg mostra que a indústria da aviação espera que alguém de fora da Boeing tire a empresa de problemas. Alguns especialistas da indústria disseram aos repórteres da AFP que para levar a Boeing a reverter a atual situação desfavorável, o novo CEO precisa ter experiência na indústria, sabedoria estratégica, experiência na gestão de projetos de fabricação em grande escala e produção segura, e a capacidade de lidar com inquéritos do Congresso.

Segundo relatos, Ortberg enfrentou múltiplas tarefas imediatamente após assumir o cargo. A primeira é usar sua rica experiência em fusões e aquisições para concluir a aquisição do principal fornecedor de componentes Spirit Aerospace Systems pela Boeing; a segunda é organizar negociações com um sindicato de mecânicos na área de Seattle para evitar a greve deste último em setembro; revitalizar a produção de aeronaves da série MAX, aumentando sua produção mensal de cerca de 25 aeronaves em junho e julho para o limite máximo de 38 aeronaves até o final deste ano.

Ao anunciar as novas nomeações, a Boeing também divulgou os resultados do primeiro semestre. Não é de surpreender que a receita e o lucro líquido da Boeing tenham caído significativamente durante o primeiro semestre do ano.

Os dados financeiros mostram que a receita da Boeing diminuiu de US$ 37,672 bilhões no mesmo período do ano passado para US$ 33,435 bilhões, uma queda anual de 11%, registrando um prejuízo líquido de US$ 1,794 bilhão no primeiro semestre deste ano; enquanto o prejuízo líquido no primeiro semestre do ano passado foi de apenas US$ 574 milhões, uma redução ano a ano de US$ 1,794 bilhão. Expandido em 212,54%, o fluxo de caixa operacional também passou de positivo para negativo. metade do ano passado foi de US$ 2,557 bilhões, mas no primeiro semestre deste ano passou para -US$ 7,285 bilhões.

Em termos de entregas de aeronaves comerciais, a Boeing entregou um total de 175 aeronaves no primeiro semestre deste ano, uma diminuição de 34% em comparação com 266 aeronaves no ano passado. Entre eles, foram entregues 137 aeronaves de fuselagem estreita da série 737, uma diminuição de 79 aeronaves em comparação com o ano passado; 22 aeronaves de fuselagem larga da série 787 foram entregues, uma diminuição de 9 aeronaves em comparação com o ano passado; Da mesma forma, a receita de aeronaves comerciais também diminuiu 31%, de US$ 15,544 bilhões no mesmo período do ano passado para US$ 10,656 bilhões este ano.

A Boeing disse que a diminuição na receita de aeronaves comerciais refletiu principalmente a redução nas entregas e o aumento de custos, como pesquisa e desenvolvimento. No segundo trimestre, a Boeing apresentou um plano abrangente de segurança e qualidade à Federal Aviation Administration (FAA), planejando aumentar a produção de aeronaves da série 737 para 38 aeronaves por mês até o final do ano, e a produção de aeronaves da série 787. está previsto retornar à produção mensal até o final do ano.

O diretor financeiro da Boeing, Brian West, disse em teleconferência com analistas naquele dia que a empresa consumiu US$ 4,33 bilhões em fluxo de caixa livre no segundo trimestre e continuaria a “queimar dinheiro” no terceiro trimestre. do dinheiro utilizado este ano estará além das expectativas.

Muitos executivos da Boeing mencionaram recentemente publicamente as dificuldades que a Boeing enfrenta atualmente. Um executivo da cadeia de abastecimento disse anteriormente que os fornecedores e as companhias aéreas têm o direito de ser céticos em relação às previsões de produção de aeronaves da Boeing, e a produção de aeronaves comerciais da Boeing diminuiu recentemente. Em seu discurso de abertura no Farnborough Air Show, o chefe de aviões comerciais da Boeing reconheceu que a Boeing decepcionou os clientes nos últimos anos e disse que a empresa estava conduzindo uma "mudança transformacional" com base no feedback de clientes, reguladores e funcionários que levaria vários anos. anos.

No fechamento das ações dos EUA em 31 de julho, a Boeing estava sendo negociada a US$ 190,6 por ação, um aumento de 2%. O preço de suas ações caiu quase 27% este ano.

Relatório abrangente do Beijing Business Daily