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Boeing ha annunciato il 31 luglio che la veterana dell'industria aeronautica Kelly Ortberg assumerà la carica di amministratore delegato della società a partire dall'8 agosto. Ortberg, 64 anni, è un ex ingegnere meccanico con oltre 30 anni di esperienza nei settori aerospaziale e della difesa. Una volta ha facilitato la fusione del fornitore britannico di apparecchiature elettroniche e di comunicazioni per l'aviazione Rockwell Collins con United Technologies e Raytheon Technologies. Una volta completata la fusione, Ortberg lascerà Raytheon Technologies nel 2021. Secondo Reuters, Boeing ha annullato per Ortberg il requisito del pensionamento obbligatorio all'età di 65 anni.

Ortberg ha rilasciato una dichiarazione il 31 luglio, dicendo: "C'è molto lavoro da fare e non vedo l'ora di iniziare. Secondo i rapporti, riceverà un bonus di incentivo a lungo termine di 17,5 milioni di dollari, in aggiunta a uno stipendio annuo base di 1,5 milioni di dollari all'anno, un bonus di incentivo annuale di 3 milioni di dollari e uno stipendio in contanti di 1,25 milioni di dollari pagato a dicembre.

In qualità di produttore di aeromobili di fama mondiale, negli ultimi anni Boeing è stata esposta a una serie di scandali relativi alla qualità e alla sicurezza. All'inizio di gennaio di quest'anno, la porta di un aereo passeggeri 737 MAX è caduta in aria, facendo precipitare la Boeing. una crisi di credibilità Il Congresso degli Stati Uniti, i regolatori dell’aviazione e altri dipartimenti sono intervenuti nelle indagini.

La FAA ha richiesto a Boeing di apportare rettifiche globali e alla fine di gennaio ha emesso un divieto, impedendo a Boeing di aumentare la produzione della serie 737 MAX di aerei passeggeri. La produzione mensile è limitata a 38 aerei e la durata del divieto non è stata specificata .

Il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti aveva precedentemente raggiunto un accordo di azione penale differita con Boeing per due incidenti aerei mortali che avevano coinvolto aerei Boeing 737 MAX nel 2018 e nel 2019. Il verificarsi dell'incidente del distacco della porta ha spinto il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti a stabilire che Boeing aveva violato l'accordo e ha deciso di sporgere denuncia penale contro Boeing.

Boeing ha raggiunto un patteggiamento "in linea di principio" con il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti all'inizio di luglio, accettando di pagare centinaia di milioni di dollari in multe e di accettare la presenza di osservatori indipendenti per evitare di andare in tribunale. Il patteggiamento deve ancora essere approvato da un giudice federale in Texas. Tuttavia, le famiglie delle vittime dei due incidenti si sono opposte con forza, affermando che l'accordo permetteva alla Boeing di continuare a "mettere i profitti prima della sicurezza".

Dopo l'incidente, una serie di crisi ha innescato un enorme cambiamento nel top management della Boeing. L'attuale amministratore delegato Dave Calhoun, che avrebbe dovuto dimettersi nel 2028, ha annunciato a marzo che lascerà l'azienda alla fine di quest'anno. Contemporaneamente ha annunciato le sue dimissioni anche il presidente del consiglio di amministrazione Larry Kellner, sostituito da Steve Mollenkopf. posizione.

Mollenkopf ha dichiarato il 31 luglio che dopo l'insediamento di Ortberg, Calhoun continuerà a servire come consigliere speciale del consiglio di amministrazione fino a marzo del prossimo anno.

Reuters ritiene che la nomina di Ortberg dimostri che l'industria aeronautica spera che qualcuno al di fuori della Boeing possa portare l'azienda fuori dai guai. Alcuni esperti del settore hanno detto ai giornalisti dell'AFP che per guidare Boeing a invertire l'attuale situazione sfavorevole, il nuovo CEO deve avere un background industriale, saggezza strategica, esperienza nella gestione di progetti di produzione su larga scala e produzione di sicurezza, e la capacità di gestire le richieste del Congresso. .

Secondo i rapporti, Ortberg ha dovuto affrontare molteplici compiti subito dopo essere entrato in carica. Il primo è utilizzare la sua ricca esperienza in fusioni e acquisizioni per completare l'acquisizione da parte di Boeing del fornitore chiave di componenti Spirit Aerospace Systems, il secondo è organizzare trattative con un sindacato dei meccanici nell'area di Seattle per evitare lo sciopero di quest'ultimo a settembre; rilanciare la produzione di aerei della serie MAX, aumentandone la produzione mensile da circa 25 aerei nei mesi di giugno e luglio al limite massimo di 38 aerei entro la fine di quest'anno.

Oltre all'annuncio delle nuove nomine, Boeing ha reso noti anche i risultati del primo semestre. Non sorprende che i ricavi e l'utile netto di Boeing siano diminuiti in modo significativo durante la prima metà dell'anno.

I dati finanziari mostrano che i ricavi di Boeing sono diminuiti da 37,672 miliardi di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso a 33,435 miliardi di dollari, con un calo dell'11% su base annua e hanno registrato una perdita netta di 1,794 miliardi di dollari nella prima metà di quest'anno; mentre la perdita netta nella prima metà dello scorso anno è stata di soli 574 milioni di dollari, un calo su base annua di 1,794 miliardi di dollari, ampliato del 212,54%, anche il flusso di cassa operativo è passato da positivo a negativo metà dello scorso anno era di 2,557 miliardi di dollari, ma nella prima metà di quest’anno è diventato di -7,285 miliardi di dollari.

In termini di consegne di aerei commerciali, Boeing ha consegnato un totale di 175 aerei nella prima metà di quest'anno, con un calo del 34% rispetto ai 266 aerei dell'anno scorso. Tra questi, sono stati consegnati 137 velivoli a fusoliera stretta della serie 737, con una diminuzione di 79 velivoli rispetto allo scorso anno; 22 velivoli a fusoliera larga della serie 787, con una diminuzione di 9 velivoli rispetto allo scorso anno; Di conseguenza, anche i ricavi degli aerei commerciali sono diminuiti del 31%, da 15,544 miliardi di dollari nello stesso periodo dell’anno scorso a 10,656 miliardi di dollari di quest’anno.

Boeing ha affermato che la diminuzione dei ricavi degli aerei commerciali riflette principalmente la riduzione delle consegne e l’aumento dei costi come ricerca e sviluppo. Nel secondo trimestre, Boeing ha presentato un piano completo di sicurezza e qualità alla Federal Aviation Administration (FAA), prevedendo di aumentare la produzione degli aerei della serie 737 a 38 aerei al mese entro la fine dell'anno, e la produzione degli aerei della serie 787. è previsto il ritorno al mensile entro la fine dell'anno.

Il direttore finanziario della Boeing, Brian West, ha dichiarato quel giorno in una teleconferenza con gli analisti che la società ha consumato 4,33 miliardi di dollari di flusso di cassa libero nel secondo trimestre e continuerà a "bruciare liquidità" nel terzo trimestre il denaro utilizzato quest’anno sarà oltre le aspettative.

Molti dirigenti della Boeing hanno recentemente menzionato pubblicamente le difficoltà che la Boeing sta attualmente affrontando. Un dirigente della catena di fornitura aveva precedentemente affermato che i fornitori e le compagnie aeree hanno il diritto di essere scettici sulle previsioni di produzione degli aerei della Boeing, e che la produzione di aerei commerciali della Boeing è diminuita recentemente. Nel suo discorso di apertura al Farnborough Air Show, il capo dei business jet della Boeing ha riconosciuto che la società ha deluso i clienti negli ultimi anni e ha affermato che la società sta guidando un "cambiamento trasformativo" basato sul feedback di clienti, regolatori e dipendenti che richiederebbe diversi anni.

Alla chiusura delle azioni statunitensi il 31 luglio, Boeing veniva scambiato a 190,6 dollari per azione, in aumento del 2%. Il prezzo delle azioni è sceso di quasi il 27% quest’anno.

Rapporto completo del Beijing Business Daily