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Boeing a annoncé le 31 juillet que Kelly Ortberg, vétéran de l'industrie aéronautique, prendrait la direction de l'entreprise à partir du 8 août. Ortberg, 64 ans, est un ancien ingénieur en mécanique avec plus de 30 ans d'expérience dans les domaines de l'aérospatiale et de la défense. Il a déjà facilité la fusion du fournisseur britannique d'équipements électroniques et de communications aéronautiques Rockwell Collins avec United Technologies et Raytheon Technologies. Une fois la fusion finalisée, Ortberg quittera Raytheon Technologies en 2021. Selon Reuters, Boeing a supprimé l'exigence de retraite obligatoire à 65 ans pour Ortberg.

Ortberg a publié une déclaration le 31 juillet disant : « Il y a beaucoup de travail à faire et j'ai hâte de commencer. Selon certaines informations, il recevra une prime d'intéressement à long terme de 17,5 millions de dollars, en plus de un salaire annuel de base de 1,5 million de dollars par an, une prime d'intéressement annuelle de 3 millions de dollars américains et un salaire en espèces de 1,25 million de dollars américains versé en décembre.

En tant que constructeur aéronautique de renommée mondiale, Boeing a été exposé à une série de scandales en matière de qualité et de sécurité au cours des dernières années. Début janvier de cette année, un blocage de porte d'un avion de ligne 737 MAX est tombé en l'air, ce qui a plongé Boeing dans une situation difficile. une crise de crédibilité. Le Congrès américain, les régulateurs de l'aviation et d'autres départements sont intervenus dans les enquêtes.

La FAA a demandé à Boeing de procéder à des rectifications complètes et a émis une interdiction fin janvier, l'empêchant d'augmenter la production de la série d'avions de passagers 737 MAX. La production mensuelle est plafonnée à 38 appareils, et la durée de l'interdiction n'a pas été précisée. .

Le ministère américain de la Justice avait précédemment conclu un accord de poursuites différées avec Boeing pour deux accidents aériens mortels impliquant des Boeing 737 MAX en 2018 et 2019. L'incident de détachement de porte bloquée a incité le ministère américain de la Justice à déterminer que Boeing avait violé l'accord et a décidé de porter plainte contre Boeing.

Boeing a conclu début juillet un accord de plaidoyer "de principe" avec le ministère américain de la Justice, acceptant de payer des centaines de millions de dollars supplémentaires d'amende et d'accepter la présence d'observateurs indépendants pour éviter d'être jugé. L'accord de plaidoyer n'a pas encore été approuvé par un juge fédéral du Texas. Cependant, les familles des victimes des deux accidents ont fortement résisté, affirmant que l'accord permettait à Boeing de continuer à "faire passer les profits avant la sécurité".

Après l'incident, une série de crises a déclenché un profond bouleversement au sein de la haute direction de Boeing. Le PDG actuel, Dave Calhoun, qui devait quitter ses fonctions en 2028, a annoncé en mars qu'il partirait à la fin de cette année. Le président du conseil d'administration, Larry Kellner, a également annoncé sa démission en même temps, et Steve Mollenkopf a pris sa relève. position.

Mollenkopf a déclaré le 31 juillet qu'après l'entrée en fonction d'Ortberg, Calhoun continuerait à servir de conseiller spécial au conseil d'administration jusqu'en mars de l'année prochaine.

Reuters estime que la nomination d'Ortberg montre que l'industrie aéronautique espère que quelqu'un en dehors de Boeing saura sortir l'entreprise du pétrin. Certains experts du secteur ont déclaré à des journalistes de l'AFP que pour amener Boeing à inverser la situation défavorable actuelle, le nouveau PDG doit avoir une expérience industrielle, une sagesse stratégique, une expérience dans la gestion de projets de fabrication à grande échelle et de production de sécurité, ainsi que la capacité de répondre aux demandes du Congrès. .

Selon certaines informations, Ortberg a été confronté à plusieurs tâches immédiatement après son entrée en fonction. La première est d'utiliser sa riche expérience en matière de fusions et d'acquisitions pour finaliser l'acquisition par Boeing du fournisseur de composants clés Spirit Aerospace Systems ; la deuxième est d'organiser des négociations avec un syndicat de mécaniciens de la région de Seattle pour éviter la grève de ce dernier en septembre ; relancer la production d'avions de la série MAX, en augmentant sa production mensuelle d'environ 25 avions en juin et juillet jusqu'à la limite supérieure de 38 avions d'ici la fin de cette année.

En annonçant ces nouvelles nominations, Boeing a également dévoilé ses résultats du premier semestre. Sans surprise, le chiffre d'affaires et le bénéfice net de Boeing ont chuté de manière significative tout au long du premier semestre.

Les données financières montrent que le chiffre d'affaires de Boeing est passé de 37,672 milliards de dollars au cours de la même période de l'année dernière à 33,435 milliards de dollars, soit une baisse de 11 % sur un an ; alors que la perte nette au premier semestre de l'année dernière n'était que de 574 millions de dollars américains, soit une diminution d'une année sur l'autre de 1,794 milliards de dollars américains, augmentée de 212,54 % ; le flux de trésorerie d'exploitation est également passé de positif à négatif au premier semestre. la moitié de l'année dernière était de 2,557 milliards de dollars, mais au premier semestre de cette année, elle est passée à -7,285 milliards de dollars.

En termes de livraisons d'avions commerciaux, Boeing a livré un total de 175 avions au premier semestre de cette année, soit une baisse de 34 % par rapport aux 266 avions de l'année dernière. Parmi eux, 137 avions à fuselage étroit de la série 737 ont été livrés, soit une diminution de 79 avions par rapport à l'année dernière ; 22 avions à fuselage large de la série 787 ont été livrés, soit une diminution de 9 avions par rapport à l'année dernière. En conséquence, les revenus des avions commerciaux ont également diminué de 31 %, passant de 15,544 milliards de dollars au cours de la même période l'année dernière à 10,656 milliards de dollars cette année.

Boeing a déclaré que la baisse des revenus des avions commerciaux reflétait principalement une réduction des livraisons et une augmentation des coûts tels que la recherche et le développement. Au deuxième trimestre, Boeing a soumis un plan complet de sécurité et de qualité à la Federal Aviation Administration (FAA), prévoyant d'augmenter la production d'avions de la série 737 à 38 avions par mois d'ici la fin de l'année, et la production d'avions de la série 787. il est prévu de revenir au mensuel d'ici la fin de l'année 5 racks.

Le directeur financier de Boeing, Brian West, a déclaré ce jour-là lors d'une conférence téléphonique avec des analystes que la société avait consommé 4,33 milliards de dollars de flux de trésorerie disponibles au deuxième trimestre et qu'elle continuerait à « brûler des liquidités » au troisième trimestre. Le montant des liquidités utilisées cette année dépassera toutes les attentes.

De nombreux dirigeants de Boeing ont récemment évoqué publiquement les difficultés auxquelles Boeing est actuellement confronté. Un responsable de la chaîne d'approvisionnement a déclaré précédemment que les fournisseurs et les compagnies aériennes avaient le droit d'être sceptiques quant aux prévisions de production d'avions de Boeing, et que la production d'avions commerciaux de Boeing a récemment diminué. Dans son discours d'ouverture au salon aéronautique de Farnborough, le responsable des avions d'affaires de Boeing a reconnu que la société avait laissé tomber ses clients au cours des dernières années et a déclaré que la société conduisait un « changement transformationnel » basé sur les commentaires des clients, des régulateurs et des employés, ce qui prendrait plusieurs années. années.

À la clôture des actions américaines le 31 juillet, l'action de Boeing s'échangeait à 190,6 dollars, en hausse de 2 %. Le cours de son action a chuté de près de 27 % cette année.

Rapport complet du Beijing Business Daily