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보잉은 항공업계 베테랑인 켈리 오트버그(Kelly Ortberg)가 8월 8일부터 회사의 CEO로 취임한다고 7월 31일 발표했습니다. 64세의 Ortberg는 항공우주 및 방위 분야에서 30년 이상의 경험을 보유한 전직 기계 엔지니어입니다. 그는 한때 영국 항공 통신 및 전자 장비 공급업체인 Rockwell Collins와 United Technologies 및 Raytheon Technologies의 합병을 촉진했습니다. 합병이 완료되면 Ortberg는 2021년에 Raytheon Technologies를 떠날 예정입니다. 로이터통신에 따르면 보잉은 오트버그의 65세 은퇴 요건을 취소했다.

Ortberg는 7월 31일 성명을 통해 "해야 할 일이 많이 있으며 시작하기를 기대합니다"라고 밝혔습니다. 보고서에 따르면 그는 추가로 1,750만 달러의 장기 인센티브 보너스를 받게 될 것입니다. 기본연봉 150만 달러, 연봉 300만 달러, 현금급여 125만 달러를 12월에 지급했다.

세계적으로 유명한 항공기 제조사인 보잉은 최근 몇 년간 잇따른 품질 및 안전 스캔들에 노출됐다. 올해 1월 초 737 MAX 여객기의 도어잼이 공중에서 떨어져 보잉이 추락하는 사태가 발생했다. 신뢰성 위기 미국 의회, 항공 규제 기관 및 기타 부서가 조사에 개입했습니다.

FAA는 보잉에게 포괄적인 시정을 요구하고 1월 말에 금지령을 내려 보잉이 737 MAX 시리즈 여객기의 생산을 늘리는 것을 제한했습니다. 월간 생산량은 38대로 제한되어 있으며 금지 기간은 명시되지 않았습니다. .

미국 법무부는 앞서 2018년과 2019년 보잉 737 MAX 항공기와 관련된 두 차례의 치명적인 항공기 충돌사고에 대해 보잉과 기소 유예 합의를 체결한 바 있다. 도어잼 분리 사건이 발생하자 미 법무부는 보잉이 이 합의를 위반했다고 판단하고, 보잉을 형사 고발하기로 결정했습니다.

보잉은 지난 7월 초 미 법무부와 '원칙적으로' 항소 합의에 도달해 수억 달러의 벌금을 더 지불하고 재판을 피하기 위해 독립 감시관의 참석을 받아들이는 데 동의했습니다. 탄원 합의는 아직 텍사스 연방 판사의 승인을 받지 못했습니다. 그러나 두 차례의 추락 사고 피해자 가족들은 이번 합의로 보잉이 계속해서 “안전보다 이익을 우선시”할 수 있게 됐다며 강하게 반발했다.

사건 이후 일련의 위기로 인해 보잉 최고 경영진의 대대적인 인사 개편이 촉발되었습니다. 2028년 사임할 예정이었던 데이브 칼훈 현 CEO는 지난 3월 올해 말 사임을 발표했다. 래리 켈너 이사회 의장도 동시에 사임을 발표했고, 스티브 몰렌코프가 이사회 의장을 맡게 됐다. 위치.

몰렌코프는 오르트베르그가 취임한 후에도 칼훈이 내년 3월까지 이사회 특별고문으로 계속 활동할 것이라고 31일 밝혔다.

Reuters는 Ortberg의 임명이 항공 업계가 Boeing 외부의 누군가가 회사를 문제에서 이끌어 주기를 희망하고 있음을 보여준다고 믿습니다. 일부 업계 전문가들은 보잉이 현재의 불리한 상황을 역전시키도록 이끌기 위해서는 신임 CEO가 업계 배경, 전략적 지혜, 대규모 제조 프로젝트 관리 및 안전한 생산 경험, 의회 질의 처리 능력을 갖추어야 한다고 AFP 기자들에게 말했습니다.

보고서에 따르면 Ortberg는 취임 직후 여러 가지 과제에 직면했습니다. 첫 번째는 인수합병에 대한 풍부한 경험을 활용하여 보잉의 주요 부품 공급업체인 Spirit Aerospace Systems 인수를 완료하는 것입니다. 두 번째는 9월에 있을 후자의 파업을 피하기 위해 시애틀 지역의 기계 노조와 협상을 조직하는 것입니다. MAX 시리즈 항공기 생산을 재개해 월간 생산량을 6월과 7월 약 25대에서 올해 말까지 최대 38대까지 늘린다.

보잉은 새로운 인사를 발표하면서 상반기 실적도 공개했다. 놀랄 것도 없이 보잉의 매출과 순이익은 상반기 내내 크게 감소했습니다.

재무 데이터에 따르면 보잉의 매출은 지난해 같은 기간 376억7200만달러에서 334억3500만달러로 전년 동기 대비 11% 감소한 것으로 나타났다. 올해 상반기에는 17억9400만달러의 순손실을 기록했다. 지난해 상반기 순손실은 5억7천400만달러로 전년 동기 대비 17억9천400만달러 감소했다. 영업현금흐름도 상반기에 플러스에서 마이너스로 전환됐다. 지난해 상반기에는 25억5700만달러였지만 올해 상반기에는 -72억8500만달러로 늘었다.

상용기 납품 기준으로 보잉은 올해 상반기 총 175대의 항공기를 인도했는데, 이는 지난해 266대에 비해 34% 감소한 수치다. 그 중 737 시리즈 협동체 항공기는 137대가 인도되었으며, 이는 작년에 비해 79대가 감소한 것입니다. 787 시리즈 광동체 항공기는 22대가 인도되어 작년에 비해 9대가 감소했습니다. 이에 따라 상업용 항공기 매출도 지난해 같은 기간 155억4400만달러에서 올해 106억5600만달러로 31% 감소했다.

보잉은 상업용 항공기 매출 감소의 주된 원인이 납품 감소와 연구개발 등 비용 증가 때문이라고 밝혔다. 보잉은 지난 2분기 미국 연방항공청(FAA)에 종합 안전 및 품질 계획을 제출했으며, 연말까지 737 시리즈 항공기 생산량을 월 38대까지 늘리고, 787 시리즈 항공기 생산도 늘릴 계획이다. 5랙은 연말까지 월간 생산으로 복귀할 계획이다.

브라이언 웨스트 보잉 최고재무책임자(CFO)는 이날 애널리스트들과의 전화통화에서 회사가 2분기에 43억3000만 달러의 잉여현금흐름을 소비했으며 3분기에도 계속해서 '현금 소진'할 것으로 예상된다고 밝혔다. 올해 사용된 현금의 양은 예상을 뛰어 넘을 것입니다.

많은 보잉 경영진은 최근 보잉이 현재 직면하고 있는 어려움을 공개적으로 언급했습니다. 한 공급망 임원은 이전에 공급업체와 항공사가 보잉의 항공기 생산 예측에 회의적일 권리가 있으며 보잉의 상업용 항공기 생산량이 최근 감소했다고 말했습니다. 판보로 에어쇼에서 열린 개회 연설에서 보잉의 상업용 항공기 책임자는 보잉이 지난 몇 년간 고객을 실망시켰다는 점을 인정하고 회사가 고객, 규제 기관, 직원의 피드백을 바탕으로 "변혁적인 변화"를 주도하고 있다고 말했습니다. 완료할 시간입니다.

7월 31일 미국 주식을 마감할 때 보잉의 주가는 올해 들어 2% 오른 주당 190.6달러에 거래됐다.

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