ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ボーイングは7月31日、航空業界のベテランであるケリー・オルトバーグ氏が8月8日から同社の最高経営責任者（CEO）に就任すると発表した。 64歳のオルトバーグ氏は、航空宇宙および防衛分野で30年以上の経験を持つ元機械エンジニアで、かつて英国の航空通信および電子機器サプライヤーであるロックウェル・コリンズとレイセオン・テクノロジーズの合併を推進したことがある。合併完了後、オルトバーグ氏は2021年にレイセオン・テクノロジーズを退社する。ロイター通信によると、ボーイングはオルトベルグ氏の65歳定年退職要件を撤回した。

オルトバーグ氏は7月31日に声明を発表し、「やるべきことはたくさんある。始めることを楽しみにしている」と述べた。年間の基本給は 150 万ドル、年間インセンティブ ボーナスは 300 万ドル、12 月に支払われる現金給与は 125 万ドルです。

世界的に有名な航空機メーカーであるボーイングは、近年、品質と安全性に関する一連のスキャンダルにさらされてきたが、今年1月初旬、旅客機737 MAXのドア詰まりが空中で落下し、ボーイングは窮地に陥った。米国議会、航空規制当局、その他の部門が調査に介入した。

FAAはボーイングに対し包括的な是正を要求し、1月末に禁止令を出し、ボーイングによる旅客機737 MAXシリーズの増産を制限した。月間生産台数は38機に制限されており、禁止期間は明記されていない。 。

米国司法省は以前、2018年と2019年に発生したボーイング737MAX型機による2件の死亡事故について、ボーイング社と訴追延期の合意に達していた。ドア詰まり剥離事件の発生を受けて、米国司法省はボーイング社が合意に違反し、ボーイング社を刑事告発することを決めた。

ボーイングは7月初旬、米司法省と「大筋」司法取引に合意し、さらに数億ドルの罰金を支払うことと、裁判を回避するための独立監視人の立ち会いを受け入れることに同意した。この司法取引はまだテキサス州の連邦判事によって承認されていない。しかし、2件の墜落事故の犠牲者の遺族は、この協定によりボーイング社が「安全よりも利益を優先」し続けることができると強く反発した。

事件後、一連の危機はボーイング社の経営トップ人事に大きな変動を引き起こした。 2028年に退任する予定だった現CEOのデイブ・カルフーン氏は3月に今年末に退任すると発表し、同時に取締役会長のラリー・ケルナー氏も辞任を発表し、スティーブ・モレンコップ氏が後任となった。位置。

モレンコップ氏は７月３１日、オルトベリ氏の就任後もカルフーン氏が来年３月まで取締役会の特別顧問を続けると発表した。

ロイターは、オルトバーグ氏の任命は航空業界がボーイング社外の誰かが同社を危機から導いてくれることを期待していることを示していると考えている。一部の業界専門家はAFP記者に対し、ボーイングを現在の不利な状況を逆転させるためには、新CEOには業界での経歴、戦略的知恵、大規模な製造プロジェクトや安全生産の管理経験、そして議会の調査に対処する能力が必要だと語った。 。

報道によると、オルトベリ氏は就任直後に複数の課題に直面していた。 1つ目は、合併・買収における豊富な経験を活用して、ボーイングによる主要部品サプライヤーのスピリット・エアロスペース・システムズの買収を完了させること、2つ目は、9月のストライキを回避するためにシアトル地区の整備士組合との交渉を組織することである。 MAXシリーズ航空機の生産を復活させ、6月と7月の月産生産台数を約25機から今年末までに上限の38機まで増やす。

ボーイングは新たな人事を発表すると同時に、上半期の業績も明らかにした。驚くことではないが、ボーイング社の収益と純利益は、今年上半期を通じて大幅に減少した。

財務データによると、ボーイングの収益は前年同期の376億7,200万米ドルから334億3,500万米ドルに減少し、前年同期比11%減少し、今年上半期には17億9,400万米ドルの純損失を記録した。昨年上半期の純損失はわずか 5 億 7,400 万ドルで、前年同期比 212.54% 減少しました。また、営業キャッシュフローも上期からプラスに転じました。昨年上半期は25億5,700万米ドルでしたが、今年上半期はマイナス72億8,500万米ドルとなりました。

民間航空機の納入に関しては、ボーイングは今年上半期に合計175機を納入したが、これは昨年の266機と比較して34％減少した。このうち、737シリーズのナローボディ機は137機で、前年比79機減、787シリーズのワイドボディ機は22機で、前年比9機減となった。これに対応して、民間航空機の収益も前年同期の155億4,400万米ドルから今年は106億5,600万米ドルへと31%減少した。

ボーイングは、民間航空機の収益減少は主に納入量の減少と研究開発などのコストの増加によるものだと述べた。第2四半期にボーイングは包括的な安全性と品質計画を連邦航空局（FAA）に提出し、年末までに737シリーズ航空機の生産を月産38機に増やし、787シリーズ航空機の生産を増やす計画を立てた。年末までに毎月 5 ラックに戻る予定です。

ボーイングの最高財務責任者ブライアン・ウェスト氏は同日、アナリストとの電話会議で、同社は第２・四半期に４３億３０００万ドルのフリーキャッシュフローを消費し、第３・四半期もこの額が「キャッシュを燃やし続ける」と予想されていると述べた。今年使用される現金の額は予想を超えるだろう。

ボーイングの幹部の多くは最近、ボーイングが現在直面している困難について公に言及している。サプライチェーン幹部は以前、サプライヤーと航空会社にはボーイングの航空機生産予測に懐疑的な権利があり、ボーイングの民間航空機生産は最近減少していると述べた。ファーンボロー航空ショーの開会演説で、ボーイングのビジネスジェット機責任者は、同社が過去数年間顧客を失望させてきたことを認め、同社は顧客、規制当局、従業員からのフィードバックに基づいて「変革」を推進していると述べた。完成までに何年もかかります。

7月31日の米国株式終値時点で、ボーイングは2％上昇し、1株あたり190.6ドルで取引されており、今年の株価は27％近く下落した。

北京ビジネスデイリーの包括的なレポート