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Reportero de noticias de Jiemian |

Después de estar sumida en una crisis de calidad durante más de medio año y con pérdidas netas que crecieron un 212,54% interanual, la junta directiva de Boeing anunció por adelantado el 31 de julio que reemplazaría al actual director ejecutivo (CEO) Calhoun por Kelly. Ortber, ex director ejecutivo de Rockwell Collins, asumió el cargo de nuevo presidente y director ejecutivo de la empresa.

Según las noticias anunciadas en marzo de este año, se suponía que Calhoun dimitiría como director ejecutivo a finales de 2024 y continuaría dirigiendo a Boeing para completar el trabajo clave en curso antes de esa fecha. Esto es cinco meses antes de lo previsto y el nuevo director general, Ortberg, asumirá el cargo el 8 de agosto.

Boeing introdujo en el anuncio que la junta directiva llevó a cabo una búsqueda exhaustiva y exhaustiva durante los últimos meses para seleccionar al próximo CEO. Ortberg tiene una amplia experiencia en la industria aeroespacial, formando equipos sólidos y operando empresas complejas de ingeniería y fabricación. "Esperamos trabajar con él para guiar a Boeing a través de este período crítico en su larga historia", dijo la junta directiva.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Boeing

Kelly Ortberg dijo que cuando asuma el cargo, se centrará en la seguridad y la calidad y comenzará a trabajar mucho.

Afectada por esta noticia, el precio de las acciones de Boeing subió. Los datos eólicos muestran que al cierre del 31 de julio, hora local, las acciones de Boeing (BA.US) subieron un 2% para cerrar a 190,6 dólares por acción. En los últimos cinco días, el precio de las acciones de la empresa ha aumentado un 5,85%.

La cultura del ingeniero puede regresar nuevamente

El accidente que cayó en el aire la puerta de la cabina del 737MAX9 ocurrido a principios de este año fue la causa directa del cambio de dirección de Boeing. Desde el accidente, múltiples agencias reguladoras estadounidenses han seguido revisando a Boeing, exponiendo el control de calidad y los problemas de calidad del avión de pasajeros 737 MAX.

Mirando retrospectivamente el currículum de Calhoun, no es difícil descubrir que cuando se desempeñó como director ejecutivo de Boeing, la compañía también atravesaba un momento de gran crisis. En octubre de 2018 y marzo de 2019, aviones Boeing 737MAX operados por Indonesian Lion Air y Etopian Airlines se estrellaron uno tras otro, matando a todas las personas a bordo. Desde entonces, el 737MAX ha estado en tierra en todo el mundo, lo que ha provocado que Boeing sufra enormes pérdidas.

Para salvar su reputación y recuperar la confianza de los reguladores, los clientes y el público, Boeing pidió a Muilenburg, entonces director ejecutivo de Boeing, que dimitiera. El 13 de enero de 2020, Dave Calhoun, entonces presidente de la junta directiva, fue nombrado nuevo director ejecutivo de Boeing. Desafortunadamente, los buenos tiempos no duraron mucho. En su quinto año de asumir el cargo, Calhoun también tomó la iniciativa de dimitir debido a problemas de control de calidad del 737MAX.

Debido a las repetidas violaciones de las líneas rojas de seguridad, Boeing ha sido criticada repetidamente por el mundo exterior a lo largo de los años por "perder su intención original" y abandonar su cultura de ingeniería.

El autor y periodista estadounidense Peter Robison señaló en el libro "Flying Blind" que después de que Boeing adquiriera a su rival McDonnell Douglas en 1997, reemplazó la anterior cultura de ingeniería de excelencia con la orientación de atender la búsqueda de ganancias del capital. La orientación centrada en las ganancias ha llevado a Boeing a comprimir y simplificar la gestión, la investigación y el desarrollo y la producción de la empresa, ocultando peligros para la calidad de fabricación de aviones y la seguridad de los vuelos en el futuro.

A juzgar por los antecedentes del nuevo CEO seleccionado por la junta directiva, Boeing parece tener una tendencia a regresar a una cultura de ingeniería.

El currículum muestra que Kelly Ortberg tiene una licenciatura en ingeniería mecánica de la Universidad de Iowa. Tiene 64 años y más de 35 años de experiencia en liderazgo aeroespacial. Comenzó a trabajar como ingeniero en Texas Instruments en 1983; se unió a Rockwell Collins como gerente de programas en 1987 y ocupó puestos de liderazgo cada vez más responsables en la empresa, hasta convertirse en presidente y director ejecutivo en 2013. Después de cinco años al frente de Rockwell Collins, Lideró la integración de la empresa con United Technologies y RTX Corporation antes de retirarse de RTX en 2021.

Además, Ortberg ha ocupado muchos puestos de liderazgo importantes en la industria, incluido el de director de RTX Corporation. También se desempeñó como director de Aptiv PLC, una empresa de tecnología de arquitectura de sistemas de vehículos, y fue presidente de la junta directiva de la Asociación Estadounidense de Industrias Aeroespaciales (AIA).

Según la revista estadounidense de actualidad "Newsweek", los expertos del sector creen que el nuevo nombramiento de Boeing "envía un fuerte mensaje al mercado y, con suerte, ayudará a Boeing a volver a la normalidad".

Boeing sufre fallos de rendimiento en el primer semestre del año

Al anunciar los nuevos nombramientos, Boeing también reveló sus resultados del primer semestre. No es sorprendente que los ingresos y el beneficio neto de Boeing disminuyeran significativamente durante la primera mitad del año.

Los datos financieros muestran que los ingresos de Boeing se redujeron de 37.672 millones de dólares en el mismo período del año pasado a 33.435 millones de dólares, una disminución interanual del 11%; registró una pérdida neta de 1.794 millones de dólares en el primer semestre de este año. Si bien la pérdida neta en el primer semestre del año pasado fue de solo 574 millones de dólares, una disminución interanual de 1.794 millones de dólares aumentó en un 212,54%. El flujo de caja operativo también pasó de positivo a negativo. La mitad del año pasado fue de 2.557 millones de dólares, pero en el primer semestre de este año llegó a -7.285 millones de dólares.

En términos de entregas de aviones comerciales, Boeing entregó un total de 175 aviones en el primer semestre de este año, una disminución del 34% en comparación con los 266 aviones del año pasado. Entre ellos, se entregaron 137 aviones de fuselaje estrecho de la serie 737, una disminución de 79 aviones en comparación con el año pasado; En consecuencia, los ingresos por aviones comerciales también disminuyeron un 31%, de 15.544 millones de dólares en el mismo período del año pasado a 10.656 millones de dólares este año.

Boeing dijo que la disminución en los ingresos por aviones comerciales reflejaba principalmente menores entregas y mayores costos como investigación y desarrollo. En el segundo trimestre, Boeing presentó un plan integral de seguridad y calidad a la Administración Federal de Aviación (FAA), con el objetivo de aumentar la producción de aviones de la serie 737 a 38 aviones por mes para finales de año, y la producción de aviones de la serie 787. Está previsto volver a ser mensual a finales de año.