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Repórter de Notícias Jiemian |

Depois de ficar atolado em uma crise de qualidade por mais de meio ano e com perdas líquidas expandindo 212,54% ano a ano, o conselho de administração da Boeing anunciou antecipadamente em 31 de julho que substituiria o atual CEO (CEO) Calhoun por Kelly Ortber, o ex-CEO da Rockwell Collins Ge, assumiu como o novo presidente e CEO da empresa.

De acordo com notícias anunciadas em março deste ano, Calhoun deveria renunciar ao cargo de CEO no final de 2024 e continuar a liderar a Boeing na conclusão dos principais trabalhos em andamento antes disso. Isto ocorre cinco meses antes do cronograma pré-planejado, e o novo CEO Ortberg tomará posse em 8 de agosto.

A Boeing anunciou no anúncio que o conselho de administração conduziu uma pesquisa abrangente e extensa nos últimos meses para selecionar o próximo CEO. Ortberg tem vasta experiência na indústria aeroespacial, construindo equipes fortes e operando empresas complexas de engenharia e manufatura. “Estamos ansiosos para trabalhar com ele para liderar a Boeing neste período crítico de sua longa história”, disse o conselho de administração.

Fonte da imagem: site oficial da Boeing

Kelly Ortberg disse que quando assumir o cargo terá como foco a segurança e a qualidade e iniciará muitos trabalhos.

Afetados por esta notícia, o preço das ações da Boeing subiu. Os dados da Wind mostram que no fechamento de 31 de julho, horário local, as ações da Boeing (BA.US) subiram 2%, fechando a US$ 190,6 por ação. Nos últimos cinco dias, o preço das ações da empresa aumentou 5,85%.

A cultura do engenheiro pode retornar novamente

O acidente aéreo que caiu da porta da cabine do 737MAX9 ocorrido no início deste ano foi a causa direta da mudança de gestão da Boeing. Desde o acidente, várias agências reguladoras dos EUA continuaram a analisar a Boeing, expondo o controle de qualidade e os problemas de qualidade da aeronave de passageiros 737 MAX.

Olhando para o currículo de Calhoun, não é difícil descobrir que quando ele atuou como CEO da Boeing, a empresa também estava em um momento de grande crise. Em outubro de 2018 e março de 2019, aeronaves Boeing 737MAX operadas pela Indonesian Lion Air e pela Ethiopian Airlines caíram uma após a outra, matando todas as pessoas a bordo. Desde então, o 737MAX ficou paralisado em todo o mundo, fazendo com que a Boeing sofresse enormes prejuízos.

Para salvar a sua reputação e reconquistar a confiança dos reguladores, dos clientes e do público, a Boeing pediu a Muilenburg, então CEO da Boeing, que se demitisse. Em 13 de janeiro de 2020, Dave Calhoun, então presidente do conselho de administração, foi nomeado o novo CEO da Boeing. Infelizmente, os bons tempos não duraram muito. Em seu quinto ano de mandato, Calhoun também tomou a iniciativa de renunciar devido a problemas de controle de qualidade do 737MAX.

Devido às repetidas violações das linhas vermelhas de segurança, a Boeing tem sido repetidamente criticada pelo mundo exterior ao longo dos anos por "perder a sua intenção original" e abandonar a sua cultura de engenharia.

O jornalista e autor americano sênior Peter Robison apontou no livro "Flying Blind" que depois que a Boeing adquiriu a rival McDonnell Douglas em 1997, ela substituiu a anterior cultura de excelência da engenharia pela orientação de atender à busca de lucros do capital. A orientação centrada no lucro levou a Boeing a compactar e simplificar a gestão da empresa, a P&D e a produção, colocando perigos ocultos para a qualidade da fabricação de aeronaves futuras e a segurança de voo.

A julgar pela formação do novo CEO selecionado pelo conselho de administração, a Boeing parece ter tendência a retornar a uma cultura de engenharia.

O currículo mostra que Kelly Ortberg é bacharel em engenharia mecânica pela Universidade de Iowa. Ele tem 64 anos e mais de 35 anos de experiência em liderança aeroespacial. Ele começou a trabalhar como engenheiro na Texas Instruments em 1983; ingressou na Rockwell Collins como gerente de programa em 1987 e ocupou cargos de liderança cada vez mais responsáveis ​​na empresa, tornando-se presidente e CEO em 2013; ele liderou a integração da empresa com a United Technologies e a RTX Corporation antes de se aposentar da RTX em 2021.

Além disso, Ortberg ocupou muitos cargos de liderança importantes na indústria, incluindo diretor da RTX Corporation. Ele também atuou como diretor da Aptiv PLC, uma empresa de tecnologia de arquitetura de sistemas de veículos, e atuou como presidente do conselho de administração da American Aerospace Industries Association (AIA).

De acordo com a revista americana de atualidades "Newsweek", especialistas do setor acreditam que a nova nomeação da Boeing "envia uma mensagem forte ao mercado e esperançosamente ajudará a Boeing a voltar aos trilhos".

Boeing sofre falha de desempenho no primeiro semestre do ano

Ao anunciar as novas nomeações, a Boeing também divulgou os resultados do primeiro semestre. Não é de surpreender que a receita e o lucro líquido da Boeing tenham caído significativamente durante o primeiro semestre do ano.

Os dados financeiros mostram que a receita da Boeing diminuiu de US$ 37,672 bilhões no mesmo período do ano passado para US$ 33,435 bilhões, uma queda anual de 11%, registrando um prejuízo líquido de US$ 1,794 bilhão no primeiro semestre deste ano; embora o prejuízo líquido no primeiro semestre do ano passado tenha sido de apenas US$ 574 milhões, uma redução ano a ano de US$ 1,794 bilhão. Expandido em 212,54%, o fluxo de caixa operacional também passou de positivo para negativo. metade do ano passado foi de US$ 2,557 bilhões, mas no primeiro semestre deste ano passou para -US$ 7,285 bilhões.

Em termos de entregas de aeronaves comerciais, a Boeing entregou um total de 175 aeronaves no primeiro semestre deste ano, uma diminuição de 34% em comparação com 266 aeronaves no ano passado. Entre eles, foram entregues 137 aeronaves de fuselagem estreita da série 737, uma diminuição de 79 aeronaves em comparação com o ano passado; 22 aeronaves de fuselagem larga da série 787 foram entregues, uma diminuição de 9 aeronaves em comparação com o ano passado; Da mesma forma, a receita de aeronaves comerciais também diminuiu 31%, de US$ 15,544 bilhões no mesmo período do ano passado para US$ 10,656 bilhões este ano.

A Boeing disse que a diminuição na receita de aeronaves comerciais refletiu principalmente a redução nas entregas e o aumento de custos, como pesquisa e desenvolvimento. No segundo trimestre, a Boeing apresentou um plano abrangente de segurança e qualidade à Federal Aviation Administration (FAA), planejando aumentar a produção de aeronaves da série 737 para 38 aeronaves por mês até o final do ano, e a produção de aeronaves da série 787. está previsto retornar mensalmente até o final do ano.