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Journaliste de nouvelles de Jiemian | Xue Bingbing

Après avoir été embourbé dans une crise de qualité pendant plus de six mois et avec des pertes nettes augmentant de 212,54 % sur un an, le conseil d'administration de Boeing a annoncé à l'avance le 31 juillet qu'il remplacerait l'actuel PDG, Calhoun, par Kelly. Ortber, l'ancien PDG de Rockwell Collins Ge a pris la relève en tant que nouveau président-directeur général de l'entreprise.

Selon des informations annoncées en mars de cette année, Calhoun était censé démissionner de son poste de PDG fin 2024 et continuer à diriger Boeing pour terminer les travaux clés en cours avant cette date. C'est cinq mois plus tôt que prévu et le nouveau PDG Ortberg prendra ses fonctions le 8 août.

Boeing a annoncé dans son communiqué que le conseil d'administration avait mené une recherche approfondie et approfondie au cours des derniers mois pour sélectionner le prochain PDG. Ortberg possède une vaste expérience dans l’industrie aérospatiale, constituant des équipes solides et gérant des sociétés d’ingénierie et de fabrication complexes. "Nous sommes impatients de travailler avec lui pour diriger Boeing à travers cette période critique de sa longue histoire", a déclaré le conseil d'administration.

Source de l'image : site officiel de Boeing

Kelly Ortberg a déclaré que lorsqu'il prendra ses fonctions, il se concentrera sur la sécurité et la qualité et commencera beaucoup de travail.

Affecté par cette nouvelle, le cours de l'action Boeing a augmenté. Les données éoliennes montrent qu'à la clôture du 31 juillet, heure locale, les actions de Boeing (BA.US) ont augmenté de 2 % pour clôturer à 190,6 dollars par action. Au cours des cinq derniers jours, le cours de l'action de la société a augmenté de 5,85 %.

La culture de l'ingénieur pourrait revenir à nouveau

La chute de la porte de la cabine du 737MAX9, accident en vol, survenu au début de cette année, a été la cause directe du changement de direction de Boeing. Depuis l'accident, plusieurs agences de réglementation américaines ont continué d'examiner Boeing, révélant le contrôle qualité et les problèmes de qualité de l'avion de passagers 737 MAX.

En regardant le curriculum vitae de Calhoun, il n'est pas difficile de constater que lorsqu'il était PDG de Boeing, l'entreprise traversait également une période de crise majeure. En octobre 2018 et mars 2019, des Boeing 737MAX exploités par la compagnie indonésienne Lion Air et la compagnie éthiopienne Airlines se sont écrasés les uns après les autres, tuant toutes les personnes à bord. Depuis, le 737MAX est cloué au sol dans le monde entier, causant d'énormes pertes à Boeing.

Afin de sauver sa réputation et de regagner la confiance des régulateurs, des clients et du public, Boeing a demandé à Muilenburg, alors PDG de Boeing, de démissionner. Le 13 janvier 2020, Dave Calhoun, alors président du conseil d'administration, a été nommé nouveau PDG de Boeing. Malheureusement, les bons moments n'ont pas duré longtemps. Au cours de sa cinquième année de prise de fonction, Calhoun a également pris l'initiative de démissionner en raison de problèmes de contrôle qualité du 737MAX.

En raison de violations répétées des lignes rouges de sécurité, Boeing a été critiqué à plusieurs reprises par le monde extérieur au fil des ans pour avoir « perdu son intention initiale » et abandonné sa culture d'ingénierie.

Le journaliste et auteur américain Peter Robison a souligné dans le livre "Flying Blind" qu'après l'acquisition par Boeing de son rival McDonnell Douglas en 1997, l'entreprise avait remplacé l'ancienne culture d'ingénierie d'excellence par une orientation vers la recherche du profit par le capital. L’orientation centrée sur le profit a conduit Boeing à comprimer et à simplifier la gestion, la R&D et la production de l’entreprise, posant ainsi des dangers cachés pour la qualité de la fabrication des avions futurs et la sécurité des vols.

A en juger par le parcours du nouveau PDG choisi par le conseil d'administration, Boeing semble avoir une tendance à revenir à une culture d'ingénierie.

Le CV montre que Kelly Ortberg est titulaire d'un baccalauréat en génie mécanique de l'Université de l'Iowa. Il a 64 ans et possède plus de 35 ans d'expérience en leadership aérospatial. Il a commencé à travailler comme ingénieur chez Texas Instruments en 1983 ; il a rejoint Rockwell Collins en tant que responsable de programme en 1987 et a occupé des postes de direction de plus en plus importants au sein de l'entreprise, pour finalement devenir président-directeur général en 2013 ; il a dirigé l'intégration de l'entreprise avec United Technologies et RTX Corporation avant de prendre sa retraite de RTX en 2021.

En outre, Ortberg a occupé de nombreux postes de direction importants dans l’industrie, notamment celui de directeur de RTX Corporation. Il a également été administrateur d'Aptiv PLC, une société de technologie d'architecture de systèmes de véhicules, et président du conseil d'administration de l'American Aerospace Industries Association (AIA).

Selon le magazine d'actualité américain "Newsweek", les experts du secteur estiment que la nouvelle nomination de Boeing "envoie un message fort au marché et, espérons-le, aidera Boeing à se remettre sur les rails".

Boeing subit des performances médiocres au premier semestre

En annonçant ces nouvelles nominations, Boeing a également dévoilé ses résultats du premier semestre. Sans surprise, le chiffre d'affaires et le bénéfice net de Boeing ont chuté de manière significative tout au long du premier semestre.

Les données financières montrent que le chiffre d'affaires de Boeing est passé de 37,672 milliards de dollars au cours de la même période de l'année dernière à 33,435 milliards de dollars, soit une baisse de 11 % sur un an ; alors que la perte nette au premier semestre de l'année dernière n'était que de 574 millions de dollars américains, soit une diminution d'une année sur l'autre de 1,794 milliards de dollars américains, augmentée de 212,54 % ; le flux de trésorerie d'exploitation est également passé de positif à négatif au premier semestre. la moitié de l'année dernière était de 2,557 milliards de dollars, mais au premier semestre de cette année, elle est passée à -7,285 milliards de dollars.

En termes de livraisons d'avions commerciaux, Boeing a livré un total de 175 avions au premier semestre de cette année, soit une baisse de 34 % par rapport aux 266 avions de l'année dernière. Parmi eux, 137 avions à fuselage étroit de la série 737 ont été livrés, soit une diminution de 79 avions par rapport à l'année dernière ; 22 avions à fuselage large de la série 787 ont été livrés, soit une diminution de 9 avions par rapport à l'année dernière. En conséquence, les revenus des avions commerciaux ont également diminué de 31 %, passant de 15,544 milliards de dollars au cours de la même période l'année dernière à 10,656 milliards de dollars cette année.

Boeing a déclaré que la baisse des revenus des avions commerciaux reflétait principalement une réduction des livraisons et une augmentation des coûts tels que la recherche et le développement. Au deuxième trimestre, Boeing a soumis un plan complet de sécurité et de qualité à la Federal Aviation Administration (FAA), prévoyant d'augmenter la production d'avions de la série 737 à 38 avions par mois d'ici la fin de l'année, et la production d'avions de la série 787. il est prévu de revenir au mensuel d'ici la fin de l'année 5 racks.