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Giornalista di notizie Jiemian |. Xue Bingbing

Dopo essere rimasto impantanato in una crisi di qualità per più di sei mesi e con perdite nette in crescita del 212,54% su base annua, il consiglio di amministrazione di Boeing ha annunciato in anticipo il 31 luglio che avrebbe sostituito l'attuale amministratore delegato (CEO) Calhoun con Kelly Ortber, l'ex CEO di Rockwell Collins, Ge è diventato il nuovo presidente e CEO della società.

Secondo le notizie annunciate nel marzo di quest’anno, Calhoun avrebbe dovuto dimettersi dalla carica di CEO alla fine del 2024 e continuare a guidare Boeing per completare il lavoro chiave in corso prima di allora. Si tratta di cinque mesi in anticipo rispetto al calendario previsto e il nuovo CEO Ortberg entrerà in carica l’8 agosto.

Boeing ha annunciato nell'annuncio che il consiglio di amministrazione ha condotto negli ultimi mesi una ricerca approfondita ed approfondita per selezionare il prossimo amministratore delegato. Ortberg ha una vasta esperienza nel settore aerospaziale, costruendo team forti e gestendo complesse società di ingegneria e produzione. "Non vediamo l'ora di lavorare con lui per guidare Boeing attraverso questo periodo critico della sua lunga storia", ha affermato il consiglio di amministrazione.

Fonte immagine: sito ufficiale Boeing

Kelly Ortberg ha affermato che quando entrerà in carica si concentrerà sulla sicurezza e sulla qualità e inizierà a lavorare molto.

Colpito da questa notizia, il prezzo delle azioni Boeing è aumentato. I dati Wind mostrano che alla chiusura del 31 luglio, ora locale, le azioni Boeing (BA.US) sono aumentate del 2% chiudendo a 190,6 dollari per azione. Negli ultimi cinque giorni, il prezzo delle azioni della società è aumentato del 5,85%.

La cultura dell’ingegnere potrebbe ritornare di nuovo

L'incidente in volo del distacco della porta della cabina del 737MAX9 avvenuto all'inizio di quest'anno è stato la causa diretta del cambio di gestione di Boeing. Dopo l'incidente, varie agenzie di regolamentazione statunitensi hanno continuato a rivedere Boeing, esponendo il controllo di qualità e i problemi di qualità dell'aereo passeggeri 737 MAX.

Guardando indietro al curriculum di Calhoun, non è difficile scoprire che quando era amministratore delegato della Boeing, anche la società si trovava in un momento di grave crisi. Nell'ottobre 2018 e nel marzo 2019, gli aerei Boeing 737MAX operati dalla indonesiana Lion Air e dall'Ethiopian Airlines si sono schiantati uno dopo l'altro, uccidendo tutte le persone a bordo. Da allora, il 737MAX è stato bloccato in tutto il mondo, causando enormi perdite alla Boeing.

Per salvare la propria reputazione e riconquistare la fiducia delle autorità di regolamentazione, dei clienti e del pubblico, Boeing chiese a Muilenburg, allora CEO di Boeing, di dimettersi. Il 13 gennaio 2020, Dave Calhoun, allora presidente del consiglio di amministrazione, è stato nominato nuovo CEO di Boeing. Sfortunatamente, i bei tempi non durarono a lungo. Nel suo quinto anno di assunzione dell'incarico, Calhoun prese l'iniziativa di dimettersi a causa di problemi di controllo qualità di 737MAX.

A causa delle ripetute violazioni delle linee rosse di sicurezza, la Boeing è stata più volte criticata dal mondo esterno per aver "perso la sua intenzione originaria" e per aver abbandonato la sua cultura ingegneristica.

Il giornalista e autore americano Peter Robison ha sottolineato nel libro "Flying Blind" che dopo l'acquisizione della rivale McDonnell Douglas nel 1997, la Boeing ha sostituito la precedente cultura ingegneristica dell'eccellenza con l'orientamento al perseguimento del profitto da parte del capitale. L’orientamento centrato sul profitto ha portato Boeing a comprimere e semplificare la gestione aziendale, la ricerca e sviluppo e la produzione, creando pericoli nascosti per la futura qualità della produzione di aeromobili e per la sicurezza del volo.

A giudicare dal background del nuovo amministratore delegato scelto dal consiglio di amministrazione, Boeing sembra avere la tendenza a ritornare ad una cultura ingegneristica.

Il curriculum mostra che Kelly Ortberg ha una laurea in ingegneria meccanica presso l'Università dell'Iowa. Ha 64 anni e più di 35 anni di esperienza nella leadership aerospaziale. Ha iniziato a lavorare come ingegnere presso Texas Instruments nel 1983; è entrato a far parte di Rockwell Collins come program manager nel 1987 e ha ricoperto posizioni di leadership sempre più responsabili presso l'azienda, diventando infine presidente e CEO nel 2013. Dopo cinque anni alla guida di Rockwell Collins, ha guidato l'integrazione dell'azienda con United Technologies e RTX Corporation prima di ritirarsi da RTX nel 2021.

Inoltre, Ortberg ha ricoperto molte importanti posizioni di leadership nel settore, tra cui quello di direttore di RTX Corporation. È stato anche direttore di Aptiv PLC, una società tecnologica specializzata nell'architettura dei sistemi di veicoli, ed è stato presidente del consiglio di amministrazione dell'American Aerospace Industries Association (AIA).

Secondo la rivista americana di attualità "Newsweek", gli esperti del settore ritengono che la nuova nomina di Boeing "invii un messaggio forte al mercato e, si spera, aiuterà Boeing a rimettersi in carreggiata".

Boeing subisce un calo di prestazioni nella prima metà dell'anno

Oltre all'annuncio delle nuove nomine, Boeing ha reso noti anche i risultati del primo semestre. Non sorprende che i ricavi e l'utile netto di Boeing siano diminuiti in modo significativo durante la prima metà dell'anno.

I dati finanziari mostrano che i ricavi di Boeing sono diminuiti da 37,672 miliardi di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso a 33,435 miliardi di dollari, con un calo dell'11% su base annua e hanno registrato una perdita netta di 1,794 miliardi di dollari nella prima metà di quest'anno; mentre la perdita netta nella prima metà dello scorso anno è stata di soli 574 milioni di dollari, un calo su base annua di 1,794 miliardi di dollari, ampliato del 212,54%, anche il flusso di cassa operativo è passato da positivo a negativo metà dello scorso anno era di 2,557 miliardi di dollari, ma nella prima metà di quest’anno è diventato di -7,285 miliardi di dollari.

In termini di consegne di aerei commerciali, Boeing ha consegnato un totale di 175 aerei nella prima metà di quest'anno, con un calo del 34% rispetto ai 266 aerei dell'anno scorso. Tra questi, sono stati consegnati 137 velivoli a fusoliera stretta della serie 737, con una diminuzione di 79 velivoli rispetto allo scorso anno; 22 velivoli a fusoliera larga della serie 787, con una diminuzione di 9 velivoli rispetto allo scorso anno; Di conseguenza, anche i ricavi degli aerei commerciali sono diminuiti del 31%, da 15,544 miliardi di dollari nello stesso periodo dell’anno scorso a 10,656 miliardi di dollari di quest’anno.

Boeing ha affermato che la diminuzione dei ricavi degli aerei commerciali riflette principalmente la riduzione delle consegne e l’aumento dei costi come ricerca e sviluppo. Nel secondo trimestre, Boeing ha presentato un piano completo di sicurezza e qualità alla Federal Aviation Administration (FAA), prevedendo di aumentare la produzione degli aerei della serie 737 a 38 aerei al mese entro la fine dell'anno, e la produzione degli aerei della serie 787. si prevede di ritornare alla produzione mensile entro la fine dell'anno.