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지몐 뉴스 리포터 쉐빙빙 |

반년 넘게 품질 위기에 빠져 순손실이 전년 대비 212.54% 늘어나는 가운데 보잉 이사회는 지난 7월 31일 현 최고경영자(CEO)인 칼훈을 켈리로 교체한다고 미리 밝혔다. Rockwell Collins의 전 CEO인 Ortber가 회사의 새로운 사장 겸 CEO로 취임했습니다.

올해 3월 발표된 뉴스에 따르면 칼훈은 2024년 말 CEO직을 사임하고 그 전에 보잉이 진행 중인 주요 업무를 완료하도록 계속 이끌기로 되어 있었다. 이는 당초 예정된 일정보다 5개월 앞당겨진 것이며, 오르트베르그 신임 CEO는 8월 8일 취임한다.

보잉은 이사회가 차기 CEO를 선정하기 위해 지난 몇 달 동안 포괄적이고 광범위한 조사를 실시했다고 발표문에서 소개했습니다. Ortberg는 항공우주 산업에서 강력한 팀을 구성하고 복잡한 엔지니어링 및 제조 회사를 운영하는 등 광범위한 경험을 보유하고 있습니다. 이사회는 "우리는 보잉의 오랜 역사에서 이 중요한 시기를 헤쳐나가기 위해 그와 협력하기를 기대한다"고 밝혔다.

이미지 출처: 보잉 공식 홈페이지

Kelly Ortberg는 취임 후 많은 일을 시작할 때 안전과 품질에 중점을 둘 것이라고 말했습니다.

이 소식에 보잉의 주가는 상승했다. Wind 데이터에 따르면 현지 시간으로 7월 31일 마감 현재 Boeing(BA.US) 주가는 2% 상승하여 주당 $190.6으로 마감되었습니다. 지난 5일 동안 이 회사의 주가는 5.85% 상승했다.

엔지니어 문화가 다시 돌아올 수 있습니다

올해 초 발생한 737MAX9 기내 도어 분리 사고는 보잉 경영진 교체의 직접적인 원인이었다. 사고 이후 미국의 여러 규제 기관은 계속해서 보잉을 검토해 737 MAX 여객기의 품질 관리와 품질 문제를 드러냈습니다.

칼훈의 이력서를 되돌아보면 그가 보잉 CEO로 재직할 당시 회사도 큰 위기의 순간에 있었다는 사실을 어렵지 않게 발견할 수 있다. 2018년 10월과 2019년 3월에는 인도네시아 라이온에어와 에티오피아항공이 운항하는 보잉 737MAX 항공기가 잇달아 추락해 탑승자 전원이 숨지는 사건이 발생했다. 이후 737MAX는 전 세계적으로 운항이 중단돼 보잉이 막대한 손실을 입게 됐다.

보잉은 명성을 지키고 규제 당국, 고객, 대중의 신뢰를 회복하기 위해 당시 보잉 CEO였던 뮬렌버그에게 사임을 요청했습니다. 2020년 1월 13일, 당시 이사회 의장이었던 데이브 칼훈(Dave Calhoun)이 보잉의 새 CEO로 임명되었습니다. 불행하게도 좋은 시절은 오래가지 못했다. 취임 5년차에 칼훈 역시 737MAX 품질관리 문제로 사임했다.

거듭되는 안전 레드라인 위반으로 인해 보잉은 외부로부터 “초심 상실”과 엔지니어링 문화 포기라는 비난을 거듭 받아왔다.

미국의 선임 저널리스트이자 작가인 피터 로비슨(Peter Robison)은 책 '플라잉 블라인드(Flying Blind)'에서 보잉이 1997년 라이벌인 맥도넬 더글라스를 인수한 후 이전의 우수 엔지니어링 문화를 자본의 이윤 추구에 부응하는 방향으로 대체했다고 지적했다. 이익 중심의 방향으로 인해 보잉은 회사 관리, R&D 및 생산을 압축하고 단순화하여 미래 항공기 제조 품질 및 비행 안전에 숨겨진 위험을 초래했습니다.

이사회가 선정한 신임 CEO의 배경으로 볼 때 보잉은 엔지니어링 문화로 회귀하는 경향이 있는 것으로 보인다.

이력서에 따르면 Kelly Ortberg는 아이오와 대학교에서 기계 공학 학사 학위를 취득했으며 64세이며 35년 이상의 항공우주 리더십 경험을 갖고 있습니다. 그는 1983년에 Texas Instruments에서 엔지니어로 일하기 시작했습니다. 1987년에 Rockwell Collins에 프로그램 관리자로 입사하여 회사에서 점점 더 책임감 있는 리더십 직책을 맡았으며, 5년 동안 Rockwell Collins를 지휘한 후 결국 2013년에 사장 겸 CEO가 되었습니다. 그는 2021년 RTX에서 은퇴하기 전까지 United Technologies 및 RTX Corporation과 회사의 통합을 이끌었습니다.

또한 Ortberg는 RTX Corporation의 이사를 포함하여 업계에서 많은 중요한 리더십 직책을 맡았습니다. 차량 시스템 아키텍처 기술 기업 앱티브 PLC(Aptiv PLC)의 이사, 미국항공우주산업협회(AIA) 이사회 의장도 역임했다.

미국 시사잡지 '뉴스위크'에 따르면 업계 전문가들은 보잉의 새로운 임명이 "시장에 강력한 메시지를 전달하고 보잉이 정상 궤도에 오르는 데 도움이 되길 희망한다"고 믿고 있다.

보잉, 상반기 실적 부진

보잉은 새로운 인사를 발표하면서 상반기 실적도 공개했다. 놀랄 것도 없이 보잉의 매출과 순이익은 상반기 내내 크게 감소했습니다.

재무 데이터에 따르면 보잉의 매출은 지난해 같은 기간 376억7200만달러에서 334억3500만달러로 전년 동기 대비 11% 감소한 것으로 나타났다. 올해 상반기에는 17억9400만달러의 순손실을 기록했다. 지난해 상반기 순손실은 5억7천400만달러로 전년 동기 대비 17억9천400만달러 감소했다. 영업현금흐름도 상반기에 플러스에서 마이너스로 전환됐다. 지난해 상반기에는 25억5700만달러였지만 올해 상반기에는 -72억8500만달러로 늘었다.

상용기 납품 기준으로 보잉은 올해 상반기 총 175대의 항공기를 인도했는데, 이는 지난해 266대에 비해 34% 감소한 수치다. 그 중 737 시리즈 협동체 항공기는 137대가 인도되었으며, 이는 작년에 비해 79대가 감소한 것입니다. 787 시리즈 광동체 항공기는 22대가 인도되어 작년에 비해 9대가 감소했습니다. 이에 따라 상업용 항공기 매출도 지난해 같은 기간 155억4400만달러에서 올해 106억5600만달러로 31% 감소했다.

보잉은 상업용 항공기 매출 감소의 주된 원인이 납품 감소와 연구개발 등 비용 증가 때문이라고 밝혔다. 보잉은 지난 2분기 미국 연방항공청(FAA)에 종합 안전 및 품질 계획을 제출했으며, 연말까지 737 시리즈 항공기 생산량을 월 38대까지 늘리고, 787 시리즈 항공기 생산도 늘릴 계획이다. 5랙은 연말까지 월간 생산으로 복귀할 계획이다.