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ジエミアンニュース記者 | シュエ・ビンビン

半年以上にわたって品質危機に陥り、純損失が前年比212.54％拡大したボーイングの取締役会は7月31日、現最高経営責任者（CEO）のカルフーン氏の後任にケリー氏を充てると事前発表した。 Rockwell Collins Ge の元 CEO である Ortber 氏が、同社の新しい社長兼 CEO に就任しました。

今年3月に発表されたニュースによると、カルフーン氏は2024年末にCEOを辞任し、それまでに進行中の重要な作業を完了できるよう引き続きボーイングを主導する予定だった。これは事前に計画されていたスケジュールより5カ月早く、新CEOオルトベリ氏は8月8日に就任する予定だ。

ボーイングは発表の中で、次期CEOを選出するために取締役会が過去数カ月にわたって包括的かつ大規模な調査を行ったと紹介した。 Ortberg は航空宇宙産業で豊富な経験を持ち、強力なチームを構築し、複雑なエンジニアリングおよび製造会社を運営しています。 取締役会は「ボーイング社の長い歴史の中でこの重要な時期を乗り切るために彼と協力することを楽しみにしている」と述べた。

画像出典：ボーイング公式サイト

ケリー・オルトバーグ氏は、就任したら安全性と品質に重点を置き、多くの仕事に着手すると述べた。

このニュースの影響を受けてボーイング社の株価は上昇した。 風力データによると、現地時間7月31日終値時点で、ボーイング(BA.US)株は2％上昇し、1株当たり190.6ドルで取引を終えた。過去５日間で同社の株価は５．８５％上昇した。

エンジニア文化が再び戻るかもしれない

今年初めに起きた737MAX9型機の空中ドア脱落事故は、ボーイング社の経営交代の直接の原因となった。事故以来、複数の米規制当局がボーイング社の審査を続け、７３７ＭＡＸ旅客機の品質管理や品質上の問題が明らかになった。

カルフーン氏の履歴書を振り返ると、彼がボーイング社のCEOを務めていた当時、同社が大きな危機の時期にあったことを知るのは難しくない。 2018年10月と2019年3月、インドネシアのライオンエアとエチオピア航空が運航するボーイング737MAX型機が相次いで墜落し、乗客全員が死亡した。それ以来、737MAXは世界中で運航停止となり、ボーイングは巨額の損失を被った。

ボーイング社の評判を守り、規制当局、顧客、国民の信頼を取り戻すため、ボーイング社は当時CEOだったマレンバーグ氏に辞任を求めた。 2020年1月13日、当時取締役会長だったデイブ・カルフーンがボーイングの新CEOに任命された。残念なことに、カルフーン氏も就任5年目で737MAXの品質管理の問題を理由に辞任に踏み切った。

度重なる安全上のレッドライン違反により、ボーイング社は長年にわたって「初心を見失い」エンジニアリング文化を放棄したとして繰り返し外部から批判されてきた。

アメリカの上級ジャーナリストで作家のピーター・ロビソンは、著書『Flying Blind』の中で、ボーイングが1997年にライバルのマクドネル・ダグラスを買収した後、それまでの卓越性を重視したエンジニアリング文化を、資本の利益追求に応えるという方向性に置き換えたと指摘した。利益中心の指向により、ボーイングは企業管理、研究開発、生産を圧縮、簡素化することになり、将来の航空機製造の品質と飛行の安全性に隠れた危険が潜んでいます。

取締役会が選出した新CEOの経歴から判断すると、ボーイング社はエンジニアリング文化に回帰する傾向があるようだ。

履歴書によると、ケリー・オルトバーグはアイオワ大学で機械工学の学士号を取得しており、64 歳で航空宇宙分野のリーダーとして 35 年以上の経験があります。彼は 1983 年にテキサス・インスツルメンツでエンジニアとして働き始め、1987 年にプログラム マネージャーとしてロックウェル コリンズに入社し、同社で責任ある指導的地位を歴任し、最終的にロックウェル コリンズの指揮を執った 5 年間を経て、2013 年に社長兼 CEO に就任しました。彼は、2021 年に RTX を退職するまで、ユナイテッド テクノロジーズおよび RTX Corporation との統合を主導しました。

さらに、Ortberg は、RTX Corporation のディレクターなど、業界で多くの重要な指導的地位を歴任してきました。また、車両システム アーキテクチャ技術会社である Aptiv PLC の取締役を務め、米国航空宇宙産業協会 (AIA) の取締役会長も務めました。

アメリカの時事誌「ニューズウィーク」によると、業界専門家らはボーイングの新任は「市場に強いメッセージを送り、ボーイングが軌道に戻るのに役立つだろう」と考えているという。

ボーイング、上半期に業績不振に見舞われる

ボーイングは新たな人事を発表すると同時に、上半期の業績も明らかにした。驚くことではないが、ボーイング社の収益と純利益は、今年上半期を通じて大幅に減少した。

財務データによると、ボーイングの収益は前年同期の376億7,200万米ドルから334億3,500万米ドルに減少し、前年同期比11%減少し、今年上半期には17億9,400万米ドルの純損失を記録した。昨年上半期の純損失はわずか 5 億 7,400 万ドルで、前年同期比 212.54% 減少しました。また、営業キャッシュフローも上期からプラスに転じました。昨年上半期は25億5,700万米ドルでしたが、今年上半期はマイナス72億8,500万米ドルとなりました。

民間航空機の納入に関しては、ボーイングは今年上半期に合計175機を納入したが、これは昨年の266機と比較して34％減少した。このうち、737シリーズのナローボディ機は137機で、前年比79機減、787シリーズのワイドボディ機は22機で、前年比9機減となった。これに対応して、民間航空機の収益も前年同期の155億4,400万米ドルから今年は106億5,600万米ドルへと31%減少した。

ボーイングは、民間航空機の収益減少は主に納入量の減少と研究開発などのコストの増加によるものだと述べた。第2四半期にボーイングは包括的な安全性と品質計画を連邦航空局（FAA）に提出し、年末までに737シリーズ航空機の生産を月産38機に増やし、787シリーズ航空機の生産を増やす計画を立てた。年末までに毎月 5 ラックに戻る予定です。