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Autor | Wang Xiaojuan

Editor | Zhou Zhiyu

Desde la conducción inteligente hasta la tecnología de baterías, la tecnología de rodamiento de llantas se ha convertido en un tema destacado, y las empresas automovilísticas también organizan jornadas tecnológicas para mostrar sus capacidades técnicas.

Precisamente el pasado 26 de julio, Ideal celebró un Día de la Tecnología NVH. A través de este intercambio, el mundo exterior también pudo vislumbrar cómo esta nueva fuerza, que sólo lleva 9 años establecida, es capaz de competir gradualmente con los automóviles de lujo establecidos en el campo de NVH.

NVH (ruido, vibración y aspereza) es un indicador importante para medir el silencio del interior de un automóvil. Cuanto más sofisticado es el automóvil, más atención se presta al rendimiento de NVH.

Ideal, que lleva mucho tiempo sin fabricar coches, también ha sufrido problemas de NVH. En el pasado, durante las actividades de prueba de manejo después del lanzamiento de Ideal ONE, algunos conductores de prueba dijeron que el rendimiento NVH de Ideal ONE era deficiente en el "modo de rendimiento".

NVH se ha convertido así en un punto doloroso en el corazón de Li Xiang. Dentro de Ideal, el departamento de I+D de NVH también fue impulsado personalmente por el propio Li Xiang. El primer día del Año Nuevo de 2022, el líder del equipo también emitió una orden militar: "Si el problema no se resuelve, nos iremos después de un año".

Los resultados posteriores, como todos saben, las capacidades de Ideal NVH fueron cuestionadas cuando se lanzó Ideal ONE. En la lista de pruebas de terceros, Ideal MAGE e Ideal L9 ya pueden ocupar los dos primeros de la lista. Éste es también un caso muy concreto de Ideal en el pulido de productos.

Los usuarios, tan pronto como se sientan en el coche, empiezan a sentir sonidos de todas partes. Además de los sonidos de las propias piezas del coche chocando entre sí, también hay sonidos del entorno exterior. Sin mencionar el descanso, incluso después de subir al auto, necesitas un ambiente tranquilo para ver dramas, escuchar música, etc.

Pero no es fácil hacer un buen trabajo en NVH, especialmente para compañías automotrices como Ideal, cuyos productos toman la ruta de autonomía extendida, lo cual es intrínsecamente más difícil que las compañías automotrices que toman la ruta puramente eléctrica.

Por un lado, NVH es un gran proyecto sistemático. A diferencia de indicadores como la aceleración a 100 kilómetros y la velocidad máxima, que se pueden evaluar específicamente, existen rutas técnicas claras para mejorar, por el contrario, mejorar las capacidades de NVH.

Hay muchas piezas relacionadas con NVH en un automóvil. Hay alrededor de 10.000 piezas en un automóvil, más del 30% de las cuales están relacionadas con NVH. Por lo tanto, si desea tener excelentes capacidades NVH, no significa que pueda simplemente conectar un poco de algodón que absorba el sonido.

Además, hay muchos escenarios que deben desarrollarse para NVH, incluidas diversas dinámicas de conducción, entorno, temperatura, clima, etc., que afectarán el buen juicio general.

Lo que es aún más difícil es que la percepción del sonido es siempre muy subjetiva. Las sensaciones físicas y auditivas de cada persona son diferentes. Las personas sensibles detectan el ruido que la gente común no puede.

Por ejemplo, Ji Xiangdong, director senior de operaciones de I+D de Li Auto, se quejó de que Li Xiang es una persona con un oído sensible y siempre puede oír sonidos que muchas personas del equipo no pueden oír.

Para luchar contra el NVH, Ideal ha invertido mucho en la construcción de muchos laboratorios profesionales, como laboratorios de aislamiento acústico, laboratorios modales, salas semianecoicas para vehículos, salas de escucha inteligente, etc., para probar la barrera del sonido de diferentes materiales. , etc. Entre estos laboratorios ideales, muchos son los primeros de la industria.

Incluso las carreteras sinuosas y llenas de baches en el campo cerca de la sede ideal se convirtieron en parte de la prueba. Los ingenieros del departamento de NVH están especialmente familiarizados con esas carreteras y, durante las pruebas, ese es un escenario importante.

Además, cuando se trata de mejorar las capacidades NVH, los ingenieros ideales siempre se enfrentan a cierto equilibrio.

Cuando el desarrollo del Ideal L9 estaba llegando a su fin, cuando Li Xiang condujo él mismo el auto de prueba L9, descubrió que el ruido de la carretera en la carretera asfaltada era muy obvio y no tan tranquilo como el BMW X7.

En las primeras etapas de desarrollo, el objetivo de NVH del L9 era comparar el BMW X7. Si el 85% de los indicadores de NVH no eran inferiores a los del BMW X7, estaría calificado. Sin embargo, Li Xiang todavía está muy insatisfecho con el ruido del L9 en carreteras asfaltadas en mal estado e insiste en que el índice NVH del L9 debería superar ampliamente al del X7, no sólo alcanzar el nivel del 85%.

Pero en ese momento solo faltaban dos semanas para el lanzamiento y era extremadamente difícil encontrar una solución que equilibrara el rendimiento de amortiguación de vibraciones, el peso, la confiabilidad, el costo, el tiempo y otros factores.

Durante esas dos semanas, el equipo de NVH trabajó según horarios, incluso en cuatro turnos, y realizó pruebas en carretera las 24 horas del día para garantizar la confiabilidad de la solución. La solución final encontrada fue utilizar un bloque resonante, pero si se instala el bloque resonante, estará en una posición muy llamativa en la horquilla superior, que se convertirá en un punto "imperfecto" del L9 ideal.

Afortunadamente, al final, Li quiso tomar una decisión. Creía que el L9 no se podría vender a menos que se resolviera este problema. Después de equilibrar y comprometerse entre múltiples indicadores, Li Xiang finalmente eligió la comodidad e instaló un bloque resonante.

Al final, L9 sufrió mucha presión por parte de la opinión pública, pero su desempeño en NVH fue excelente.

Por supuesto, hay muchos casos más equilibrados.

De hecho, muchas personas no pueden oír el silbido del aire acondicionado porque la banda de frecuencia es muy alta. Pero Ideal finalmente decidió resolver el problema de la optimización, porque algunos niños suelen ser más sensibles a los sonidos en esta banda de frecuencia. Es solo que si este plan de optimización se implementa en cada automóvil después de que el Ideal L9 comience la producción en masa, aumentará el costo en más de 140 yuanes.

Además, Ideal no sólo ha pensado en la mejora del NVH en la primera y segunda fila, sino también en el aislamiento acústico de la tercera fila.

Desde un punto de vista ideal, al estar posicionado como una familia, las personas que viajan en la tercera fila probablemente sean ancianos o niños, que son grupos a los que hay que cuidar más.

El volumen ideal de NVH no es sólo para usted, sino también para sus proveedores.

Como uno de los puntos de venta ideales, el frigorífico también es un factor que afecta al NVH en el coche. Los ingenieros del departamento de Ideal NVH dijeron que cuando entraron en contacto por primera vez con el refrigerador del proveedor, el sonido era demasiado fuerte al funcionar y no había forma de aceptarlo, por lo que no tuvieron más remedio que trabajar con el proveedor en investigación y Posteriormente, este frigorífico también fue seleccionado por muchas empresas de automóviles.

También es la comprensión de las necesidades del usuario, la persistencia de la experiencia del producto y el ideal que ha pasado de aprender de otros a convertirse en objeto de aprendizaje de otros.

En marzo de este año, Ideal MEGA se lanzó en medio de aplausos. Sin embargo, después de su lanzamiento, las ventas fueron lentas, lo que también sumió a Ideal en una caída de la moral a corto plazo. Incluso la serie L renovada también se vio afectada, y las ventas mensuales volvieron a ser superiores. 30.000. En aquel momento, mucha gente pensaba que el ideal podría languidecer, o al menos permanecer dormido durante un tiempo.

Pero pronto, el volumen de ventas ideal volvió a 40.000 unidades por mes y no cayó en picado debido a MEGA. Detrás de esto está el hecho de que la industria del automóvil todavía habla por sus productos y el mercado todavía puede favorecer los buenos productos.

La persistencia de Li Xiang en las "pequeñas cosas" de NVH es también un perfil del rápido aumento de los vehículos de nueva energía en China. Además de las tres tecnologías eléctricas, hay algunas "pequeñas cosas" en el combustible de las que las empresas automotrices tradicionales estaban orgullosas. época. Está siendo conquistada por las empresas automovilísticas chinas.