berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Penulis |.Wang Xiaojuan

Penyunting |.Zhou Zhiyu

Mulai dari berkendara cerdas hingga teknologi baterai, teknologi rim rolling telah menjadi topik yang menonjol, dan perusahaan mobil juga mengadakan hari teknologi untuk memamerkan kemampuan teknis mereka.

Tepat pada tanggal 26 Juli, Ideal mengadakan Hari Teknologi NVH. Melalui pertukaran ini, dunia luar juga bisa melihat sekilas bagaimana kekuatan baru yang baru berdiri selama 9 tahun ini secara bertahap mampu bersaing dengan mobil-mobil mewah yang sudah mapan di bidang NVH.

NVH (Noise, Vibration and Harshness) merupakan indikator penting untuk mengukur ketenangan interior mobil. Semakin mewah sebuah mobil, semakin banyak perhatian yang diberikan pada performa NVH.

Ideal yang sudah lama tidak memproduksi mobil juga mengalami masalah NVH. Dulu, saat aktivitas test drive setelah peluncuran Ideal ONE, beberapa test driver mengatakan bahwa performa NVH Ideal ONE buruk dalam "mode performa".

NVH dengan demikian menjadi titik sakit di hati Li Xiang. Di Ideal, departemen Litbang NVH juga didorong secara pribadi oleh Li Xiang sendiri. Di hari pertama Tahun Baru 2022, ketua tim juga mengeluarkan perintah militer, "Jika masalah tidak terselesaikan, kami akan berangkat setelah tahun itu."

Hasil selanjutnya, seperti yang diketahui semua orang, kemampuan Ideal NVH dipertanyakan ketika Ideal ONE dirilis. Pada daftar pengujian pihak ketiga, Ideal MAGE dan Ideal L9 sudah dapat menempati dua tempat teratas dalam daftar. Ini juga merupakan kasus Ideal yang sangat spesifik dalam pemolesan produk.

Bagi pengguna, begitu duduk di dalam mobil, mereka mulai merasakan suara-suara dari mana-mana. Selain suara bagian-bagian mobil yang saling bertabrakan, juga terdengar suara-suara dari lingkungan luar. Belum lagi istirahat, setelah masuk ke dalam mobil pun Anda membutuhkan lingkungan yang tenang untuk menonton drama, mendengarkan musik, dll.

Namun tidak mudah untuk melakukan pekerjaan dengan baik di NVH, terutama bagi perusahaan mobil seperti Ideal, yang produknya menempuh jalur jarak jauh, yang secara inheren lebih sulit dibandingkan perusahaan mobil yang menggunakan jalur listrik murni.

Di satu sisi, NVH adalah proyek sistematis yang sangat besar. Berbeda dengan indikator seperti akselerasi hingga 100 kilometer dan kecepatan tertinggi, yang dapat dievaluasi secara spesifik, terdapat jalur teknis yang jelas untuk perbaikan.

Ada banyak bagian yang berhubungan dengan NVH di dalam mobil. Ada sekitar 10.000 bagian di dalam mobil, lebih dari 30% di antaranya terkait dengan NVH. Oleh karena itu, jika Anda ingin memiliki kemampuan NVH yang unggul, bukan berarti Anda bisa begitu saja mencolokkan kapas penyerap suara.

Selain itu, ada banyak skenario yang perlu dikembangkan untuk NVH, termasuk berbagai dinamika berkendara, lingkungan, suhu, cuaca, dll., yang akan mempengaruhi penilaian suara secara keseluruhan.

Yang lebih sulit lagi adalah persepsi terhadap suara selalu sangat subjektif, pendengaran dan sensasi fisik setiap orang berbeda-beda.

Misalnya, Ji Xiangdong, Direktur Senior Operasi Litbang Li Auto, mengeluh bahwa Li Xiang adalah orang yang pendengarannya sensitif dan selalu dapat mendengar suara yang tidak dapat didengar oleh banyak orang di tim.

Untuk melawan NVH, Ideal telah banyak berinvestasi dalam membangun banyak laboratorium profesional, seperti laboratorium ruang isolasi suara, laboratorium modal, ruang semi-anechoic kendaraan, ruang dengar pintar, dll., untuk menguji kemampuan penghalang suara dari berbagai bahan , dll. Di antara laboratorium-laboratorium ideal ini, banyak yang merupakan yang pertama di industri.

Bahkan jalanan yang berkelok-kelok dan bergelombang di pedesaan dekat markas ideal pun menjadi bagian dari ujian tersebut. Para insinyur di departemen NVH sangat akrab dengan jalan-jalan tersebut, dan selama pengujian, itu adalah pemandangan yang penting.

Selain itu, dalam hal meningkatkan kemampuan NVH, insinyur yang ideal selalu dihadapkan pada keseimbangan.

Ketika pengembangan Ideal L9 akan segera berakhir, ketika Li Xiang mengemudikan sendiri mobil uji L9, ia menemukan bahwa kebisingan jalan di jalan aspal yang kasar sangat kentara, dan tidak setenang BMW X7.

Pada tahap awal penelitian dan pengembangan, target NVH L9 adalah benchmark BMW X7. Jika 85% indikator NVH tidak kalah dengan BMW X7 maka akan lolos. Namun, Li Xiang masih sangat tidak puas dengan kebisingan L9 di jalan aspal yang kasar, dan menegaskan bahwa indeks NVH L9 harus melebihi X7 secara komprehensif, tidak hanya memenuhi level 85%.

Namun pada saat itu, hanya tinggal dua minggu sebelum diluncurkan, dan sangat sulit untuk menemukan solusi yang menyeimbangkan kinerja peredam getaran, bobot, keandalan, biaya, waktu, dan faktor lainnya.

Selama dua minggu tersebut, tim NVH bekerja sesuai pengaturan per jam, bahkan bekerja dalam empat shift, dan melakukan uji jalan 24 jam sehari untuk memastikan keandalan solusi. Solusi akhir yang ditemukan adalah dengan menggunakan blok resonansi, namun jika blok resonansi dipasang, maka akan berada pada posisi yang sangat mencolok di wishbone atas, yang akan menjadi titik "tidak sempurna" dari L9 ideal.

Untungnya, pada akhirnya Li mau mengambil keputusan. Ia yakin L9 tidak bisa dijual sama sekali kecuali masalah ini teratasi. Setelah menyeimbangkan dan mengkompromikan beberapa indikator, Li Xiang akhirnya memilih kenyamanan dan memasang blok resonansi.

Pada akhirnya L9 mendapat banyak tekanan dari opini publik, namun performanya di NVH memang sangat baik.

Tentu saja masih banyak kasus yang lebih seimbang.

Faktanya, banyak orang yang tidak dapat mendengar suara desisan AC karena pita frekuensinya yang sangat tinggi. Namun Ideal akhirnya memutuskan untuk memecahkan masalah optimasi, karena beberapa anak seringkali lebih peka terhadap suara pada pita frekuensi ini. Hanya saja jika rencana optimalisasi ini diterapkan pada setiap mobil setelah Ideal L9 mulai diproduksi massal, maka akan menambah biaya lebih dari 140 yuan.

Selain itu, Ideal tidak hanya mempertimbangkan peningkatan NVH di baris depan dan kedua, tetapi juga pada isolasi suara baris ketiga.

Dari segi ideal, karena diposisikan sebagai sebuah keluarga, maka yang duduk di baris ketiga kemungkinan besar adalah orang tua atau anak-anak, yang merupakan kelompok yang perlu lebih diperhatikan.

Volume NVH yang ideal tidak hanya untuk Anda sendiri, tetapi juga untuk pemasok Anda.

Sebagai salah satu nilai jual ideal, kulkas juga menjadi salah satu faktor yang mempengaruhi NVH pada mobil. Insinyur dari departemen Ideal NVH mengatakan bahwa ketika mereka pertama kali bersentuhan dengan lemari es pemasok, suaranya terlalu keras saat dijalankan, dan tidak ada cara untuk menerimanya, jadi mereka tidak punya pilihan selain bekerja sama dengan pemasok dalam penelitian dan Perkembangannya, belakangan kulkas ini juga banyak dipilih oleh perusahaan mobil.

Ini juga merupakan wawasan tentang kebutuhan pengguna, kegigihan pengalaman produk, dan cita-cita yang telah berubah dari belajar dari orang lain menjadi objek pembelajaran oleh orang lain.

Pada bulan Maret tahun ini, Ideal MEGA diluncurkan di tengah sorak-sorai. Namun, setelah diluncurkan, penjualannya lesu, yang juga membuat Ideal mengalami penurunan moral jangka pendek. Bahkan seri L facelift juga terpengaruh, dengan penjualan bulanan kembali ke angka lebih dari 30.000. Pada saat itu, banyak orang berpikir bahwa cita-cita tersebut mungkin akan merana, atau setidaknya tidak aktif untuk sementara waktu.

Namun tak lama kemudian, volume penjualan ideal kembali menjadi 40.000 unit per bulan, dan tidak anjlok karena MEGA. Dibalik hal tersebut, industri otomotif masih berbicara sendiri dengan produknya, dan produk yang bagus masih bisa disukai pasar.

Kegigihan Li Xiang dalam "hal-hal kecil" NVH juga merupakan profil dari pesatnya kebangkitan kendaraan energi baru di Tiongkok. Selain tiga teknologi listrik, ada beberapa "hal-hal kecil" yang dibanggakan oleh perusahaan mobil tradisional dalam hal bahan bakar era. Ia sedang ditaklukkan oleh perusahaan mobil Cina.