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著者 | 王暁娟

編集者 | 周志宇

インテリジェントな運転からバッテリー技術に至るまで、リムローリング技術は重要なテーマとなっており、自動車会社も自社の技術力を披露するテクノロジーデイを開催しています。

ちょうど 7 月 26 日、Ideal は NVH Technology Day を開催しました。この交流を通じて、設立9年目のこの新興勢力がNVHの分野でいかにして既存の高級車と競争できるようになってきたのかを外部の世界にも垣間見ることができた。

NVH (騒音、振動、ハーシュネス) は、車室内の静粛性を測る重要な指標です。高級車になるほど、NVH 性能が重視されます。

長い間自動車の製造を行っていないアイデアル社も、NVHの問題に悩まされている。過去に、Ideal ONE の発売後の試乗活動中に、一部のテストドライバーは、Ideal ONE の「パフォーマンス モード」における NVH パフォーマンスが低いと述べていました。

したがって、NVH は Li Xiang の心の痛みとなっています。 Ideal 社内では、NVH の研究開発部門も Li Xiang 自身によって個人的に推進されました。 2022年元旦にはチームリーダーも「問題が解決しない場合は年内に撤退する」と軍令を発した。

その後の結果は、誰もが知っているように、Ideal ONE がリリースされたときに、Ideal NVH の機能が疑問視され、サードパーティのテスト リストでは、Ideal MAGE と Ideal L9 がすでにリストの上位 2 位を占めることができました。これは、製品磨きにおける Ideal の非常に特殊なケースでもあります。

ユーザーは、車に座るとすぐに、車自身の部品がぶつかる音に加えて、外部環境からの音も感じ始めます。休憩はもちろん、車に乗った後もドラマを見たり、音楽を聴いたりするには静かな環境が必要です。

しかし、NVHで良い仕事をするのは簡単ではない。特にアイデアルのような製品が航続距離を伸ばす路線をとる自動車会社にとっては、純粋な電気路線をとる自動車会社よりも本質的に難しい。

一方で、NVH は大規模で体系的なプロジェクトであり、100 キロメートルまでの加速や最高速度などの具体的に評価できる指標とは異なり、改善のための明確な道筋が存在します。

自動車にはNVHに関連する部品が多数あります 自動車には約1万点の部品があり、そのうち30％以上がNVHに関連しています。したがって、優れたNVH性能を発揮したい場合は、吸音綿を入れれば良いというわけではありません。

さらに、NVH に関しては、さまざまな運転ダイナミクス、環境、温度、天候など、全体的なサウンドの判断に影響を与えるさまざまなシナリオを開発する必要があります。

さらに難しいのは、音の知覚は常に非常に主観的であるということです。敏感な人は、普通の人には感知できない騒音を感知することになります。

たとえば、Li Auto の研究開発業務シニアディレクターである Ji Xiangdong 氏は、Li Xiang は聴覚に敏感な人物で、チーム内の多くの人には聞こえない音を常に聞くことができると不満を述べました。

NVH と戦うために、アイデアルは、さまざまな材料の遮音性​​能をテストするための、遮音スイート実験室、モーダル実験室、車両半無響室、スマートリスニングルームなど、多くの専門実験室の建設に多額の投資を行ってきました。 、など。これらの理想的なラボの中には、業界初のものも多くあります。

理想的な本社近くの田舎の曲がりくねったでこぼこした道もテストの一部になりました。 NVH 部門のエンジニアは特にその道路に精通しており、テスト中は重要な場面となります。

さらに、NVH 機能の向上に関しては、理想的なエンジニアは常に何らかのバランスに直面します。

Ideal L9 の開発が終わりに近づいたとき、Li Xiang 氏自身が L9 テストカーを運転したところ、荒れたアスファルト道路ではロードノイズが非常に顕著で、BMW X7 ほど穏やかではないことがわかりました。

研究開発の初期段階では、L9 の NVH 目標は BMW X7 のベンチマークとなることであり、NVH 指標の 85% が BMW X7 に劣らなければ合格となります。しかし、Li Xiang 氏は、荒れたアスファルト道路での L9 の騒音に依然として大きな不満を抱いており、L9 の NVH 指数は単に 85% レベルを満たすだけでなく、総合的に X7 を超えるべきだと主張しています。

しかし、当時は発売までわずか 2 週間で、制振性能、重量、信頼性、コスト、時間などのバランスをとったソリューションを見つけるのは非常に困難でした。

この 2 週間、NVH チームは時間ごとの取り決めに従って作業し、場合によっては 4 交代で勤務し、ソリューションの信頼性を確保するために 1 日 24 時間路上テストを実施しました。最終的に見つかった解決策はレゾナントブロックを使用することでしたが、レゾナントブロックを取り付けると上部ウィッシュボーンの非常に目立つ位置になり、理想的なL9の「不完全な」ポイントになります。

幸いなことに、最終的には、この問題が解決されない限り、L9 はまったく販売できないと Li 氏は決断を下したいと考えていました。複数の指標間でバランスをとり、妥協した結果、Li Xiang は最終的に快適さを選択し、共鳴ブロックを設置しました。

結局、L9 は世論からの大きな圧力にさらされましたが、NVH でのパフォーマンスは確かに素晴らしかったです。

もちろん、もっとバランスのとれたケースはたくさんあります。

実際、エアコンのヒス音は周波数帯域が非常に高いため、多くの人には聞こえません。しかし、一部の子供たちはこの周波数帯域の音に敏感であることが多いため、アイデアル氏は最終的に最適化の問題を解決することにしました。ただ、Ideal L9の量産開始後にこの最適化計画を各車両に適用すると、コストが140元以上増加することになる。

また、イデアルでは前列と2列目のNVHの向上だけでなく、3列目の遮音性にも配慮しました。

理想的に言えば、ファミリーという位置づけなので、3列目に乗るのは年配者や子供という、より気遣いが必要な層になる可能性が高い。

NVH の理想的な量は、お客様自身だけでなく、サプライヤーにとっても最適です。

理想的なセールス ポイントの 1 つである冷蔵庫も、車内の NVH に影響を与える要素です。 Ideal NVH 部門のエンジニアは、最初にサプライヤーの冷蔵庫に触れたとき、動作時の音が大きすぎて受け入れることができなかったため、サプライヤーと協力して研究し、改善するしか選択肢がなかったと述べました。その後、この冷蔵庫は多くの自動車会社にも採用されました。

それはユーザーのニーズに対する洞察であり、製品体験の永続性であり、他者から学ぶことから他者の学習の対象へと変化した理想でもあります。

今年3月にIdeal MEGAが発売され、歓声が上がったが、発売後は販売不振に陥り、モデルチェンジしたLシリーズも影響を受け、月販は前年を上回る水準に戻った。 30,000。当時、多くの人は、その理想は消え去るか、少なくともしばらくは眠ったままになるのではないかと考えていました。

しかしすぐに、理想的な販売量は月間 40,000 個に戻り、MEGA のせいで急落することはありませんでした。その背景には、自動車産業が依然として製品でモノを言い、良い製品は依然として市場に支持されるという事実があります。

李翔氏のNVHの「小さなこと」へのこだわりは、中国の新エネルギー車の急速な台頭の側面でもあるが、3つの電気技術に加えて、燃料においても従来の自動車会社が誇っていた「小さなこと」がいくつかある。中国の自動車会社に征服されつつある時代。