uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kirjoittaja |. Wang Xiaojuan

Toimittaja |. Zhou Zhiyu

Älykkäästä ajamisesta akkuteknologiaan vanteen rullausteknologiasta on tullut näkyvä aihe, ja autoyritykset järjestävät myös teknologiapäiviä esitelläkseen teknisiä kykyjään.

Juuri 26. heinäkuuta Ideal piti NVH-teknologiapäivän. Tämän vaihdon kautta myös ulkomaailma sai vilauksen siitä, kuinka tämä vasta 9 vuotta vakiintunut uusi voima pystyy vähitellen kilpailemaan NVH:n alalla vakiintuneiden luksusautojen kanssa.

NVH (Noise, Vibration and Harshness) on tärkeä mittari auton sisätilojen hiljaisuuden mittaamiseksi Mitä korkeatasoisempi auto on, sitä enemmän se kiinnittää huomiota NVH:n suorituskykyyn.

Ideal, joka ei ole rakentanut autoja pitkään aikaan, on myös kärsinyt NVH-ongelmista. Aikaisemmin Ideal ONEn julkaisun jälkeisten koeajotoimintojen aikana jotkut testikuljettajat sanoivat, että Ideal ONEn NVH-suorituskyky oli heikko "suorituskykytilassa".

NVH:sta on siten tullut arka kohta Li Xiangin sydämessä. Idealissa NVH:n T&K-osastoa työnsi myös henkilökohtaisesti Li Xiang itse. Uuden vuoden 2022 ensimmäisenä päivänä ryhmänjohtaja antoi myös sotilaskäskyn: "Jos ongelmaa ei ratkaista, lähdemme vuoden jälkeen."

Myöhemmät tulokset, kuten kaikki tietävät, Ideal NVH:n ominaisuudet asetettiin kyseenalaiseksi, kun Ideal ONE julkaistiin. Kolmannen osapuolen testilistalla Ideal MAGE ja Ideal L9 voivat jo olla listan kahdella kärjellä. Tämä on myös hyvin erityinen tapaus Idealista tuotteiden kiillotuksessa.

Käyttäjät alkavat heti autoon istuessaan tuntea äänet kaikkialta Auton omien osien yhteentörmäysten lisäksi ääniä kuuluu myös ulkoisesta ympäristöstä. Puhumattakaan lepäämisestä, vaikka autoon nousemisen jälkeen tarvitset hiljaisen ympäristön draaman katsomiseen, musiikin kuunteluun jne.

Mutta ei ole helppoa tehdä hyvää työtä NVH:ssa, etenkään Idealin kaltaisille autoyhtiöille, joiden tuotteet kulkevat laajennetun valikoiman reittiä, mikä on luonnostaan ​​vaikeampaa kuin autoyhtiöt, jotka valitsevat puhtaan sähkön.

Toisaalta NVH on valtava systemaattinen projekti, toisin kuin kiihtyvyys 100 kilometriin ja huippunopeus, joita voidaan arvioida tarkasti. Sen sijaan NVH-ominaisuuksien parantaminen on vaikeampaa.

Autossa on monia NVH:hen liittyviä osia. Autossa on noin 10 000 osaa, joista yli 30 % liittyy NVH:hen. Siksi, jos haluat erinomaisia ​​NVH-ominaisuuksia, se ei tarkoita, että voit kytkeä vain ääntä vaimentavaa puuvillaa.

Lisäksi NVH:lle on kehitettävä monia skenaarioita, mukaan lukien erilainen ajodynamiikka, ympäristö, lämpötila, sää jne., jotka vaikuttavat yleiseen ääniarviointiin.

Vielä vaikeampaa on, että äänen havainto on aina hyvin subjektiivinen.

Esimerkiksi Ji Xiangdong, Li Auton T&K-toimintojen johtaja, valitti, että Li Xiang on herkkäkuuloinen ja kuulee aina ääniä, joita monet tiimin jäsenet eivät kuule.

Taistellakseen NVH:ta vastaan ​​Ideal on investoinut voimakkaasti monien ammattilaboratorioiden rakentamiseen, kuten äänieristyslaboratorioihin, modaalilaboratorioihin, ajoneuvojen puolikaiuttomiin huoneisiin, älykkäisiin kuunteluhuoneisiin jne., testatakseen eri materiaalien äänieristystä , jne. Näistä ihanteellisista laboratorioista monet ovat alan ensimmäisiä.

Jopa mutkaiset, kuoppaiset tiet ihanteellisen päämajan lähellä maaseudulla tulivat osaksi testiä. NVH-osaston insinöörit tuntevat nuo tiet erityisen hyvin, ja se on testauksen aikana tärkeä kohtaus.

Lisäksi, kun on kyse NVH-ominaisuuksien parantamisesta, ihanteelliset insinöörit kohtaavat aina jonkin verran tasapainoa.

Kun Ideal L9:n kehitys oli päättymässä, kun Li Xiang ajoi itse L9-testiautoa, hän huomasi, että tien melu karkealla asfalttitiellä oli hyvin ilmeinen, eikä se ollut yhtä rauhallista kuin BMW X7.

Kehityksen alkuvaiheessa L9:n NVH-tavoite oli vertailla BMW X7:ää, jos 85 % NVH-ilmaisimista ei olisi huonompi kuin BMW X7:n. Li Xiang on kuitenkin edelleen erittäin tyytymätön L9:n meluon epätasaisilla asfalttiteillä ja vaatii, että L9:n NVH-indeksin tulisi ylittää kattavasti X7, ei vain 85 %:n tasoa.

Mutta tuolloin se oli vain kaksi viikkoa ennen kuin se lanseerattiin, ja oli äärimmäisen vaikeaa löytää ratkaisua, joka tasapainottaisi tärinänvaimennuksen suorituskykyä, painoa, luotettavuutta, kustannuksia, aikaa ja muita tekijöitä.

Näiden kahden viikon aikana NVH-tiimi työskenteli tuntijärjestelyjen mukaan, jopa neljässä vuorossa, ja teki tietestejä 24 tuntia vuorokaudessa varmistaakseen ratkaisun luotettavuuden. Lopullisena ratkaisuna löydettiin resonanssilohkon käyttö, mutta jos resonanssilohko asennetaan, se on erittäin näkyvässä paikassa ylätukivarressa, josta tulee ihanteellisen L9:n "epätäydellinen" piste.

Onneksi Li halusi lopulta tehdä päätöksen. Hän uskoi, että L9:ää ei voitu myydä ollenkaan, ellei tätä ongelmaa ratkaistu. Tasapainotettuaan ja tehtyään kompromisseja useiden indikaattoreiden välillä Li Xiang valitsi lopulta mukavuuden ja asensi resonanssilohkon.

Lopulta L9 kärsi paljon yleisen mielipiteen paineista, mutta sen suorituskyky NVH:ssa oli todellakin erinomainen.

Tietysti on monia tasapainoisempia tapauksia.

Itse asiassa monet ihmiset eivät kuule ilmastointilaitteen sihisevää ääntä, koska taajuuskaista on erittäin korkea. Mutta Ideal päätti lopulta ratkaista optimointiongelman, koska jotkut lapset ovat usein herkempiä tämän taajuuskaistan äänille. On vain niin, että jos tämä optimointisuunnitelma asetetaan jokaiseen autoon sen jälkeen, kun Ideal L9 on aloitettu massatuotannon, se lisää kustannuksia yli 140 yuania.

Lisäksi Ideal ei ole huomioinut vain NVH:n parantamista etu- ja toisessa rivissä, vaan myös kolmannen rivin äänieristystä.

Ihanteellisesta näkökulmasta, koska se on sijoitettu perheeksi, kolmannessa rivissä ajavat ihmiset ovat todennäköisesti vanhimpia tai lapsia, jotka ovat ryhmiä, joista on pidettävä enemmän huolta.

NVH:n ihanteellinen tilavuus ei ole vain sinulle, vaan myös tavarantoimittajillesi.

Yhtenä ihanteellisista myyntivalteista jääkaappi on myös tekijä, joka vaikuttaa auton NVH:hen. Ideal NVH:n osaston insinöörit kertoivat, että kun he joutuivat ensimmäisen kerran kosketuksiin toimittajan jääkaapin kanssa, ääni oli liian kova eikä sitä voinut hyväksyä, joten heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin työskennellä toimittajan kanssa tutkimus- ja kehitystyössä että monet autoyhtiöt valitsivat myös tämän jääkaapin.

Se on myös näkemys käyttäjien tarpeista, tuotekokemuksen pysyvyys ja ihanne, joka on muuttunut muilta oppimisesta muiden oppimisen kohteeksi.

Tämän vuoden maaliskuussa Ideal MEGA lanseerattiin hurrauksen keskellä. Sen julkaisun jälkeen myynti oli kuitenkin hidasta, mikä myös syöksyi Idealin lyhyen aikavälin moraalin laskuun, ja kuukausimyynti palasi yli 30 000. Tuolloin monet ihmiset ajattelivat, että ihanne saattoi horjua tai ainakin jäädä uinumaan jonkin aikaa.

Mutta pian ihanteellinen myyntimäärä palasi 40 000 yksikköön kuukaudessa, eikä se romahtanut MEGA:n vuoksi. Tämän takana on se, että autoteollisuus puhuu edelleen tuotteistaan ​​ja hyvät tuotteet voivat edelleen olla markkinoiden suosiossa.

Li Xiangin sinnikkyys NVH:n "pienissä asioissa" on myös profiili Kiinan uusien energiaajoneuvojen nopeasta noususta Kolmen sähkötekniikan lisäksi polttoaineissa on joitain "pieniä asioita", joista perinteiset autoyhtiöt olivat ylpeitä aikakausi valloittaa kiinalaiset autoyhtiöt.