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Autor | Wang Xiaojuan

Editor | Zhou Zhiyu

Da condução inteligente à tecnologia de baterias, a tecnologia de rolamento de aros tornou-se um assunto de destaque, e as montadoras também realizam dias de tecnologia para mostrar suas capacidades técnicas.

Ainda no dia 26 de julho, a Ideal realizou o NVH Technology Day. Através deste intercâmbio, o mundo exterior também teve um vislumbre de como esta nova força, que só está estabelecida há 9 anos, é gradualmente capaz de competir com os automóveis de luxo já consagrados no domínio do NVH.

NVH (ruído, vibração e aspereza) é um indicador importante para medir o silêncio do interior de um carro. Quanto mais sofisticado for o carro, mais atenção ele presta ao desempenho do NVH.

A Ideal, que não fabrica carros há muito tempo, também sofreu com problemas de NVH. No passado, durante as atividades de test drive após o lançamento do Ideal ONE, alguns pilotos de teste disseram que o desempenho NVH do Ideal ONE era ruim no "modo de desempenho".

NVH tornou-se assim um ponto sensível no coração de Li Xiang. Dentro da Ideal, o departamento de P&D da NVH também foi pessoalmente pressionado pelo próprio Li Xiang. No primeiro dia do Ano Novo de 2022, o líder da equipe também emitiu uma ordem militar: “Se o problema não for resolvido, partiremos após o ano”.

Resultados posteriores, como todos sabem, as capacidades do Ideal NVH foram questionadas quando o Ideal ONE foi lançado. Na lista de testes de terceiros, o Ideal MAGE e o Ideal L9 já podem ocupar os dois primeiros lugares da lista. Este também é um caso muito específico de Ideal no polimento de produtos.

Para os usuários, assim que entram no carro, eles começam a sentir os sons de todos os lugares. Além dos sons das próprias peças do carro colidindo entre si, também há sons do ambiente externo. Sem falar no descanso, mesmo depois de entrar no carro é preciso um ambiente tranquilo para assistir dramas, ouvir música, etc.

Mas não é fácil fazer um bom trabalho em NVH, especialmente para montadoras como a Ideal, cujos produtos seguem o caminho de autonomia estendida, que é inerentemente mais difícil do que as montadoras que seguem o caminho puramente elétrico.

Por um lado, o NVH é um grande projecto sistemático, ao contrário de indicadores como a aceleração até 100 quilómetros e a velocidade máxima, que podem ser avaliados especificamente, existem caminhos técnicos claros para melhoria.

Existem muitas peças relacionadas ao NVH em um carro. Existem cerca de 10.000 peças em um carro, mais de 30% das quais estão relacionadas ao NVH. Portanto, se você deseja ter excelentes capacidades de NVH, isso não significa que você pode simplesmente conectar um algodão absorvente de som.

Além disso, há muitos cenários que precisam ser desenvolvidos para NVH, incluindo várias dinâmicas de condução, ambiente, temperatura, clima, etc., o que afetará o julgamento geral.

O que é ainda mais difícil é que a percepção do som é sempre muito subjetiva. A audição e as sensações físicas de cada pessoa são diferentes.

Por exemplo, Ji Xiangdong, Diretor Sênior de Operações de P&D da Li Auto, reclamou que Li Xiang é uma pessoa com audição sensível e sempre pode ouvir sons que muitas pessoas da equipe não conseguem ouvir.

Para combater o NVH, a Ideal investiu pesadamente na construção de diversos laboratórios profissionais, como laboratórios de isolamento acústico, laboratórios modais, salas semi-anecóicas de veículos, salas de audição inteligentes, etc., para testar a barreira sonora de diferentes capacidades. , etc. Entre esses laboratórios ideais, muitos são os primeiros do setor.

Até as estradas sinuosas e esburacadas no interior, perto da sede ideal, tornaram-se parte do teste. Os engenheiros do departamento NVH estão particularmente familiarizados com essas estradas e, durante os testes, esse é um cenário importante.

Além disso, quando se trata de melhorar as capacidades de NVH, os engenheiros ideais enfrentam sempre algum equilíbrio.

Quando o desenvolvimento do Ideal L9 estava chegando ao fim, quando Li Xiang dirigiu ele mesmo o carro de teste L9, ele descobriu que o ruído da estrada na estrada de asfalto irregular era muito óbvio e não era tão calmo quanto o BMW X7.

Nos estágios iniciais de pesquisa e desenvolvimento, a meta NVH do L9 é avaliar o BMW X7. Se 85% dos indicadores NVH não forem inferiores aos do BMW X7, ele passará. No entanto, Li Xiang ainda está muito insatisfeito com o ruído do L9 em estradas de asfalto irregulares e insiste que o índice NVH do L9 deve exceder de forma abrangente o X7, e não apenas atingir o nível de 85%.

Mas naquela altura faltavam apenas duas semanas para o seu lançamento e era extremamente difícil encontrar uma solução que equilibrasse o desempenho de amortecimento de vibrações, peso, fiabilidade, custo, tempo e outros factores.

Durante essas duas semanas, a equipe NVH trabalhou de acordo com horários, mesmo trabalhando em quatro turnos, e realizou testes de estrada 24 horas por dia para garantir a confiabilidade da solução. A solução final encontrada foi utilizar um bloco ressonante, mas se o bloco ressonante for instalado, ele ficará em uma posição bem visível no fúrcula superior, que se tornará um ponto "imperfeito" do L9 ideal.

Felizmente, no final, Li quis tomar uma decisão. Ele acreditava que o L9 não poderia ser vendido a menos que o problema fosse resolvido. Depois de equilibrar e comprometer vários indicadores, Li Xiang finalmente escolheu o conforto e instalou um bloco ressonante.

No final, o L9 sofreu muita pressão da opinião pública, mas o seu desempenho em NVH foi de facto excelente.

Claro, existem muitos casos mais equilibrados.

Na verdade, muitas pessoas não conseguem ouvir o chiado do ar condicionado porque a banda de frequência é muito alta. Mas a Ideal finalmente decidiu resolver o problema de otimização, pois algumas crianças costumam ser mais sensíveis aos sons nesta faixa de frequência. Acontece que se esse plano de otimização for colocado em cada carro após o Ideal L9 iniciar a produção em massa, o custo aumentará em mais de 140 yuans.

Além disso, a Ideal não considerou apenas a melhoria do NVH na primeira e segunda filas, mas também no isolamento acústico da terceira fila.

Do ponto de vista ideal, por se posicionar como uma família, as pessoas que viajam na terceira fila provavelmente serão idosos ou crianças, grupos que precisam de mais cuidados.

O volume ideal de NVH não é só para você, mas também para seus fornecedores.

Sendo um dos pontos de venda ideais, o frigorífico também é um factor que afecta o NVH no automóvel. Engenheiros do departamento Ideal NVH disseram que quando entraram em contato pela primeira vez com o refrigerador do fornecedor, o som era muito alto durante o funcionamento e não havia como aceitá-lo, então não tiveram escolha a não ser trabalhar com o fornecedor na pesquisa e desenvolvimento. Mais tarde, este refrigerador também foi selecionado por muitas montadoras.

É também a percepção das necessidades do usuário, a persistência da experiência do produto e o ideal que deixou de ser aprendido com os outros para se tornar objeto de aprendizagem de outros.

Em março deste ano, o Ideal MEGA foi lançado em meio a aplausos. No entanto, após seu lançamento, as vendas foram lentas, o que também mergulhou o Ideal em uma queda no moral de curto prazo. Até mesmo a série L reformada também foi afetada, com as vendas mensais voltando para mais de. 30.000. Naquela época, muitas pessoas pensavam que o ideal poderia definhar, ou pelo menos permanecer adormecido por um tempo.

Mas logo o volume ideal de vendas voltou a ser de 40 mil unidades por mês, e não despencou por conta do MEGA. Por trás disso está o fato de que a indústria automobilística ainda fala por si com os produtos, e bons produtos ainda podem ser favorecidos pelo mercado.

A persistência de Li Xiang nas "pequenas coisas" do NVH também é um perfil da rápida ascensão dos novos veículos energéticos da China. Além das três tecnologias elétricas, há algumas "pequenas coisas" das quais as empresas automobilísticas tradicionais se orgulhavam no combustível. era. Está sendo conquistado pelas montadoras chinesas.