소식

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저자 | 왕샤오주안

편집자 |

지능형 주행부터 배터리 기술까지 림 롤링 기술이 주요 화두가 됐으며, 자동차 회사들도 테크놀로지 데이를 열어 기술력을 선보이고 있다.

7월 26일, Ideal은 NVH Technology Day를 개최했습니다. 이번 교류를 통해 외부 세계도 창설된 지 9년밖에 되지 않은 이 새로운 세력이 어떻게 NVH 분야에서 기존의 고급차들과 점차 경쟁할 수 있는지 엿볼 수 있게 됐다.

NVH(Noise, Vibration, Harshness)는 자동차 내부의 정숙성을 측정하는 중요한 지표로, 고급 차량일수록 NVH 성능에 더 많은 관심을 기울이게 됩니다.

오랫동안 자동차를 만들지 않은 아이디얼 역시 NVH 문제로 어려움을 겪었다. 과거 아이디얼 ONE 출시 이후 시승 활동 중 일부 테스트 드라이버들은 '성능 모드'에서 아이디얼 ONE의 NVH 성능이 좋지 않다는 의견을 내놨다.

따라서 NVH는 Li Xiang의 마음에 아픈 지점이 되었습니다. Ideal 내에서 NVH R&D 부서도 Li Xiang이 직접 추진했습니다. 2022년 새해 첫날에도 팀장은 "문제가 해결되지 않으면 1년 후에 출국하겠다"는 군명령을 내렸다.

이후 결과는 모두가 알고 있듯이 Ideal ONE이 출시되었을 때 Ideal NVH 기능에 의문이 제기되었습니다. 타사 테스트 목록에서 Ideal MAGE와 Ideal L9은 이미 목록의 상위 두 자리를 차지했습니다. 이는 제품 연마에 있어서 매우 구체적인 이상적인 사례이기도 합니다.

사용자는 자동차에 앉자마자 자동차 자체 부품이 서로 충돌하는 소리 외에 외부 환경에서도 소리를 느끼기 시작합니다. 휴식은 물론, 차에 탄 후에도 드라마를 보거나 음악을 듣는 등 조용한 환경이 필요합니다.

그러나 NVH에서 좋은 성과를 거두는 것은 쉽지 않습니다. 특히, 제품이 확장된 경로를 취하는 Ideal과 같은 자동차 회사의 경우 순수 전기 경로를 취하는 자동차 회사보다 본질적으로 더 어렵습니다.

한편, NVH는 100km 가속이나 최고 속도 등 구체적으로 평가할 수 있는 지표와 달리 개선을 위한 명확한 기술적 경로가 있는 반면, NVH 역량을 향상시키는 것은 더 어렵습니다.

자동차에는 NVH와 관련된 부품이 많이 있습니다. 자동차에는 약 10,000개의 부품이 있으며, 그 중 30% 이상이 NVH와 관련되어 있습니다. 따라서 뛰어난 NVH 기능을 갖고 싶다면 흡음면을 꽂기만 하면 된다는 의미는 아닙니다.

또한 다양한 주행 역학, 환경, 온도, 날씨 등을 포함하여 NVH를 위해 개발해야 할 시나리오가 많으며 이는 전반적인 건전한 판단에 영향을 미칩니다.

더욱 어려운 점은 소리에 대한 인식이 항상 매우 주관적이라는 것입니다. 청각과 신체 감각은 모두 다르기 때문에 민감한 사람들은 보통 사람들이 감지할 수 없는 소음을 감지합니다.

예를 들어, Li Auto의 R&D 운영 전무이사인 Ji Xiangdong은 Li Xiang이 청각이 예민한 사람이어서 팀의 많은 사람들이 들을 수 없는 소리를 항상 들을 수 있다고 불평했습니다.

NVH에 맞서 싸우기 위해 Ideal은 방음 스위트 실험실, 모달 실험실, 차량 반무향실, 스마트 청취실 등과 같은 많은 전문 실험실을 구축하는 데 많은 투자를 하여 다양한 재료의 방음 기능을 테스트했습니다. , 등. 이러한 이상적인 실험실 중에는 업계 최초의 실험실이 많습니다.

이상적인 본부 근처 시골의 구불구불하고 울퉁불퉁한 도로도 테스트의 일부가 되었습니다. NVH 부서의 엔지니어들은 특히 이러한 도로에 대해 잘 알고 있으며 테스트 중에 이는 중요한 장면입니다.

또한 NVH 기능 향상과 관련하여 이상적인 엔지니어는 항상 어느 정도 균형을 유지해야 합니다.

Ideal L9의 개발이 끝나갈 무렵, Li Xiang이 L9 테스트 차량을 직접 운전했을 때, 그는 거친 아스팔트 도로에서 도로 소음이 매우 뚜렷하고 BMW X7만큼 조용하지 않다는 것을 발견했습니다.

연구개발 초기 단계에서 L9의 NVH 목표는 BMW X7을 벤치마킹하는 것으로, NVH 지표의 85%가 BMW X7보다 열등하지 않으면 합격이다. 그러나 Li Xiang은 거친 아스팔트 도로에서 L9의 소음에 여전히 매우 불만을 갖고 있으며 L9의 NVH 지수가 단순히 85% 수준을 충족하는 것이 아니라 전체적으로 X7을 초과해야 한다고 주장합니다.

하지만 당시에는 출시까지 불과 2주밖에 남지 않았고, 진동 감쇠 성능, 무게, 신뢰성, 비용, 시간 및 기타 요소의 균형을 맞춘 솔루션을 찾는 것이 극히 어려웠습니다.

그 2주 동안 NVH 팀은 시간제, 심지어 4교대로 근무했으며, 솔루션의 신뢰성을 보장하기 위해 하루 24시간 도로 테스트를 실시했습니다. 최종적으로 찾아낸 해결책은 공진 블록을 사용하는 것이었지만, 공진 블록이 설치되면 상부 위시본에서 매우 눈에 띄는 위치에 있게 되어 이상적인 L9의 "불완전한" 지점이 됩니다.

다행히도 결국 Li는 이 문제가 해결되지 않으면 L9를 전혀 판매할 수 없다고 판단했습니다. 여러 지표 사이에서 균형을 맞추고 타협한 끝에 Li Xiang은 마침내 편안함을 선택하고 공진 블록을 설치했습니다.

결국 L9은 여론의 압박을 많이 받았지만, NVH에서의 성과는 참으로 뛰어났다.

물론 더 균형 잡힌 경우가 많이 있습니다.

실제로 많은 사람들은 주파수 대역이 매우 높기 때문에 에어컨의 쉿하는 소리를 듣지 못합니다. 그러나 Ideal은 마침내 최적화 문제를 해결하기로 결정했습니다. 일부 어린이는 종종 이 주파수 대역의 소리에 더 민감하기 때문입니다. 단지 아이디얼 L9이 양산을 시작한 후 각 차량에 이 최적화 방안을 적용한다면 원가가 140위안 이상 증가할 것이라는 점이다.

또한 아이디얼은 앞열과 2열의 NVH 개선은 물론, 3열의 차음 부분까지 고려했습니다.

이상적인 관점에서 볼 때 가족으로 자리잡았기 때문에 3열에 타는 사람들은 더 보살핌이 필요한 집단인 노인이나 어린이일 가능성이 높습니다.

NVH의 이상적인 볼륨은 본인뿐만 아니라 공급업체에게도 적용됩니다.

이상적인 셀링 포인트 중 하나인 냉장고 역시 자동차의 NVH에 영향을 미치는 요소입니다. Ideal NVH 부서의 엔지니어들은 공급업체의 냉장고를 처음 접했을 때 작동할 때 소리가 너무 커서 도저히 받아들일 수 없었기 때문에 공급업체와 연구 및 연구에 협력할 수밖에 없었다고 말했습니다. 이후 이 냉장고는 많은 자동차 회사에서도 선택되었습니다.

그것은 또한 사용자의 요구에 대한 통찰, 제품 경험의 지속성, 타인에게서 배우는 것에서 타인의 학습의 대상이 되는 이상형이기도 합니다.

올해 3월, 아이디얼 메가(Ideal MEGA)가 환호 속에서 출시됐지만, 출시 후 판매가 부진했고, 이로 인해 아이디얼도 단기적인 사기 침체에 빠졌다. 30,000. 당시 많은 사람들은 이상이 시들해지거나 적어도 한동안은 휴면 상태에 머물 수 있다고 생각했습니다.

그러나 곧 이상적인 판매량이 월 4만대로 돌아왔고, MEGA로 인해 급락하지 않았다. 그 이면에는 여전히 자동차 산업이 제품으로 대변하고 있고, 좋은 제품이 여전히 시장에서 사랑받을 수 있다는 사실이 있습니다.

NVH의 '작은 것'에 대한 Li Xiang의 끈기는 중국의 신에너지 자동차의 급속한 성장을 보여주는 프로필이기도 합니다. 세 가지 전기 기술 외에도 연료 분야에서 전통적인 자동차 회사가 자랑스러워했던 몇 가지 '작은 것'이 있습니다. 시대는 중국 자동차 회사에 의해 정복되고 있습니다.