Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συγγραφέας |. Wang Xiaojuan

Συντάκτης |. Zhou Zhiyu

Από την έξυπνη οδήγηση έως την τεχνολογία μπαταριών, η τεχνολογία κύλισης ζάντας έχει γίνει εξέχον θέμα και οι εταιρείες αυτοκινήτων διοργανώνουν επίσης ημέρες τεχνολογίας για να επιδείξουν τις τεχνικές τους ικανότητες.

Μόλις στις 26 Ιουλίου, η Ideal πραγματοποίησε μια Ημέρα Τεχνολογίας NVH. Μέσω αυτής της ανταλλαγής, ο έξω κόσμος πήρε επίσης μια γεύση του πώς αυτή η νέα δύναμη, που έχει δημιουργηθεί μόλις 9 χρόνια, είναι σταδιακά σε θέση να ανταγωνιστεί τα καθιερωμένα πολυτελή αυτοκίνητα στον τομέα της NVH.

Το NVH (Θόρυβος, Δόνηση και Τραχύτητα) είναι ένας σημαντικός δείκτης για τη μέτρηση της αθόρυβης λειτουργίας του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου.

Η Ideal, που δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό, έχει υποφέρει και από θέματα NVH. Στο παρελθόν, κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων δοκιμής μετά την κυκλοφορία του Ideal ONE, ορισμένοι οδηγοί δοκιμών είπαν ότι η απόδοση NVH του Ideal ONE ήταν κακή σε "λειτουργία απόδοσης".

Το NVH έχει γίνει έτσι ένα πονεμένο σημείο στην καρδιά του Li Xiang. Μέσα στην Ideal, το τμήμα Ε&Α της NVH ωθήθηκε επίσης προσωπικά από τον ίδιο τον Λι Σιάνγκ. Την πρώτη μέρα της Πρωτοχρονιάς το 2022, ο αρχηγός της ομάδας εξέδωσε επίσης στρατιωτική διαταγή, «Αν δεν λυθεί το πρόβλημα, θα φύγουμε μετά το χρόνο».

Αργότερα αποτελέσματα, όπως όλοι γνωρίζουν, οι δυνατότητες του Ideal NVH αμφισβητήθηκαν όταν κυκλοφόρησε το Ideal ONE Στη λίστα δοκιμών τρίτων, το Ideal MAGE και το Ideal L9 μπορούν ήδη να καταλάβουν τις δύο πρώτες θέσεις στη λίστα. Αυτή είναι επίσης μια πολύ συγκεκριμένη περίπτωση της Ideal στο γυάλισμα προϊόντων.

Για τους χρήστες, μόλις κάθονται στο αυτοκίνητο, αρχίζουν να αισθάνονται τους ήχους από παντού Εκτός από τους ήχους των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου που συγκρούονται μεταξύ τους, υπάρχουν και ήχοι από το εξωτερικό περιβάλλον. Για να μην αναφέρουμε ξεκούραση, ακόμα και μετά την είσοδο στο αυτοκίνητο, χρειάζεστε ένα ήσυχο περιβάλλον για να παρακολουθήσετε δράματα, να ακούσετε μουσική κ.λπ.

Αλλά δεν είναι εύκολο να κάνεις καλή δουλειά στη NVH, ειδικά για εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Ideal, των οποίων τα προϊόντα ακολουθούν τη διαδρομή μεγάλης εμβέλειας, η οποία είναι εγγενώς πιο δύσκολη από τις εταιρείες αυτοκινήτων που ακολουθούν την αμιγώς ηλεκτρική διαδρομή.

Από τη μία πλευρά, το NVH είναι ένα τεράστιο συστηματικό έργο, σε αντίθεση με τους δείκτες όπως η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα, που μπορούν να αξιολογηθούν συγκεκριμένα, υπάρχουν σαφείς τεχνικές διαδρομές για βελτίωση.

Υπάρχουν πολλά εξαρτήματα που σχετίζονται με το NVH σε ένα αυτοκίνητο Υπάρχουν περίπου 10.000 ανταλλακτικά σε ένα αυτοκίνητο, περισσότερο από το 30% των οποίων σχετίζονται με το NVH. Επομένως, εάν θέλετε να έχετε εξαιρετικές δυνατότητες NVH, δεν σημαίνει ότι μπορείτε απλώς να συνδέσετε λίγο βαμβάκι που απορροφά τον ήχο.

Επιπλέον, υπάρχουν πολλά σενάρια που πρέπει να αναπτυχθούν για το NVH, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων δυναμικών οδήγησης, περιβάλλοντος, θερμοκρασίας, καιρού κ.λπ., τα οποία θα επηρεάσουν τη συνολική ηχητική κρίση.

Αυτό που είναι ακόμη πιο δύσκολο είναι ότι η αντίληψη του ήχου είναι πάντα πολύ υποκειμενική Η ακοή και οι φυσικές αισθήσεις του καθενός είναι διαφορετικές.

Για παράδειγμα, ο Ji Xiangdong, Senior Director of R&D Operations of Li Auto, παραπονέθηκε ότι ο Li Xiang είναι άτομο με ευαίσθητη ακοή και μπορεί πάντα να ακούσει ήχους που πολλά άτομα στην ομάδα δεν μπορούν να ακούσουν.

Για την καταπολέμηση της NVH, η Ideal έχει επενδύσει πολλά στην κατασκευή πολλών επαγγελματικών εργαστηρίων, όπως εργαστήρια σουίτας ηχομόνωσης, εργαστήρια μοντάζ, ημι-ανηχοϊκά δωμάτια οχημάτων, έξυπνες αίθουσες ακρόασης κ.λπ., για να δοκιμάσει το ηχητικό φράγμα διαφορετικών υλικών , και τα λοιπά. Μεταξύ αυτών των ιδανικών εργαστηρίων, πολλά είναι τα πρώτα στον κλάδο.

Ακόμα και οι στροφές, ανώμαλοι δρόμοι στην ύπαιθρο κοντά στην ιδανική έδρα έγιναν μέρος της δοκιμής. Οι μηχανικοί στο τμήμα NVH είναι ιδιαίτερα εξοικειωμένοι με αυτούς τους δρόμους και κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αυτό είναι μια σημαντική σκηνή.

Επιπλέον, όταν πρόκειται για τη βελτίωση των δυνατοτήτων NVH, οι ιδανικοί μηχανικοί αντιμετωπίζουν πάντα κάποια ισορροπία.

Όταν η εξέλιξη του Ideal L9 πλησίαζε στο τέλος του, όταν ο Li Xiang οδήγησε ο ίδιος το αυτοκίνητο δοκιμής L9, διαπίστωσε ότι ο θόρυβος του δρόμου στον ανώμαλο ασφαλτοστρωμένο δρόμο ήταν πολύ εμφανής και δεν ήταν τόσο ήρεμος όσο η BMW X7.

Στα πρώτα στάδια ανάπτυξης, ο στόχος NVH του L9 ήταν να συγκριθεί η BMW X7 Εάν το 85% των δεικτών NVH δεν ήταν κατώτερα από τη BMW X7. Ωστόσο, ο Li Xiang εξακολουθεί να είναι πολύ δυσαρεστημένος με τον θόρυβο του L9 σε ανώμαλους δρόμους με άσφαλτο και επιμένει ότι ο δείκτης NVH του L9 θα πρέπει να υπερβαίνει συνολικά το X7, όχι απλώς να ανταποκρίνεται στο επίπεδο του 85%.

Αλλά εκείνη την εποχή, ήταν μόλις δύο εβδομάδες πριν από την κυκλοφορία του και ήταν εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί μια λύση που να εξισορροπεί την απόδοση απόσβεσης κραδασμών, το βάρος, την αξιοπιστία, το κόστος, τον χρόνο και άλλους παράγοντες.

Κατά τη διάρκεια αυτών των δύο εβδομάδων, η ομάδα της NVH εργάστηκε σύμφωνα με ωριαίες ρυθμίσεις, ακόμη και σε τέσσερις βάρδιες, και διεξήγαγε δοκιμές δρόμου 24 ώρες την ημέρα για να εξασφαλίσει την αξιοπιστία της λύσης. Η τελική λύση που βρέθηκε ήταν η χρήση ενός αντηχητικού μπλοκ, αλλά εάν εγκατασταθεί το μπλοκ συντονισμού, θα είναι σε πολύ εμφανή θέση στο πάνω ψαλιδάκι, το οποίο θα γίνει ένα «ατελές» σημείο του ιδανικού L9.

Ευτυχώς, στο τέλος, ο Li ήθελε να πάρει μια απόφαση Πίστευε ότι το L9 δεν θα μπορούσε να πουληθεί καθόλου αν δεν λυθεί αυτό το πρόβλημα. Μετά από εξισορρόπηση και συμβιβασμό μεταξύ πολλών δεικτών, ο Li Xiang επέλεξε τελικά την άνεση και τοποθέτησε ένα μπλοκ συντονισμού.

Τελικά, το L9 δέχτηκε μεγάλη πίεση από την κοινή γνώμη, αλλά η απόδοσή του στο NVH ήταν όντως εξαιρετική.

Υπάρχουν βέβαια και πολλές πιο ισορροπημένες περιπτώσεις.

Στην πραγματικότητα, πολλοί άνθρωποι δεν μπορούν να ακούσουν τον ήχο συριγμού του κλιματιστικού επειδή η ζώνη συχνοτήτων είναι πολύ υψηλή. Αλλά η Ideal αποφάσισε τελικά να λύσει το πρόβλημα της βελτιστοποίησης, επειδή ορισμένα παιδιά είναι συχνά πιο ευαίσθητα στους ήχους αυτής της ζώνης συχνοτήτων. Απλώς, εάν αυτό το σχέδιο βελτιστοποίησης τοποθετηθεί σε κάθε αυτοκίνητο μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής του Ideal L9, θα αυξήσει το κόστος κατά περισσότερο από 140 γιουάν.

Επιπλέον, η Ideal δεν έχει εξετάσει μόνο τη βελτίωση του NVH στην μπροστινή και τη δεύτερη σειρά, αλλά και στην ηχομόνωση της τρίτης σειράς.

Από ιδανική άποψη, δεδομένου ότι είναι τοποθετημένο ως οικογένεια, τα άτομα που οδηγούν στην τρίτη σειρά είναι πιθανό να είναι ηλικιωμένοι ή παιδιά, τα οποία είναι ομάδες που πρέπει να φροντίζονται περισσότερο.

Ο ιδανικός όγκος NVH δεν είναι μόνο για εσάς, αλλά και για τους προμηθευτές σας.

Ως ένα από τα ιδανικά σημεία πώλησης, το ψυγείο είναι επίσης ένας παράγοντας που επηρεάζει το NVH στο αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί από το τμήμα Ideal NVH είπαν ότι όταν ήρθαν για πρώτη φορά σε επαφή με το ψυγείο του προμηθευτή, ο ήχος ήταν πολύ δυνατός και δεν υπήρχε τρόπος να τον αποδεχτούν, επομένως δεν είχαν άλλη επιλογή από το να συνεργαστούν με τον προμηθευτή για έρευνα και ανάπτυξη ότι, αυτό το ψυγείο επιλέχθηκε και από πολλές εταιρείες αυτοκινήτων.

Είναι επίσης η επίγνωση των αναγκών των χρηστών, η εμμονή της εμπειρίας του προϊόντος και το ιδανικό που έχει αλλάξει από τη μάθηση από άλλους στο να γίνει αντικείμενο μάθησης από άλλους.

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το Ideal MEGA κυκλοφόρησε εν μέσω επευφημιών, ωστόσο, μετά την κυκλοφορία του, οι πωλήσεις ήταν υποτονικές, γεγονός που οδήγησε επίσης την Ideal σε μια βραχυπρόθεσμη πτώση του ηθικού 30.000. Εκείνη την εποχή, πολλοί άνθρωποι πίστευαν ότι το ιδανικό μπορεί να μαραζώσει, ή τουλάχιστον να μείνει αδρανές για λίγο.

Σύντομα όμως, ο ιδανικός όγκος πωλήσεων επέστρεψε στις 40.000 μονάδες το μήνα και δεν έπεσε κατακόρυφα λόγω του MEGA. Πίσω από αυτό είναι το γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να μιλά για τα προϊόντα της και τα καλά προϊόντα μπορούν ακόμα να ευνοούνται από την αγορά.

Η επιμονή του Li Xiang στα «μικρά πράγματα» της NVH είναι επίσης ένα προφίλ της ταχείας ανόδου των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας εποχής Κατακτάται από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.