Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Автор | Ван Сяоцзюань

Редактор | Чжоу Чжию

От интеллектуального вождения до аккумуляторных технологий, технология прокатки ободов стала заметной темой, и автомобильные компании также проводят дни технологий, чтобы продемонстрировать свои технические возможности.

Буквально 26 июля компания Ideal провела День NVH-технологий. Благодаря этому обмену внешний мир также получил представление о том, как эта новая сила, созданная всего 9 лет назад, постепенно может конкурировать с признанными роскошными автомобилями в области NVH.

NVH (шум, вибрация и резкость) — важный показатель для измерения бесшумности салона автомобиля. Чем более дорогой автомобиль, тем больше внимания он уделяет характеристикам NVH.

Компания Ideal, которая уже давно не занимается производством автомобилей, также страдает от проблем NVH. В прошлом, во время тест-драйва после выпуска Ideal ONE, некоторые водители-испытатели говорили, что характеристики NVH Ideal ONE были плохими в «режиме производительности».

Таким образом, NVH стал больным местом в сердце Ли Сяна. В рамках Ideal отдел исследований и разработок NVH также находился под личным руководством самого Ли Сяна. В первый день Нового 2022 года руководитель группы также издал военный приказ: «Если проблема не будет решена, мы уйдем через год».

Более поздние результаты, как всем известно, возможности Ideal NVH были поставлены под сомнение, когда был выпущен Ideal ONE. В списке сторонних тестов Ideal MAGE и Ideal L9 уже могут занимать первые два места в списке. Это также очень специфический случай идеала в полировке продукта.

Пользователи, как только садятся в машину, начинают ощущать звуки отовсюду, помимо звуков сталкивающихся друг с другом собственных частей автомобиля, есть еще звуки из внешней среды. Не говоря уже об отдыхе: даже после того, как вы сели в машину, вам нужна тихая обстановка, чтобы смотреть дорамы, слушать музыку и т. д.

Но хорошо выполнять работу в области NVH нелегко, особенно таким автомобильным компаниям, как Ideal, чья продукция выбирает путь с увеличенным запасом хода, что по своей сути сложнее, чем автомобильным компаниям, которые выбирают чисто электрический путь.

С одной стороны, NVH — это огромный системный проект. В отличие от таких показателей, как разгон до 100 километров и максимальная скорость, которые можно оценить конкретно, существуют четкие технические пути улучшения. Напротив, улучшить NVH-возможности сложнее.

В автомобиле имеется множество деталей, связанных с шумом и шумом. В автомобиле около 10 000 деталей, более 30% из которых связаны с шумом и шумом. Поэтому, если вы хотите иметь отличные NVH-характеристики, это не значит, что вы можете просто подключить шумопоглощающую вату.

Кроме того, существует множество сценариев, которые необходимо разработать для NVH, включая различную динамику движения, окружающую среду, температуру, погоду и т. д., которые повлияют на общее здравое суждение.

Еще сложнее то, что восприятие звука всегда очень субъективно. Слух и физические ощущения у всех разные. Чувствительные люди улавливают шум, который обычные люди не могут обнаружить.

Например, Цзи Сяндун, старший директор по исследованиям и разработкам компании Li Auto, пожаловался, что Ли Сян — человек с чувствительным слухом и всегда может слышать звуки, которые не слышат многие люди в команде.

Чтобы бороться с шумом и шумом, компания Ideal вложила значительные средства в строительство множества профессиональных лабораторий, таких как лаборатории звукоизоляции, модальные лаборатории, полубезэховые помещения для транспортных средств, умные комнаты для прослушивания и т. д., для проверки звукового барьера различных материалов. , и т. д. Среди этих идеальных лабораторий многие являются первыми в отрасли.

Даже извилистые, ухабистые дороги в сельской местности возле идеального штаба стали частью испытания. Инженеры отдела NVH особенно хорошо знакомы с этими дорогами, и во время испытаний это важная сцена.

Более того, когда дело доходит до улучшения NVH-возможностей, идеальные инженеры всегда сталкиваются с некоторым балансом.

Когда разработка Ideal L9 подошла к концу, когда Ли Сян сам управлял тестовым автомобилем L9, он обнаружил, что дорожный шум на неровной асфальтированной дороге был очень заметен, и он был не таким спокойным, как у BMW X7.

На ранних этапах разработки целью L9 было сравнение с BMW X7. Если бы 85% показателей NVH не уступали BMW X7, он был бы квалифицирован. Однако Ли Сян по-прежнему очень недоволен шумом L9 на неровных асфальтированных дорогах и настаивает на том, что индекс NVH L9 должен полностью превосходить X7, а не просто соответствовать уровню 85%.

Но на тот момент до запуска оставалось всего две недели, и найти решение, которое сбалансировало бы виброгасящие характеристики, вес, надежность, стоимость, время и другие факторы, было крайне сложно.

В течение этих двух недель команда NVH работала по почасовому графику, даже работая в четыре смены, и проводила дорожные испытания 24 часа в сутки, чтобы убедиться в надежности решения. Окончательное найденное решение заключалось в использовании резонансного блока, но если резонансный блок будет установлен, он окажется на очень видном месте на верхнем поперечном рычаге, который станет «несовершенной» точкой идеального L9.

К счастью, в конце концов Ли захотел принять решение. Он считал, что L9 вообще нельзя будет продать, пока эта проблема не будет решена. После балансировки и компромисса между несколькими индикаторами Ли Сян наконец выбрал комфорт и установил резонансный блок.

В конце концов, L9 подвергся сильному давлению со стороны общественного мнения, но его производительность в NVH действительно была превосходной.

Конечно, есть много более сбалансированных случаев.

Фактически, многие люди не могут услышать шипение кондиционера, потому что полоса частот очень высока. Но Идеал наконец решил решить проблему оптимизации, ведь некоторые дети зачастую более чувствительны к звукам в этом диапазоне частот. Просто если этот план оптимизации разместить на каждом автомобиле после того, как Ideal L9 начнет массовое производство, это увеличит стоимость более чем на 140 юаней.

Кроме того, Ideal позаботился не только об улучшении шумоизоляции в переднем и втором рядах, но и о шумоизоляции третьего ряда.

С идеальной точки зрения, поскольку он позиционируется как семья, люди, едущие в третьем ряду, скорее всего, будут пожилыми людьми или детьми, а это группы, о которых нужно больше заботиться.

Идеальный объем NVH не только для вас, но и для ваших поставщиков.

Являясь одним из идеальных аргументов в пользу продажи, холодильник также является фактором, влияющим на уровень шума и шума в автомобиле. Инженеры из отдела Ideal NVH рассказали, что когда они впервые соприкоснулись с холодильником поставщика, звук при работе был слишком громким, и принять его было невозможно, поэтому у них не было другого выбора, кроме как работать с поставщиком над исследованиями и В дальнейшем этот холодильник выбрали и многие автомобильные компании.

Это также понимание потребностей пользователей, постоянство опыта использования продукта и идеал, который превратился из обучения у других в объект обучения у других.

В марте этого года под аплодисменты был запущен Ideal MEGA. Однако после его запуска продажи были вялыми, что также привело к кратковременному упадку морального духа Ideal. Даже обновленная серия L также пострадала: ежемесячные продажи вернулись к более чем. 30 000. В то время многие думали, что идеал может угаснуть или, по крайней мере, какое-то время оставаться в спячке.

Но вскоре идеальный объем продаж вернулся к 40 000 единиц в месяц и не упал из-за МЕГИ. За этим стоит тот факт, что автомобильная промышленность по-прежнему говорит за свою продукцию, а хорошие продукты по-прежнему могут пользоваться спросом на рынке.

Настойчивость Ли Сяна в «мелочах» NVH также является свидетельством быстрого развития новых энергетических транспортных средств в Китае. Помимо трех электрических технологий, в топливе есть некоторые «мелочи», которыми гордились традиционные автомобильные компании. эпоху Его завоевывают китайские автомобильные компании.