notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Autore |. Wang Xiaojuan

Editore |. Zhou Zhiyu

Dalla guida intelligente alla tecnologia delle batterie, la tecnologia del rotolamento dei cerchioni è diventata un argomento importante e anche le case automobilistiche organizzano giornate tecnologiche per mostrare le loro capacità tecniche.

Proprio il 26 luglio Ideal ha tenuto un NVH Technology Day. Attraverso questo scambio, anche il mondo esterno ha potuto intravedere come questa nuova forza, fondata solo da 9 anni, sia gradualmente in grado di competere con le auto di lusso affermate nel campo NVH.

L'NVH (Noise, Vibration and Harshness) è un indicatore importante per misurare la silenziosità degli interni di un'auto. Più l'auto è di fascia alta, maggiore è l'attenzione che presta alle prestazioni NVH.

Anche la Ideal, che non costruisce automobili da molto tempo, ha sofferto di problemi di NVH. In passato, durante le attività di test drive dopo il rilascio di Ideal ONE, alcuni collaudatori hanno affermato che le prestazioni NVH di Ideal ONE erano scarse in "modalità prestazioni".

NVH è quindi diventato un punto dolente nel cuore di Li Xiang. All'interno di Ideal, anche il dipartimento di ricerca e sviluppo della NVH è stato personalmente promosso dallo stesso Li Xiang. Il primo giorno del nuovo anno 2022, il caposquadra ha anche emesso un ordine militare: "Se il problema non sarà risolto, partiremo dopo l'anno".

I risultati successivi, come tutti sanno, le capacità di Ideal NVH sono state messe in discussione quando è stato rilasciato Ideal ONE. Nell'elenco dei test di terze parti, Ideal MAGE e Ideal L9 possono già occupare i primi due dell'elenco. Anche questo è un caso molto specifico di Ideal nella lucidatura del prodotto.

Gli utenti, non appena si siedono in macchina, iniziano a sentire suoni provenienti da ogni parte, oltre ai suoni delle parti dell'auto che entrano in collisione tra loro, ci sono anche suoni provenienti dall'ambiente esterno. Per non parlare del riposo, anche dopo essere saliti in macchina, è necessario un ambiente tranquillo per guardare spettacoli teatrali, ascoltare musica, ecc.

Ma non è facile fare un buon lavoro in NVH, soprattutto per le case automobilistiche come Ideal, i cui prodotti seguono la strada dell’autonomia estesa, che è intrinsecamente più difficile delle case automobilistiche che seguono la strada esclusivamente elettrica.

Da un lato, l’NVH è un enorme progetto sistematico, a differenza di indicatori come l’accelerazione fino a 100 chilometri e la velocità massima, che possono essere valutati in modo specifico, ci sono chiari percorsi tecnici per il miglioramento. Al contrario, il miglioramento delle capacità NVH è più difficile.

Ci sono molte parti legate all'NVH in un'auto. Ci sono circa 10.000 parti in un'auto, più del 30% delle quali sono legate all'NVH. Pertanto, se si desidera avere eccellenti capacità NVH, ciò non significa che si possa semplicemente collegare del cotone fonoassorbente.

Inoltre, ci sono molti scenari che devono essere sviluppati per NVH, comprese varie dinamiche di guida, ambiente, temperatura, condizioni meteorologiche, ecc., che influenzeranno il giudizio sonoro complessivo.

Ciò che è ancora più difficile è che la percezione del suono è sempre molto soggettiva. Le sensazioni uditive e fisiche di ognuno sono diverse. Le persone sensibili percepiscono il rumore che la gente comune non può.

Ad esempio, Ji Xiangdong, direttore senior delle operazioni di ricerca e sviluppo di Li Auto, si è lamentato del fatto che Li Xiang è una persona con un udito sensibile e può sempre sentire suoni che molte persone nel team non riescono a sentire.

Per combattere l'NVH, Ideal ha investito molto nella costruzione di numerosi laboratori professionali, come laboratori di suite di isolamento acustico, laboratori modali, camere semi-anecoiche per veicoli, sale di ascolto intelligenti, ecc., per testare le capacità della barriera acustica di diversi materiali , eccetera. Tra questi laboratori ideali, molti sono i primi del settore.

Anche le strade tortuose e sconnesse della campagna vicino alla sede ideale sono diventate parte del test. Gli ingegneri del dipartimento NVH hanno particolare familiarità con quelle strade e durante i test quella è una scena importante.

Inoltre, quando si tratta di migliorare le capacità NVH, gli ingegneri ideali si trovano sempre di fronte a un certo equilibrio.

Quando lo sviluppo dell'Ideal L9 stava per concludersi, quando Li Xiang guidò lui stesso l'auto di prova L9, scoprì che il rumore della strada sulla strada asfaltata era molto evidente e non era così calmo come quello della BMW X7.

Nelle prime fasi di sviluppo, l'obiettivo NVH della L9 era quello di confrontare la BMW X7. Se l'85% degli indicatori NVH non fossero inferiori alla BMW X7, sarebbe qualificata. Tuttavia, Li Xiang è ancora molto insoddisfatto del rumore della L9 su strade asfaltate accidentate e insiste sul fatto che l'indice NVH della L9 dovrebbe superare ampiamente l'X7, non solo raggiungere il livello dell'85%.

Ma a quel tempo mancavano solo due settimane al lancio ed era estremamente difficile trovare una soluzione che bilanciasse prestazioni di smorzamento delle vibrazioni, peso, affidabilità, costi, tempo e altri fattori.

Durante quelle due settimane, il team di NVH ha lavorato secondo accordi orari, lavorando anche su quattro turni, e ha condotto prove su strada 24 ore su 24 per garantire l'affidabilità della soluzione. La soluzione finale trovata è stata quella di utilizzare un blocco risonante, ma se il blocco risonante viene installato, sarà in una posizione molto visibile sul braccio oscillante superiore, che diventerà un punto "imperfetto" della L9 ideale.

Fortunatamente, alla fine, Li volle prendere una decisione. Credeva che la L9 non avrebbe potuto essere venduta se il problema non fosse stato risolto. Dopo aver bilanciato e compromesso tra molteplici indicatori, Li Xiang ha finalmente scelto la comodità e ha installato un blocco risonante.

Alla fine L9 ha subito molte pressioni da parte dell’opinione pubblica, ma la sua performance in NVH è stata davvero ottima.

Naturalmente ci sono molti più casi equilibrati.

Molte persone, infatti, non riescono a sentire il sibilo del condizionatore perché la banda di frequenza è molto alta. Ma Ideal alla fine ha deciso di risolvere il problema dell'ottimizzazione, perché alcuni bambini sono spesso più sensibili ai suoni in questa banda di frequenza. È solo che se questo piano di ottimizzazione viene inserito su ciascuna vettura dopo che la Ideal L9 inizia la produzione di massa, aumenterà il costo di oltre 140 yuan.

Inoltre, Ideal ha considerato non solo il miglioramento dell'NVH nella prima e nella seconda fila, ma anche nell'isolamento acustico della terza fila.

Idealmente, visto che è posizionata come una famiglia, le persone che viaggiano in terza fila saranno probabilmente anziani o bambini, gruppi che necessitano di maggiore attenzione.

Il volume ideale di NVH non è solo per te, ma anche per i tuoi fornitori.

Essendo uno dei punti di vendita ideali, il frigorifero è anche un fattore che influenza l'NVH nell'auto. Gli ingegneri del dipartimento Ideal NVH hanno affermato che quando sono entrati per la prima volta in contatto con il frigorifero del fornitore, il suono era troppo forte durante il funzionamento e non c'era modo di accettarlo, quindi non hanno avuto altra scelta che lavorare con il fornitore sulla ricerca e Successivamente, questo frigorifero è stato scelto anche da molte case automobilistiche.

È anche la comprensione dei bisogni degli utenti, la persistenza dell'esperienza del prodotto e l'ideale che è cambiato dall'imparare dagli altri al diventare oggetto di apprendimento dagli altri.

Nel marzo di quest'anno, Ideal MEGA è stata lanciata tra gli applausi. Tuttavia, dopo il suo lancio, le vendite sono state lente, il che ha fatto precipitare Ideal in un crollo morale a breve termine. Anche la serie L rinnovata è stata colpita, con le vendite mensili che sono tornate a più di 30.000. A quel tempo, molte persone pensavano che l’ideale potesse languire, o almeno rimanere dormiente per un po’.

Ma presto il volume di vendita ideale è tornato a 40.000 unità al mese e non è crollato a causa di MEGA. Dietro a ciò c'è il fatto che l'industria automobilistica continua a parlare a nome dei suoi prodotti e che i buoni prodotti possono ancora essere favoriti dal mercato.

La tenacia di Li Xiang nelle "piccole cose" di NVH è anche un profilo della rapida ascesa dei nuovi veicoli energetici cinesi. Oltre alle tre tecnologie elettriche, ci sono alcune "piccole cose" di cui le case automobilistiche tradizionali erano orgogliose viene conquistata dalle case automobilistiche cinesi.