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Autor |. Wang Xiaojuan

Herausgeber |. Zhou Zhiyu

Vom intelligenten Fahren bis zur Batterietechnologie ist die Felgenrolltechnologie zu einem wichtigen Thema geworden, und auch Automobilunternehmen veranstalten Technologietage, um ihre technischen Fähigkeiten zu präsentieren.

Erst am 26. Juli veranstaltete Ideal einen NVH-Technologietag. Durch diesen Austausch bekam auch die Außenwelt einen Einblick, wie diese neue Kraft, die erst seit 9 Jahren etabliert ist, nach und nach in der Lage ist, mit etablierten Luxusautos im Bereich NVH zu konkurrieren.

NVH (Noise, Vibration and Harshness) ist ein wichtiger Indikator zur Messung der Geräuschentwicklung im Innenraum eines Autos. Je hochwertiger das Auto, desto mehr Aufmerksamkeit wird der NVH-Leistung geschenkt.

Auch Ideal, das schon lange keine Autos mehr baut, hat unter NVH-Problemen gelitten. In der Vergangenheit sagten einige Testfahrer während der Testfahrtaktivitäten nach der Veröffentlichung von Ideal ONE, dass die NVH-Leistung von Ideal ONE im „Leistungsmodus“ schlecht sei.

NVH ist somit zu einem wunden Punkt in Li Xiangs Herzen geworden. Innerhalb von Ideal wurde die NVH-Forschungs- und Entwicklungsabteilung auch von Li Xiang persönlich vorangetrieben. Am ersten Tag des neuen Jahres 2022 erließ der Teamleiter zudem einen militärischen Befehl: „Wenn das Problem nicht gelöst wird, werden wir nach dem Jahr abreisen.“

Spätere Ergebnisse: Wie jeder weiß, wurden die NVH-Fähigkeiten von Ideal ONE in Frage gestellt. Auf der Testliste von Drittanbietern können Ideal MAGE und Ideal L9 bereits die ersten beiden Plätze belegen. Dies ist auch ein ganz spezieller Fall von Ideal beim Produktpolieren.

Sobald der Benutzer im Auto sitzt, spürt er zusätzlich zu den Geräuschen, die durch das Zusammenstoßen der eigenen Teile entstehen, auch Geräusche aus der äußeren Umgebung. Ganz zu schweigen vom Ausruhen, auch nach dem Einsteigen ins Auto brauchen Sie eine ruhige Umgebung, um Dramen anzusehen, Musik zu hören usw.

Es ist jedoch nicht einfach, im Bereich NVH gute Arbeit zu leisten, insbesondere für Automobilunternehmen wie Ideal, deren Produkte den Weg der erweiterten Reichweite verfolgen, was von Natur aus schwieriger ist als Autounternehmen, die den reinen Elektroweg verfolgen.

Einerseits handelt es sich bei NVH um ein umfangreiches, systematisches Projekt, bei dem sich Indikatoren wie die Beschleunigung auf 100 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit konkret auswerten lassen. Andererseits ist die Verbesserung der NVH-Fähigkeiten schwieriger.

Es gibt viele Teile in einem Auto, die mit NVH in Zusammenhang stehen. Es gibt etwa 10.000 Teile in einem Auto, von denen mehr als 30 % mit NVH in Zusammenhang stehen. Wenn Sie also über hervorragende NVH-Fähigkeiten verfügen möchten, heißt das nicht, dass Sie einfach eine schallabsorbierende Watte einstecken können.

Darüber hinaus müssen viele Szenarien für NVH entwickelt werden, darunter verschiedene Fahrdynamiken, Umgebungen, Temperaturen, Wetterbedingungen usw., die sich auf die allgemeine Klangbeurteilung auswirken.

Noch schwieriger ist es, dass die Wahrnehmung von Geräuschen immer sehr subjektiv ist. Sensible Menschen nehmen Geräusche anders wahr als normale Menschen.

Ji Xiangdong, Senior Director of R&D Operations von Li Auto, beklagte sich beispielsweise darüber, dass Li Xiang eine Person mit einem empfindlichen Gehör sei und immer Geräusche hören könne, die viele Leute im Team nicht hören könnten.

Um NVH zu bekämpfen, hat Ideal stark in den Bau zahlreicher professioneller Labore investiert, wie z. B. Labore für Schallschutzräume, modale Labore, halbschalltote Räume für Fahrzeuge, intelligente Hörräume usw., um die Schallschutzfähigkeiten verschiedener Materialien zu testen , usw. Viele dieser idealen Labore sind die ersten in der Branche.

Sogar die kurvigen, holprigen Straßen auf dem Land in der Nähe des idealen Hauptquartiers wurden Teil des Tests. Die Ingenieure der NVH-Abteilung sind mit diesen Straßen besonders vertraut, und beim Testen ist das eine wichtige Szene.

Darüber hinaus müssen ideale Ingenieure bei der Verbesserung der NVH-Fähigkeiten immer ein gewisses Gleichgewicht finden.

Als die Entwicklung des Ideal L9 zu Ende ging und Li Xiang selbst den L9-Testwagen fuhr, stellte er fest, dass der Straßenlärm auf der rauen Asphaltstraße sehr deutlich war und er nicht so ruhig war wie der BMW X7.

In den frühen Phasen der Forschung und Entwicklung besteht das NVH-Ziel des L9 darin, den BMW X7 zu vergleichen. Wenn 85 % der NVH-Indikatoren dem BMW X7 nicht unterlegen sind, wird er bestehen. Li Xiang ist jedoch immer noch sehr unzufrieden mit dem Geräusch des L9 auf unebenen Asphaltstraßen und besteht darauf, dass der NVH-Index des L9 den des X7 deutlich übertreffen und nicht nur den 85-Prozent-Wert erreichen sollte.

Damals dauerte es jedoch nur zwei Wochen bis zur Markteinführung und es war äußerst schwierig, eine Lösung zu finden, die Vibrationsdämpfungsleistung, Gewicht, Zuverlässigkeit, Kosten, Zeit und andere Faktoren in Einklang brachte.

Während dieser zwei Wochen arbeitete das NVH-Team nach Stundenplan, sogar in vier Schichten, und führte 24 Stunden am Tag Straßentests durch, um die Zuverlässigkeit der Lösung sicherzustellen. Die endgültige Lösung bestand darin, einen Resonanzblock zu verwenden. Wenn der Resonanzblock jedoch installiert wird, befindet er sich an einer sehr auffälligen Position am oberen Querlenker, was zu einem „unvollkommenen“ Punkt des idealen L9 wird.

Glücklicherweise wollte Li am Ende eine Entscheidung treffen. Er glaubte, dass der L9 überhaupt nicht verkauft werden könne, wenn dieses Problem nicht gelöst sei. Nachdem Li Xiang zwischen mehreren Indikatoren abgewogen und Kompromisse eingegangen war, entschied er sich schließlich für Komfort und installierte einen Resonanzblock.

Letztlich geriet L9 stark unter den Druck der öffentlichen Meinung, aber seine Leistung im NVH-Bereich war tatsächlich hervorragend.

Natürlich gibt es noch viel mehr ausgewogene Fälle.

Tatsächlich können viele Menschen das Zischen der Klimaanlage nicht hören, da das Frequenzband sehr hoch ist. Doch Ideal entschied sich schließlich, das Optimierungsproblem zu lösen, da manche Kinder oft empfindlicher auf Geräusche in diesem Frequenzband reagieren. Es ist nur so, dass die Kosten um mehr als 140 Yuan steigen, wenn dieser Optimierungsplan auf jedes Auto angewendet wird, nachdem der Ideal L9 mit der Massenproduktion begonnen hat.

Darüber hinaus hat Ideal nicht nur an die Verbesserung des NVH in der ersten und zweiten Reihe gedacht, sondern auch an die Schalldämmung der dritten Reihe.

Da es sich um eine Familie handelt, handelt es sich im Idealfall bei den Personen, die in der dritten Reihe sitzen, wahrscheinlich um Älteste oder Kinder, also Gruppen, um die man sich mehr kümmern muss.

Das ideale NVH-Volumen gilt nicht nur für Sie selbst, sondern auch für Ihre Lieferanten.

Als eines der idealen Verkaufsargumente ist der Kühlschrank auch ein Einflussfaktor auf die NVH im Auto. Ingenieure der Ideal NVH-Abteilung sagten, als sie zum ersten Mal mit dem Kühlschrank des Lieferanten in Kontakt kamen, sei das Geräusch im laufenden Betrieb zu laut gewesen und es gebe keine Möglichkeit, dies zu akzeptieren, sodass ihnen keine andere Wahl blieb, als mit dem Lieferanten an Forschung und Entwicklung zusammenzuarbeiten Später wurde dieser Kühlschrank auch von vielen Automobilherstellern ausgewählt.

Es ist auch die Einsicht in die Benutzerbedürfnisse, die Beständigkeit des Produkterlebnisses und das Ideal, das sich vom Lernen durch andere zum Gegenstand des Lernens durch andere gewandelt hat.

Im März dieses Jahres wurde Ideal MEGA unter großem Jubel auf den Markt gebracht. Nach seiner Einführung waren die Verkäufe jedoch schleppend, was auch zu einem kurzfristigen Stimmungsrückgang bei Ideal führte 30.000. Damals dachten viele Menschen, dass das Ideal verkümmern oder zumindest für eine Weile inaktiv bleiben könnte.

Doch bald lag das ideale Verkaufsvolumen wieder bei 40.000 Einheiten pro Monat und brach dank MEGA nicht ein. Dahinter steckt die Tatsache, dass die Automobilindustrie immer noch mit ihren Produkten für sich selbst spricht und gute Produkte immer noch vom Markt bevorzugt werden können.

Li Xiangs Beharrlichkeit bei den „kleinen Dingen“ von NVH ist auch ein Beispiel für den rasanten Aufstieg von Chinas neuen Energiefahrzeugen. Zusätzlich zu den drei Elektrotechnologien gibt es einige „kleine Dinge“, auf die traditionelle Automobilhersteller stolz waren Ära. Es wird von chinesischen Autokonzernen erobert.