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Auteur | Wang Xiaojuan

Editeur | Zhou Zhiyu

De la conduite intelligente à la technologie des batteries, la technologie du roulement des jantes est devenue un sujet majeur, et les constructeurs automobiles organisent également des journées technologiques pour présenter leurs capacités techniques.

Le 26 juillet dernier, Ideal a organisé une journée technologique NVH. Grâce à cet échange, le monde extérieur a également eu un aperçu de la manière dont cette nouvelle force, établie depuis seulement 9 ans, est progressivement capable de rivaliser avec les voitures de luxe établies dans le domaine du NVH.

Le NVH (Noise, Vibration and Harshness) est un indicateur important pour mesurer le silence de l'habitacle d'une voiture. Plus la voiture est haut de gamme, plus elle accorde une attention particulière aux performances NVH.

Ideal, qui ne construit plus de voitures depuis longtemps, a également souffert de problèmes NVH. Dans le passé, lors des activités de test après la sortie d'Ideal ONE, certains pilotes de test ont déclaré que les performances NVH d'Ideal ONE étaient médiocres en « mode performance ».

Le NVH est ainsi devenu un point sensible dans le cœur de Li Xiang. Au sein d'Ideal, le département R&D NVH a également été personnellement poussé par Li Xiang lui-même. Le premier jour du Nouvel An 2022, le chef d'équipe a également émis un ordre militaire : « Si le problème n'est pas résolu, nous partirons après l'année ».

Résultats ultérieurs, comme chacun le sait, les capacités d'Ideal NVH ont été remises en question lors de la sortie d'Ideal ONE. Sur la liste des tests tiers, Ideal MAGE et Ideal L9 peuvent déjà occuper les deux premiers de la liste. C’est aussi un cas très particulier d’Idéal en matière de polissage de produits.

Pour les utilisateurs, dès qu'ils s'assoient dans la voiture, ils commencent à ressentir les sons venant de partout. En plus des bruits des pièces de la voiture qui entrent en collision les unes avec les autres, il y a aussi des sons provenant de l'environnement extérieur. Sans parler du repos, même après être monté dans la voiture, il faut un environnement calme pour regarder des drames, écouter de la musique, etc.

Mais il n’est pas facile de faire du bon travail en matière de NVH, en particulier pour les constructeurs automobiles comme Ideal, dont les produits empruntent la voie de l’autonomie étendue, ce qui est intrinsèquement plus difficile que les constructeurs automobiles qui empruntent la voie de l’électricité pure.

D'une part, le NVH est un vaste projet systématique. Contrairement aux indicateurs tels que l'accélération jusqu'à 100 kilomètres et la vitesse de pointe, qui peuvent être évalués de manière spécifique, il existe des voies techniques claires d'amélioration. En revanche, l'amélioration des capacités NVH est plus difficile.

Il existe de nombreuses pièces liées au NVH dans une voiture. Il y a environ 10 000 pièces dans une voiture, dont plus de 30 % sont liées au NVH. Par conséquent, si vous souhaitez disposer d’excellentes capacités NVH, cela ne signifie pas que vous pouvez simplement brancher du coton insonorisant.

De plus, de nombreux scénarios doivent être développés pour le NVH, notamment diverses dynamiques de conduite, environnement, température, météo, etc., qui affecteront le jugement sonore global.

Ce qui est encore plus difficile, c'est que la perception du son est toujours très subjective. Les sensations auditives et physiques de chacun sont différentes. Les personnes sensibles détectent les bruits que les gens ordinaires ne peuvent pas.

Par exemple, Ji Xiangdong, directeur principal des opérations R&D de Li Auto, s'est plaint du fait que Li Xiang est une personne ayant une ouïe sensible et peut toujours entendre des sons que de nombreux membres de l'équipe ne peuvent pas entendre.

Afin de lutter contre les NVH, Ideal a investi massivement dans la construction de nombreux laboratoires professionnels, tels que des laboratoires de suites d'isolation acoustique, des laboratoires modaux, des salles semi-anéchoïques pour véhicules, des salles d'écoute intelligentes, etc., pour tester les capacités du mur acoustique des différents matériaux. , etc. Parmi ces laboratoires idéaux, beaucoup sont les premiers de l’industrie.

Même les routes sinueuses et cahoteuses de la campagne à proximité du siège idéal sont devenues une partie du test. Les ingénieurs du département NVH connaissent particulièrement bien ces routes, et lors des essais, c'est une scène importante.

De plus, lorsqu’il s’agit d’améliorer les capacités NVH, les ingénieurs idéaux sont toujours confrontés à un certain équilibre.

Lorsque le développement de l'Ideal L9 touchait à sa fin, lorsque Li Xiang conduisait lui-même la voiture d'essai L9, il a constaté que le bruit de la route sur la route asphaltée accidentée était très évident et qu'il n'était pas aussi calme que le BMW X7.

Dans les premiers stades de développement, l'objectif NVH du L9 était de comparer le BMW X7. Si 85 % des indicateurs NVH n'étaient pas inférieurs à ceux du BMW X7, il serait qualifié. Cependant, Li Xiang est toujours très insatisfait du bruit du L9 sur les routes asphaltées et insiste sur le fait que l'indice NVH du L9 devrait largement dépasser celui du X7, et pas seulement atteindre le niveau de 85 %.

Mais à cette époque, il ne restait que deux semaines avant le lancement et il était extrêmement difficile de trouver une solution qui équilibrait les performances d'amortissement des vibrations, le poids, la fiabilité, le coût, le temps et d'autres facteurs.

Durant ces deux semaines, l'équipe NVH a travaillé selon des horaires horaires, voire en quatre équipes, et a effectué des essais routiers 24 heures sur 24 pour garantir la fiabilité de la solution. La solution finale trouvée a été d'utiliser un bloc résonant, mais si le bloc résonant est installé, il sera dans une position très visible sur le triangle supérieur, qui deviendra un point "imparfait" du L9 idéal.

Heureusement, en fin de compte, Li a voulu prendre une décision. Il pensait que le L9 ne pourrait pas être vendu du tout si ce problème n'était pas résolu. Après avoir équilibré et compromis entre plusieurs indicateurs, Li Xiang a finalement choisi le confort et installé un bloc résonant.

Au final, L9 a subi beaucoup de pression de la part de l'opinion publique, mais ses performances en NVH ont effectivement été excellentes.

Bien entendu, il existe de nombreux cas plus équilibrés.

En fait, de nombreuses personnes ne peuvent pas entendre le sifflement du climatiseur car la bande de fréquences est très élevée. Mais Ideal a finalement décidé de résoudre le problème de l'optimisation, car certains enfants sont souvent plus sensibles aux sons dans cette bande de fréquence. C'est juste que si ce plan d'optimisation est placé sur chaque voiture après le début de la production en série de l'Ideal L9, cela augmentera le coût de plus de 140 yuans.

De plus, Ideal a non seulement pris en compte l'amélioration du NVH dans les première et deuxième rangées, mais également dans l'isolation phonique de la troisième rangée.

D'un point de vue idéal, puisqu'il se positionne comme une famille, les personnes qui occupent la troisième rangée seront probablement des personnes âgées ou des enfants, qui sont des groupes dont il faut s'occuper davantage.

Le volume idéal de NVH n’est pas seulement pour vous, mais aussi pour vos fournisseurs.

En tant qu'argument de vente idéal, le réfrigérateur est également un facteur affectant le NVH dans la voiture. Les ingénieurs du département Ideal NVH ont déclaré que lorsqu'ils sont entrés en contact pour la première fois avec le réfrigérateur du fournisseur, le son était trop fort lorsqu'il fonctionnait et qu'il n'y avait aucun moyen de l'accepter, ils n'avaient donc d'autre choix que de travailler avec le fournisseur sur la recherche et Plus tard, ce réfrigérateur a également été choisi par de nombreux constructeurs automobiles.

C'est aussi la compréhension des besoins des utilisateurs, la persistance de l'expérience produit et l'idéal qui est passé de l'apprentissage des autres à l'objet de l'apprentissage des autres.

En mars de cette année, Ideal MEGA a été lancé sous les applaudissements. Cependant, après son lancement, les ventes ont été lentes, ce qui a également plongé Ideal dans une baisse de moral à court terme. Même la série L rénovée a également été affectée, les ventes mensuelles étant revenues à plus de 1 000 000 $. 30 000. À cette époque, beaucoup pensaient que l’idéal risquait de languir, ou du moins de rester en sommeil pendant un certain temps.

Mais bientôt, le volume de ventes idéal est revenu à 40 000 unités par mois et n'a pas chuté grâce à MEGA. Derrière cela se cache le fait que l'industrie automobile parle toujours au nom de ses produits et que les bons produits peuvent toujours être favorisés par le marché.

La persistance de Li Xiang dans les « petites choses » du NVH est également un profil de l'essor rapide des véhicules à énergie nouvelle en Chine. En plus des trois technologies électriques, il y a quelques « petites choses » dont les constructeurs automobiles traditionnels étaient fiers dans le carburant. époque. Elle est conquise par les constructeurs automobiles chinois.