noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

NIO toma la iniciativa en la transición de los "automóviles definidos por software" a los "automóviles definidos por IA" en la industria. Ya sea un chip, un sistema operativo de vehículo o una nueva generación de arquitectura electrónica y eléctrica, han sentado las bases para que la IA generativa domine el rendimiento, el control y otras interacciones digitales de un automóvil entre humanos y automóviles inteligentes. Llevar cien pisos de cimentación.

Texto: Wang Xin y Li Muyu de Zhijia.com
Editor|Montaña Langlang y Montaña Mingzhi

A las 2 pm del 27 de julio, NIO IN, Shanghai World Expo Center.

Durante el Día de Innovación y Tecnología de NIO, que duró casi tres horas, NIO presentó el primer chip de conducción inteligente de 5 nanómetros del mundo, "NIO Shenji NX9031", el sistema operativo global del vehículo "SkyOS Tianshu" y el modelo grande mundial de extremo a extremo. conducción inteligente, así como una serie de las últimas tecnologías y productos, incluido el nuevo NIO Phone.

En realidad, esto se parece más a un DÍA de la IA para las empresas automotrices, pero a diferencia de antes, nadie dice que Weilai no esté haciendo su trabajo correctamente.

El año pasado, la inversión en I+D de NIO alcanzó los 13.430 millones de yuanes, pero sus ventas mensuales no han podido alcanzar el objetivo de ventas mensuales de 20.000 unidades fijado a principios de año. En noviembre de ese año, NIO lanzó una ronda de despidos. Ante el escrutinio del mundo exterior, el presidente Qin Lihong respondió en público: NIO no irá ni puede ir a la quiebra.

A los ojos del mundo exterior, Weilai se encontraba en un estado precario en ese momento.

Pero en 2024, las ventas de NIO han superado las 20.000 unidades durante muchos meses consecutivos. El "salto en cuclillas" que se ha denominado "salto en cuclillas" durante dos años finalmente comenzó a recibir comentarios positivos en el mercado de terminales en mayo de este año. La marca Letao se lanzó y recibió buenas críticas. El Firefly de tres marcas (nombre en clave provisional interno) se lanzará en la segunda mitad de este año. Al mismo tiempo, el modelo de cambio de batería ha sido cuestionado durante muchos años. la alianza más amplia de la industria, con Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile y Lu Seven empresas automovilísticas, incluidas Tesla Motors, GAC Group y China FAW, así como varias empresas de transporte, energía y otros campos, han lanzado una cooperación estratégica integral en el intercambio de baterías.

Con un diseño de pila completa en la cadena de la industria de vehículos eléctricos inteligentes, Weilai, Ledao y Firefly están lanzando combinaciones de gama alta, media y baja en categorías de vehículos y, al mismo tiempo, están estableciendo una arquitectura de Internet energética completa basada en En el modelo de intercambio de poder, Weilai "mira el presente desde el futuro". Ven y muestra gradualmente el gran juego de ajedrez que has presentado al mercado y a tus oponentes con relativa claridad (ver "" para más detalles).

El continuo crecimiento ascendente de las ventas ha mejorado enormemente la confianza de NIO para aumentar aún más la investigación y el desarrollo. En este Día de la Tecnología, Zhijia.com puede sentir claramente que la confianza de Li Bin y NIO ha regresado y ya no se preocupan por las preocupaciones del mundo exterior sobre su negocio. Expansión. Pregunta de pastel.

01.
Chip de conducción inteligente de 5 nm grabado con éxito

Con respecto al rompecabezas tecnológico de desarrollo propio de pila completa de NIO, Li Bin mostró la siguiente imagen en más de una ocasión.

Una mirada más cercana muestra que NIO ha creado por sí solo una cadena ecológica de vehículos eléctricos inteligentes estilo NIO.

En comparación con el Día de la Tecnología Nio In 2023 y la conferencia de prensa eT9, Li Bin hizo un panorama general, se puede decir que este año es el día de presentación de resultados.

Lo que más preocupa a Zhijia.com es el sistema operativo y los chips de conducción inteligentes.

El año pasado, Li Bin mostró dos chips. Se afirmó que uno era el primer chip de control principal lidar producido en masa y desarrollado por China, “Yang Jian”, el otro era Shenji NX9031 y el otro era un chip de conducción inteligente.

El mayor avance esta vez es la grabación oficial de Shenji NX9031.

Li Bin, que no pudo ocultar su entusiasmo, de repente sacó el chip de conducción inteligente de su bolsillo y anunció en voz alta: "La grabación fue exitosa".

Li Bin lo llamó el primer chip de conducción inteligente de la industria fabricado mediante un proceso estándar de 5 nm para automóviles, con más de 50 mil millones de transistores. Basado en el clúster informático de la CPU con capacidades de procesamiento de tareas súper simultáneas y un amplio ancho de banda de acceso a la memoria, se logra una latencia de procesamiento rápida y estable.

Aquí, en realidad, compara Nvidia Orin-X y Horizon Process 6 con un proceso de 7 nm.

Para los chips, una alta tecnología de proceso no significa naturalmente un mayor rendimiento, pero definitivamente es un reflejo de las capacidades de diseño.

Sin embargo, el NX9031 no mostró más detalles de parámetros, como la potencia informática de la NPU, que es casi equivalente a las capacidades de conducción inteligente. Li Bin solo se centró en mostrar el efecto ISP de alto rendimiento en la pantalla grande.

Para verificar el alto rendimiento, Li Bin publicó algunos clips de prueba comparativos en el sitio, especialmente en entornos hostiles como luz oscura por la noche y días lluviosos.

Los resultados comparativos con el chip de conducción inteligente insignia de la industria muestran que el ISP de desarrollo propio de Shenji NX9031 proporciona imágenes más claras en condiciones de lluvia, niebla y de noche.

No entraré en detalles sobre su innovación aquí, simplemente mostraré la descripción de Li Bin de su rendimiento: mejora del rendimiento del algoritmo BEV del chip Shenji.4,3 veces, Mejora del rendimiento del algoritmo del transformador.6,5 veces, Mejora del rendimiento del algoritmo de procesamiento de nubes de puntos Lidar4 veces。

"No es una pista ordinaria", enfatizó Li Bin.

Sin embargo, Zhijia.com ha estado prestando atención a las ventas del chip de control principal lidar "Yang Jian" lanzado el año pasado, pero esta vez Li Bin no presentó información relevante sobre este chip.

La razón por la que Zhijia.com presta atención a esta información es que muchas personas en la industria le han expresado a Zhijia.com que no son optimistas acerca de los chips de desarrollo propio de las empresas de automóviles.

La razón de esto también es muy simple: la inversión en investigación y desarrollo de chips es grande y el ciclo de recuperación es largo, lo que dificulta la recuperación del costo en poco tiempo. La investigación y desarrollo de chips es una economía de escala típica.

Es difícil cubrir el costo del diseño de chips y la I + D para la demanda de chips de una empresa NIO, lo que significa que NIO debe encontrar las necesidades de las empresas de automóviles que no son de la marca NIO lo antes posible.

"Incluso si Weilai logra 300.000 ventas al año, no puede ofrecer garantías para que el negocio de chips logre un flujo de caja positivo". Un proveedor de chips dijo claramente una vez a Zhijia.com: "Al mismo tiempo, el ciclo de iteración de chips se está acortando y "Esto significa que debemos seguir invirtiendo y, al mismo tiempo, cada vez más marcas están empezando a considerar si el ecosistema basado en este chip está maduro a la hora de elegir chips".

Por supuesto, la alianza Wintel entre Intel y Microsoft ha contribuido a la expansión global del ecosistema de PC basado en esta combinación.

Por supuesto, Li Bin y NIO siempre han tenido una gran capacidad para unir fuerzas vertical y horizontalmente. El modelo de intercambio de poder que ha sido criticado en la industria ha establecido una fuerte alianza de intercambio de poder entre marcas y modelos en China.

Que Shenji Chip evolucione gradualmente hacia la Alianza Ecológica Shenji Chip depende de las capacidades de integración de Li Bin.

Además, las empresas de automóviles desarrollan chips de conducción inteligentes de desarrollo propio. NIO no es un llanero solitario. Fue Tesla quien creó el prototipo antes. Después de que Tesla abandonó las plataformas Mobileye y NVIDIA, lanzó sucesivamente HW3.0 y HW4.0. La potencia informática ha aumentado de 144 TOPS y se ha actualizado a 300-500 TOPS, lo que no es inferior a NVIDIA en absoluto.

Li Bin no solo desarrolla sus propios chips, sino que también desarrolla el sistema operativo para vehículos completos "SkyOS Tianshu" para crear una integración de software y hardware verdaderamente eficiente para automóviles inteligentes. Se puede decir que está aprendiendo de Tesla y rindiéndole homenaje. Manzana.

Sin embargo, a juzgar por la personalidad del fundador, Li Bin es más cercano a Musk, y ambos son hombres Cáncer amables y sensibles.

Con el exitoso lanzamiento de Shenji NX9031, su entrega de producción en masa se acerca. Li Bin dijo en la primera mitad del año que entraría en la etapa de producción en masa en octubre.

A continuación, centrémonos en analizar el sistema operativo para vehículos "SkyOS Tianshu" lanzado por él.

02.
Versión completa de SkyOS y Banyan 3

Con respecto a la inversión en I+D en SkyOS y chips, Li Bin dijo a los medios, incluido Zhijia.com, después de la conferencia de prensa:

"Esto no es lo que las empresas comunes y corrientes están dispuestas a hacer. La mayoría de las empresas todavía piensan en los componentes, pero las empresas de automóviles inteligentes deberían adoptar un enfoque estratificado y desacoplado".

En la actualidad, los paquetes de baterías de NIO se han desacoplado de los modelos de vehículos. Si se estabiliza la plataforma de batería de alto voltaje, se pueden utilizar los mismos paquetes de baterías en los modelos de cuarta y quinta generación.

"Al principio, puedes pensar que has invertido demasiado dinero, pero cuanto más avanzas, más fácil es ejecutarlo. Los cimientos se colocan según el número de pisos, que es muy diferente. Tenemos que construir un Cimientos de 100 pisos, por lo que los cimientos se colocan sobre el suelo. La velocidad es más lenta, pero después de abandonar el suelo, la velocidad es más rápida ".Dijo Li Bin.

Entonces, ¿están casi terminados los cimientos de este edificio de 100 pisos?

Obviamente el chip y el sistema operativo son la base central.

Li Bin ha estado promocionando Tianshu SkyOS de NIO como el primer sistema operativo completo de la industria automotriz para vehículos eléctricos inteligentes desarrollado y lanzado de forma independiente por una empresa automovilística.

Zhijia.com ha analizado en numerosos artículos el debate de la industria sobre el sistema operativo global del vehículo (ver "" para más detalles).

Sin embargo, a medida que la industria automotriz de China toma la delantera en inteligencia y electrificación, enfrenta la oportunidad de crear un sistema operativo de automóviles liderado por China.

Sin embargo, ¿qué tipo de sistema operativo se puede llamar sistema operativo para todo el vehículo?

Cao Bin, director general de Neusoft Reach, describió dicho sistema:

"A medida que la inteligencia impulsa la actualización de la nueva arquitectura E/E a controladores de dominio, los controladores de dominio que utilizan ideas de arquitectura SOA se ponen gradualmente en producción en masa, y los desafíos que enfrentan el control de dominio central y el control de dominio de conducción autónoma inevitablemente darán origen a una nueva sistema operativo generalizado del automóvil.Un sistema operativo con una unidad informática central y control de dominio de conducción autónoma como núcleo y con ciertas características distribuidas: "un cerebro gestiona todo el cuerpo". Esto merece la atención de la industria. "

El Tianshu SkyOS lanzado por NIO esta vez está construido por NIO para conectar todos sus sistemas. No solo el dominio de control de la carrocería en el automóvil, sino también el dominio de conducción inteligente o la cabina inteligente, todos pueden lograr la interoperabilidad de la lógica subyacente.

Como puede ver en el diagrama de arquitectura, la parte inferior es el chip, el equipo y otro hardware del automóvil (percepción de conducción inteligente, puertas y ventanas, etc.), y encima se ejecuta SkyOS.

Tianshu SkyOS resuelve el problema de la integración de software, hardware y servicios mediante la construcción de un "clúster de tecnología 1+4+N" y también puede resolver los problemas de seguridad, tiempo real y otros de diferentes "dominios" del automóvil.

La capa inferior es SkyOS-H, como plataforma de virtualización, virtualiza los recursos de hardware del vehículo, programa los grandes recursos informáticos heterogéneos del vehículo y proporciona un entorno operativo seguro y aislado para cada sistema.

En el nivel superior, el resto son 4 núcleos, responsables de diferentes divisiones del trabajo:

SkyOS-L:El primer sistema operativo en tiempo real que logra el reemplazo nacional de AutoSAR y el uso comercial a gran escala.

En comparación con AUTOSAR, SkyOS-L puede ejecutar de manera estable sin importar si se trata de instrucciones de prioridad alta, media o baja. AUTOSAR no es tan preciso a la hora de entregar instrucciones de prioridad media y baja.

SkyOS-M:Es una arquitectura de microkernel que se ejecuta en el cerebro central y controla principalmente la carrocería, el chasis, la suspensión, etc. El kernel es más estable que el Linux tradicional y tiene un mejor aislamiento de servicios. También tiene cuatro capas de monitoreo y control sobre la base de. Aislamiento de seguridad. Mecanismo de seguridad de recuperación de tres capas.

SkyOS-C:El sistema operativo profundamente personalizado basado en Android incluye funciones de cabina inteligente, pila de protocolos TOX de desarrollo propio, transmisión de datos más estable y experiencia inteligente de IA, incluido NOMI.

SkyOS-R:Mejorar la capacidad de carga del sistema.

A través de la apertura de datos subyacentes, la inteligencia ya no se limita a la cabina y la asistencia a la conducción, sino que realmente realiza toda la gama de inteligencia de todo el vehículo.

A juzgar por la introducción anterior, SkyOS cumple con la descripción del sistema operativo del vehículo realizada por Cao Bin, director general de Neusoft Reichi.

Sin embargo, SkyOS de NIO tiene similitudes con la plataforma digital de automóvil inteligente HUAWEI IDVP de Huawei. La plataforma de software básica de HUAWEI IDVP cubre los tres sistemas operativos de desarrollo propio de Huawei: HMOS (Sistema operativo de cabina Hongmeng) y VOS (Sistema operativo de control de vehículos inteligente), AOS (). sistema operativo de conducción inteligente).

El núcleo de crear y aprovechar las ventajas de todo el sistema operativo global del vehículo es lograr el desacoplamiento del software y el hardware del automóvil. Dicho sistema es, por supuesto, una dirección técnica inevitable para los automóviles inteligentes.

NIO explicó el proceso de desarrollo de este sistema antes de la rueda de prensa:

A partir de la plataforma NT1, primero realizamos una autoinvestigación sobre el middleware del sistema operativo del vehículo, es decir, los protocolos, interfaces e interacciones entre el sistema operativo y el software de la aplicación. En la plataforma NT2, hemos producido en masa el sistema operativo liviano en tiempo real SkyOS-L, que reemplazó a AUTOSAR y tiene un rendimiento general mejor que AUTOSAR. En la plataforma NT3, lograremos una producción en masa con todas las funciones de "SkyOS · Tianshu".

Este es un logro notable.

Li Bin reveló que SkyOS estará disponible primero en los modelos NIO y Letao.

En la transmisión en vivo después del lanzamiento, Li Bin también respondió a la pregunta de un internauta sobre si abriría este sistema a otras compañías automotrices y dijo: "Depende de la demanda externa. Si la hay, lo abriremos al mundo exterior. "

Simultáneamente con el lanzamiento de todo este sistema de vehículo está el sistema inteligente Banyan 3.

El sistema de cabina inteligente Banyan recibirá una actualización importante a finales de agosto. El nuevo Banyan 3 se convertirá en el primer sistema de cabina inteligente de NIO basado en las capacidades subyacentes de la IA.

La imagen de fondo de Banyan 3 a continuación se genera en base a tecnología de difusión y NOMI GPT.

La primera actualización importante de Banyan 3 es el chasis inteligente de IA, que integra el sistema de súper detección, detección del cuerpo, detección del chasis y actuadores, Li Tianshu, vicepresidente de experiencia de productos de NIO, dijo en el acto que el alma real de. El chasis inteligente actual son las capacidades de IA.

En Banyan 3, 4D Comfort Navigation se actualiza a 4D Global Comfort Navigation, que registra diversos eventos de la superficie de la carretera, incluidos baches, ondulaciones y badenes.

Por ejemplo, la próxima vez que pase, la suspensión se puede ajustar activamente y la predicción 4D no se verá afectada por la velocidad ambiental y la distancia visual, lo que puede mejorar en gran medida la seguridad y la comodidad.

Además, se puede utilizar en todos los modelos con control de amortiguación dinámica CDC, incluidos no solo ES8, ET7, EC7, EC7, sino que también los propietarios de ES6 y EC6 pueden experimentar una navegación cómoda en 4D. Sin embargo, los dos modelos de ET5 no cuentan con esta función por el momento.

Sin embargo, para la inteligencia incorporada, NIO ha incorporado sus capacidades de inteligencia artificial en NOMI.

NIO compartió un conjunto de datos: en los últimos tres meses, los usuarios han interactuado con NOMI GPT más de 15 millones de veces.

NOMI bajo el nuevo sistema traerá más experiencias nuevas en las tres áreas de interacción antropomórfica, asistente de mano derecha y compañero emocional.

El sentimiento más profundo del autor sobre NOMI es que NOMI se ha convertido en un asistente inteligente de IA con interacción activa e interacción natural.

La idea de Weilai de construir una IA emocional se inspiró en una escena que me llamó la atención: cuando NOMI estaba transmitiendo información, el conductor acaba de recibir una llamada, levantó el dedo e hizo un gesto "Shhh" y NOMI silenció inteligentemente.。

NIO también presentó el multiagente NOMI Agents para NOMI, que reconstruye las capacidades cognitivas y de tareas de NOMI basándose en el modelo de lenguaje grande. En resumen, hay seis capacidades principales:Asistente de Estacionamiento, Resumen de Guardia, Servicio de Mayordomo, Discovery, Recuerdos de Viaje y NOMI DJ。

Musk dijo una vez que construir IA es en realidad como educar a un niño. Además de enseñarle conocimientos, lo más importante es introducirle valores para que pueda comprender la naturaleza humana y convertirse en una buena IA con coeficiente intelectual y coeficiente intelectual.

NOMI ya es uno de los diseños de automóviles inteligentes más exitosos. Con la incorporación de IA generativa, está mejorando las capacidades emocionales únicas de la marca NIO.

03.
El modelo mundial de NIO está aquí

En cuanto a conducción inteligente, NIO ha lanzado dos tecnologías, una es el modelo mundial y la otra esArquitectura de extremo a extremo.

El actual responsable de NIO Intelligent Driving es Ren Shaoqing, vicepresidente de conducción inteligente, un hombre de ciencia e ingeniería al que le gustan las camisetas blancas.

Ren Shaoqing dijo: "El año pasado se publicó el NOI.Mi amigo me dijo que la historia es buena y la técnica es buena, pero los oradores no hablan mucho, así que este año trato de contar algo que todos puedan entender.。 ”

Del lado del coche,Antes de la conferencia de prensa de NIO, se anunció que actualizaría AEB a una arquitectura de extremo a extremo. Echemos un vistazo a la imagen a continuación para ver cómo funcionará el AEB de extremo a extremo de NIO en vehículos de dos ruedas.

Esta vez en la nube, NIO ha lanzado un modelo mundial, que se basa en la capacidad de comprensión espacial de la imaginación y reconstrucción del cerebro humano, así como en la capacidad de comprensión del tiempo de la deducción imaginaria. Al ingresar el estado y el video del automóvil, puede deducirlo. múltiples escenas en el "mundo paralelo"。

Al mismo tiempo, esta es también la primera inversión importante de la empresa después de SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto y Nullmax.NIO también ha introducido la arquitectura de pensamiento similar al cerebro en la arquitectura de conducción inteligente de un extremo a otro.。

Según los informes, NIO ha utilizado más de 10 millones de clips de datos para el aprendizaje, lo que hace que la reconstrucción sea más realista y comprenda mejor la complejidad del mundo real.

Preste atención, el siguiente video que parece el mundo real es en realidad imaginado por el gran modelo del mundo NIO.

Por ejemplo, si se encuentra en un atasco, al proporcionar video, estado del vehículo y otra información a NWM, el vehículo puede "imaginar" miles de caminos más adelante y, en un momento determinado, puede adelantar al vehículo más lento que está delante.

El llamado modelo mundial es similar a lo que NVIDIA llama Twin Earth, que simula digitalmente el mundo real y establece un campo de pruebas virtual para la conducción inteligente.

El modelo mundial NIO, el modelo de seguridad activa de un extremo a otro, más todos los mecanismos de procesamiento y mecanismos de seguridad forman NADArch2.0.

Cuando Ren Shaoqing presentó que NOP+ ingresará a áreas urbanas desde altas velocidades, mencionó que NIO cuenta con el respaldo de energía dura, como la nueva generación de red de detección estática NADLane 2.0, el modelo grande de nube NADWWM, la red de valor jerárquico NADHVN y la arquitectura NAD NADArch.Capaz de verificar y operar continuamente nuevas rutas piloto a través de "crowdfunding"。

Este concepto puede referirseLos mapas de financiación colectiva significan que después de que el propietario de un automóvil conduzca por una carretera desconocida, los datos ayudarán a los propietarios posteriores a lograr una conducción inteligente al pasar por esa carretera.

Esto es similar a la "conducción inteligente" y la "conducción con memoria" propuestas por muchas empresas de automóviles.

A finales de septiembre, la aplicación NIO abrió la lista de deseos de rutas piloto. Después de completar la lista de deseos, cada usuario puede proponer la ruta que necesita y luego iterar gradualmente durante la conducción diaria de todos para "cultivar" una ruta madura, que también puede. ser compartidas. Líneas que han sido sintonizadas por otros usuarios.

Aunque esta ruta "inicial" no es la primera de este tipo por parte de NIO, también es una de las rutas técnicas que muchas empresas de automóviles están probando actualmente.

Sin embargo, el núcleo de un extremo a otro es permitir que los vehículos comprendan la escena. Aunque "Kai Cheng" puede permitir que los vehículos profundicen su comprensión de la carretera, no puede mejorar directamente las capacidades subyacentes de la conducción inteligente. El modelo mundial puede ayudar a Weilai a poder conducir en 24 horas. Mejore sus habilidades de comprensión mediante un entrenamiento de una hora.

En la actualidad, el kilometraje piloto global de Weilai se ha abierto a 3.899 millones de kilómetros y todos los usuarios han conducido 1.112 millones de kilómetros. La potencia informática total de NIO es de 287.100 POPS, su kilometraje real de verificación de carreteras es de 420 millones de kilómetros y su volumen mensual de análisis de muestras y extracción alcanza los 220 millones.

Esta es la base para que la conducción inteligente de NIO se repita continuamente. Los macrodatos son un recurso insustituible para la conducción inteligente.

04.
Li Bin: El nuevo teléfono NIO no soporta no ser el teléfono principal

Además de los chips y el reemplazo de la batería, el teléfono NIO alguna vez fue el más criticado.

En menos de un año, NIO Phone recibió una nueva generación. Después de que Li Bin regresó del regreso de Ren Shaoqing, sacó el nuevo NIO Phone del bolsillo de su pantalón: "No puedo soportar no ser el teléfono principal".

En NIO IN del año pasado, Li Bin respondió sinceramente a la pregunta de por qué NIO quiere fabricar un teléfono móvil.Después del Día de la Tecnología de hoy, lo que NIO quiere responder es "¿Cómo hace NIO un buen teléfono móvil?"。

En la reunión de comunicación con los medios después de la conferencia de prensa, Li Bin dijo: "Objetivamente hablando, no ha habido mucha innovación en la industria de la telefonía móvil en los últimos años".

El nuevo teléfono NIO utiliza una pantalla de cuatro curvas de igual profundidad de 6,82 pulgadas, llamada "NIO Sky Dome Screen", que tiene una profundidad de curvatura de 724 micrones, lo que plantea un gran desafío para el proceso de fabricación. La mayor profundidad de flexión aporta un mejor agarre.

Sin embargo, en la actualidad, NIO Phone solo puede atraer a algunos propietarios de automóviles NIO para que lo compren. Para aquellos usuarios que nunca han comprado un automóvil NIO, NIO Phone no puede brindar una experiencia más nueva.

Para los propietarios de automóviles NIO, NIO Phone no es perfecto. Después de todo, la mayoría de los propietarios de automóviles NIO (los propietarios de automóviles NIO y los usuarios de Apple están muy superpuestos) no están dispuestos a abandonar el ecosistema iOS y cambiarse al campo de Android.

Li Bin también lo sabía claramente. Dijo:

"La lógica de NIO para fabricar teléfonos móviles no es competir directamente con fabricantes de teléfonos móviles como Huawei y Xiaomi, sino más bien como NIO Life, que apunta a centrarse en el negocio automotriz de NIO para satisfacer las necesidades de los propietarios de automóviles".

El precio final coincide básicamente con los rumores (6.499-7.499 yuanes), pero los derechos de los propietarios de automóviles Weilai se pueden deducir y pagar con 10.000 puntos. Al mismo tiempo, si el teléfono móvil se considera una configuración opcional de NIO, entonces el precio es aceptable.

Li Bin dijo en julio del año pasado: "No podemos compararnos con empresas que venden 100 millones de teléfonos móviles ahora. No es difícil fabricar teléfonos móviles ahora, pero sigue siendo un desafío fabricar teléfonos móviles fáciles de usar. Lo que Weilai tiene Lo que hay que hacer es servir a Weilai. Construyamos un teléfono móvil fácil de usar y desarrollemos un teléfono móvil cada año, como Apple ".

Si partimos de la experiencia del usuario de los propietarios de automóviles NIO e insistimos en encontrar errores en los teléfonos móviles NIO, es que los teléfonos móviles NIO actualmente tienen un defecto muy obvio que no cumple con los requisitos de "recargable, reemplazable y actualizable": es Batería de repuesto aún no compatible.

Entonces, ¿es el teléfono inteligente una línea de productos imprescindible?

A medida que la IA generativa se convierte en la base de una nueva generación de productos digitales, los teléfonos inteligentes y los automóviles inteligentes pueden combinar poderosas innovaciones en el escenario bajo un sistema operativo que unifica los datos subyacentes.

En la actualidad, la mayor dificultad de Nio Phone es su incapacidad para lograr una reducción de costos a gran escala, pero Qin Lihong le dijo una vez a Zhijia.com que su equipo no es grande y que Nio puede permitírselo.

05.
NIO es el primero en adoptar "coches definidos por IA"

¿Cómo evalúa las tecnologías y productos lanzados por NIO en este Día de la Tecnología?

En pocas palabras, NIO lidera la transición de "automóviles definidos por software" a "automóviles definidos por IA" en la industria.

Ya sea un chip, un sistema operativo de vehículo o una nueva generación de arquitectura electrónica y eléctrica, han sentado las bases para que la IA generativa domine el rendimiento, el control y otras interacciones digitales de un automóvil entre humanos y automóviles inteligentes. Llevar cien pisos de cimentación.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los coches definidos por software y los coches definidos por IA?

Antes del Salón del Automóvil de Beijing de este año, el jefe de conducción autónoma de Nvidia, Wu Xinzhou, comparó y analizó las dos de las tres etapas del desarrollo, prueba y despliegue de un automóvil al comunicarse con medios como Zhijia.com.

Los automóviles definidos por software requieren la contratación de una gran cantidad de ingenieros. La carga de trabajo de codificación y diseño de ingeniería para todos los componentes es enorme. El reconocimiento de escenas de borde y la fusión son lentos y se requieren una gran cantidad de pruebas en carretera. Los casos requieren pruebas de identificación una por una y se requiere una infraestructura eficiente para admitir el circuito cerrado de datos de prueba. Una vez que se desarrolla una nueva versión después de pruebas exhaustivas, debe actualizarse mediante el método OTA. En el mercado chino actual, cada OTA debe completar los requisitos de cumplimiento de las leyes nacionales pertinentes, realizar presentaciones y revisiones, lo que también requiere la participación de. una gran cantidad de personal.

Los coches definidos por IA pueden simplificar enormemente el proceso.

En primer lugar, la mayoría de los modelos se pueden entrenar en la nube (modelo mundial), completamente basados ​​en datos para resolver casos extremos (Edge Case) y utilizar datos a escala de Internet en FM para mejorar las capacidades de generalización.

Es decir, la autoiteración del modelo se completa mediante el manejo automático de datos, y la verificación y las pruebas se completan mediante la simulación en la nube, lo que no solo puede reducir la implementación y las pruebas de equipos a gran escala en el lado del automóvil, pero también reduce en gran medida la inversión de costos. De hecho, cada actualización OTA es una actualización del modelo, no una gran actualización del código.

La demostración de tecnología de NIO básicamente siguió esta idea.

Si NIO realmente implementa automóviles definidos por IA en el desarrollo de nuevos productos, entonces se puede decir que después de experimentar una inversión enorme y continua de dinero real en la etapa inicial, NIO cosechará los dividendos de los automóviles definidos por IA:La tecnología se está iterando más rápidamente, mientras que los costos están cayendo a gran escala.

Esta será una enorme ventaja tecnológica.

06.
Polémica Robotaxi y lista de ventas semanales

Después de la conferencia de prensa de ese día, algunos medios hicieron a Li Bin y Qin Lihong dos preguntas importantes: cómo ver Robotaxi y la lista de ventas semanales.

Li Bin afirmó firmemente que NIO nunca hará Robotaxi.

"Creemos que 'liberar energía y reducir los accidentes' es la creación del valor social real de la conducción inteligente. El valor de la conducción inteligente no es quitarles los puestos de trabajo a los chóferes y taxistas que trabajan tan duro hoy en día. El valor real es Para reducir los accidentes, podemos liberar más energía en la conducción, hacerla menos cansada y hacerla más segura”.

Esta conclusión es ciertamente controvertida en opinión de Zhijia.com.

Obviamente, esto es una respuesta al conflicto entre LuoPaopao de Baidu y los conductores locales de transporte en línea en Wuhan.

La explicación de Li Bin es: " El valor de la conducción inteligente no es eliminar los puestos de trabajo de los chóferes y taxistas. El robotaxi no tiene un valor social sustancial. "

También cree que Robotaxi no puede solucionar el problema del volumen de tráfico.

"La capacidad del mercado de Robotaxi es muy limitada. Este es un modelo de negocio restringido. Con tantos Robotaxes llenando la ciudad, el gobierno no estará de acuerdo. Weilai nunca hará esto. El objetivo de Weilai Smart Driving es reducir los accidentes 10 veces".

Según Zhijia.com, la conducción inteligente está llegando al punto crítico de la conducción autónoma. En las condiciones de las carreteras urbanas, la conducción totalmente autónoma ya ha comenzado. La implementación a gran escala de esta tecnología está destinada a dar origen a un nuevo modelo de negocio.Queda por ver si Robotaxi formará un circuito comercial cerrado reemplazando a los taxis y los viajes compartidos en línea, pero definitivamente volverá a proporcionar una gran cantidad de servicios de viajes al mercado de viajes.suministrar.

Sin embargo, es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre Robotaxi. Dejemos que el tiempo dé la respuesta.

Otra controversia es la insatisfacción de Li Bin y Qin Lihong con las listas de ventas semanales de ciertas empresas.

Qin Lihong dijo que en el Foro del Automóvil de China 2024 celebrado no hace mucho, cuando sugirió a los líderes de la industria que evitaran una involución de baja calidad, dijo: ¿No podemos publicar la lista semanal?

"Nio nunca ha autorizado a ninguna otra organización a publicar una lista semanal con nuestro nombre. Este número nunca ha sido aprobado por nosotros. Sólo cuatro o cinco personas en nuestra empresa conocen los datos de ventas semanales. El primer dato no es serio, y el segundo Nuestra marca no está autorizada. Si es una agencia nacional de estadística, ese es su trabajo. Si es otra empresa, ¿por qué debería utilizar nuestra marca para promocionarla? Inténtalo, porque es cruel”.

Li Bin dijo: "Si logramos el primer lugar, nunca publicaremos rankings semanales。”

Obviamente, esto estaba destinado a Li Xiang y Li Auto.

¿Es posible no publicar rankings semanales?

¿Por qué no facilitar el trabajo de las masas y de los medios de comunicación?

[Siga los autos inteligentes y siga la cuenta de videos de Zhijia.com]

Para cooperación o pistas de noticias, comuníquese con el correo electrónico: [email protected]
Intercambie noticias, comuníquese con el autor, agregue WeChat: xinwell0709