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NIO는 업계의 '소프트웨어 정의 자동차'에서 'AI 정의 자동차'로의 전환을 주도하고 있습니다. 칩이든, 차량 운영 체제이든, 차세대 전자 및 전기 아키텍처이든, 이들은 자동차의 성능, 제어 및 인간과 스마트 자동차 간의 기타 디지털 상호 작용을 지배할 수 있는 생성적 AI의 기반을 마련했습니다. 100층의 기초를 가지고 있습니다.

문자 메시지丨Zhijia.com의 Wang Xin과 Li Muyu
편집자|랑랑산과 밍지산

7월 27일 오후 2시 NIO IN, 상하이 월드 엑스포 센터.

약 3시간 동안 진행된 NIO 혁신 및 기술의 날 동안 NIO는 세계 최초의 5나노미터 스마트 드라이빙 칩 "NIO Shenji NX9031", 차량의 글로벌 운영 체제 "SkyOS Tianshu" 및 세계 기반 대형 모델 엔드투엔드를 선보였습니다. 스마트 드라이빙은 물론, 새로운 NIO Phone을 비롯한 최신 기술과 제품도 선보입니다.

사실 이번은 자동차 회사의 AI DAY에 가깝지만, 이전과 달리 웨이라이가 일을 제대로 하지 않는다고 말하는 사람은 아무도 없습니다.

지난해 NIO의 R&D 투자액은 134억3000만 위안에 달했지만, 월 매출은 연초 설정한 월 판매 목표인 2만 대를 달성하지 못했다. 그해 11월 NIO는 정리해고에 돌입했다. 외부 세계의 조사에 따르면 Qin Lihong 회장은 공개적으로 다음과 같이 대답했습니다. NIO는 파산하지 않을 것이며 파산할 수도 없습니다.

외부 세계의 눈으로 볼 때, 웨이라이는 당시 위태로운 상태에 있었습니다.

하지만 2024년 NIO의 판매량은 수개월 연속 2만대를 넘어섰다. 2년 동안 '스쿼트 점프'로 불렸던 '스쿼트 점프'가 올해 5월 드디어 단말기 시장에서 좋은 반응을 얻기 시작했다. 브랜드 Letao가 출시되어 좋은 평가를 받았습니다. 3개 브랜드의 Firefly(내부 가칭)가 올해 하반기에 출시될 예정이며, 동시에 배터리 교체 모델도 수년간 의문을 제기해 왔습니다. Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile Group, Tesla Motors, GAC Group, China FAW를 포함한 Lu Seven 자동차 회사와 운송, 에너지 분야의 여러 회사와 업계에서 가장 광범위한 제휴 및 기타 분야에서는 배터리 교환 분야에서 포괄적인 전략적 협력을 시작했습니다.

스마트 전기 자동차 산업 체인의 풀 스택 레이아웃을 통해 Weilai, Ledao 및 Firefly는 차량 카테고리에서 고급, 중급 및 저가형 조합을 출시하는 동시에 다음을 기반으로 하는 완전한 에너지 인터넷 아키텍처를 구축하고 있습니다. 파워 스왑 모델인 Weilai는 "미래에서 현재를 바라보는 것"입니다. 와서 시장과 상대방에게 비교적 명확하게 배치한 대형 체스 게임을 점진적으로 보여주세요(자세한 내용은 "" 참조).

지속적인 매출 증가로 인해 연구 개발을 더욱 강화하려는 NIO의 자신감이 크게 높아졌습니다. 이번 기술의 날에 Zhijia.com은 Li Bin과 NIO의 자신감이 다시 돌아왔음을 분명히 느꼈으며 더 이상 외부 세계의 우려에 대해 걱정하지 않습니다. 확장 케이크 질문입니다.

01.
5nm 스마트 드라이빙 칩 성공적으로 녹화 완료

NIO가 자체 개발한 풀스택 기술 퍼즐과 관련하여 Li Bin은 여러 차례 아래 사진을 보여주었습니다.

자세히 살펴보면 NIO가 단독으로 NIO 스타일의 스마트 전기 자동차 생태 체인을 만든 것을 알 수 있습니다.

2023년 니오인 기술의 날과 eT9 기자회견에 비해 리빈은 큰 그림을 그렸고, 올해는 결과 발표일이라고 할 수 있다.

Zhijia.com이 가장 우려하는 것은 운영체제와 스마트 드라이빙 칩이다.

작년에 Li Bin은 두 개의 칩을 선보였습니다. 하나는 중국 최초의 자체 개발 대량 생산 LiDAR 메인 제어 칩인 'Yang Jian'이고, 다른 하나는 Shenji NX9031이고, 다른 하나는 스마트 드라이빙 칩입니다.

이번에 가장 큰 발전은 Shenji NX9031의 공식 테이프아웃이다.

설렘을 감추지 못한 리빈은 갑자기 주머니에서 스마트 드라이빙 칩을 꺼내더니 “테이프아웃이 성공했다”고 큰 소리로 외쳤다.

Li Bin은 이를 500억 개 이상의 트랜지스터와 함께 5nm 자동차 표준 프로세스를 사용하여 제조된 업계 최초의 스마트 구동 칩이라고 불렀습니다. 초동시 작업 처리 능력과 충분한 메모리 접근 대역폭을 갖춘 CPU 컴퓨팅 클러스터를 기반으로 빠르고 안정적인 처리 지연 시간을 구현합니다.

여기서는 실제로 7nm 프로세스를 사용하는 Nvidia Orin-X 및 Horizon Process 6를 벤치마킹합니다.

칩의 경우, 높은 공정 기술이 당연히 더 높은 성능을 의미하는 것은 아니지만 확실히 설계 능력을 반영합니다.

그러나 NX9031은 지능형 주행 기능과 거의 동등한 NPU 컴퓨팅 성능과 같은 더 많은 매개 변수 세부 사항을 보여주지 않았습니다. Li Bin은 대형 화면에서 고성능 ISP 효과를 보여주는 데만 집중했습니다.

Li Bin은 고성능을 검증하기 위해 특히 밤의 어두운 빛, 비오는 날 등 열악한 환경에서 현장 비교 테스트 클립을 공개했습니다.

업계 대표 스마트 드라이빙 칩과 비교한 결과, Shenji NX9031이 자체 개발한 ISP가 비, 안개, 야간 조건에서 더욱 선명한 이미지를 제공하는 것으로 나타났습니다.

여기서는 혁신에 대해 자세히 설명하지 않고 Li Bin의 성능 설명만 보여드리겠습니다. Shenji 칩의 BEV 알고리즘 성능 향상4.3배, Transformer 알고리즘 성능 개선6.5배, Lidar 포인트 클라우드 처리 알고리즘 성능 개선4 번。

"평범한 리드가 아니다"라고 리빈은 강조했다.

그러나 Zhijia.com은 실제로 작년에 출시된 LiDAR 메인 제어 칩 'Yang Jian'의 판매에 주목해 왔지만 이번에 Li Bin은 이 칩에 대한 관련 정보를 소개하지 않았습니다.

Zhijia.com이 이 정보에 주목하는 이유는 업계의 많은 사람들이 Zhijia.com에 자동차 회사의 자체 개발 칩에 대해 낙관적이지 않다는 입장을 표명했기 때문입니다.

그 이유도 매우 간단합니다. 즉, 칩 R&D에 대한 투자가 크고 투자 회수 주기가 길어서 단기간에 비용을 회수하기가 어렵기 때문입니다.

NIO 회사의 칩 수요에 대한 칩 설계 및 R&D 비용을 충당하기 어렵습니다. 이는 NIO가 NIO 브랜드가 아닌 자동차 회사의 요구 사항을 최대한 빨리 찾아야 함을 의미합니다.

"Weilai가 연간 30만 대의 매출을 달성하더라도 칩 사업이 긍정적인 현금 흐름을 달성한다는 보장을 제공할 수 없습니다." 한 칩 공급업체는 Zhijia.com에 "동시에 칩 반복 주기가 점점 짧아지고 있으며, 이는 우리가 계속 투자해야 함을 의미하며 동시에 점점 더 많은 브랜드가 칩을 선택할 때 이 칩을 기반으로 하는 생태계가 성숙한지 여부를 고려하기 시작했습니다.”

물론, 인텔과 마이크로소프트의 윈텔 동맹은 이러한 조합을 바탕으로 PC 생태계의 글로벌 확장에 기여해 왔다.

물론 리빈과 NIO는 늘 수직적, 수평적으로 힘을 합치는 강력한 능력을 갖고 있다. 업계에서 비판을 받아온 파워스왑 모델은 중국 내에서 브랜드와 모델을 넘나들며 강력한 파워스왑 동맹을 구축했다.

Shenji Chip이 점차적으로 Shenji Chip Ecological Alliance로 발전할 것인지 여부는 Li Bin의 통합 역량에 달려 있습니다.

게다가 자동차 회사들이 자체 개발한 스마트 드라이빙 칩을 개발하는 것은 NIO가 아니다. 앞서 프로토타입을 낸 것은 테슬라였다. 컴퓨팅 파워가 144TOPS에서 300~500TOPS로 업그레이드됐는데, 이는 엔비디아에 전혀 뒤지지 않는 수준이다.

Li Bin은 자신의 칩을 개발할 뿐만 아니라 스마트 자동차를 위한 진정으로 효율적인 소프트웨어 및 하드웨어 통합을 만들기 위해 전체 차량 운영 체제인 "SkyOS Tianshu"를 개발하고 있습니다. 사과.

그러나 창업자의 성격으로 볼 때 리빈은 머스크에 더 가깝고, 두 사람 모두 온화하고 예민한 암남이다.

Shenji NX9031의 성공적인 테이프아웃으로 양산 납품이 다가오고 있으며, Li Bin은 상반기에 10월에 대량 생산 단계에 들어갈 것이라고 말했습니다.

다음으로, 그것이 출시한 차량용 운영체제 'SkyOS Tianshu'에 대해 집중적으로 분석해보자.

02.
SkyOS 정식 릴리스 및 Banyan 3

SkyOS 및 칩에 대한 R&D 투자와 관련하여 Li Bin은 기자회견 후 Zhijia.com을 포함한 언론에 다음과 같이 말했습니다.

"이것은 일반 기업이 기꺼이 할 일이 아닙니다. 대부분의 기업은 여전히 ​​부품에 대해 생각하지만 스마트카 기업은 계층화되고 분리된 접근 방식을 채택해야 합니다."

현재 NIO의 배터리 팩은 차량 모델에서 분리되었으며, 배터리 고전압 플랫폼이 안정화되면 4세대 및 5세대 모델에서도 동일한 배터리 팩을 사용할 수 있습니다.

“처음에는 너무 많은 돈을 투자했다고 생각할 수도 있지만, 가면 갈수록 달리기가 편해집니다. 층수에 따라 기초가 놓이는데, 그게 많이 다릅니다. 100층 기초이기 때문에 기초가 땅 위에 놓여 있기 때문에 속도는 느리지만 땅을 벗어나면 속도가 빨라진다.리빈이 말했다.

그러면 이 100층 건물의 기초가 거의 완성된 걸까요?

분명히 칩과 운영 체제가 핵심 기반입니다.

Li Bin은 NIO의 Tianshu SkyOS를 자동차 회사가 독립적으로 개발하고 출시한 스마트 전기 자동차용 자동차 업계 최초의 전체 차량 운영 체제로 홍보해 왔습니다.

Zhijia.com은 자동차의 글로벌 운영 체제에 대한 업계의 논쟁을 많은 기사에서 분석했습니다(자세한 내용은 "" 참조).

그러나 중국의 자동차 산업이 지능화와 전동화를 주도하면서 중국 주도의 자동차 운영체제를 만들 수 있는 기회를 맞이하게 됐다.

그런데 차량 전체 운영체제(Vehicle-Wide Operating System)는 어떤 운영체제라고 부를 수 있을까?

Neusoft Reach의 총책임자인 Cao Bin은 이러한 시스템을 다음과 같이 설명했습니다.

"지능이 새로운 E/E 아키텍처를 도메인 컨트롤러로 업그레이드함에 따라 SOA 아키텍처 아이디어를 사용하는 도메인 컨트롤러가 점차 대량 생산에 들어가고 중앙 도메인 제어 및 자율 주행 도메인 제어가 직면한 과제는 필연적으로 새로운 일반화된 자동차 운영체제--중앙 컴퓨팅 장치와 자율 주행 영역 제어를 핵심으로 하고 '하나의 뇌가 전신을 관리한다'라는 특정 분산 특성을 갖는 운영 체제입니다. 이는 업계의 주목을 받을 만하다. "

이번에 NIO가 출시한 Tianshu SkyOS는 NIO가 자동차의 차체 제어 도메인뿐만 아니라 지능형 운전 도메인 또는 스마트 조종석까지 모든 시스템을 연결하도록 구축되었으며 모두 기본 논리의 상호 운용성을 실현할 수 있습니다.

아키텍처 다이어그램에서 볼 수 있듯이 하단에는 자동차에 있는 칩, 장비 및 기타 하드웨어(지능형 주행 인식, 도어 및 창문 등)가 있고, 그 위에는 SkyOS가 실행됩니다.

Tianshu SkyOS는 "1+4+N 기술 클러스터"를 구축하여 소프트웨어, 하드웨어 및 서비스 통합 문제를 해결하고 자동차의 다양한 "도메인"의 보안, 실시간 및 기타 문제도 해결할 수 있습니다.

맨 아래 계층은 SkyOS-H로, 가상화 플랫폼으로 차량의 하드웨어 자원을 가상화하고, 차량의 이기종 대용량 컴퓨팅 자원을 스케줄링하며, 각 시스템에 안전하고 격리된 운영 환경을 제공합니다.

상위 수준에서 나머지는 다양한 노동 부문을 담당하는 4개의 코어입니다.

SkyOS-L：AutoSAR의 국내 대체 및 대규모 상용화를 달성한 최초의 실시간 운영체제입니다.

AUTOSAR에 비해 SkyOS-L은 높은 우선순위, 중간 우선순위 또는 낮은 우선순위 명령에 관계없이 안정적으로 실행할 수 있습니다. AUTOSAR는 SkyOS-L만큼 정확하지 않습니다.

SkyOS-M：중앙 두뇌에서 실행되며 주로 본체, 섀시, 서스펜션 등을 제어하는 ​​마이크로커널 아키텍처입니다. 커널은 기존 Linux보다 안정적이며 서비스 격리가 더 좋습니다. 안전 격리 3중 복구 보안 메커니즘.

스카이OS-C：Android를 기반으로 하는 심층 맞춤형 운영 체제는 스마트 조종석, 자체 개발한 TOX 프로토콜 스택, 더욱 안정적인 데이터 전송, NOMI를 포함한 AI 지능형 경험 기능을 제공합니다.

스카이OS-R：시스템의 부하 용량을 향상시킵니다.

기본 데이터 공개를 통해 지능은 더 이상 조종석과 운전 보조에만 국한되지 않고 전체 차량의 모든 지능을 실제로 실현합니다.

위의 소개로 볼 때 SkyOS는 Neusoft Reichi의 ​​총책임자인 Cao Bin의 차량 운영 체제 설명을 충족합니다.

그러나 NIO의 SkyOS는 Huawei의 HUAWEI IDVP 스마트 자동차 디지털 플랫폼과 유사합니다. HUAWEI IDVP의 기본 소프트웨어 플랫폼에는 Huawei가 자체 개발한 세 가지 운영 체제인 HMOS(Hongmeng Cockpit Operating System) 및 VOS(Intelligent Vehicle Control Operating System)가 포함되어 있습니다. 지능형 운전 운영 체제).

자동차 전체의 글로벌 운영체제의 장점을 창출하고 활용하는 핵심은 자동차 소프트웨어와 하드웨어의 분리를 이루는 것이다. 이러한 시스템은 물론 스마트카의 피할 수 없는 기술적 방향이기도 하다.

NIO는 기자회견에 앞서 이 시스템의 개발 과정을 다음과 같이 설명했습니다.

NT1 플랫폼을 시작으로 차량 전체 운영 체제의 미들웨어, 즉 프로토콜, 인터페이스, 운영 체제와 응용 소프트웨어 간의 상호 작용에 대한 자체 연구를 먼저 수행했습니다. NT2 플랫폼에서는 AUTOSAR를 대체하고 전반적인 성능이 AUTOSAR보다 우수한 SkyOS-L 경량 실시간 운영 체제를 대량 생산했습니다. NT3 플랫폼에서는 "SkyOS · Tianshu"의 모든 기능을 갖춘 대량 생산을 실현할 것입니다.

이는 놀라운 성과입니다.

Li Bin은 SkyOS가 NIO 및 Letao의 자체 모델에서 처음으로 사용 가능하다고 밝혔습니다.

출시 후 생방송에서 리빈은 이 시스템을 다른 자동차 회사에도 공개할 의향이 있느냐는 네티즌의 질문에 "외부 수요에 따라 다르다. 있다면 외부에 공개하겠다"고 답하기도 했다. "

이 전체 차량 시스템의 출시와 동시에 Banyan 3 지능형 시스템이 출시되었습니다.

스마트 조종석 시스템 반얀(Banyan)은 8월 말에 주요 버전 업데이트를 받을 예정입니다. 새로운 반얀 3는 AI의 기본 기능을 기반으로 하는 NIO 최초의 스마트 조종석 시스템이 될 것입니다.

아래 반얀3의 배경 이미지는 확산 기술과 NOMI GPT를 기반으로 생성되었습니다.

Banyan 3의 첫 번째 주요 업그레이드는 슈퍼 센싱 시스템, 신체 센싱, 섀시 센싱 및 액추에이터를 통합한 AI 스마트 섀시입니다. NIO의 제품 경험 담당 부사장인 Li Tianshu는 현장에서 "Banyan 3의 진정한 영혼은 다음과 같습니다. 오늘날의 스마트 섀시는 AI 기능입니다.

반얀3에서는 4D 컴포트 내비게이션이 4D 글로벌 컴포트 내비게이션으로 업그레이드돼 포트홀, 기복, 과속방지턱 등 다양한 노면 이벤트를 기록한다.

예를 들어 다음 번에 지나갈 때 서스펜션을 능동적으로 조정할 수 있으며 4D 예측은 환경 속도와 시각적 거리에 영향을 받지 않아 안전성과 편안함을 크게 향상시킬 수 있습니다.

또한 ES8, ET7, EC7, EC7뿐만 아니라 ES6, EC6 오너까지 CDC 다이나믹 댐핑 컨트롤이 탑재된 모든 모델에 적용 가능해 4D의 편안한 내비게이션을 경험할 수 있다. 하지만 ET5의 두 모델에는 당분간 이 기능이 없습니다.

그러나 구체화된 지능의 경우 NIO는 AI 기능을 NOMI에 구현했습니다.

NIO는 일련의 데이터를 공유했습니다. 지난 3개월 동안 사용자는 NOMI GPT와 1,500만 번 이상 상호 작용했습니다.

새로운 시스템 하의 노미는 의인화된 상호작용, 오른손 보조자, 감정적 파트너의 세 가지 영역에서 더 많은 새로운 경험을 선사할 것입니다.

NOMI에 대한 저자의 가장 깊은 느낌은 NOMI가 능동적인 상호 작용과 자연스러운 상호 작용을 갖춘 지능형 AI 비서로 성장했다는 것입니다.

감성 AI를 구축하려는 Weilai의 아이디어는 저를 충격에 빠뜨린 장면에서 영감을 받았습니다. NOMI가 정보를 방송하고 있을 때 운전자가 방금 전화를 받았는데 운전자가 손가락을 들고 "쉿" 제스처를 취하자 NOMI가 지능적으로 음소거되었습니다.。

NIO는 또한 대규모 언어 모델을 기반으로 NOMI의 인지 및 작업 기능을 재구성하는 NOMI용 NOMI 에이전트 다중 에이전트를 도입했습니다. 요약하면 다음과 같은 6가지 주요 기능이 있습니다.주차 도우미, 경비 요약, 서비스 집사, 디스커버리, 여행 추억 및 NOMI DJ。

머스크는 AI를 만드는 것이 실제로 아이를 교육하는 것과 같다고 말한 적이 있는데, 아이에게 지식을 가르치는 것 외에도 아이가 인간의 본성을 이해하고 IQ와 EQ를 갖춘 좋은 AI가 될 수 있도록 그에게 가치를 입력하는 것이 가장 중요하다고 말했습니다.

NOMI는 이미 스마트카를 위한 가장 성공적인 디자인 중 하나이며, 생성 AI를 추가하여 NIO 브랜드 고유의 감성 역량을 강화하고 있습니다.

03.
NIO의 월드 모델이 여기에 있습니다

스마트 드라이빙 측면에서 NIO는 두 가지 기술을 출시했는데, 하나는 월드 모델이고 다른 하나는엔드투엔드 아키텍처.

현재 NIO 지능형 운전 책임자는 흰색 티셔츠를 좋아하는 과학기술인 지능 운전 부사장 Ren Shaoqing입니다.

Ren Shaoqing은 "작년에 ​​NOI가 출판되었습니다.친구가 이야기도 좋고 테크닉도 좋은데 화자가 말을 많이 하지 않아서 올해는 모두가 이해할 수 있는 말을 하려고 노력한다고 했어요.。 ”

자동차 쪽에서는,NIO의 기자회견에 앞서 AEB를 엔드투엔드 아키텍처로 업그레이드하겠다고 발표했습니다. NIO의 엔드투엔드 AEB가 이륜차에서 어떻게 작동하는지 아래 사진을 통해 살펴보겠습니다.

이번에 클라우드에서 NIO는 인간 두뇌의 상상력과 재구성을 통한 공간 이해 능력과 상상 추론의 시간 이해 능력을 활용한 월드 모델을 출시했다. "평행 세계"의 여러 장면。

동시에 이는 SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto 및 Nullmax에 이어 회사의 첫 번째 대규모 투자이기도 합니다.NIO는 엔드투엔드 지능형 주행 아키텍처에도 두뇌와 같은 사고 아키텍처를 도입했다.。

보고서에 따르면 NIO는 학습을 위해 천만 개가 넘는 데이터 클립을 사용하여 재구성을 더욱 현실적으로 만들고 현실 세계의 복잡성을 더 잘 이해하도록 했습니다.

주의하세요, 현실 세계처럼 보이는 다음 영상은 실제로 NIO 세계의 빅 모델이 상상한 것입니다.

예를 들어, 교통 체증이 발생한 경우 비디오, 차량 상태 및 기타 정보를 NWM에 제공함으로써 차량은 전방에 수천 개의 도로를 "상상"할 수 있으며 특정 시점에 앞서 느린 차량을 추월할 수 있습니다.

소위 세계 모델은 NVIDIA가 실제 세계를 디지털 방식으로 시뮬레이션하고 지능형 주행을 위한 가상 테스트 필드를 구축하는 Twin Earth라고 부르는 것과 유사합니다.

NIO 세계 모델, 엔드투엔드 활성 보안 모델, 모든 처리 메커니즘 및 보안 메커니즘이 NADArch2.0을 구성합니다.

Ren Shaoqing은 NOP+가 고속에서 도시 지역으로 진입할 것이라고 소개하면서 NIO가 차세대 정적 감지 네트워크 NADLane 2.0, 클라우드 대형 모델 NADWWM, 계층적 가치 네트워크 NADHVN 및 NAD 아키텍처 NADArch와 같은 하드 파워에 의해 지원된다고 언급했습니다.'크라우드펀딩'을 통해 신규 시범노선을 지속적으로 검증 및 운영 가능。

이 개념은 다음을 참조할 수 있습니다.크라우드 펀딩 지도는 자동차 소유자가 낯선 도로를 운전한 후 데이터를 통해 다음 자동차 소유자가 이 도로를 지나갈 때 스마트 운전을 달성하는 데 도움이 된다는 것을 의미합니다.

이는 많은 자동차 회사들이 제안하는 '스마트 출퇴근 운전', '메모리 운전'과 유사하다.

9월 말 NIO APP는 위시 리스트를 작성한 후 각 사용자가 필요한 경로를 제안할 수 있으며 모든 사람의 일상 운전 중에 점진적으로 반복하여 성숙한 경로를 "육성"할 수 있습니다. 다른 사용자가 튜닝한 라인을 공유할 수 있습니다.

이 '출발' 루트는 NIO가 처음 시도하는 루트는 아니지만, 현재 많은 자동차 회사들이 시도하고 있는 기술적 루트 중 하나이기도 하다.

그러나 엔드투엔드의 핵심은 차량이 현장을 이해할 수 있도록 하는 것입니다. "Kai Cheng"은 차량이 도로에 대한 이해를 심화시킬 수 있지만 지능형 주행의 기본 기능을 직접적으로 향상시킬 수는 없다고 생각합니다. 세계 모델은 Weilai가 24시간 동안 운전할 수 있도록 도와줄 수 있습니다. 한 시간 동안의 훈련을 통해 이해 능력을 향상시킬 수 있습니다.

현재 Weilai의 글로벌 파일럿 마일리지는 389만 9천 킬로미터로 개방되었으며, 전체 사용자는 11억 1200만 킬로미터를 주행했습니다. NIO의 총 컴퓨팅 파워는 287,100 POPS, 실제 도로 검증 마일리지는 4억 2천만 킬로미터, 월별 샘플 분석 및 채굴량은 2억 2천만 개에 이릅니다.

이는 NIO의 스마트 드라이빙이 지속적으로 반복되는 기반입니다. 빅데이터는 스마트 드라이빙을 위한 대체 불가능한 자원입니다.

04.
리빈: 새로운 NIO폰이 메인폰이 아닌 것은 참을 수 없다

칩과 배터리 교체 외에도 니오폰은 한때 가장 큰 비난을 받았던 제품이다.

1년도 채 되지 않아 NIO Phone은 새로운 세대를 맞이했습니다. Li Bin은 Ren Shaoqing의 귀국 후 바지 주머니에서 새로운 NIO Phone을 꺼냈습니다. "나는 메인 전화기가 되지 않을 수 없습니다."

지난해 NIO IN에서 리빈은 NIO가 왜 휴대폰을 진심으로 만들고 싶은지에 대한 질문에 답했다.오늘 기술의 날을 마치고 NIO가 대답하고 싶은 것은 “NIO는 어떻게 좋은 휴대폰을 만드는가?”입니다.。

기자회견 후 열린 미디어 커뮤니케이션 회의에서 리빈은 "객관적으로 말해서 지난 몇 년간 휴대폰 업계에는 별다른 혁신이 없었다"고 말했다.

새로운 NIO Phone은 "NIO Sky Dome Screen"이라고 불리는 6.82인치 동일 깊이의 4곡선 스크린을 사용합니다. 이 스크린은 굽힘 깊이가 724미크론으로 제조 공정에 큰 도전 과제입니다. 굽힘 깊이가 클수록 그립력이 향상됩니다.

그러나 현재 NIO Phone은 일부 NIO 자동차 소유자만 구매하도록 유도할 수 있습니다. NIO 자동차를 구매한 적이 없는 사용자에게 NIO Phone은 더 신선한 경험을 제공할 수 없습니다.

NIO 자동차 소유자들에게 NIO Phone은 결국 완벽하지 않습니다. 결국 대부분의 NIO 자동차 소유자(니오 자동차 소유자와 Apple 사용자가 많이 중복됨)는 iOS 생태계를 포기하고 Android 진영으로 전환할 의지가 없습니다.

리빈도 이 사실을 분명히 알고 있었습니다.

"휴대폰을 만드는 니오의 논리는 화웨이, 샤오미 등 휴대폰 제조업체와 직접 경쟁하려는 것이 아니라, 자동차 소유자의 요구를 충족시키기 위해 니오의 자동차 사업에 집중하는 것을 목표로 하는 니오라이프에 가깝습니다."

최종 가격은 기본적으로 소문에 나온 가격(6,499~7,499위안)과 일치하지만, 웨이라이 자동차 소유자의 권리를 공제하고 1만 포인트로 지급할 수 있다. 동시에 휴대폰이 NIO의 옵션 구성으로 간주된다면 가격은 수용 가능합니다.

리빈은 지난해 7월 "지금 휴대폰 1억 대를 파는 회사와 비교할 수 없다. 지금 휴대폰을 만드는 것은 어렵지 않지만, 사용하기 쉬운 휴대폰을 만드는 것은 여전히 ​​어렵다"고 말했다. 할 일은 웨이라이를 섬기는 것입니다. 사용자 친화적인 휴대폰을 만들고, 애플처럼 매년 휴대폰을 개발합시다.”

NIO 자동차 소유자의 사용자 경험에서 시작하여 NIO 휴대폰에서 버그를 찾아야 한다고 주장한다면 NIO 휴대폰에는 현재 "충전 가능, 교체 가능 및 업그레이드 가능" 요구 사항을 충족하지 못하는 매우 명백한 결함이 있다는 것입니다. 아직 교체용 배터리가 지원되지 않습니다.

그렇다면 스마트폰은 필수 제품 라인일까요?

제너레이티브 AI가 차세대 디지털 제품의 기반이 되면서 스마트폰과 스마트 자동차는 기본 데이터를 통합하는 운영 체제에서 강력한 장면 혁신을 결합할 수 있습니다.

현재 Nio Phone의 가장 큰 어려움은 대규모 비용 절감을 달성할 수 없다는 점이지만 Qin Lihong은 Zhijia.com에 팀 규모가 크지 않아 Nio가 이를 감당할 수 있다고 말한 적이 있습니다.

05.
NIO는 'AI 정의 자동차'를 최초로 수용했습니다.

이번 기술의 날에 NIO가 출시한 기술과 제품을 어떻게 평가하시나요?

쉽게 말하면 NIO는 업계에서 '소프트웨어 정의 자동차'에서 'AI 정의 자동차'로의 전환을 주도하고 있습니다.

칩이든, 차량 운영 체제이든, 차세대 전자 및 전기 아키텍처이든, 이들은 자동차의 성능, 제어 및 인간과 스마트 자동차 간의 기타 디지털 상호 작용을 지배할 수 있는 생성적 AI의 기반을 마련했습니다. 100층의 기초를 가지고 있습니다.

그렇다면 소프트웨어 정의 자동차와 AI 정의 자동차의 차이점은 무엇일까요?

올해 베이징 오토쇼에 앞서 엔비디아의 자율주행 부문 우신저우(Wu Xinzhou) 대표는 Zhijia.com 등 언론과 소통하면서 자동차 개발, 테스트, 배치의 3단계에서 두 가지를 비교 분석했다.

소프트웨어 정의 자동차는 많은 수의 엔지니어를 고용해야 하며, 모든 구성요소에 대한 코딩 및 엔지니어링 설계 작업량이 많고, 동시에 대규모 도로 테스트가 필요합니다. 사례에는 하나씩 식별 테스트가 필요하며 테스트 데이터 폐쇄 루프를 지원하려면 효율적인 인프라가 필요합니다. 광범위한 테스트를 거쳐 새 버전이 개발되면 OTA 방식을 통해 업데이트해야 합니다. 현재 중국 시장에서는 각 OTA가 관련 국가 법률의 준수 요구 사항을 완료하고 서류 제출 및 검토를 수행해야 하며, 이 역시 참여가 필요합니다. 많은 인원.

AI 정의 자동차는 프로세스를 크게 단순화할 수 있습니다.

우선, 대부분의 모델은 클라우드(월드 모델)에서 학습할 수 있고, 완전히 데이터 기반으로 엣지 케이스(Edge Case)를 해결하고, FM에서 인터넷 규모 데이터를 사용하여 일반화 기능을 향상시킬 수 있습니다.

즉, 자동 데이터 구동을 통해 모델의 자체 반복이 완료되고 클라우드에서의 시뮬레이션을 통해 검증 및 테스트가 완료되므로 자동차 측의 대규모 장비 배치 및 테스트를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 실제로 모든 OTA 업그레이드는 대규모 코드 업데이트가 아닌 모델 업데이트입니다.

NIO의 기술 시연은 기본적으로 이 아이디어를 따랐습니다.

NIO가 실제로 신제품 개발에서 AI 정의 자동차를 실현한다면 초기 단계에서 막대하고 지속적인 실제 자금 투자를 경험한 후 NIO는 AI 정의 자동차의 배당금을 얻을 수 있다고 말할 수 있습니다.기술은 더욱 빠르게 반복되는 반면 비용은 대폭 하락하고 있습니다.

이는 엄청난 기술적 보너스가 될 것입니다.

06.
논란의 로보택시와 주간 판매 목록

이날 기자간담회가 끝난 후 일부 언론에서는 리빈과 친리홍에게 로보택시 보는 방법과 주간 판매 목록 등 두 가지 주요 질문을 던졌다.

Li Bin은 NIO가 절대로 Robotaxi를 하지 않을 것이라고 단호하게 말했습니다.

"우리는 '에너지를 해방하고 사고를 줄이는 것'이 지능형 운전의 진정한 사회적 가치 창출이라고 믿습니다. 지능형 운전의 가치는 오늘날 열심히 일하는 운전사, 택시 운전사의 일자리를 빼앗는 것이 아닙니다. 진정한 가치는 사고를 줄이면 운전에 더 많은 에너지를 확보하고 피로도를 낮추며 더욱 안전하게 만들 수 있습니다.”

이 결론은 Zhijia.com의 의견으로는 확실히 논란의 여지가 있습니다.

이는 분명히 Baidu의 LuoPaopao와 우한의 지역 온라인 차량 공유 드라이버 간의 갈등에 대한 대응입니다.

리빈의 설명은 다음과 같다. 스마트 운전의 가치는 운전기사, 택시 운전사의 일자리를 없애는 것이 아니다. 로보택시는 실질적인 사회적 가치가 없다. "

그는 또한 Robotaxi가 교통량 문제를 해결할 수 없다고 믿습니다.

"Robotaxi 시장 용량은 매우 제한적입니다. 이것은 제한된 비즈니스 모델입니다. 너무 많은 Robotax가 도시를 채우고 있기 때문에 정부는 동의하지 않을 것입니다. Weilai는 결코 그렇게 하지 않을 것입니다. Weilai Smart Driving의 목표는 사고를 10배 줄이는 것입니다."

Zhijia.com에 따르면, 지능형 운전은 자율주행의 임계점에 도달하고 있으며, 도시 도로 상황에서는 이미 완전한 자율주행이 시작되어 새로운 비즈니스 모델이 탄생할 것입니다.로보택시가 택시를 대체하고 온라인 차량 호출 형태로 폐쇄적인 비즈니스 루프를 형성할지는 아직 알 수 없지만, 다시 여행 시장에 많은 여행 서비스를 제공할 것은 분명합니다.공급.

그러나 Robotaxi에 대해 결론을 내리기에는 아직 이르다.

또 다른 논란은 리빈과 친리홍이 특정 기업의 주간 매출 목록에 불만을 품고 있다는 점이다.

Qin Lihong은 얼마 전 개최된 2024년 중국 자동차 포럼에서 업계 지도자들에게 낮은 품질의 혁신을 피하라고 제안하면서 다음과 같이 말했습니다. 주간 목록을 게시하면 안 되나요?

"니오는 다른 기관에 우리 이름으로 주간 목록을 게시하도록 승인한 적이 없습니다. 이 숫자는 우리가 승인한 적이 없습니다. 우리 회사에서는 4~5명만이 주간 판매 데이터를 알고 있습니다. 첫 번째 데이터는 심각하지 않으며 두 번째 데이터는 심각하지 않습니다. 우리 브랜드가 승인되지 않은 상태인데, 그게 국가통계기관이라면 방법이 없습니다. 다른 회사라면 왜 우리 브랜드를 이용해 홍보해야 합니까? 잔인하니까 한번 시도해 보세요.”

리빈은 이렇게 말했다.1위를 달성하면 주간 순위를 절대 공개하지 않습니다.。”

이것은 분명히 Li Xiang과 Li Auto를 위한 것이었습니다.

주간랭킹을 공개하지 않을 수도 있나요?

대중과 언론의 업무를 더 쉽게 만드는 것은 어떨까요?

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