Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η NIO πρωτοστατεί στη μετάβαση από τα «αυτοκίνητα που καθορίζονται από λογισμικό» στα «αυτοκίνητα που ορίζονται από AI» στον κλάδο. Είτε πρόκειται για ένα τσιπ, ένα λειτουργικό σύστημα οχημάτων ή για μια νέα γενιά ηλεκτρονικής και ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής, έχουν θέσει τα θεμέλια για την παραγωγική τεχνητή νοημοσύνη να κυριαρχεί στην απόδοση, τον έλεγχο και άλλες ψηφιακές αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και έξυπνων αυτοκινήτων φέρουν εκατό ορόφους θεμελίωσης.

Text丨Wang Xin και Li Muyu του Zhijia.com
Εκδότης|Βουνό Langlang και βουνό Mingzhi

Στις 2 μ.μ. στις 27 Ιουλίου, NIO IN, Shanghai World Expo Center.

Κατά τη διάρκεια της σχεδόν τρίωρης Ημέρας Καινοτομίας και Τεχνολογίας NIO, η NIO παρουσίασε το πρώτο στον κόσμο έξυπνο τσιπ οδήγησης 5 νανομέτρων "NIO Shenji NX9031", το παγκόσμιο λειτουργικό σύστημα του οχήματος "SkyOS Tianshu" και το παγκόσμιο μοντέλο Large από άκρο σε άκρο έξυπνη οδήγηση, καθώς και μια σειρά από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες και προϊόντα, συμπεριλαμβανομένου του νέου NIO Phone.

Στην πραγματικότητα μοιάζει περισσότερο με μια ΗΜΕΡΑ AI για εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά σε αντίθεση με πριν, κανείς δεν λέει ότι η Weilai δεν κάνει σωστά τη δουλειά της.

Πέρυσι, οι επενδύσεις Ε&Α της NIO έφθασαν τα 13,43 δισεκατομμύρια γιουάν, αλλά οι μηνιαίες πωλήσεις της δεν μπόρεσαν να επιτύχουν τον μηνιαίο στόχο των 20.000 μονάδων που καθορίστηκε στις αρχές του έτους, η NIO ξεκίνησε έναν γύρο απολύσεων στον έλεγχο του έξω κόσμου, ο πρόεδρος Qin Lihong απάντησε δημόσια: Η NIO δεν πρόκειται και δεν μπορεί να χρεοκοπήσει.

Στα μάτια του έξω κόσμου, ο Weilai ήταν σε επισφαλή κατάσταση εκείνη την εποχή.

Όμως, το 2024, οι πωλήσεις της NIO ξεπέρασαν τις 20.000 μονάδες για πολλούς συνεχόμενους μήνες Το «squat jump» που ονομαζόταν «squat jump» για δύο χρόνια, άρχισε επιτέλους να λαμβάνει θετικά σχόλια στην αγορά τερματικών σταθμών Η μάρκα Letao κυκλοφόρησε και έλαβε καλές κριτικές Το Firefly (εσωτερική δοκιμαστική ονομασία) θα κυκλοφορήσει το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους η πιο εκτεταμένη συμμαχία στον κλάδο, με τις Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile και Lu Seven, συμπεριλαμβανομένων των Tesla Motors, GAC Group και China FAW, καθώς και με μια σειρά εταιρειών στον τομέα των μεταφορών, της ενέργειας και σε άλλους τομείς, έχουν ξεκινήσει μια ολοκληρωμένη στρατηγική συνεργασία για την ανταλλαγή μπαταριών.

Με μια διάταξη πλήρους στοίβας στην αλυσίδα της βιομηχανίας έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων, οι Weilai, Ledao και Firefly λανσάρουν συνδυασμούς υψηλής, μεσαίας και χαμηλής ποιότητας σε κατηγορίες οχημάτων και ταυτόχρονα καθιερώνουν μια ολοκληρωμένη ενεργειακή αρχιτεκτονική Διαδικτύου που βασίζεται σε το μοντέλο ανταλλαγής ισχύος, ο Weilai "κοιτάζει το παρόν από το μέλλον."

Η συνεχιζόμενη ανοδική αύξηση των πωλήσεων ενίσχυσε σημαντικά την εμπιστοσύνη της NIO για περαιτέρω αύξηση της έρευνας και της ανάπτυξης Σε αυτήν την Ημέρα Τεχνολογίας, η Zhijia.com μπορεί ξεκάθαρα να αισθάνεται ότι η εμπιστοσύνη του Li Bin και της NIO έχει επιστρέψει και δεν ανησυχούν πλέον για τις ανησυχίες του εξωτερικού κόσμου για τους. ερώτηση επέκτασης.

01.
Το τσιπ έξυπνης οδήγησης 5nm αφαιρέθηκε με επιτυχία

Σχετικά με το τεχνολογικό παζλ full-stack της NIO, ο Li Bin έδειξε την παρακάτω εικόνα σε περισσότερες από μία περιπτώσεις.

Μια πιο προσεκτική ματιά δείχνει ότι η NIO έχει δημιουργήσει μόνη της μια οικολογική αλυσίδα έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων τύπου NIO.

Σε σύγκριση με την Ημέρα Τεχνολογίας Nio In 2023 και τη συνέντευξη Τύπου eT9, ο Li Bin σχεδίασε τη μεγάλη εικόνα, φέτος μπορούμε να πούμε ότι είναι η ημέρα εμφάνισης των αποτελεσμάτων.

Αυτό που ανησυχεί περισσότερο το Zhijia.com είναι το λειτουργικό σύστημα και τα τσιπ έξυπνης οδήγησης.

Πέρυσι, ο Li Bin παρουσίασε δύο μάρκες, το ένα ήταν το πρώτο τσιπ μαζικής παραγωγής lidar "Yang Jian", το άλλο ήταν το Shenji NX9031 και το άλλο ήταν ένα έξυπνο τσιπ οδήγησης.

Η μεγαλύτερη εξέλιξη αυτή τη φορά είναι το επίσημο tape-out του Shenji NX9031.

Ο Λι Μπιν, που δεν μπορούσε να κρύψει τον ενθουσιασμό του, έβγαλε ξαφνικά το έξυπνο τσιπ οδήγησης από την τσέπη του και ανακοίνωσε δυνατά: «Το tape-out ήταν επιτυχημένο».

Ο Li Bin το ονόμασε το πρώτο τσιπ έξυπνης οδήγησης της βιομηχανίας που κατασκευάστηκε με τη χρήση μιας τυπικής διαδικασίας αυτοκινήτου 5nm, με περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια τρανζίστορ. Με βάση το σύμπλεγμα υπολογιστών CPU με δυνατότητες επεξεργασίας εξαιρετικά ταυτόχρονων εργασιών και άφθονο εύρος ζώνης πρόσβασης στη μνήμη, επιτυγχάνεται γρήγορη και σταθερή καθυστέρηση επεξεργασίας.

Εδώ συγκρίνεται ουσιαστικά το Nvidia Orin-X και το Horizon Process 6 με διαδικασία 7nm.

Για τα τσιπ, η υψηλή τεχνολογία διεργασιών δεν σημαίνει φυσικά υψηλότερη απόδοση, αλλά είναι σίγουρα μια αντανάκλαση των σχεδιαστικών δυνατοτήτων.

Ωστόσο, το NX9031 δεν έδειξε περισσότερες λεπτομέρειες παραμέτρων, όπως η υπολογιστική ισχύς NPU, η οποία είναι σχεδόν ισοδύναμη με τις δυνατότητες έξυπνης οδήγησης που επικεντρώθηκε μόνο στην εμφάνιση του εφέ ISP υψηλής απόδοσης στη μεγάλη οθόνη.

Προκειμένου να επαληθεύσει την υψηλή απόδοση, ο Li Bin κυκλοφόρησε ορισμένα συγκριτικά κλιπ δοκιμών επί τόπου, ειδικά σε σκληρά περιβάλλοντα όπως το σκοτεινό φως τη νύχτα και τις βροχερές μέρες.

Τα συγκριτικά αποτελέσματα με το κορυφαίο τσιπ έξυπνης οδήγησης της βιομηχανίας δείχνουν ότι ο ISP της Shenji NX9031 που αναπτύχθηκε μόνος του παρέχει καθαρότερες εικόνες σε συνθήκες βροχής, ομίχλης και νύχτας.

Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες σχετικά με την καινοτομία του εδώ, αλλά απλώς θα δείξω την περιγραφή της απόδοσής του από τον Li Bin: Βελτίωση απόδοσης αλγόριθμου BEV του τσιπ Shenji4,3 φορές, Βελτίωση απόδοσης αλγορίθμου μετασχηματιστή6,5 φορές, Βελτίωση απόδοσης αλγόριθμου επεξεργασίας νέφους Lidar point4 φορές。

«Δεν είναι ένα συνηθισμένο προβάδισμα», τόνισε ο Λι Μπιν.

Ωστόσο, το Zhijia.com έδωσε στην πραγματικότητα προσοχή στις πωλήσεις του κύριου τσιπ ελέγχου lidar "Yang Jian" που κυκλοφόρησε πέρυσι, αλλά αυτή τη φορά ο Li Bin δεν παρουσίασε σχετικές πληροφορίες για αυτό το τσιπ.

Ο λόγος για τον οποίο το Zhijia.com δίνει προσοχή σε αυτές τις πληροφορίες είναι ότι πολλοί άνθρωποι του κλάδου έχουν εκφράσει στο Zhijia.com ότι δεν είναι αισιόδοξοι για τα αυτο-αναπτυγμένα τσιπ των εταιρειών αυτοκινήτων.

Ο λόγος για αυτό είναι επίσης πολύ απλός, δηλαδή, η επένδυση στην Ε&Α τσιπ είναι μεγάλη και ο κύκλος απόσβεσης είναι μακρύς, καθιστώντας δύσκολη την ανάκτηση του κόστους σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Είναι δύσκολο να καλύψει το κόστος του σχεδιασμού και της έρευνας και ανάπτυξης τσιπ για τη ζήτηση τσιπ μιας εταιρείας NIO, πράγμα που σημαίνει ότι η NIO πρέπει να βρει τις ανάγκες των εταιρειών αυτοκινήτων που δεν ανήκουν στη μάρκα NIO το συντομότερο δυνατό.

"Ακόμη και αν η Weilai πραγματοποιεί 300.000 πωλήσεις το χρόνο, δεν μπορεί να παράσχει εγγύηση για την επιχείρηση τσιπ να επιτύχει θετικές ταμειακές ροές Ένας προμηθευτής τσιπ είπε κάποτε ξεκάθαρα στο Zhijia.com, "Ταυτόχρονα, ο κύκλος επανάληψης τσιπ γίνεται μικρότερος". πιο σύντομο Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να συνεχίσουμε να επενδύουμε, και ταυτόχρονα, όλο και περισσότερες μάρκες αρχίζουν να εξετάζουν εάν το οικοσύστημα που βασίζεται σε αυτό το τσιπ είναι ώριμο όταν επιλέγουμε μάρκες.

Φυσικά, η συμμαχία Wintel μεταξύ Intel και Microsoft έχει συμβάλει στην παγκόσμια επέκταση του οικοσυστήματος των Η/Υ με βάση αυτόν τον συνδυασμό.

Φυσικά, ο Li Bin και η NIO είχαν πάντα μια ισχυρή ικανότητα να ενώνουν τις δυνάμεις τους κάθετα και οριζόντια.

Το αν το Shenji Chip θα εξελιχθεί σταδιακά στην Οικολογική Συμμαχία Shenji Chip εξαρτάται από τις δυνατότητες ενσωμάτωσης του Li Bin.

Επιπλέον, οι εταιρείες αυτοκινήτων αναπτύσσουν έξυπνα τσιπάκια οδήγησης που έχουν αναπτυχθεί μόνοι τους. Η υπολογιστική ισχύς έχει αυξηθεί από 144 TOPS έχει αναβαθμιστεί σε 300-500 TOPS, κάτι που δεν είναι καθόλου κατώτερο από το NVIDIA.

Ο Li Bin όχι μόνο αναπτύσσει τα δικά του τσιπ, αλλά αναπτύσσει επίσης το λειτουργικό σύστημα πλήρους οχήματος "SkyOS Tianshu" για να δημιουργήσει μια πραγματικά αποτελεσματική ενοποίηση λογισμικού και υλικού για έξυπνα αυτοκίνητα Μήλο.

Ωστόσο, αν κρίνουμε από την προσωπικότητα του ιδρυτή, ο Λι Μπιν είναι πιο κοντά στον Μασκ, και οι δύο είναι ευγενικοί και ευαίσθητοι Καρκίνοι.

Με το επιτυχημένο tape-out του Shenji NX9031, η παράδοση μαζικής παραγωγής του πλησιάζει το πρώτο εξάμηνο του έτους ότι θα εισέλθει στο στάδιο της μαζικής παραγωγής τον Οκτώβριο.

Στη συνέχεια, ας εστιάσουμε στην ανάλυση του λειτουργικού συστήματος σε όλο το όχημα "SkyOS Tianshu" που κυκλοφόρησε από αυτό.

02.
Πλήρης κυκλοφορία SkyOS και Banyan 3

Σχετικά με την επένδυση Ε&Α στο SkyOS και τα τσιπ, ο Li Bin είπε σε μέσα ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένου του Zhijia.com, μετά τη συνέντευξη Τύπου:

"Αυτό δεν είναι διατεθειμένες να κάνουν οι συνηθισμένες εταιρείες. Οι περισσότερες εταιρείες εξακολουθούν να σκέφτονται τα εξαρτήματα, αλλά οι εταιρείες έξυπνων αυτοκινήτων θα πρέπει να υιοθετήσουν μια πολυεπίπεδη και αποσυνδεδεμένη προσέγγιση."

Προς το παρόν, τα πακέτα μπαταριών της NIO έχουν αποσυνδεθεί από τα μοντέλα οχημάτων.

"Στην αρχή, μπορεί να πιστεύετε ότι έχετε επενδύσει πάρα πολλά χρήματα, αλλά όσο προχωράτε, τόσο πιο εύκολο είναι να τρέξετε. Τα θεμέλια μπαίνουν ανάλογα με τον αριθμό των ορόφων, που είναι πολύ διαφορετικό. Πρέπει να χτίσουμε ένα Θεμέλιο 100 ορόφων, έτσι ώστε τα θεμέλια να τοποθετούνται πάνω από το έδαφος Η ταχύτητα είναι πιο αργή, αλλά μετά την έξοδο από το έδαφος, η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη.είπε ο Λι Μπιν.

Έχει σχεδόν ολοκληρωθεί λοιπόν η θεμελίωση αυτού του κτιρίου 100 ορόφων;

Προφανώς το τσιπ και το λειτουργικό σύστημα είναι η βασική βάση.

Ο Li Bin προωθεί το Tianshu SkyOS της NIO ως το πρώτο πλήρως λειτουργικό σύστημα της αυτοκινητοβιομηχανίας για έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα που αναπτύχθηκε και κυκλοφόρησε ανεξάρτητα από μια εταιρεία αυτοκινήτων.

Το Zhijia.com έχει αναλύσει σε πολλά άρθρα τη συζήτηση της βιομηχανίας σχετικά με το παγκόσμιο λειτουργικό σύστημα του οχήματος (δείτε "" για λεπτομέρειες).

Ωστόσο, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας πρωτοστατεί στην ευφυΐα και τον ηλεκτρισμό, αντιμετωπίζει την ευκαιρία να δημιουργήσει ένα λειτουργικό σύστημα αυτοκινήτων υπό την ηγεσία της Κίνας.

Ωστόσο, τι είδους λειτουργικό σύστημα μπορεί να ονομαστεί λειτουργικό σύστημα σε όλο το όχημα;

Ο Cao Bin, γενικός διευθυντής της Neusoft Reach, περιέγραψε ένα τέτοιο σύστημα:

«Καθώς η νοημοσύνη οδηγεί την αναβάθμιση της νέας αρχιτεκτονικής E/E σε ελεγκτές τομέα, οι ελεγκτές τομέα που χρησιμοποιούν ιδέες αρχιτεκτονικής SOA τίθενται σταδιακά σε μαζική παραγωγή και οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κεντρικός έλεγχος τομέα και ο αυτόνομος έλεγχος τομέα οδήγησης θα γεννήσουν αναπόφευκτα ένα νέο γενικευμένο λειτουργικό σύστημα αυτοκινήτου--Ένα λειτουργικό σύστημα με κεντρική μονάδα υπολογιστών και αυτόνομο έλεγχο τομέα οδήγησης ως πυρήνα και με ορισμένα κατανεμημένα χαρακτηριστικά: «ένας εγκέφαλος διαχειρίζεται ολόκληρο το σώμα». Αυτό αξίζει την προσοχή του κλάδου. "

Το Tianshu SkyOS που κυκλοφόρησε αυτή τη φορά από τη NIO κατασκευάστηκε από τη NIO για να συνδέσει όλα τα συστήματα ελέγχου του αμαξώματος στο αυτοκίνητο, αλλά και τον έξυπνο τομέα οδήγησης ή το έξυπνο πιλοτήριο, όλα μπορούν να συνειδητοποιήσουν τη διαλειτουργικότητα της υποκείμενης λογικής.

Όπως μπορείτε να δείτε από το διάγραμμα αρχιτεκτονικής, το κάτω μέρος είναι το τσιπ, ο εξοπλισμός και άλλο υλικό στο αυτοκίνητο (έξυπνη αντίληψη οδήγησης, πόρτες και παράθυρα, κ.λπ.), και πάνω από αυτό, τρέχει το SkyOS.

Το Tianshu SkyOS επιλύει το πρόβλημα της ενοποίησης λογισμικού, υλικού και υπηρεσιών δημιουργώντας ένα «1+4+N τεχνολογία cluster», και μπορεί επίσης να λύσει την ασφάλεια, τον πραγματικό χρόνο και άλλα ζητήματα διαφορετικών «τομέων» του αυτοκινήτου.

Το κάτω επίπεδο είναι το SkyOS-H Ως πλατφόρμα εικονικοποίησης, εικονικοποιεί τους πόρους υλικού του οχήματος, προγραμματίζει τους ετερογενείς μεγάλους υπολογιστικούς πόρους του οχήματος και παρέχει ένα ασφαλές και απομονωμένο περιβάλλον λειτουργίας για κάθε σύστημα.

Στο ανώτερο επίπεδο, οι υπόλοιποι είναι 4 πυρήνες, υπεύθυνοι για διαφορετικούς καταμερισμούς εργασίας:

SkyOS-L:Το πρώτο λειτουργικό σύστημα σε πραγματικό χρόνο για την επίτευξη οικιακής αντικατάστασης του AutoSAR και μεγάλης κλίμακας εμπορικής χρήσης.

Σε σύγκριση με το AUTOSAR, το SkyOS-L μπορεί να εκτελέσει σταθερά, ανεξάρτητα από το αν είναι εντολές υψηλής προτεραιότητας, μέσης προτεραιότητας ή χαμηλής προτεραιότητας.

SkyOS-M:Είναι μια αρχιτεκτονική μικροπυρήνα που τρέχει στον κεντρικό εγκέφαλο και ελέγχει κυρίως το σώμα, το πλαίσιο, την ανάρτηση κ.λπ. Ο πυρήνας είναι πιο σταθερός από το παραδοσιακό Linux και έχει επίσης καλύτερη απομόνωση υπηρεσιών μόνωση ασφαλείας τριών επιπέδων μηχανισμού ασφαλείας.

SkyOS-C:Το βαθιά προσαρμοσμένο λειτουργικό σύστημα που βασίζεται στο Android φέρει τις λειτουργίες του έξυπνου πιλοτηρίου, της στοίβας πρωτοκόλλων TOX που έχει αναπτυχθεί μόνος του, της πιο σταθερής μετάδοσης δεδομένων και της έξυπνης εμπειρίας AI, συμπεριλαμβανομένου του NOMI.

SkyOS-R:Βελτιώστε την ικανότητα φόρτωσης του συστήματος.

Μέσω του ανοίγματος των υποκείμενων δεδομένων, η ευφυΐα δεν περιορίζεται πλέον στο κόκπιτ και στην υποβοήθηση οδήγησης, αλλά συνειδητοποιεί πραγματικά το πλήρες φάσμα της ευφυΐας ολόκληρου του οχήματος.

Κρίνοντας από την παραπάνω εισαγωγή, το SkyOS συναντά την περιγραφή του λειτουργικού συστήματος του οχήματος από τον Cao Bin, γενικό διευθυντή της Neusoft Reichi.

Ωστόσο, το SkyOS της NIO έχει ομοιότητες με την ψηφιακή πλατφόρμα έξυπνου αυτοκινήτου HUAWEI IDVP της Huawei, η βασική πλατφόρμα λογισμικού της Huawei καλύπτει τα τρία αυτοαναπτυγμένα λειτουργικά συστήματα της Huawei - HMOS (Λειτουργικό Σύστημα Πιλοτηρίου Hongmeng) και VOS (Έξυπνο Λειτουργικό Σύστημα Ελέγχου Οχημάτων). λειτουργικό σύστημα έξυπνης οδήγησης).

Ο πυρήνας της δημιουργίας και της αξιοποίησης των πλεονεκτημάτων του παγκόσμιου λειτουργικού συστήματος ολόκληρου του οχήματος είναι να επιτευχθεί η αποσύνδεση του λογισμικού και του υλικού αυτοκινήτου Ένα τέτοιο σύστημα είναι φυσικά μια αναπόφευκτη τεχνική κατεύθυνση για τα έξυπνα αυτοκίνητα.

Η NIO εξήγησε τη διαδικασία ανάπτυξης αυτού του συστήματος πριν από τη συνέντευξη Τύπου:

Ξεκινώντας από την πλατφόρμα NT1, πραγματοποιήσαμε αρχικά αυτο-έρευνα για το ενδιάμεσο λογισμικό του λειτουργικού συστήματος σε όλο το όχημα, δηλαδή τα πρωτόκολλα, τις διεπαφές, τις αλληλεπιδράσεις μεταξύ του λειτουργικού συστήματος και του λογισμικού εφαρμογής. Στην πλατφόρμα NT2, έχουμε δημιουργήσει μαζικά το ελαφρύ λειτουργικό σύστημα SkyOS-L σε πραγματικό χρόνο, το οποίο έχει αντικαταστήσει το AUTOSAR και έχει συνολική απόδοση καλύτερη από το AUTOSAR. Στην πλατφόρμα NT3, θα επιτύχουμε μαζική παραγωγή με πλήρη χαρακτηριστικά του "SkyOS · Tianshu".

Αυτό είναι ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα.

Ο Li Bin αποκάλυψε ότι το SkyOS θα είναι πρώτα διαθέσιμο στα μοντέλα NIO και Letao.

Στη ζωντανή μετάδοση μετά την κυκλοφορία, ο Li Bin απάντησε επίσης στην ερώτηση ενός netizen για το αν θα άνοιγε αυτό το σύστημα σε άλλες εταιρείες αυτοκινήτων και είπε: "Εξαρτάται από την εξωτερική ζήτηση. Εάν υπάρχει, θα το ανοίξουμε στον έξω κόσμο. "

Ταυτόχρονα με την κυκλοφορία ολόκληρου του συστήματος οχήματος είναι το έξυπνο σύστημα Banyan 3.

Το έξυπνο σύστημα πιλοτηρίου Banyan θα λάβει μια σημαντική ενημέρωση έκδοσης στα τέλη Αυγούστου.

Η εικόνα φόντου του Banyan 3 παρακάτω δημιουργείται με βάση την τεχνολογία διάχυσης και το NOMI GPT.

Η πρώτη σημαντική αναβάθμιση του Banyan 3 είναι το έξυπνο πλαίσιο τεχνητής νοημοσύνης, το οποίο ενσωματώνει το σύστημα υπερ-αίσθησης, την ανίχνευση σώματος, την ανίχνευση πλαισίου και τους ενεργοποιητές, ο αντιπρόεδρος της NIO για την εμπειρία του προϊόντος, δήλωσε επί τόπου ότι η πραγματική ψυχή του το σημερινό έξυπνο πλαίσιο είναι δυνατότητες AI.

Στο Banyan 3, το 4D Comfort Navigation έχει αναβαθμιστεί σε 4D Global Comfort Navigation, το οποίο καταγράφει διάφορα συμβάντα στο οδόστρωμα, συμπεριλαμβανομένων λακκούβων, κυματισμών και προσκρούσεων ταχύτητας.

Για παράδειγμα, όταν περάσετε την επόμενη φορά, η ανάρτηση μπορεί να ρυθμιστεί ενεργά και η πρόβλεψη 4D δεν θα επηρεαστεί από την περιβαλλοντική ταχύτητα και την οπτική απόσταση, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια και την άνεση.

Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα μοντέλα με έλεγχο δυναμικής απόσβεσης CDC, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο των ES8, ET7, EC7, EC7, αλλά και οι ιδιοκτήτες ES6 και EC6 μπορούν να απολαύσουν 4D άνετη πλοήγηση. Ωστόσο, τα δύο μοντέλα της ΕΤ5 δεν έχουν αυτή τη λειτουργία για την ώρα.

Ωστόσο, για την ενσωματωμένη νοημοσύνη, η NIO έχει ενσωματώσει τις δυνατότητές της σε AI στο NOMI.

Το NIO μοιράστηκε ένα σύνολο δεδομένων: Τους τελευταίους τρεις μήνες, οι χρήστες έχουν αλληλεπιδράσει με το NOMI GPT περισσότερες από 15 εκατομμύρια φορές.

Το NOMI στο πλαίσιο του νέου συστήματος θα φέρει περισσότερες νέες εμπειρίες στους τρεις τομείς της ανθρωπόμορφης αλληλεπίδρασης, του δεξιού βοηθού και του συναισθηματικού συνεργάτη.

Το βαθύτερο συναίσθημα του συγγραφέα για το NOMI είναι ότι το NOMI έχει εξελιχθεί σε έναν έξυπνο βοηθό AI με ενεργή αλληλεπίδραση και φυσική αλληλεπίδραση.

Η ιδέα του Weilai να δημιουργήσει ένα συναισθηματικό AI εμπνεύστηκε από μια σκηνή που με εντυπωσίασε - όταν το NOMI μετέδιδε πληροφορίες, ο οδηγός μόλις έλαβε μια κλήση και ο οδηγός σήκωσε το δάχτυλό του και έκανε χειρονομία "Σσσς" και η NOMI έκλεισε έξυπνα τη σίγαση。

Η NIO παρουσίασε επίσης το NOMI Agents multi-agent για το NOMI, το οποίο αναδομεί τις γνωστικές δυνατότητες και τις δυνατότητες εργασιών του NOMI με βάση το μεγάλο γλωσσικό μοντέλο Συνοπτικά, υπάρχουν έξι κύριες δυνατότητες:Parking Assistant, Guard Summary, Service Butler, Discovery, Travel Memories και NOMI DJ。

Ο Μασκ είπε κάποτε ότι η οικοδόμηση τεχνητής νοημοσύνης είναι στην πραγματικότητα σαν να εκπαιδεύεις ένα παιδί, εκτός από το να του διδάξεις γνώσεις, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να του εισάγεις αξίες ώστε να κατανοήσει την ανθρώπινη φύση και να γίνει καλός τεχνητής νοημοσύνης με IQ και EQ.

Η NOMI είναι ήδη ένα από τα πιο επιτυχημένα σχέδια για έξυπνα αυτοκίνητα Με την προσθήκη γενετικής τεχνητής νοημοσύνης, ενισχύει τις μοναδικές συναισθηματικές δυνατότητες της μάρκας NIO.

03.
Το παγκόσμιο μοντέλο της NIO είναι εδώ

Όσον αφορά την έξυπνη οδήγηση, η NIO έχει λανσάρει δύο τεχνολογίες, η μία είναι το παγκόσμιο μοντέλο και η άλλη είναιΑρχιτεκτονική από άκρο σε άκρο.

Ο σημερινός υπεύθυνος του NIO Intelligent Driving είναι ο Ren Shaoqing, Αντιπρόεδρος του Intelligent Driving, ένας άνθρωπος της επιστήμης και της μηχανικής που του αρέσουν τα λευκά μπλουζάκια.

Ο Ren Shaoqing είπε: «Πέρυσι δημοσιεύτηκε το NOI.Ο φίλος μου μου είπε ότι η ιστορία είναι καλή και η τεχνική είναι καλή, αλλά οι ομιλητές δεν μιλούν πολύ, οπότε φέτος προσπαθώ να πω κάτι που να καταλαβαίνουν όλοι.。 ”

Στην πλευρά του αυτοκινήτου,Πριν από τη συνέντευξη Τύπου της NIO, ανακοινώθηκε ότι θα αναβαθμίσει την AEB σε μια αρχιτεκτονική από άκρο σε άκρο Ας ρίξουμε μια ματιά στην παρακάτω εικόνα για να δούμε πώς θα αποδώσει το end-to-end AEB του NIO σε δίτροχα οχήματα.

Αυτή τη φορά στο cloud, η NIO λάνσαρε ένα παγκόσμιο μοντέλο, το οποίο βασίζεται στη χωρική ικανότητα κατανόησης της φαντασίας και της ανακατασκευής του ανθρώπινου εγκεφάλου, καθώς και στην ικανότητα κατανόησης χρόνου της φανταστικής αφαίρεσης Εισάγοντας την κατάσταση και το βίντεο του αυτοκινήτου πολλές σκηνές στον «παράλληλο κόσμο»。

Ταυτόχρονα, αυτή είναι και η πρώτη σημαντική επένδυση της εταιρείας μετά τα SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto και Nullmax.Η NIO εισήγαγε επίσης την αρχιτεκτονική σκέψης που μοιάζει με τον εγκέφαλο στην έξυπνη αρχιτεκτονική οδήγησης από άκρο σε άκρο.。

Σύμφωνα με αναφορές, το NIO έχει χρησιμοποιήσει περισσότερα από 10 εκατομμύρια Clips δεδομένων για μάθηση, κάνοντας την ανακατασκευή πιο ρεαλιστική και κατανοώντας καλύτερα την πολυπλοκότητα του πραγματικού κόσμου.

Προσοχή, το επόμενο βίντεο που μοιάζει με τον πραγματικό κόσμο το φαντάζεται το μεγάλο μοντέλο του κόσμου NIO.

Για παράδειγμα, εάν βρίσκεστε σε μποτιλιάρισμα, παρέχοντας βίντεο, την κατάσταση του οχήματος και άλλες πληροφορίες στο NWM, το όχημα μπορεί να «φαντάσει» χιλιάδες δρόμους μπροστά και σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή μπορεί να προσπεράσει το πιο αργό όχημα που προπορεύεται.

Το λεγόμενο παγκόσμιο μοντέλο είναι παρόμοιο με αυτό που ονομάζει η NVIDIA Twin Earth, το οποίο προσομοιώνει ψηφιακά τον πραγματικό κόσμο και δημιουργεί ένα εικονικό πεδίο δοκιμών για έξυπνη οδήγηση.

Το παγκόσμιο μοντέλο NIO, το μοντέλο ενεργής ασφάλειας από άκρο σε άκρο, καθώς και όλοι οι μηχανισμοί επεξεργασίας και οι μηχανισμοί ασφαλείας αποτελούν το NAArch2.0.

Όταν ο Ren Shaoqing εισήγαγε ότι το NOP+ θα εισέρχεται σε αστικές περιοχές από υψηλές ταχύτητες, ανέφερε ότι το NIO υποστηρίζεται από σκληρή ισχύ, όπως η νέα γενιά δικτύου στατικής ανίχνευσης NADLane 2.0, το μεγάλο μοντέλο cloud NADWWM, το δίκτυο ιεραρχικής αξίας NADHVN και η αρχιτεκτονική NAD NADArch.Δυνατότητα συνεχούς επαλήθευσης και λειτουργίας νέων πιλοτικών διαδρομών μέσω "crowdfunding"。

Αυτή η έννοια μπορεί να αναφερθείΟι χάρτες crowdfunding σημαίνουν ότι αφού ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου οδηγεί σε έναν άγνωστο δρόμο, τα δεδομένα θα βοηθήσουν τους επόμενους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να επιτύχουν έξυπνη οδήγηση όταν περνούν αυτόν τον δρόμο.

Αυτό μοιάζει με την «έξυπνη οδήγηση στις μετακινήσεις» και την «οδήγηση μνήμης» που προτείνουν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου, το NIO APP άνοιξε τη λίστα επιθυμιών πιλοτικής διαδρομής Αφού συμπληρώσει τη λίστα επιθυμιών, κάθε χρήστης μπορεί να προτείνει τη διαδρομή που χρειάζεται και στη συνέχεια να επαναλάβει σταδιακά κατά τη διάρκεια της καθημερινής οδήγησης για να «καλλιεργήσει» μια ώριμη διαδρομή, η οποία μπορεί επίσης. να γίνει κοινή χρήση γραμμών που έχουν συντονιστεί από άλλους χρήστες.

Αν και αυτή η διαδρομή «εκκίνησης» δεν είναι η πρώτη στο είδος της από τη NIO, είναι επίσης μια από τις τεχνικές διαδρομές που πολλές εταιρείες αυτοκινήτων δοκιμάζουν αυτή τη στιγμή.

Ωστόσο, ο πυρήνας του από άκρο σε άκρο είναι να επιτρέψει στα οχήματα να κατανοήσουν τη σκηνή Το παγκόσμιο μοντέλο μπορεί να βοηθήσει τον Weilai να μπορεί να οδηγεί 24 Βελτιώστε τις δεξιότητες κατανόησης μέσω ωριαίας εκπαίδευσης.

Προς το παρόν, η παγκόσμια πιλοτική χιλιομετρική απόσταση του Weilai έχει ανοίξει στα 3,899 εκατομμύρια χιλιόμετρα και όλοι οι χρήστες έχουν διανύσει 1,112 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα. Η συνολική υπολογιστική ισχύς του NIO είναι 287.100 POPS, η πραγματική χιλιομετρική επαλήθευση δρόμου είναι 420 εκατομμύρια χιλιόμετρα και ο μηνιαίος όγκος ανάλυσης δειγμάτων και εξόρυξης φτάνει τα 220 εκατομμύρια.

Αυτή είναι η βάση για την έξυπνη οδήγηση του NIO για συνεχή επανάληψη Τα μεγάλα δεδομένα είναι ένας αναντικατάστατος πόρος για έξυπνη οδήγηση.

04.
Li Bin: Το νέο τηλέφωνο NIO δεν αντέχει να μην είναι το κύριο τηλέφωνο

Εκτός από τα τσιπ και την αντικατάσταση μπαταριών, το NIO Phone είχε κάποτε τη μεγαλύτερη κριτική.

Σε λιγότερο από ένα χρόνο, το NIO Phone έλαβε μια νέα γενιά Αφού ο Li Bin επέστρεψε από την επιστροφή του Ren Shaoqing, έβγαλε το ολοκαίνουργιο NIO Phone από την τσέπη του παντελονιού του: «Δεν αντέχω να μην είμαι το κύριο τηλέφωνο».

Στο περσινό NIO IN, ο Li Bin απάντησε στην ερώτηση γιατί η NIO θέλει να φτιάξει ένα κινητό τηλέφωνο ειλικρινά.Μετά τη σημερινή Ημέρα Τεχνολογίας, αυτό που θέλει να απαντήσει η NIO είναι «Πώς η NIO κάνει ένα καλό κινητό τηλέφωνο;»。

Στη συνάντηση επικοινωνίας των μέσων ενημέρωσης μετά τη συνέντευξη Τύπου, ο Λι Μπιν είπε: «Αντικειμενικά μιλώντας, δεν υπήρξε μεγάλη καινοτομία στη βιομηχανία κινητής τηλεφωνίας τα τελευταία χρόνια».

Το νέο τηλέφωνο NIO χρησιμοποιεί μια τετρακαμπύλη οθόνη ίσου βάθους 6,82 ιντσών, που ονομάζεται "NIO Sky Dome Screen", η οποία έχει βάθος κάμψης 724 μικρά, γεγονός που αποτελεί μεγάλη πρόκληση στη διαδικασία κατασκευής. Το μεγαλύτερο βάθος κάμψης φέρνει καλύτερο κράτημα.

Ωστόσο, προς το παρόν, το NIO Phone μπορεί να προσελκύσει μόνο ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων NIO για να το αγοράσουν Για εκείνους τους χρήστες που δεν έχουν αγοράσει ποτέ αυτοκίνητο NIO, το NIO Phone δεν μπορεί να προσφέρει μια πιο φρέσκια εμπειρία.

Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων NIO, το NIO Phone δεν είναι τέλειο Εξάλλου, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων NIO (οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Nio και οι χρήστες της Apple επικαλύπτονται σε μεγάλο βαθμό) δεν είναι πρόθυμοι να εγκαταλείψουν το οικοσύστημα iOS και να στραφούν στο στρατόπεδο Android.

Ο Λι Μπιν το γνώριζε επίσης ξεκάθαρα.

«Η λογική της NIO για την κατασκευή κινητών τηλεφώνων δεν είναι να ανταγωνίζεται άμεσα κατασκευαστές κινητών τηλεφώνων όπως η Huawei και η Xiaomi, αλλά περισσότερο σαν τη NIO Life, η οποία στοχεύει να επικεντρωθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία της NIO για να καλύψει τις ανάγκες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων».

Η τελική τιμολόγηση είναι βασικά σύμφωνη με τις φήμες (6.499-7.499 γιουάν), αλλά τα δικαιώματα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Weilai μπορούν να αφαιρεθούν και να πληρωθούν με 10.000 πόντους. Ταυτόχρονα, εάν το κινητό τηλέφωνο θεωρείται ως προαιρετική διαμόρφωση του NIO, τότε η τιμή είναι αποδεκτή.

Ο Li Bin είπε τον περασμένο Ιούλιο: "Δεν μπορούμε να συγκριθούμε με εταιρείες που πουλάνε 100 εκατομμύρια κινητά τηλέφωνα τώρα. Δεν είναι δύσκολο να φτιάξεις κινητά τηλέφωνα τώρα, αλλά είναι ακόμα δύσκολο να φτιάξεις εύχρηστα κινητά τηλέφωνα. Τι έχει η Weilai να κάνουμε είναι να εξυπηρετήσουμε το Weilai Let's να φτιάξουμε ένα φιλικό προς τον χρήστη κινητό τηλέφωνο και να αναπτύσσουμε ένα κινητό τηλέφωνο κάθε χρόνο, όπως η Apple."

Αν ξεκινήσουμε από την εμπειρία χρήστη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων NIO και επιμείνουμε στην εύρεση σφαλμάτων στα κινητά τηλέφωνα NIO, είναι ότι τα κινητά τηλέφωνα NIO έχουν επί του παρόντος ένα πολύ προφανές ελάττωμα που δεν πληροί τις απαιτήσεις του "επαναφορτιζόμενου, αντικαταστάσιμου και αναβαθμίσιμου" - είναι δεν υποστηρίζεται ακόμα.

Είναι λοιπόν το smartphone μια υποχρεωτική σειρά προϊόντων;

Καθώς η γενετική τεχνητή νοημοσύνη γίνεται το θεμέλιο μιας νέας γενιάς ψηφιακών προϊόντων, τα smartphone και τα έξυπνα αυτοκίνητα μπορούν να συνδυάσουν ισχυρές καινοτομίες σκηνής κάτω από ένα λειτουργικό σύστημα που ενοποιεί τα υποκείμενα δεδομένα.

Προς το παρόν, η μεγαλύτερη δυσκολία του Nio Phone είναι η αδυναμία του να επιτύχει μεγάλης κλίμακας μείωση του κόστους, αλλά ο Qin Lihong είπε κάποτε στο Zhijia.com ότι η ομάδα του δεν είναι μεγάλη και η Nio μπορεί να το αντέξει οικονομικά.

05.
Η NIO είναι η πρώτη που αγκάλιασε τα "αυτοκίνητα που ορίζονται από AI"

Πώς αξιολογείτε τις τεχνολογίες και τα προϊόντα που κυκλοφόρησε η NIO αυτήν την Ημέρα Τεχνολογίας;

Για να το θέσω απλά, η NIO πρωτοστατεί στη μετάβαση από τα «αυτοκίνητα που καθορίζονται από λογισμικό» στα «αυτοκίνητα που ορίζονται από AI» στον κλάδο.

Είτε πρόκειται για ένα τσιπ, ένα λειτουργικό σύστημα οχημάτων ή για μια νέα γενιά ηλεκτρονικής και ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής, έχουν θέσει τα θεμέλια για την παραγωγική τεχνητή νοημοσύνη να κυριαρχεί στην απόδοση, τον έλεγχο και άλλες ψηφιακές αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και έξυπνων αυτοκινήτων φέρουν εκατό ορόφους θεμελίωσης.

Ποια είναι λοιπόν η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων που ορίζονται από λογισμικό και των αυτοκινήτων που ορίζονται από AI;

Πριν από το φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου, ο επικεφαλής της αυτόνομης οδήγησης της Nvidia, Wu Xinzhou, συνέκρινε και ανέλυσε τα δύο από τα τρία στάδια ανάπτυξης, δοκιμής και ανάπτυξης ενός αυτοκινήτου όταν επικοινωνούσε με μέσα όπως το Zhijia.com.

Τα αυτοκίνητα που καθορίζονται από το λογισμικό απαιτούν την πρόσληψη μεγάλου αριθμού μηχανικών Οι περιπτώσεις απαιτούν δοκιμές αναγνώρισης μία προς μία και απαιτείται αποτελεσματική υποδομή για την υποστήριξη δεδομένων κλειστού βρόχου. Μόλις αναπτυχθεί μια νέα έκδοση μετά από εκτεταμένες δοκιμές, πρέπει να ενημερωθεί μέσω της μεθόδου OTA Στην τρέχουσα κινεζική αγορά, κάθε OTA πρέπει να συμπληρώσει τις απαιτήσεις συμμόρφωσης της σχετικής εθνικής νομοθεσίας, να πραγματοποιήσει καταθέσεις και να επανεξετάσει, κάτι που απαιτεί επίσης τη συμμετοχή μεγάλο αριθμό προσωπικού.

Τα αυτοκίνητα που ορίζονται από την τεχνητή νοημοσύνη μπορούν να απλοποιήσουν σημαντικά τη διαδικασία.

Πρώτα απ 'όλα, τα περισσότερα μοντέλα μπορούν να εκπαιδευτούν στο cloud (παγκόσμιο μοντέλο), να βασίζονται πλήρως σε δεδομένα για την επίλυση περιπτώσεων ακμών (Edge Case) και να χρησιμοποιούν δεδομένα κλίμακας Διαδικτύου στα FM για να βελτιώσουν τις δυνατότητες γενίκευσης.

Δηλαδή, η αυτόματη επανάληψη του μοντέλου ολοκληρώνεται μέσω της αυτόματης μετάδοσης δεδομένων και η επαλήθευση και η δοκιμή ολοκληρώνονται μέσω προσομοίωσης στο cloud, η οποία μπορεί όχι μόνο να μειώσει τη μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη εξοπλισμού και δοκιμές στην πλευρά του αυτοκινήτου, Αλλά και να μειώσει σημαντικά την επένδυση κόστους Στην πραγματικότητα, κάθε αναβάθμιση OTA είναι μια ενημέρωση μοντέλου, όχι μια τεράστια ενημέρωση κώδικα.

Η επίδειξη τεχνολογίας του NIO βασικά ακολούθησε αυτήν την ιδέα.

Εάν η NIO πραγματοποιεί πραγματικά αυτοκίνητα που ορίζονται από την τεχνητή νοημοσύνη στην ανάπτυξη νέων προϊόντων, τότε μπορεί να ειπωθεί ότι αφού βιώσει τεράστια και συνεχή επένδυση πραγματικών χρημάτων στο αρχικό στάδιο, η NIO θα αποκομίσει τα μερίσματα των αυτοκινήτων που ορίζονται από την τεχνητή νοημοσύνη:Η τεχνολογία επαναλαμβάνεται πιο γρήγορα, ενώ το κόστος μειώνεται σε μαζική κλίμακα.

Αυτό θα είναι ένα τεράστιο τεχνολογικό μπόνους.

06.
Διαμάχη Robotaxi και εβδομαδιαία λίστα πωλήσεων

Μετά τη συνέντευξη Τύπου εκείνης της ημέρας, ορισμένα μέσα έθεσαν στον Li Bin και στον Qin Lihong δύο βασικές ερωτήσεις - πώς να δείτε το Robotaxi και τη λίστα εβδομαδιαίων πωλήσεων.

Ο Li Bin δήλωσε σταθερά ότι η NIO δεν θα κάνει ποτέ Robotaxi.

"Πιστεύουμε ότι η "απελευθέρωση ενέργειας και η μείωση των ατυχημάτων" είναι η δημιουργία της πραγματικής κοινωνικής αξίας της έξυπνης οδήγησης. Η αξία της έξυπνης οδήγησης δεν είναι να αφαιρέσει τις δουλειές των σοφέρ και των οδηγών ταξί που εργάζονται τόσο σκληρά σήμερα. Η πραγματική αξία είναι να μειώνουμε τα ατυχήματα, μπορούμε να ελευθερώσουμε περισσότερη ενέργεια στην οδήγηση, να την κάνουμε λιγότερο κουραστική και να την κάνουμε ασφαλέστερη».

Αυτό το συμπέρασμα είναι σίγουρα αμφιλεγόμενο κατά τη γνώμη του Zhijia.com.

Αυτό είναι προφανώς ως απάντηση στη σύγκρουση μεταξύ του LuoPaopao της Baidu και των τοπικών διαδικτυακών οδηγών στο Wuhan.

Η εξήγηση του Li Bin είναι: Η αξία της έξυπνης οδήγησης δεν είναι να εξαφανιστούν οι θέσεις εργασίας των οδηγών ταξί και του Robotaxi. "

Επίσης πιστεύει ότι το Robotaxi δεν μπορεί να λύσει το πρόβλημα του κυκλοφοριακού όγκου.

"Η χωρητικότητα της αγοράς Robotaxi είναι πολύ περιορισμένη. Αυτό είναι ένα περιορισμένο επιχειρηματικό μοντέλο. Με τόσα πολλά Robotaxes να γεμίζουν την πόλη, η κυβέρνηση δεν θα συμφωνήσει. Η Weilai δεν θα το κάνει ποτέ. Ο στόχος της Weilai Smart Driving είναι να μειώσει τα ατυχήματα 10 φορές."

Σύμφωνα με το Zhijia.com, η έξυπνη οδήγηση φτάνει στο κρίσιμο σημείο της αυτόνομης οδήγησης Σε συνθήκες αστικού δρόμου, η πλήρης αυτόνομη οδήγηση έχει ήδη αναδειχθείΜένει να δούμε αν η Robotaxi θα δημιουργήσει έναν κλειστό επιχειρηματικό βρόχο με τη μορφή αντικατάστασης ταξί και διαδικτυακής μεταφοράς, αλλά σίγουρα θα προσφέρει ξανά μεγάλο αριθμό ταξιδιωτικών υπηρεσιών στην ταξιδιωτική αγορά.Προμήθεια.

Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε συμπεράσματα για το Robotaxi.

Μια άλλη διαμάχη είναι η δυσαρέσκεια του Li Bin και του Qin Lihong με τις εβδομαδιαίες λίστες πωλήσεων ορισμένων εταιρειών.

Ο Qin Lihong είπε ότι στο 2024 China Automobile Forum που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγο καιρό, όταν πρότεινε στους ηγέτες του κλάδου να αποφύγουν τη χαμηλής ποιότητας περιστροφή, είπε: Δεν μπορούμε να δημοσιεύσουμε την εβδομαδιαία λίστα;

"Η Nio δεν εξουσιοδότησε ποτέ κανέναν άλλο οργανισμό να δημοσιεύει εβδομαδιαία λίστα με το όνομά μας. Αυτός ο αριθμός δεν έχει εγκριθεί ποτέ από εμάς. Μόνο τέσσερα ή πέντε άτομα στην εταιρεία μας γνωρίζουν τα εβδομαδιαία δεδομένα πωλήσεων. Τα πρώτα στοιχεία δεν είναι σοβαρά και το δεύτερο Η επωνυμία μας δεν είναι εξουσιοδοτημένη. Απλά δοκιμάστε το, γιατί είναι σκληρό».

Ο Λι Μπιν είπε:Εάν κατακτήσουμε την πρώτη θέση, δεν θα δημοσιεύσουμε ποτέ εβδομαδιαίες κατατάξεις。”

Αυτό προοριζόταν προφανώς για τον Li Xiang και τον Li Auto.

Είναι δυνατόν να μην δημοσιεύονται οι εβδομαδιαίες βαθμολογίες;

Γιατί να μην διευκολύνουμε το έργο των μαζών και των μέσων ενημέρωσης;

[Ακολουθήστε τα έξυπνα αυτοκίνητα και ακολουθήστε τον λογαριασμό βίντεο του Zhijia.com]

Για ενδείξεις συνεργασίας ή ειδήσεων, επικοινωνήστε με το email: [email protected]
Ανταλλάξτε νέα, επικοινωνήστε με τον συγγραφέα, προσθέστε το WeChat: xinwell0709