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NIO übernimmt in der Branche die Führung beim Übergang von „softwaredefinierten Autos“ zu „KI-definierten Autos“. Ob es sich um einen Chip, ein Fahrzeugbetriebssystem oder eine neue Generation elektronischer und elektrischer Architektur handelt, sie haben den Grundstein dafür gelegt, dass generative KI die Leistung, Steuerung und andere digitale Interaktionen zwischen Menschen und intelligenten Autos in einem Gebäude dominieren kann tragen hundert Stockwerke Fundament.

Text丨Wang Xin und Li Muyu von Zhijia.com
Herausgeber|Berg Langlang und Berg Mingzhi

Am 27. Juli um 14 Uhr, NIO IN, Shanghai World Expo Center.

Während des fast dreistündigen NIO Innovation and Technology Day präsentierte NIO den weltweit ersten 5-Nanometer-Chip für intelligentes Fahren „NIO Shenji NX9031“, das globale Betriebssystem des Fahrzeugs „SkyOS Tianshu“ und das weltweit basierte Großmodell „End-to-End“. intelligentes Fahren sowie eine Reihe der neuesten Technologien und Produkte, darunter das neue NIO Phone.

Eigentlich gleicht das eher einem KI-TAG für Automobilkonzerne, aber im Gegensatz zu früher sagt niemand, dass Weilai seinen Job nicht richtig macht.

Im vergangenen Jahr beliefen sich die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von NIO auf 13,43 Milliarden Yuan, der monatliche Umsatz konnte jedoch nicht das zu Beginn des Jahres festgelegte monatliche Verkaufsziel von 20.000 Einheiten erreichen. Im November dieses Jahres startete NIO eine Entlassungsrunde Angesichts der kritischen Blicke der Außenwelt antwortete Präsident Qin Lihong öffentlich: „NIO wird und kann nicht bankrott gehen.“

In den Augen der Außenwelt befand sich Weilai zu dieser Zeit in einer prekären Lage.

Aber im Jahr 2024 überstiegen die Verkäufe von NIO in vielen aufeinanderfolgenden Monaten den Namen „Squat Jump“, der im Mai dieses Jahres endlich positive Rückmeldungen auf dem Terminalmarkt erhielt Die Marke Letao wurde veröffentlicht und erhielt gute Kritiken. Der Drei-Marken-Firefly (interner vorläufiger Codename) wird in der zweiten Hälfte dieses Jahres veröffentlicht. Gleichzeitig wird das Batteriewechselmodell seit vielen Jahren in Frage gestellt die umfangreichste Allianz der Branche mit Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile und Lu Seven-Automobilunternehmen, darunter Tesla Motors, GAC Group und China FAW, sowie einer Reihe von Unternehmen in den Bereichen Transport und Energie und anderen Bereichen haben eine umfassende strategische Zusammenarbeit im Batterieaustausch gestartet.

Mit einem Full-Stack-Layout in der Industriekette für intelligente Elektrofahrzeuge bringen Weilai, Ledao und Firefly High-, Medium- und Low-End-Kombinationen in Fahrzeugkategorien auf den Markt und etablieren gleichzeitig eine vollständige Energie-Internet-Architektur, die darauf basiert Mit dem Power-Swap-Modell betrachtet Weilai „die Gegenwart aus der Zukunft.“ Zeigen Sie dem Markt und den Gegnern nach und nach das große Schachspiel, das Sie relativ klar dargelegt haben (siehe „Einzelheiten“).

Das anhaltende Umsatzwachstum hat das Vertrauen von NIO, Forschung und Entwicklung weiter zu steigern, erheblich gestärkt. An diesem Tag der Technologie kann Zhijia.com deutlich spüren, dass das Vertrauen von Li Bin und NIO zurückgekehrt ist und sie sich keine Sorgen mehr über die Bedenken der Außenwelt machen Erweiterung. Kuchenfrage.

01.
5-nm-Smart-Drive-Chip erfolgreich herausgeklebt

In Bezug auf NIOs selbstentwickeltes Full-Stack-Technologie-Puzzle zeigte Li Bin das Bild unten mehr als einmal.

Ein genauerer Blick zeigt, dass NIO im Alleingang eine ökologische Kette für intelligente Elektrofahrzeuge im NIO-Stil geschaffen hat.

Im Vergleich zum Nio In Technology Day 2023 und der eT9-Pressekonferenz zeichnete Li Bin das Gesamtbild, dieses Jahr kann man sagen, dass es der Tag der Ergebnispräsentation ist.

Was Zhijia.com am meisten beschäftigt, ist das Betriebssystem und die intelligenten Fahrchips.

Letztes Jahr stellte Li Bin zwei Chips vor, bei denen es sich angeblich um Chinas ersten selbst entwickelten, massenproduzierten Lidar-Hauptsteuerchip „Yang Jian“ handelte, bei dem anderen um den Shenji NX9031 und bei dem anderen um einen intelligenten Fahrchip.

Die größte Entwicklung ist dieses Mal das offizielle Tape-Out des Shenji NX9031.

Li Bin, der seine Aufregung nicht verbergen konnte, holte plötzlich den Smart-Driving-Chip aus seiner Tasche und verkündete laut: „Das Tape-Out war erfolgreich.“

Li Bin nannte es den branchenweit ersten intelligenten Fahrchip, der in einem 5-nm-Auto-Standardverfahren mit mehr als 50 Milliarden Transistoren hergestellt wurde. Basierend auf dem CPU-Computing-Cluster mit Super-Concurrent-Task-Verarbeitungsfunktionen und ausreichender Speicherzugriffsbandbreite wird eine schnelle und stabile Verarbeitungslatenz erreicht.

Hier werden tatsächlich Nvidia Orin-X und Horizon Process 6 mit 7-nm-Prozess verglichen.

Bei Chips bedeutet Hochprozesstechnologie natürlich nicht eine höhere Leistung, aber sie ist definitiv ein Spiegelbild der Designfähigkeiten.

Der NX9031 zeigte jedoch keine weiteren Parameterdetails, wie z. B. die NPU-Rechenleistung, die fast den intelligenten Fahrfähigkeiten entspricht. Li Bin konzentrierte sich nur auf die Darstellung des Hochleistungs-ISP-Effekts auf dem großen Bildschirm.

Um die hohe Leistung zu verifizieren, veröffentlichte Li Bin vor Ort einige Vergleichstestclips, insbesondere in rauen Umgebungen wie dunklem Licht in der Nacht und regnerischen Tagen.

Vergleichsergebnisse mit dem Flaggschiff-Smart-Driving-Chip der Branche zeigen, dass der selbst entwickelte ISP des Shenji NX9031 klarere Bilder bei Regen, Nebel und Nachtbedingungen liefert.

Ich werde hier nicht näher auf seine Innovation eingehen, sondern lediglich Li Bins Beschreibung seiner Leistung zeigen: Leistungsverbesserung des BEV-Algorithmus des Shenji-Chips4,3 Mal, Leistungsverbesserung des Transformer-Algorithmus6,5 Mal, Leistungsverbesserung des Lidar-Punktwolkenverarbeitungsalgorithmus4 Mal。

„Es ist keine gewöhnliche Spur“, betonte Li Bin.

Allerdings hat Zhijia.com tatsächlich auf die Verkäufe des im letzten Jahr veröffentlichten Lidar-Hauptkontrollchips „Yang Jian“ geachtet, doch dieses Mal stellte Li Bin keine relevanten Informationen zu diesem Chip vor.

Der Grund, warum Zhijia.com diesen Informationen Beachtung schenkt, liegt darin, dass viele Leute in der Branche gegenüber Zhijia.com zum Ausdruck gebracht haben, dass sie hinsichtlich der selbst entwickelten Chips von Autoherstellern nicht optimistisch sind.

Der Grund dafür ist ebenfalls sehr einfach: Die Investitionen in die Chip-Forschung und -Entwicklung sind groß und der Amortisationszyklus ist lang, was es schwierig macht, die Kosten in kurzer Zeit zu amortisieren. Chip-Forschung und -Entwicklung sind typische Größenvorteile.

Es ist schwierig, die Kosten für Chipdesign und Forschung und Entwicklung für den Chipbedarf eines NIO-Unternehmens zu decken, was bedeutet, dass NIO so schnell wie möglich den Bedarf von Autoherstellern decken muss, die nicht zur Marke NIO gehören.

„Selbst wenn Weilai 300.000 Verkäufe pro Jahr erzielt, kann es nicht garantieren, dass das Chipgeschäft einen positiven Cashflow erzielt.“ Ein Chiplieferant erklärte gegenüber Zhijia.com einmal klar: „Gleichzeitig wird der Chip-Iterationszyklus immer kürzer und.“ kürzer Dies bedeutet, dass wir weiter investieren müssen, und gleichzeitig beginnen immer mehr Marken bei der Auswahl von Chips darüber nachzudenken, ob das auf diesem Chip basierende Ökosystem ausgereift ist.“

Natürlich hat die Wintel-Allianz zwischen Intel und Microsoft auf Basis dieser Kombination zur weltweiten Expansion des PC-Ökosystems beigetragen.

Natürlich hatten Li Bin und NIO schon immer eine starke Fähigkeit, ihre Kräfte vertikal und horizontal zu bündeln. Das in der Branche kritisierte Power-Swap-Modell hat in China eine starke Power-Swap-Allianz über Marken und Modelle hinweg etabliert.

Ob sich Shenji Chip schrittweise zur Shenji Chip Ecological Alliance entwickeln wird, hängt von den Integrationsfähigkeiten von Li Bin ab.

Darüber hinaus entwickeln Autohersteller selbst entwickelte intelligente Fahrchips. Nachdem Tesla die Plattformen Mobileye und NVIDIA aufgegeben hatte, brachte das Unternehmen nacheinander HW3.0 und HW4.0 auf den Markt Die Rechenleistung wurde von 144 TOPS auf 300-500 TOPS erhöht, was NVIDIA in nichts nachsteht.

Li Bin entwickelt nicht nur seine eigenen Chips, sondern entwickelt auch das Gesamtfahrzeug-Betriebssystem „SkyOS Tianshu“, um eine wirklich effiziente Software- und Hardware-Integration für intelligente Autos zu schaffen. Man kann sagen, dass er sowohl von Tesla lernt als auch ihm huldigt Apfel.

Der Persönlichkeit des Gründers nach zu urteilen, steht Li Bin jedoch näher an Musk, und beide sind sanfte und sensible Krebsmenschen.

Mit der erfolgreichen Veröffentlichung des Shenji NX9031 rückt die Auslieferung in die Massenproduktion näher. Li Bin sagte in der ersten Jahreshälfte, dass er im Oktober in die Massenproduktion eintreten werde.

Konzentrieren wir uns als Nächstes auf die Analyse des von ihm veröffentlichten fahrzeugweiten Betriebssystems „SkyOS Tianshu“.

02.
SkyOS-Vollversion und Banyan 3

Bezüglich der Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen in SkyOS und Chips sagte Li Bin nach der Pressekonferenz gegenüber Medien wie Zhijia.com:

„Das ist nicht das, wozu gewöhnliche Unternehmen bereit sind. Die meisten Unternehmen denken immer noch über Komponenten nach, aber Smart-Car-Unternehmen sollten einen mehrschichtigen und entkoppelten Ansatz verfolgen.“

Derzeit sind die Batteriepakete von NIO von den Fahrzeugmodellen entkoppelt. Wenn die Batterie-Hochspannungsplattform stabilisiert ist, können dieselben Batteriepakete in Modellen der vierten und fünften Generation verwendet werden.

„Am Anfang denken Sie vielleicht, dass Sie zu viel Geld investiert haben, aber je weiter Sie gehen, desto einfacher ist es zu laufen. Der Grundstein wird entsprechend der Anzahl der Stockwerke gelegt, die sehr unterschiedlich sind. Wir müssen ein bauen 100-stöckiges Fundament, also wird das Fundament über dem Boden gelegt. Die Geschwindigkeit ist langsamer, aber nach dem Verlassen des Bodens ist die Geschwindigkeit höher.sagte Li Bin.

Ist das Fundament dieses 100-stöckigen Gebäudes also fast fertig?

Offensichtlich sind der Chip und das Betriebssystem die Kernbasis.

Li Bin hat Tianshu SkyOS von NIO als das erste Gesamtfahrzeug-Betriebssystem der Automobilindustrie für intelligente Elektrofahrzeuge beworben, das unabhängig von einem Automobilhersteller entwickelt und veröffentlicht wurde.

Zhijia.com hat in zahlreichen Artikeln die Debatte der Branche über das globale Betriebssystem des Fahrzeugs analysiert (siehe „Einzelheiten“).

Da die chinesische Automobilindustrie jedoch die Führung in den Bereichen Intelligenz und Elektrifizierung übernimmt, steht sie vor der Chance, ein von China angeführtes Automobilbetriebssystem zu schaffen.

Welche Art von Betriebssystem kann jedoch als fahrzeugweites Betriebssystem bezeichnet werden?

Cao Bin, General Manager von Neusoft Reach, beschrieb ein solches System:

„Während Intelligenz das Upgrade der neuen E/E-Architektur auf Domänencontroller vorantreibt, werden Domänencontroller, die SOA-Architekturideen verwenden, nach und nach in Massenproduktion gebracht, und die Herausforderungen, mit denen die zentrale Domänensteuerung und die Domänensteuerung für autonomes Fahren konfrontiert sind, werden unweigerlich zu einer neuen Entwicklung führen.“ verallgemeinertes Automobil-Betriebssystem.Ein Betriebssystem mit einer zentralen Recheneinheit und autonomer Fahrdomänensteuerung als Kern und mit bestimmten verteilten Eigenschaften: „Ein Gehirn verwaltet den gesamten Körper“. Dies verdient die Aufmerksamkeit der Branche. "

Das von NIO veröffentlichte Tianshu SkyOS wurde dieses Mal von NIO entwickelt, um alle seine Systeme zu verbinden. Nicht nur die Karosseriesteuerungsdomäne im Auto, sondern auch die intelligente Fahrdomäne oder das intelligente Cockpit können alle die Interoperabilität der zugrunde liegenden Logik realisieren.

Wie Sie dem Architekturdiagramm entnehmen können, befinden sich unten der Chip, die Ausrüstung und andere Hardware im Auto (intelligente Fahrwahrnehmung, Türen und Fenster usw.), und darüber läuft SkyOS.

Tianshu SkyOS löst das Problem der Software-, Hardware- und Serviceintegration durch den Aufbau eines „1+4+N-Technologieclusters“ und kann auch die Sicherheits-, Echtzeit- und andere Probleme verschiedener „Domänen“ des Autos lösen.

Die unterste Ebene ist SkyOS-H. Als Virtualisierungsplattform virtualisiert es die Hardwareressourcen des Fahrzeugs, plant die heterogenen großen Rechenressourcen des Fahrzeugs und bietet eine sichere und isolierte Betriebsumgebung für jedes System.

Auf der oberen Ebene befinden sich die restlichen 4 Kerne, die für unterschiedliche Arbeitsteilungen verantwortlich sind:

SkyOS-L:Das erste Echtzeit-Betriebssystem, das AutoSAR im Inland ersetzt und eine groß angelegte kommerzielle Nutzung ermöglicht.

Im Vergleich zu AUTOSAR kann SkyOS-L unabhängig davon, ob es sich um Anweisungen mit hoher, mittlerer oder niedriger Priorität handelt, nicht so genau sein. SkyOS-L ist bei der Bereitstellung von Anweisungen mit mittlerer und niedriger Priorität nicht so genau.

SkyOS-M:Es handelt sich um eine Mikrokernel-Architektur, die im zentralen Gehirn ausgeführt wird und hauptsächlich die Karosserie, das Chassis, die Aufhängung usw. steuert. Der Kernel ist stabiler als herkömmliches Linux und verfügt über eine bessere Dienstisolation. Außerdem verfügt er über vier Überwachungs- und Kontrollebenen Sicherheitsisolierung. Dreischichtiger Wiederherstellungssicherheitsmechanismus.

SkyOS-C:Das umfassend angepasste Betriebssystem auf Android-Basis bietet die Funktionen eines Smart Cockpits, eines selbst entwickelten TOX-Protokollstapels, einer stabileren Datenübertragung und eines intelligenten KI-Erlebnisses einschließlich NOMI.

SkyOS-R:Verbessern Sie die Belastbarkeit des Systems.

Durch die Erschließung zugrunde liegender Daten beschränkt sich die Intelligenz nicht mehr nur auf das Cockpit und die Fahrassistenz, sondern realisiert tatsächlich die gesamte Bandbreite der Intelligenz des gesamten Fahrzeugs.

Der obigen Einführung nach zu urteilen, entspricht SkyOS der Beschreibung des Fahrzeugbetriebssystems von Cao Bin, General Manager von Neusoft Reichi.

Allerdings weist NIOs SkyOS Ähnlichkeiten mit Huaweis digitaler Smart-Car-Plattform HUAWEI IDVP auf. Die grundlegende Softwareplattform von Huawei deckt die drei selbst entwickelten Betriebssysteme HMOS (Hongmeng Cockpit Operating System) und VOS (Intelligent Vehicle Control Operating System) ab. intelligentes Fahrbetriebssystem).

Der Kern der Schaffung und Nutzung der Vorteile des gesamten Fahrzeugbetriebssystems besteht darin, die Entkopplung von Automobilsoftware und -hardware zu erreichen. Ein solches System ist natürlich eine unvermeidliche technische Richtung für intelligente Autos.

NIO erläuterte vor der Pressekonferenz den Entwicklungsprozess dieses Systems:

Ausgehend von der NT1-Plattform haben wir zunächst Selbstforschung zur Middleware des fahrzeugweiten Betriebssystems durchgeführt, also zu den Protokollen, Schnittstellen und Interaktionen zwischen dem Betriebssystem und der Anwendungssoftware. Auf der NT2-Plattform haben wir das leichte Echtzeitbetriebssystem SkyOS-L in Massenproduktion hergestellt, das AUTOSAR ersetzt hat und eine insgesamt bessere Leistung als AUTOSAR aufweist. Auf der NT3-Plattform werden wir eine Massenproduktion von „SkyOS · Tianshu“ mit vollem Funktionsumfang erreichen.

Das ist eine bemerkenswerte Leistung.

Li Bin gab bekannt, dass SkyOS zunächst auf den eigenen Modellen von NIO und Letao verfügbar sein wird.

In der Live-Übertragung nach der Veröffentlichung beantwortete Li Bin auch die Frage eines Internetnutzers, ob er dieses System für andere Automobilhersteller öffnen würde, und sagte: „Es hängt von der externen Nachfrage ab. Wenn es welche gibt, werden wir es für die Außenwelt öffnen.“ "

Gleichzeitig mit der Veröffentlichung dieses gesamten Fahrzeugsystems wird das intelligente System Banyan 3 veröffentlicht.

Das Smart-Cockpit-System Banyan wird Ende August ein großes Versionsupdate erhalten. Das neue Banyan 3 wird NIOs erstes Smart-Cockpit-System sein, das auf den zugrunde liegenden Fähigkeiten von KI basiert.

Das Hintergrundbild von Banyan 3 unten wird auf Basis der Diffusionstechnologie und NOMI GPT erstellt.

Das erste große Upgrade von Banyan 3 ist das AI-Smart-Chassis, das das Super-Sensing-System, Body-Sensing, Chassis-Sensing und Aktuatoren integriert, sagte vor Ort, dass die wahre Seele von Das heutige intelligente Chassis ist KI-fähig.

In Banyan 3 wird die 4D Comfort Navigation auf die 4D Global Comfort Navigation aufgerüstet, die verschiedene Ereignisse auf der Straßenoberfläche aufzeichnet, darunter Schlaglöcher, Unebenheiten und Bremsschwellen.

Wenn Sie beispielsweise das nächste Mal vorbeifahren, kann die Federung aktiv angepasst werden und die 4D-Vorhersage wird nicht von der Umgebungsgeschwindigkeit und der Sichtweite beeinflusst, was die Sicherheit und den Komfort erheblich verbessern kann.

Darüber hinaus kann es bei allen Modellen mit dynamischer CDC-Dämpfungsregelung verwendet werden, darunter nicht nur ES8, ET7, EC7, EC7, sondern auch ES6- und EC6-Besitzer können eine komfortable 4D-Navigation erleben. Allerdings verfügen die beiden ET5-Modelle vorerst nicht über diese Funktion.

Für verkörperte Intelligenz hat NIO jedoch seine KI-Fähigkeiten in NOMI verkörpert.

NIO teilte eine Reihe von Daten mit: In den letzten drei Monaten haben Benutzer mehr als 15 Millionen Mal mit NOMI GPT interagiert.

NOMI im Rahmen des neuen Systems wird mehr neue Erfahrungen in den drei Bereichen anthropomorphe Interaktion, rechte Hand und emotionaler Partner bringen.

Das tiefste Gefühl des Autors in Bezug auf NOMI ist, dass NOMI sich zu einem intelligenten KI-Assistenten mit aktiver Interaktion und natürlicher Interaktion entwickelt hat.

Weilais Idee, eine emotionale KI aufzubauen, wurde von einer Szene inspiriert, die mich beeindruckte: Als NOMI Informationen sendete, erhielt der Fahrer gerade einen Anruf, und der Fahrer hob seinen Finger und gestikulierte „Shhh“, und NOMI wurde intelligent stummgeschaltet。

NIO führte außerdem den Multiagenten NOMI Agents für NOMI ein, der die kognitiven und Aufgabenfähigkeiten von NOMI auf der Grundlage des großen Sprachmodells rekonstruiert. Zusammenfassend gibt es sechs Hauptfähigkeiten:Parkassistent, Wachübersicht, Service Butler, Discovery, Reiseerinnerungen und NOMI DJ。

Musk sagte einmal, dass der Aufbau von KI eigentlich so sei, als würde man einem Kind Wissen beibringen. Das Wichtigste sei, ihm Werte zu vermitteln, damit es die menschliche Natur verstehen und eine gute KI mit IQ und EQ werden könne.

NOMI ist bereits eines der erfolgreichsten Designs für Smart Cars. Durch die Hinzufügung generativer KI werden die einzigartigen emotionalen Fähigkeiten der Marke NIO gestärkt.

03.
Das Weltmodell von NIO ist da

Im Hinblick auf intelligentes Fahren hat NIO zwei Technologien auf den Markt gebracht, eine ist das Weltmodell und die andere ist esEnd-to-End-Architektur.

Der derzeitige Verantwortliche für NIO Intelligent Driving ist Ren Shaoqing, Vizepräsident für Intelligent Driving, ein Mann aus Wissenschaft und Technik, der weiße T-Shirts mag.

Ren Shaoqing sagte: „Letztes Jahr wurde der NOI veröffentlicht.Mein Freund sagte mir, dass die Geschichte gut und die Technik gut sei, aber die Redner reden nicht viel, deshalb versuche ich dieses Jahr, etwas zu erzählen, das jeder verstehen kann.。 ”

Auf der Autoseite,Vor der Pressekonferenz von NIO wurde angekündigt, AEB auf eine End-to-End-Architektur umzustellen. Schauen wir uns das Bild unten an, um zu sehen, wie sich NIOs End-to-End-AEB bei Zweirädern verhalten wird.

Dieses Mal hat NIO in der Cloud ein Weltmodell eingeführt, das auf der räumlichen Verständnisfähigkeit der Vorstellungskraft und Rekonstruktion des menschlichen Gehirns sowie auf der Zeitverständnisfähigkeit der imaginären Schlussfolgerung basiert. Durch die Eingabe des Status und des Videos des Autos kann daraus abgeleitet werden mehrere Szenen in der „Parallelwelt“。

Gleichzeitig ist dies auch die erste große Investition des Unternehmens nach SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto und Nullmax.NIO hat auch die gehirnähnliche Denkarchitektur in die End-to-End-Architektur für intelligentes Fahren eingeführt.。

Berichten zufolge hat NIO mehr als 10 Millionen Datenclips zum Lernen verwendet, um die Rekonstruktion realistischer zu machen und die Komplexität der realen Welt besser zu verstehen.

Passen Sie auf, das nächste Video, das so aussieht, als ob die reale Welt tatsächlich vom großen Modell der NIO-Welt vorgestellt wird.

Wenn Sie sich beispielsweise im Stau befinden, kann sich das Fahrzeug durch die Bereitstellung von Videos, Fahrzeugstatus und anderen Informationen an NWM Tausende von Straßen vor Ihnen „vorstellen“ und zu einem bestimmten Zeitpunkt das langsamere Fahrzeug vor Ihnen überholen.

Das sogenannte Weltmodell ähnelt dem von NVIDIA als Twin Earth bezeichneten Modell, das die reale Welt digital simuliert und ein virtuelles Testfeld für intelligentes Fahren etabliert.

Das NIO-Weltmodell, das durchgängige aktive Sicherheitsmodell sowie alle Verarbeitungsmechanismen und Sicherheitsmechanismen bilden NADArch2.0.

Als Ren Shaoqing ankündigte, dass NOP+ mit hoher Geschwindigkeit in städtische Gebiete vordringen wird, erwähnte er, dass NIO durch Hard Power wie die neue Generation des statischen Sensornetzwerks NADLane 2.0, das Cloud-Großmodell NADWWM, das hierarchische Wertnetzwerk NADHVN und die NAD-Architektur NADArch unterstützt wird.Durch „Crowdfunding“ in der Lage, kontinuierlich neue Pilotrouten zu verifizieren und zu betreiben.。

Auf dieses Konzept kann verwiesen werdenCrowdfunding-Karten bedeuten, dass, nachdem ein Autobesitzer auf einer unbekannten Straße gefahren ist, die Daten nachfolgenden Autobesitzern helfen werden, beim Überqueren dieser Straße intelligent zu fahren.

Dies ähnelt dem von vielen Automobilherstellern vorgeschlagenen „Smart Commuting Driving“ und „Memory Driving“.

Ende September hat NIO APP die Pilotrouten-Wunschliste eröffnet. Nach dem Ausfüllen der Wunschliste kann jeder Benutzer die Route vorschlagen, die er benötigt, und diese dann während der täglichen Fahrt schrittweise iterieren, um eine ausgereifte Route zu „kultivieren“, was auch möglich ist gemeinsam genutzt werden. Leitungen, die von anderen Benutzern abgestimmt wurden.

Obwohl dieser „Start“-Weg nicht der erste seiner Art von NIO ist, ist er auch einer der technischen Wege, die viele Automobilhersteller derzeit ausprobieren.

Der Kern von End-to-End besteht jedoch darin, Fahrzeugen das Verständnis der Szene zu ermöglichen. Obwohl „Kai Cheng“ es Fahrzeugen ermöglichen kann, ihr Verständnis für die Straße zu vertiefen, kann es die zugrunde liegenden Fähigkeiten des intelligenten Fahrens nicht direkt verbessern Das Weltmodell kann Weilai dabei helfen, 24 Stunden lang fahren zu können. Verbessern Sie Ihre Verständnisfähigkeiten durch einstündiges Training.

Derzeit ist die weltweite Pilotmeilenzahl von Weilai auf 3,899 Millionen Kilometer erweitert, und alle Benutzer haben 1,112 Milliarden Kilometer zurückgelegt. Die Gesamtrechenleistung von NIO beträgt 287.100 POPS, die tatsächliche Kilometerleistung bei der Straßenverifizierung beträgt 420 Millionen Kilometer und das monatliche Probenanalyse- und Mining-Volumen erreicht 220 Millionen.

Dies ist die Grundlage für die kontinuierliche Weiterentwicklung des intelligenten Fahrens von NIO. Big Data ist eine unersetzliche Ressource für intelligentes Fahren.

04.
Li Bin: Das neue NIO Phone kann es nicht ertragen, nicht das Haupttelefon zu sein

Neben Chips und Batteriewechsel stand einst das NIO Phone am meisten in der Kritik.

In weniger als einem Jahr erhielt das NIO Phone eine neue Generation. Nachdem Li Bin von Ren Shaoqings Rückkehr zurückgekehrt war, holte er das brandneue NIO Phone aus seiner Hosentasche: „Ich kann es nicht ertragen, nicht das Haupttelefon zu sein.“

Auf der letztjährigen NIO IN beantwortete Li Bin aufrichtig die Frage, warum NIO ein Mobiltelefon herstellen möchte.Nach dem heutigen Technologietag möchte NIO antworten: „Wie stellt NIO ein gutes Mobiltelefon her?“。

Beim Medienkommunikationstreffen nach der Pressekonferenz sagte Li Bin: „Objektiv gesehen hat es in der Mobiltelefonbranche in den letzten Jahren nicht viel Innovation gegeben.“

Das neue NIO Phone verwendet einen 6,82 Zoll großen, viergekrümmten Bildschirm mit gleicher Tiefe, dem sogenannten „NIO Sky Dome Screen“, der eine Biegetiefe von 724 Mikrometern aufweist, was eine große Herausforderung für den Herstellungsprozess darstellt. Die größere Biegetiefe bringt einen besseren Halt.

Allerdings kann NIO Phone derzeit nur einige NIO-Autobesitzer zum Kauf bewegen. Für diejenigen Benutzer, die noch nie ein NIO-Auto gekauft haben, kann NIO Phone kein frischeres Erlebnis bieten.

Für NIO-Autobesitzer ist NIO Phone nicht perfekt. Schließlich sind die meisten NIO-Autobesitzer (Nio-Autobesitzer und Apple-Benutzer überschneiden sich stark) nicht bereit, das iOS-Ökosystem aufzugeben und in das Android-Lager zu wechseln.

Li Bin wusste das auch klar. Er sagte:

„NIOs Logik bei der Herstellung von Mobiltelefonen besteht nicht darin, direkt mit Mobiltelefonherstellern wie Huawei und Xiaomi zu konkurrieren, sondern eher wie NIO Life, das darauf abzielt, sich auf das Automobilgeschäft von NIO zu konzentrieren, um den Bedürfnissen von Autobesitzern gerecht zu werden.“

Der endgültige Preis entspricht im Wesentlichen den Gerüchten (6.499-7.499 Yuan), aber die Rechte von Weilai-Autobesitzern können abgezogen und mit 10.000 Punkten bezahlt werden. Wenn das Mobiltelefon jedoch als optionale Konfiguration von NIO betrachtet wird, ist der Preis akzeptabel.

Li Bin sagte im Juli letzten Jahres: „Wir können uns nicht mit Unternehmen vergleichen, die jetzt 100 Millionen Mobiltelefone verkaufen. Es ist jetzt nicht schwierig, Mobiltelefone herzustellen, aber es ist immer noch eine Herausforderung, benutzerfreundliche Mobiltelefone herzustellen. Was Weilai hat.“ Was wir tun müssen, ist, Weilai zu dienen. Lasst uns ein benutzerfreundliches Mobiltelefon bauen und jedes Jahr ein Mobiltelefon entwickeln, wie Apple.“

Wenn wir von der Benutzererfahrung von NIO-Autobesitzern ausgehen und darauf bestehen, Fehler in NIO-Mobiltelefonen zu finden, ist es so, dass NIO-Mobiltelefone derzeit einen sehr offensichtlichen Fehler aufweisen, der nicht den Anforderungen „wiederaufladbar, austauschbar und aufrüstbar“ entspricht – das ist der Fall Noch nicht unterstützt.

Ist das Smartphone also eine Must-Stick-Produktlinie?

Da generative KI zur Grundlage einer neuen Generation digitaler Produkte wird, können Smartphones und Smart Cars leistungsstarke Szeneninnovationen unter einem Betriebssystem kombinieren, das die zugrunde liegenden Daten vereinheitlicht.

Die größte Schwierigkeit von Nio Phone besteht derzeit darin, dass es nicht gelingt, die Kosten in großem Maßstab zu senken, aber Qin Lihong sagte einmal gegenüber Zhijia.com, dass sein Team nicht groß sei und Nio es sich leisten könne.

05.
NIO ist das erste Unternehmen, das „KI-definierte Autos“ einführt

Wie bewerten Sie die von NIO an diesem Technologietag vorgestellten Technologien und Produkte?

Um es einfach auszudrücken: NIO übernimmt in der Branche die Führung beim Übergang von „softwaredefinierten Autos“ zu „KI-definierten Autos“.

Ob es sich um einen Chip, ein Fahrzeugbetriebssystem oder eine neue Generation elektronischer und elektrischer Architektur handelt, sie haben den Grundstein dafür gelegt, dass generative KI die Leistung, Steuerung und andere digitale Interaktionen zwischen Menschen und intelligenten Autos in einem Gebäude dominieren kann tragen hundert Stockwerke Fundament.

Was ist also der Unterschied zwischen softwaredefinierten Autos und KI-definierten Autos?

Vor der diesjährigen Beijing Auto Show verglich und analysierte Nvidias Leiter für autonomes Fahren, Wu Xinzhou, die beiden aus den drei Phasen der Entwicklung, Erprobung und Bereitstellung eines Autos bei der Kommunikation mit Medien wie Zhijia.com.

Softwaredefinierte Autos erfordern die Einstellung einer großen Anzahl von Ingenieuren. Der Codierungs- und Konstruktionsaufwand für alle Komponenten ist enorm. Gleichzeitig sind umfangreiche Straßentests erforderlich Fälle erfordern einen nach dem anderen Identifizierungstests und eine effiziente Infrastruktur ist erforderlich, um den geschlossenen Testdatenkreislauf zu unterstützen. Sobald eine neue Version nach umfangreichen Tests entwickelt wurde, muss sie mithilfe der OTA-Methode aktualisiert werden. Auf dem aktuellen chinesischen Markt muss jeder OTA die Compliance-Anforderungen der relevanten nationalen Gesetze erfüllen, Einreichungen durchführen und Überprüfungen durchführen, was auch die Beteiligung von erfordert eine große Anzahl an Personal.

KI-definierte Autos können den Prozess erheblich vereinfachen.

Erstens können die meisten Modelle in der Cloud trainiert werden (Weltmodell), vollständig datengesteuert, um Randfälle zu lösen (Edge Case), und Daten im Internetmaßstab in FM verwenden, um die Generalisierungsfähigkeiten zu verbessern.

Das heißt, die Selbstiteration des Modells wird durch automatische Datenfahrt abgeschlossen, und die Verifizierung und Prüfung erfolgt durch Simulation in der Cloud, wodurch nicht nur der Einsatz und Test umfangreicher Geräte auf der Fahrzeugseite reduziert werden kann, sondern auch sondern auch die Investitionskosten erheblich reduzieren. Tatsächlich handelt es sich bei jedem OTA-Upgrade um ein Modell-Update, nicht um ein großes Code-Update.

Die Technologiedemonstration von NIO folgte im Wesentlichen dieser Idee.

Wenn NIO bei der Entwicklung neuer Produkte wirklich KI-definierte Autos umsetzt, kann man sagen, dass NIO nach den enormen und kontinuierlichen Investitionen in echtem Geld in der Anfangsphase die Dividenden KI-definierter Autos ernten wird:Die Technologie entwickelt sich immer schneller, während die Kosten massiv sinken.

Dies wird ein enormer technologischer Bonus sein.

06.
Kontroverse Robotaxi und wöchentliche Verkaufsliste

Nach der Pressekonferenz an diesem Tag stellten einige Medien Li Bin und Qin Lihong zwei wichtige Fragen: Wie man Robotaxi sieht und die wöchentliche Verkaufsliste.

Li Bin erklärte entschieden, dass NIO niemals Robotaxi machen werde.

„Wir glauben, dass ‚Energie freisetzen und Unfälle reduzieren‘ die Schaffung eines echten gesellschaftlichen Werts des intelligenten Fahrens ist. Der Wert des intelligenten Fahrens besteht nicht darin, Chauffeuren und Taxifahrern, die heute so hart arbeiten, die Arbeitsplätze zu nehmen. Der wahre Wert liegt darin.“ Indem wir Unfälle reduzieren, können wir mehr Energie beim Fahren freisetzen, es weniger ermüdend machen und es sicherer machen.“

Diese Schlussfolgerung ist nach Meinung von Zhijia.com sicherlich umstritten.

Dies ist offensichtlich eine Reaktion auf den Konflikt zwischen Baidus LuoPaopao und lokalen Online-Fahrdienstleistern in Wuhan.

Li Bins Erklärung lautet: „ Der Wert intelligenten Fahrens besteht nicht darin, die Arbeitsplätze von Chauffeuren und Taxifahrern zu vernichten. Robotaxi hat keinen wesentlichen gesellschaftlichen Wert. "

Er glaubt auch, dass Robotaxi das Problem des Verkehrsaufkommens nicht lösen kann.

„Die Kapazität des Robotaxi-Marktes ist sehr begrenzt. Dies ist ein eingeschränktes Geschäftsmodell. Da so viele Robotaxes die Stadt füllen, wird die Regierung nicht zustimmen. Weilai wird dies niemals tun. Das Ziel von Weilai Smart Driving ist es, Unfälle um das Zehnfache zu reduzieren.“

Laut Zhijia.com erreicht das intelligente Fahren den kritischen Punkt des autonomen Fahrens. Unter städtischen Straßenbedingungen ist bereits die Einführung dieser Technologie in großem Maßstab angebrochenEs bleibt abzuwarten, ob Robotaxi durch den Ersatz von Taxis und Online-Ride-Hailing einen geschlossenen Geschäftskreislauf bilden wird, aber es wird auf jeden Fall wieder eine große Anzahl von Reisedienstleistungen für den Reisemarkt bereitstellen.liefern.

Es ist jedoch noch zu früh, um Rückschlüsse auf Robotaxi zu ziehen. Die Zeit soll die Antwort geben.

Eine weitere Kontroverse ist die Unzufriedenheit von Li Bin und Qin Lihong mit den wöchentlichen Verkaufslisten bestimmter Unternehmen.

Qin Lihong sagte, als er auf dem China Automobile Forum 2024 vor nicht allzu langer Zeit den Branchenführern vorschlug, eine Involution mit geringer Qualität zu vermeiden, sagte er: Können wir die wöchentliche Liste nicht veröffentlichen?

„Nio hat niemals einer anderen Organisation die Genehmigung erteilt, eine wöchentliche Liste mit unserem Namen zu veröffentlichen. Diese Nummer wurde von uns nie genehmigt. Nur vier oder fünf Personen in unserem Unternehmen kennen die wöchentlichen Verkaufsdaten. Die ersten Daten sind nicht seriös, die zweiten.“ Wenn es sich um eine nationale Statistikbehörde handelt, gibt es keine Möglichkeit. Wenn es sich um ein anderes Unternehmen handelt, können die zuständigen Abteilungen diese Angelegenheit trotzdem ausschließen? Probieren Sie es einfach aus, denn es ist grausam.“

Li Bin sagte: „Wenn wir den ersten Platz erreichen, werden wir niemals wöchentliche Rankings veröffentlichen。”

Dies war offensichtlich für Li Xiang und Li Auto gedacht.

Ist es möglich, keine wöchentlichen Rankings zu veröffentlichen?

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