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NIO è in prima linea nel passaggio dalle “auto definite dal software” alle “auto definite dall’intelligenza artificiale” nel settore. Che si tratti di un chip, di un sistema operativo per veicoli o di una nuova generazione di architettura elettronica ed elettrica, hanno gettato le basi affinché l'intelligenza artificiale generativa possa dominare le prestazioni, il controllo e altre interazioni digitali di un'auto tra esseri umani e auto intelligenti portare cento piani di fondamenta.

Testo丨Wang Xin e Li Muyu di Zhijia.com
Redattore|Montagna Langlang e Montagna Mingzhi

Il 27 luglio alle 14, NIO IN, Shanghai World Expo Center.

Durante le quasi tre ore della Giornata dell'innovazione e della tecnologia NIO, NIO ha presentato il primo chip di guida intelligente da 5 nanometri al mondo "NIO Shenji NX9031", il sistema operativo globale del veicolo "SkyOS Tianshu" e il modello di grandi dimensioni end-to-end a livello mondiale guida intelligente, oltre a una serie delle tecnologie e dei prodotti più recenti tra cui il nuovo NIO Phone.

In realtà questo è più simile a un AI DAY per le case automobilistiche, ma a differenza di prima, nessuno sta dicendo che Weilai non sta svolgendo correttamente il proprio lavoro.

L'anno scorso, gli investimenti in ricerca e sviluppo di NIO hanno raggiunto 13,43 miliardi di yuan, ma le sue vendite mensili non sono state in grado di raggiungere l'obiettivo di vendita mensile di 20.000 unità fissato all'inizio dell'anno. Nel novembre dello stesso anno, NIO ha lanciato una serie di licenziamenti All'esame accurato del mondo esterno, il presidente Qin Lihong ha risposto in pubblico: NIO non andrà e non potrà andare in bancarotta.

Agli occhi del mondo esterno, Weilai a quel tempo era in uno stato precario.

Ma nel 2024, le vendite di NIO hanno superato le 20.000 unità per molti mesi consecutivi. Lo "squat jump" che per due anni è stato chiamato "squat jump" ha finalmente iniziato a ricevere feedback positivi nel mercato dei terminali nel maggio di quest'anno Il marchio Letao è stato rilasciato e ha ricevuto buone recensioni. Il Firefly a tre marchi (nome in codice provvisorio interno) sarà rilasciato nella seconda metà di quest'anno. Allo stesso tempo, il modello di sostituzione della batteria è stato messo in discussione per molti anni l'alleanza più ampia del settore, con Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile e Lu Seven, tra cui Tesla Motors, GAC Group e China FAW, nonché una serie di aziende nei settori dei trasporti, dell'energia e in altri settori, hanno avviato una cooperazione strategica globale nello scambio di batterie.

Con un layout full-stack nella catena industriale dei veicoli elettrici intelligenti, Weilai, Ledao e Firefly stanno lanciando combinazioni di fascia alta, media e bassa nelle categorie di veicoli e allo stesso tempo stabilendo un'architettura Internet energetica completa basata su Secondo il modello di scambio di potere, Weilai "guarda al presente dal futuro. Vieni e mostra gradualmente la grande partita a scacchi che hai presentato al mercato e agli avversari in modo relativamente chiaro (vedi "" per i dettagli).

La continua crescita al rialzo delle vendite ha notevolmente rafforzato la fiducia di NIO nell'aumentare ulteriormente la ricerca e lo sviluppo. In questo Technology Day, Zhijia.com può chiaramente sentire che la fiducia di Li Bin e NIO è tornata e non si preoccupano più delle preoccupazioni del mondo esterno per loro. espansione. Domanda sulla torta.

01.
Il chip di guida intelligente da 5 nm è stato registrato con successo

Per quanto riguarda il puzzle tecnologico full-stack autosviluppato di NIO, Li Bin ha mostrato l'immagine qui sotto in più di un'occasione.

Uno sguardo più attento mostra che NIO ha creato da solo una catena ecologica di veicoli elettrici intelligenti in stile NIO.

Rispetto al Nio In Technology Day del 2023 e alla conferenza stampa eT9, Li Bin ha tracciato il quadro generale, quest'anno si può dire che sia il giorno della visualizzazione dei risultati.

Ciò di cui Zhijia.com è più preoccupato è il sistema operativo e i chip di guida intelligenti.

L'anno scorso, Li Bin ha mostrato due chip. Uno è stato affermato essere il primo chip di controllo principale lidar prodotto in serie dalla Cina, "Yang Jian", l'altro era Shenji NX9031 e l'altro era un chip di guida intelligente.

Lo sviluppo più grande questa volta è la registrazione ufficiale di Shenji NX9031.

Li Bin, che non riusciva a nascondere la sua eccitazione, improvvisamente tirò fuori dalla tasca il chip di guida intelligente e annunciò ad alta voce: "La registrazione ha avuto successo".

Li Bin lo ha definito il primo chip di guida intelligente del settore prodotto utilizzando un processo standard per auto a 5 nm, con oltre 50 miliardi di transistor. Basato sul cluster di elaborazione della CPU con capacità di elaborazione di attività super simultanee e ampia larghezza di banda di accesso alla memoria, si ottiene una latenza di elaborazione rapida e stabile.

Qui confronta effettivamente Nvidia Orin-X e Horizon Process 6 con processo a 7 nm.

Per i chip, l'elevata tecnologia di processo non significa naturalmente prestazioni più elevate, ma è sicuramente un riflesso delle capacità di progettazione.

Tuttavia, NX9031 non ha mostrato ulteriori dettagli sui parametri, come la potenza di calcolo della NPU, che è quasi equivalente alle capacità di guida intelligente. Li Bin si è concentrato solo sulla visualizzazione dell'effetto ISP ad alte prestazioni sul grande schermo.

Per verificare le elevate prestazioni, Li Bin ha rilasciato alcune clip di test comparativi sul posto, soprattutto in ambienti difficili come la luce notturna e i giorni di pioggia.

I risultati comparativi con il chip di guida intelligente di punta del settore mostrano che l'ISP auto-sviluppato di Shenji NX9031 fornisce immagini più chiare in condizioni di pioggia, nebbia e notte.

Non entrerò nei dettagli sulla sua innovazione qui, ma mostrerò semplicemente la descrizione di Li Bin delle sue prestazioni: miglioramento delle prestazioni dell'algoritmo BEV del chip Shenji4,3 volte, Miglioramento delle prestazioni dell'algoritmo del trasformatore6,5 volte, Miglioramento delle prestazioni dell'algoritmo di elaborazione della nuvola di punti Lidar4 volte。

"Non è una pista normale", ha sottolineato Li Bin.

Tuttavia, Zhijia.com ha effettivamente prestato attenzione alle vendite del chip di controllo principale lidar "Yang Jian" rilasciato lo scorso anno, ma questa volta Li Bin non ha introdotto informazioni rilevanti su questo chip.

Il motivo per cui Zhijia.com presta attenzione a queste informazioni è che molte persone del settore hanno espresso a Zhijia.com di non essere ottimiste riguardo ai chip sviluppati autonomamente dalle case automobilistiche.

Anche la ragione di ciò è molto semplice: l’investimento in ricerca e sviluppo di chip è elevato e il ciclo di recupero dell’investimento è lungo, rendendo difficile recuperare i costi in breve tempo.

È difficile coprire i costi di progettazione dei chip e di ricerca e sviluppo per la domanda di chip di un'azienda NIO, il che significa che NIO deve soddisfare le esigenze delle aziende automobilistiche di marca non NIO il prima possibile.

"Anche se Weilai realizzasse 300.000 vendite all'anno, non può garantire al business dei chip di ottenere un flusso di cassa positivo." Un fornitore di chip una volta ha dichiarato chiaramente a Zhijia.com: "Allo stesso tempo, il ciclo di iterazione dei chip si sta accorciando e Ciò significa che dobbiamo continuare a investire e, allo stesso tempo, sempre più marchi stanno iniziando a considerare se l’ecosistema basato su questo chip è maturo quando scelgono i chip”.

Naturalmente l'alleanza Wintel tra Intel e Microsoft ha contribuito all'espansione globale dell'ecosistema PC basato su questa combinazione.

Naturalmente, Li Bin e NIO hanno sempre avuto una forte capacità di unire le forze verticalmente e orizzontalmente. Il modello di scambio di potere che è stato criticato nel settore ha stabilito una forte alleanza di scambio di potere tra marchi e modelli in Cina.

Se Shenji Chip si evolverà gradualmente nell'Alleanza ecologica Shenji Chip dipende dalle capacità di integrazione di Li Bin.

Inoltre, le case automobilistiche sviluppano chip di guida intelligenti auto-sviluppati. NIO non è un ranger solitario. È stata Tesla a essere prototipata in precedenza. Dopo che Tesla ha abbandonato le piattaforme Mobileye e NVIDIA, ha lanciato successivamente HW3.0 e HW4.0 la potenza di calcolo è aumentata da 144 TOPS a 300-500 TOPS, che non è affatto inferiore a NVIDIA.

Li Bin non solo sviluppa i propri chip, ma sviluppa anche il sistema operativo per l'intero veicolo "SkyOS Tianshu" per creare un'integrazione software e hardware veramente efficiente per le auto intelligenti. Si può dire che sta imparando da Tesla e rendendogli omaggio Mela.

Tuttavia, a giudicare dalla personalità del fondatore, Li Bin è più vicino a Musk, ed entrambi sono uomini del Cancro gentili e sensibili.

Con il successo del tape-out di Shenji NX9031, la consegna della produzione di massa si sta avvicinando. Li Bin ha dichiarato nella prima metà dell'anno che entrerà nella fase di produzione di massa in ottobre.

Successivamente, concentriamoci sull'analisi del sistema operativo a livello di veicolo "SkyOS Tianshu" rilasciato da esso.

02.
Versione completa di SkyOS e Banyan 3

Per quanto riguarda l'investimento in ricerca e sviluppo in SkyOS e chip, Li Bin ha detto ai media, incluso Zhijia.com, dopo la conferenza stampa:

"Questo non è ciò che le aziende ordinarie sono disposte a fare. La maggior parte delle aziende pensa ancora ai componenti, ma le aziende produttrici di auto intelligenti dovrebbero adottare un approccio stratificato e disaccoppiato".

Al momento, i pacchi batteria di NIO sono stati disaccoppiati dai modelli di veicoli. Se la piattaforma ad alta tensione della batteria è stabilizzata, gli stessi pacchi batteria possono essere utilizzati nei modelli di quarta e quinta generazione.

"All'inizio potresti pensare di aver investito troppi soldi, ma più vai avanti, più facile è correre. Le fondamenta vengono gettate in base al numero di piani, che è molto diverso. Dobbiamo costruire un Fondazione di 100 piani, quindi la fondazione è posta sopra il terreno. La velocità è più lenta, ma dopo aver lasciato il terreno, la velocità è più veloce ".Ha detto Li Bin.

Quindi le fondamenta di questo edificio di 100 piani sono quasi completate?

Ovviamente il chip e il sistema operativo sono la base principale.

Li Bin ha promosso Tianshu SkyOS di NIO come il primo sistema operativo completo del settore automobilistico per veicoli elettrici intelligenti sviluppato e rilasciato in modo indipendente da una casa automobilistica.

Zhijia.com ha analizzato in numerosi articoli il dibattito del settore sul sistema operativo globale del veicolo (vedere "" per i dettagli).

Tuttavia, poiché l’industria automobilistica cinese assume la guida dell’intelligenza e dell’elettrificazione, si trova di fronte all’opportunità di creare un sistema operativo automobilistico guidato dalla Cina.

Tuttavia, che tipo di sistema operativo può essere definito un sistema operativo a livello di veicolo?

Cao Bin, direttore generale di Neusoft Reach, ha descritto un sistema del genere:

"Mentre l'intelligenza guida l'aggiornamento della nuova architettura E/E ai controller di dominio, i controller di dominio che utilizzano le idee dell'architettura SOA vengono gradualmente immessi nella produzione di massa, e le sfide affrontate dal controllo del dominio centrale e dal controllo del dominio di guida autonoma daranno inevitabilmente vita a un nuovo automobile generalizzata.Un sistema operativo con un'unità di calcolo centrale e un controllo del dominio di guida autonoma come nucleo e con determinate caratteristiche distribuite: "un cervello gestisce l'intero corpo". Ciò merita l'attenzione del settore. "

Il Tianshu SkyOS rilasciato da NIO questa volta è costruito da NIO per connettere tutti i suoi sistemi Non solo il dominio di controllo del corpo nell'auto, ma anche il dominio di guida intelligente, o la cabina di pilotaggio intelligente, tutti possono realizzare l'interoperabilità della logica sottostante.

Come puoi vedere dal diagramma dell'architettura, in basso ci sono il chip, le apparecchiature e altro hardware dell'auto (percezione di guida intelligente, porte e finestre, ecc.), e sopra questo funziona SkyOS.

Tianshu SkyOS risolve il problema dell'integrazione di software, hardware e servizi costruendo un "cluster tecnologico 1+4+N" e può anche risolvere problemi di sicurezza, tempo reale e altri problemi di diversi "domini" dell'auto.

Lo strato inferiore è SkyOS-H. Come piattaforma di virtualizzazione, virtualizza le risorse hardware del veicolo, pianifica le grandi risorse informatiche eterogenee del veicolo e fornisce un ambiente operativo sicuro e isolato per ciascun sistema.

Al livello superiore, il resto sono 4 nuclei, responsabili di diverse divisioni del lavoro:

SkyOS-L:Il primo sistema operativo in tempo reale per ottenere la sostituzione domestica di AutoSAR e l'uso commerciale su larga scala.

In confronto ad AUTOSAR, SkyOS-L può essere eseguito stabilmente, indipendentemente dal fatto che si tratti di istruzioni ad alta, media o bassa priorità. AUTOSAR non è così preciso nel fornire istruzioni SkyOS-L.

SkyOS-M:È un'architettura microkernel che funziona nel cervello centrale e controlla principalmente il corpo, il telaio, le sospensioni, ecc. Il kernel è più stabile del tradizionale Linux e ha un migliore isolamento del servizio. Ha anche quattro livelli di monitoraggio e controllo sulla base di isolamento di sicurezza. Meccanismo di sicurezza di ripristino a tre strati.

SkyOS-C:Il sistema operativo profondamente personalizzato basato su Android offre le funzioni di cabina di pilotaggio intelligente, stack di protocolli TOX sviluppato autonomamente, trasmissione dati più stabile ed esperienza intelligente AI incluso NOMI.

SkyOS-R:Migliorare la capacità di carico del sistema.

Attraverso l'apertura dei dati sottostanti, l'intelligenza non si limita più alla cabina di pilotaggio e all'assistenza alla guida, ma realizza veramente l'intera gamma di intelligenza dell'intero veicolo.

A giudicare dall'introduzione di cui sopra, SkyOS corrisponde alla descrizione del sistema operativo del veicolo fatta da Cao Bin, direttore generale di Neusoft Reichi.

Tuttavia, SkyOS di NIO presenta somiglianze con la piattaforma digitale per auto intelligenti HUAWEI IDVP. La piattaforma software di base di HUAWEI IDVP copre i tre sistemi operativi sviluppati internamente da Huawei: HMOS (Hongmeng Cockpit Operating System) e VOS (Intelligent Vehicle Control Operating System), AOS (). sistema operativo di guida intelligente).

L'obiettivo principale della creazione e dello sfruttamento dei vantaggi del sistema operativo globale dell'intero veicolo è quello di ottenere il disaccoppiamento tra software e hardware automobilistico. Tale sistema è ovviamente una direzione tecnica inevitabile per le auto intelligenti.

NIO ha spiegato il processo di sviluppo di questo sistema prima della conferenza stampa:

Partendo dalla piattaforma NT1, abbiamo prima condotto un'autoricerca sul middleware del sistema operativo a livello di veicolo, ovvero i protocolli, le interfacce, le interazioni tra il sistema operativo e il software applicativo. Sulla piattaforma NT2, abbiamo prodotto in serie il leggero sistema operativo in tempo reale SkyOS-L, che ha sostituito AUTOSAR e ha prestazioni complessive migliori di AUTOSAR. Sulla piattaforma NT3 realizzeremo la produzione di massa completa di "SkyOS · Tianshu".

Questo è un risultato notevole.

Li Bin ha rivelato che SkyOS sarà disponibile inizialmente sui modelli di NIO e Letao.

Nella trasmissione in diretta dopo il rilascio, Li Bin ha anche risposto alla domanda di un utente della rete se avrebbe aperto questo sistema ad altre case automobilistiche e ha detto: "Dipende dalla domanda esterna. Se ce n'è, lo apriremo al mondo esterno. "

Contemporaneamente al rilascio dell'intero sistema del veicolo è presente il sistema intelligente Banyan 3.

Il sistema di cabina di pilotaggio intelligente Banyan riceverà un importante aggiornamento della versione alla fine di agosto. Il nuovo Banyan 3 diventerà il primo sistema di cabina di pilotaggio intelligente di NIO basato sulle capacità sottostanti dell’intelligenza artificiale.

L'immagine di sfondo di Banyan 3 di seguito è generata in base alla tecnologia di diffusione e NOMI GPT.

Il primo importante aggiornamento di Banyan 3 è lo chassis intelligente AI, che integra il sistema super-sensing, il rilevamento del corpo, il rilevamento del telaio e gli attuatori, ha affermato sul posto che è la vera anima di lo chassis intelligente di oggi è dotato di funzionalità AI.

In Banyan 3, la navigazione 4D Comfort viene aggiornata alla navigazione 4D Global Comfort, che registra vari eventi del manto stradale tra cui buche, ondulazioni e dossi.

Ad esempio, al prossimo passaggio, la sospensione può essere regolata attivamente e la previsione 4D non sarà influenzata dalla velocità ambientale e dalla distanza visiva, il che può migliorare notevolmente la sicurezza e il comfort.

Inoltre, può essere utilizzato su tutti i modelli con controllo dello smorzamento dinamico CDC, inclusi non solo ES8, ET7, EC7, EC7, ma anche i possessori di ES6 ed EC6 possono sperimentare la comoda navigazione 4D. Tuttavia, i due modelli di ET5 per il momento non dispongono di questa funzione.

Tuttavia, per quanto riguarda l’intelligenza incarnata, NIO ha incorporato le sue capacità di intelligenza artificiale in NOMI.

NIO ha condiviso una serie di dati: negli ultimi tre mesi, gli utenti hanno interagito con NOMI GPT più di 15 milioni di volte.

NOMI con il nuovo sistema porterà nuove esperienze nelle tre aree dell'interazione antropomorfa, dell'assistente di destra e del partner emotivo.

La sensazione più profonda dell'autore riguardo a NOMI è che NOMI sia diventato un assistente AI intelligente con interazione attiva e interazione naturale.

L'idea di Weilai di costruire un'intelligenza artificiale emotiva è stata ispirata da una scena che mi ha colpito: quando NOMI stava trasmettendo informazioni, l'autista ha appena ricevuto una chiamata e l'autista ha alzato il dito e ha fatto segno "Shhh" e NOMI ha disattivato l'audio in modo intelligente。

NIO ha anche introdotto il multi-agente NOMI Agents per NOMI, che ricostruisce le capacità cognitive e di attività di NOMI sulla base del modello linguistico ampio. In sintesi, ci sono sei capacità principali:Assistente al parcheggio, Riepilogo guardia, Servizio maggiordomo, Scoperta, Ricordi di viaggio e NOMI DJ。

Musk una volta disse che costruire un'intelligenza artificiale è in realtà come educare un bambino. Oltre a insegnargli la conoscenza, la cosa più importante è inserirgli valori in modo che possa comprendere la natura umana e diventare una buona intelligenza artificiale con QI ed EQ.

NOMI è già uno dei progetti di maggior successo per le auto intelligenti. Con l’aggiunta dell’intelligenza artificiale generativa, sta migliorando le capacità emotive uniche del marchio NIO.

03.
Il modello mondiale di NIO è qui

In termini di guida intelligente, NIO ha lanciato due tecnologie, una è il modello mondiale e l’altra lo èArchitettura end-to-end.

L'attuale responsabile di NIO Intelligent Driving è Ren Shaoqing, vicepresidente di Intelligent Driving, un uomo di scienza e ingegneria a cui piacciono le magliette bianche.

Ren Shaoqing ha dichiarato: "L'anno scorso è stato pubblicato il NOI.Il mio amico mi ha detto che la storia è bella e la tecnica è buona, ma i relatori non parlano molto, quindi quest’anno cerco di raccontare qualcosa che tutti possano capire.。 ”

Dal lato dell'auto,Prima della conferenza stampa di NIO, è stato annunciato che avrebbe aggiornato l'AEB a un'architettura end-to-end. Diamo un'occhiata all'immagine qui sotto per vedere come si comporterà l'AEB end-to-end di NIO sui veicoli a due ruote.

Questa volta nel cloud, NIO ha lanciato un modello mondiale, che si basa sulla capacità di comprensione spaziale dell'immaginazione e di ricostruzione del cervello umano, nonché sulla capacità di comprensione del tempo di deduzione immaginaria. Inserendo lo stato e il video dell'auto, può dedurre più scene nel "mondo parallelo"。

Allo stesso tempo, questo è anche il primo grande investimento dell’azienda dopo SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto e Nullmax.NIO ha anche introdotto l'architettura del pensiero simile al cervello nell'architettura di guida intelligente end-to-end.。

Secondo i rapporti, NIO ha utilizzato più di 10 milioni di clip di dati per l'apprendimento, rendendo la ricostruzione più realistica e comprendendo meglio la complessità del mondo reale.

Fai attenzione, il prossimo video che sembra il mondo reale è in realtà immaginato dal grande modello del mondo NIO.

Ad esempio, se ci si trova in un ingorgo, fornendo video, stato del veicolo e altre informazioni a NWM, il veicolo può "immaginare" migliaia di strade davanti a sé e, a un certo punto nel tempo, può sorpassare il veicolo più lento che precede.

Il cosiddetto modello mondiale è simile a quello che NVIDIA chiama Twin Earth, che simula digitalmente il mondo reale e crea un campo di prova virtuale per la guida intelligente.

Il modello mondiale NIO, il modello di sicurezza attiva end-to-end, oltre a tutti i meccanismi di elaborazione e di sicurezza formano NADArch2.0.

Quando Ren Shaoqing ha introdotto che NOP+ entrerà nelle aree urbane ad alta velocità, ha affermato che NIO è supportato da hard power come la nuova generazione di rete di rilevamento statico NADLane 2.0, il modello cloud di grandi dimensioni NADWWM, la rete di valori gerarchici NADHVN e l'architettura NAD NADArch.In grado di verificare e gestire continuamente nuovi percorsi pilota attraverso il "crowdfunding"。

Si può fare riferimento a questo concettoLe mappe di crowdfunding fanno sì che, dopo che il proprietario di un'auto abbia guidato su una strada sconosciuta, i dati aiuteranno i successivi proprietari di auto a ottenere una guida intelligente quando attraversano quella strada.

Questo è simile alla "guida con pendolarismo intelligente" e alla "guida con memoria" proposti da molte case automobilistiche.

Alla fine di settembre, NIO APP ha aperto la lista dei desideri del percorso pilota. Dopo aver compilato la lista dei desideri, ogni utente può proporre il percorso di cui ha bisogno, e poi iterarlo gradualmente durante la guida quotidiana di ognuno per "coltivare" un percorso maturo, che può anche essere ripetuto. essere condivise. Linee sintonizzate da altri utenti.

Sebbene questo percorso di "partenza" non sia il primo del suo genere da parte di NIO, è anche uno dei percorsi tecnici che molte case automobilistiche stanno attualmente provando.

Tuttavia, il nocciolo dell'end-to-end è consentire ai veicoli di comprendere la scena Sebbene "Kai Cheng" possa consentire ai veicoli di approfondire la loro comprensione della strada, non credo che possa migliorare direttamente le capacità di base della guida intelligente il modello mondiale può aiutare Weilai a essere in grado di guidare in 24 ore Migliorare le capacità di comprensione attraverso una formazione di un'ora.

Allo stato attuale, il chilometraggio pilota globale di Weilai è stato aperto a 3,899 milioni di chilometri e tutti gli utenti hanno percorso 1,112 miliardi di chilometri. La potenza di calcolo totale di NIO è di 287.100 POPS, il suo chilometraggio effettivo per la verifica stradale è di 420 milioni di chilometri e il volume mensile di analisi dei campioni e di estrazione raggiunge i 220 milioni.

Questa è la base per l’iterazione continua della guida intelligente di NIO. I big data sono una risorsa insostituibile per la guida intelligente.

04.
Li Bin: Il nuovo NIO Phone non può sopportare di non essere il telefono principale

Oltre ai chip e alla sostituzione della batteria, il NIO Phone una volta era il più criticato.

In meno di un anno, NIO Phone ha ricevuto una nuova generazione. Dopo che Li Bin è tornato dal ritorno di Ren Shaoqing, ha tirato fuori il nuovissimo NIO Phone dalla tasca dei pantaloni: "Non posso sopportare di non essere il telefono principale".

Al NIO IN dello scorso anno, Li Bin ha risposto sinceramente alla domanda sul perché NIO vuole realizzare un telefono cellulare.Dopo il Technology Day di oggi, ciò a cui NIO vuole rispondere è “Come fa NIO a realizzare un buon telefono cellulare?”。

Durante l'incontro con i media dopo la conferenza stampa, Li Bin ha detto: "Obiettivamente parlando, negli ultimi anni non c'è stata molta innovazione nel settore della telefonia mobile".

Il nuovo telefono NIO utilizza uno schermo a quattro curve di uguale profondità da 6,82 pollici, chiamato "NIO Sky Dome Screen", che ha una profondità di piegatura di 724 micron, che rappresenta una grande sfida per il processo di produzione. La maggiore profondità di piegatura garantisce una presa migliore.

Tuttavia, al momento, NIO Phone può attrarre solo alcuni proprietari di auto NIO ad acquistarlo. Per quegli utenti che non hanno mai acquistato un'auto NIO, NIO Phone non può offrire un'esperienza più fresca.

Per i proprietari di auto NIO, NIO Phone non è perfetto. Dopotutto, la maggior parte dei proprietari di auto NIO (i proprietari di auto Nio e gli utenti Apple sono fortemente sovrapposti) non sono disposti a rinunciare all'ecosistema iOS e passare al campo Android.

Anche Li Bin lo sapeva chiaramente e disse:

"La logica di NIO per la produzione di telefoni cellulari non è quella di competere direttamente con produttori di telefoni cellulari come Huawei e Xiaomi, ma più come NIO Life, che mira a concentrarsi sul business automobilistico di NIO per soddisfare le esigenze dei proprietari di auto."

Il prezzo finale è sostanzialmente in linea con le voci (6.499-7.499 yuan), ma i diritti dei proprietari di auto Weilai possono essere detratti e pagati con 10.000 punti. Allo stesso tempo, se il telefono cellulare è considerato una configurazione opzionale di NIO, il prezzo è accettabile.

Li Bin ha dichiarato nel luglio dello scorso anno: "Non possiamo paragonarci alle aziende che vendono 100 milioni di telefoni cellulari adesso. Non è difficile produrre telefoni cellulari adesso, ma è ancora impegnativo realizzare telefoni cellulari facili da usare. Ciò che Weilai ha quello che dobbiamo fare è servire Weilai. Costruiamo un telefono cellulare facile da usare e sviluppiamo un telefono cellulare ogni anno, come Apple.

Se partiamo dall'esperienza utente dei proprietari di auto NIO e insistiamo nel trovare bug nei telefoni cellulari NIO, è che i telefoni cellulari NIO attualmente hanno un difetto molto evidente che non soddisfa i requisiti di "ricaricabile, sostituibile e aggiornabile" - è non ancora supportato. Batteria sostitutiva.

Quindi lo smartphone è una linea di prodotti irrinunciabile?

Poiché l’intelligenza artificiale generativa sta diventando il fondamento di una nuova generazione di prodotti digitali, gli smartphone e le auto intelligenti possono combinare potenti innovazioni di scena in un sistema operativo che unifica i dati sottostanti.

Al momento, la più grande difficoltà di Nio Phone è la sua incapacità di ottenere una riduzione dei costi su larga scala, ma Qin Lihong una volta ha detto a Zhijia.com che il suo team non è grande e Nio può permetterselo.

05.
NIO è il primo ad abbracciare le "auto definite dall'intelligenza artificiale"

Come valuti le tecnologie e i prodotti rilasciati da NIO in questo Technology Day?

Per dirla semplicemente, NIO è in prima linea nel passaggio dalle “auto definite dal software” alle “auto definite dall’intelligenza artificiale” nel settore.

Che si tratti di un chip, di un sistema operativo per veicoli o di una nuova generazione di architettura elettronica ed elettrica, hanno gettato le basi affinché l'intelligenza artificiale generativa possa dominare le prestazioni, il controllo e altre interazioni digitali di un'auto tra esseri umani e auto intelligenti portare cento piani di fondamenta.

Allora qual è la differenza tra auto definite dal software e auto definite dall’intelligenza artificiale?

Prima del Salone dell'Auto di Pechino di quest'anno, Wu Xinzhou, responsabile della guida autonoma di Nvidia, ha confrontato e analizzato le due fasi delle tre fasi di sviluppo, test e implementazione di un'auto durante la comunicazione con media come Zhijia.com.

Le auto definite dal software richiedono l'assunzione di un gran numero di ingegneri. Il carico di lavoro di codifica e progettazione ingegneristica per tutti i componenti è enorme. Il riconoscimento e la fusione delle scene Edge sono lenti. Allo stesso tempo, sono necessari massicci test su strada i casi richiedono test di identificazione uno per uno ed è necessaria un'infrastruttura efficiente per supportare il ciclo chiuso dei dati di test. Una volta sviluppata una nuova versione dopo test approfonditi, deve essere aggiornata tramite il metodo OTA. Nell'attuale mercato cinese, ciascuna OTA deve completare i requisiti di conformità delle leggi nazionali pertinenti, condurre registrazioni e revisioni, che richiedono anche la partecipazione di. un gran numero di personale.

Le auto definite dall’intelligenza artificiale possono semplificare notevolmente il processo.

Innanzitutto, la maggior parte dei modelli può essere addestrata nel cloud (modello mondiale), completamente basata sui dati per risolvere casi limite (caso limite) e utilizzare dati su scala Internet in FM per migliorare le capacità di generalizzazione.

Vale a dire, l'autoiterazione del modello viene completata tramite l'acquisizione automatica dei dati e la verifica e i test vengono completati tramite la simulazione nel cloud, che non solo può ridurre l'implementazione e i test di apparecchiature su larga scala sul lato dell'auto, ma riduce anche notevolmente i costi di investimento. In effetti, ogni aggiornamento OTA è un aggiornamento del modello, non un enorme aggiornamento del codice.

La dimostrazione tecnologica di NIO ha sostanzialmente seguito questa idea.

Se NIO realizza davvero auto definite dall’intelligenza artificiale nello sviluppo di nuovi prodotti, allora si può dire che, dopo aver sperimentato enormi e continui investimenti di denaro reale nella fase iniziale, NIO raccoglierà i dividendi delle auto definite dall’intelligenza artificiale:La tecnologia si sta evolvendo più rapidamente, mentre i costi stanno diminuendo su vasta scala.

Questo sarà un enorme vantaggio tecnologico.

06.
Polemica Robotaxi e listino vendite settimanali

Dopo la conferenza stampa di quel giorno, alcuni media hanno posto a Li Bin e Qin Lihong due domande importanti: come visualizzare Robotaxi e l'elenco delle vendite settimanali.

Li Bin ha affermato con fermezza che NIO non realizzerà mai Robotaxi.

"Crediamo che 'liberare energia e ridurre gli incidenti' sia la creazione di un reale valore sociale della guida intelligente. Il valore della guida intelligente non è quello di togliere il lavoro agli autisti e ai tassisti che lavorano così duramente oggi. Il vero valore è quello di riducendo gli incidenti, possiamo liberare più energie nella guida, renderla meno faticosa e renderla più sicura”.

Questa conclusione è certamente controversa secondo Zhijia.com.

Ciò è ovviamente in risposta al conflitto tra LuoPaopao di Baidu e gli autisti locali di ride-hailing online a Wuhan.

La spiegazione di Li Bin è: “ Il valore della guida intelligente non è quello di eliminare il lavoro degli autisti e dei tassisti. Robotaxi non ha alcun valore sociale sostanziale. "

Ritiene inoltre che Robotaxi non possa risolvere il problema del volume del traffico.

"La capacità del mercato dei Robotaxi è molto limitata. Questo è un modello di business limitato. Con così tanti Robotax che riempiono la città, il governo non sarà d'accordo. Weilai non lo farà mai. L'obiettivo di Weilai Smart Driving è ridurre gli incidenti di 10 volte."

Secondo Zhijia.com, la guida intelligente sta raggiungendo il punto critico della guida autonoma. Nelle strade urbane, la guida completamente autonoma è già iniziata. L'implementazione su larga scala di questa tecnologia è destinata a dare vita a un nuovo modello di businessResta da vedere se Robotaxi formerà un circuito commerciale chiuso sotto forma di sostituzione dei taxi e del ride-hailing online, ma sicuramente fornirà nuovamente un gran numero di servizi di viaggio al mercato dei viaggi.fornitura.

Tuttavia, è troppo presto per trarre conclusioni su Robotaxi. Lasciamo che sia il tempo a dare la risposta.

Un'altra controversia è l'insoddisfazione di Li Bin e Qin Lihong per gli elenchi di vendita settimanali di alcune aziende.

Qin Lihong ha detto che al China Automobile Forum del 2024 tenutosi non molto tempo fa, quando ha suggerito ai leader del settore di evitare un'involuzione di bassa qualità, ha detto: Non possiamo pubblicare l'elenco settimanale?

"Nio non ha mai autorizzato nessun'altra organizzazione a pubblicare un elenco settimanale con il nostro nome. Questo numero non è mai stato approvato da noi. Solo quattro o cinque persone nella nostra azienda conoscono i dati di vendita settimanali. Il primo dato non è grave, il secondo Il nostro marchio non è autorizzato. Se si tratta di un'agenzia statistica nazionale, non c'è modo. Se si tratta di un'altra società, perché dovrebbe utilizzare il nostro marchio per promuoverlo? I dipartimenti competenti possono comunque occuparsi della questione? Provatelo e basta, perché è crudele.

Li Bin ha detto: "Se raggiungiamo il primo posto non pubblicheremo mai la classifica settimanale。”

Questo ovviamente era pensato per Li Xiang e Li Auto.

È possibile non pubblicare le classifiche settimanali?

Perché non facilitare il lavoro delle masse e dei media?

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