uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

NIO ottaa johtoaseman siirtymisessä "ohjelmistokohtaisista autoista" "AI-määriteltyihin autoihin" alalla. Olipa kyseessä siru, ajoneuvon käyttöjärjestelmä tai uuden sukupolven elektroninen ja sähköinen arkkitehtuuri, ne ovat luoneet perustan generatiiviselle tekoälylle, joka hallitsee auton suorituskykyä, ohjausta ja muuta digitaalista vuorovaikutusta ihmisten ja älyautojen välillä kantaa sata kerrosta.

Teksti丨Wang Xin ja Li Muyu osoitteesta Zhijia.com
Toimittaja|Langlang-vuori ja Mingzhi-vuori

Klo 14.00 27. heinäkuuta NIO IN, Shanghai World Expo Center.

Lähes kolmetuntisen NIO-innovaatio- ja teknologiapäivän aikana NIO esitteli maailman ensimmäisen 5 nanometrin älykkään ajosirun "NIO Shenji NX9031", ajoneuvon maailmanlaajuisen käyttöjärjestelmän "SkyOS Tianshu" ja maailmanlaajuisen Large-mallin päästä päähän. älykästä ajamista sekä sarjan uusimpia teknologioita ja tuotteita, mukaan lukien uusi NIO Phone.

Tämä on itse asiassa enemmän kuin AI DAY autoyhtiöille, mutta toisin kuin ennen, kukaan ei sano, että Weilai ei tee työtään kunnolla.

Viime vuonna NIO:n T&K-investoinnit olivat 13,43 miljardia yuania, mutta sen kuukausimyynti ei ole saavuttanut vuoden alussa asetettua 20 000 kappaleen myyntitavoitetta. Saman vuoden marraskuussa NIO aloitti irtisanomiskierroksen ulkomaailman tarkastelussa presidentti Qin Lihong vastasi julkisesti: NIO ei mene eikä voi mennä konkurssiin.

Ulkomaailman silmissä Weilai oli tuolloin epävarmassa tilassa.

Mutta vuonna 2024 NIO:n myynti on ylittänyt 20 000 kappaletta useana peräkkäisenä kuukautena. "Kykyhypyksi" kutsuttu "kyykkyhyppy" on vihdoin alkanut saada positiivista palautetta terminaalimarkkinoilla tämän vuoden toukokuussa Merkki Letao julkaistiin ja sai hyviä arvosteluja. Kolmen merkin Firefly (sisäinen alustava koodinimi) ilmestyy tämän vuoden toisella puoliskolla alan laajin liitto Changan Automobilen, Geely Holding Groupin, Jiangxi Automobile Groupin, Chery Automobilen ja Lu Seven -autoyhtiöiden kanssa, mukaan lukien Tesla Motors, GAC Group ja China FAW, sekä useat kuljetus- ja energiayhtiöt ja muilla aloilla, ovat käynnistäneet kattavan strategisen yhteistyön akkujen vaihdossa.

Älykkään sähköajoneuvoteollisuuden ketjun täyden pinon asettelulla Weilai, Ledao ja Firefly tuovat markkinoille korkean, keskitason ja matalan luokan yhdistelmiä ajoneuvoluokissa ja luovat samalla täydellisen energia-Internet-arkkitehtuurin, joka perustuu vallanvaihtomalli, Weilai "katsoi nykyhetkeä tulevaisuudesta". Tule ja näytä asteittain markkinoille ja vastustajillesi esittämäsi iso shakkipeli suhteellisen selkeästi (katso lisätietoja kohdasta "".

Jatkuva myynnin kasvu on lisännyt suuresti NIO:n luottamusta lisätä tutkimusta ja kehitystä edelleen. Tänä teknologiapäivänä Zhijia.com voi selvästi tuntea Li Binin ja NIO:n luottamuksen palanneen, eivätkä he enää ole huolissaan ulkomaailman huolistaan. kakku kysymys.

01.
5 nm:n älykäs ajosiru on teipattu onnistuneesti

Mitä tulee NIO:n täyden pinon itse kehittämään teknologiapalapeliin, Li Bin näytti alla olevan kuvan useammin kuin kerran.

Tarkempi tarkastelu osoittaa, että NIO on yksin luonut NIO-tyylisen älykkään sähköauton ekologisen ketjun.

Vuoden 2023 Nio In Technology -päivään ja eT9:n lehdistötilaisuuteen verrattuna Li Bin piirsi ison kuvan, tämän vuoden voidaan sanoa olevan tulosnäytöspäivä.

Zhijia.com on eniten huolissaan käyttöjärjestelmästä ja älykkäistä ajopiireistä.

Viime vuonna Li Bin esitteli kahta sirua, jonka väitettiin olevan Kiinan ensimmäinen itse kehitetty lidar-pääohjaussiru "Yang Jian", toinen oli Shenji NX9031 ja toinen älykäs ajosiru.

Suurin kehitys tällä kertaa on Shenji NX9031:n virallinen nauha.

Li Bin, joka ei kyennyt peittämään innostustaan, otti yhtäkkiä taskustaan ​​älykkään ajosirun ja ilmoitti äänekkäästi: "Nauhoittaminen onnistui."

Li Bin kutsui sitä alan ensimmäiseksi älykkääksi ajosiruksi, joka on valmistettu 5 nm:n autostandardilla ja jossa on yli 50 miljardia transistoria. Perustuen suorittimen laskentaklusteriin, jossa on supersamanaikaisten tehtävien käsittelyominaisuudet ja runsaasti muistin kaistanleveyttä, saavutetaan nopea ja vakaa käsittelyviive.

Tässä se itse asiassa vertailee Nvidia Orin-X:ää ja Horizon Process 6:ta 7 nm:n prosessilla.

Siruille korkea prosessitekniikka ei luonnollisesti tarkoita parempaa suorituskykyä, mutta se on ehdottomasti heijastus suunnittelun kyvyistä.

NX9031 ei kuitenkaan näyttänyt enempää parametrien yksityiskohtia, kuten NPU:n laskentatehoa, joka vastaa lähes älykkään ajoominaisuuksia.

Varmistaakseen korkean suorituskyvyn Li Bin julkaisi joitain vertailutestileikkeitä paikan päällä, erityisesti ankarissa ympäristöissä, kuten pimeässä yössä ja sateisina päivinä.

Vertailevat tulokset alan lippulaivan älykkään ajosirun kanssa osoittavat, että Shenji NX9031:n itse kehittämä ISP tarjoaa selkeämpiä kuvia sateisissa, sumuisissa ja yöolosuhteissa.

En mene yksityiskohtiin sen innovaatiosta tässä, vaan näytän vain Li Binin kuvauksen sen suorituskyvystä: Shenji-sirun BEV-algoritmin suorituskyvyn parantaminen4,3 kertaa, Muuntajaalgoritmin suorituskyvyn parantaminen6,5 kertaa, Lidar-pistepilvikäsittelyalgoritmin suorituskyvyn parantaminen4 kertaa。

"Se ei ole tavallinen johto." Li Bin korosti.

Zhijia.com on kuitenkin kiinnittänyt huomiota viime vuonna julkaistun lidar-pääohjaussirun "Yang Jian" myyntiin, mutta tällä kertaa Li Bin ei esitellyt olennaista tietoa tästä sirusta.

Syy siihen, miksi Zhijia.com kiinnittää huomiota näihin tietoihin, on se, että monet alan ihmiset ovat ilmaisseet Zhijia.comille, etteivät he ole optimistisia autoyhtiöiden itsekehittämien sirujen suhteen.

Syy tähän on myös hyvin yksinkertainen, eli sirujen T&K-investoinnit ovat suuria ja takaisinmaksusykli on pitkä, mikä vaikeuttaa kustannusten kattamista lyhyessä ajassa.

NIO-yrityksen sirutarpeen sirusuunnittelun ja tuotekehityksen kustannuksia on vaikea kattaa, mikä tarkoittaa, että NIO:n on löydettävä muiden kuin NIO-merkkisten autoyritysten tarpeet mahdollisimman pian.

"Vaikka Weilai saavuttaisi 300 000 myyntiä vuodessa, se ei voi taata siruliiketoiminnalle positiivista kassavirtaa. Sirutoimittaja sanoi kerran selkeästi Zhijia.com:lle: "Samaan aikaan sirun iteraatiosykli lyhenee ja lyhenee." lyhyempi Tämä tarkoittaa, että meidän on jatkettava investointeja, ja samaan aikaan yhä useammat brändit alkavat pohtia, onko tähän siruun perustuva ekosysteemi kypsä siruja valitessaan.

Tietenkin Intelin ja Microsoftin välinen Wintel-liittouma on myötävaikuttanut PC-ekosysteemin maailmanlaajuiseen laajentumiseen tämän yhdistelmän perusteella.

Tietysti Li Binillä ja NIO:lla on aina ollut vahva kyky yhdistää voimansa vertikaalisesti ja vaakasuunnassa. Toimialalla kritisoitu virranvaihtomalli on luonut vahvan tuotemerkkien ja mallien välisen sähkönvaihtoliiton.

Se, kehittyykö Shenji Chip vähitellen Shenji Chip Ecological Allianceksi, riippuu Li Binin integraatiokyvystä.

Lisäksi autoyritykset kehittävät itse kehitettyjä älykkäitä ajopiirejä. Se oli Tesla, joka luotiin aiemmin Mobileye- ja NVIDIA-alustoille, ja se lanseerasi peräkkäin HW3.0:n ja HW4.0:n. laskentateho on kasvanut 144 TOPS:sta on päivitetty 300-500 TOPS:iin, mikä ei ole yhtään NVIDIAa huonompi.

Li Bin ei ainoastaan ​​kehitä omia sirujaan, vaan myös koko ajoneuvon käyttöjärjestelmää "SkyOS Tianshu" luodakseen todella tehokkaan ohjelmisto- ja laitteistointegraation älyautoihin. Voidaan sanoa, että hän sekä oppii Teslasta että osoittaa kunnioitusta Omena.

Perustajan persoonasta päätellen Li Bin on kuitenkin lähempänä Muskia, ja molemmat ovat lempeitä ja herkkiä syöpämiehiä.

Shenji NX9031:n onnistuneen nauhan myötä sen massatuotanto lähestyy Li Binin mukaan vuoden ensimmäisellä puoliskolla, että se siirtyy massatuotantoon lokakuussa.

Seuraavaksi keskitytään sen julkaiseman ajoneuvonlaajuisen "SkyOS Tianshu" -käyttöjärjestelmän analysointiin.

02.
SkyOS:n täysi julkaisu ja Banyan 3

Mitä tulee T&K-investointeihin SkyOS:ään ja siruihin, Li Bin kertoi tiedotusvälineille, mukaan lukien Zhijia.com, lehdistötilaisuuden jälkeen:

"Tämä ei ole sitä, mitä tavalliset yritykset ovat valmiita tekemään. Useimmat yritykset ajattelevat edelleen komponentteja, mutta älyautoyritysten tulisi omaksua kerrostettu ja irrotettu lähestymistapa."

Tällä hetkellä NIO:n akkupakkaukset on irrotettu ajoneuvomalleista. Jos akun korkeajännitealusta on stabiloitu, voidaan samoja akkuja käyttää neljännen ja viidennen sukupolven malleissa.

"Alussa saattaa ajatella, että olet sijoittanut liikaa rahaa, mutta mitä pidemmälle mennään, sitä helpompaa on juosta. Perustukset tehdään kerrosten lukumäärän mukaan, joka on hyvin erilainen. Meidän on rakennettava 100-kerroksinen perustus, joten perustus lasketaan maan yläpuolelle Nopeus on hitaampi, mutta maasta poistumisen jälkeen nopeus on suurempi."Li Bin sanoi.

Onko tämän 100-kerroksisen rakennuksen perustus siis melkein valmis?

Ilmeisesti siru ja käyttöjärjestelmä ovat ydinperusta.

Li Bin on mainostanut NIO:n Tianshu SkyOS:ää autoteollisuuden ensimmäisenä koko ajoneuvon käyttöjärjestelmänä älykkäille sähköajoneuvoille, jotka autoyhtiö on kehittänyt ja julkaissut itsenäisesti.

Zhijia.com on analysoinut monissa artikkeleissa alan keskustelua ajoneuvon maailmanlaajuisesta käyttöjärjestelmästä (lisätietoja on kohdassa "").

Koska Kiinan autoteollisuus ottaa johtoaseman älykkyyden ja sähköistyksen alalla, sillä on kuitenkin mahdollisuus luoda Kiina-johtoinen autojen käyttöjärjestelmä.

Millaista käyttöjärjestelmää voidaan kuitenkin kutsua ajoneuvonlaajuiseksi käyttöjärjestelmäksi?

Cao Bin, Neusoft Reachin pääjohtaja, kuvaili tällaista järjestelmää:

"Kun älykkyys ajaa uuden E/E-arkkitehtuurin päivityksen toimialueen ohjaimiin, SOA-arkkitehtuuriideoita käyttävät toimialueohjaimet viedään vähitellen massatuotantoon, ja keskitetyn toimialueen ohjauksen ja autonomisen ajoalueen ohjauksen kohtaamat haasteet synnyttävät väistämättä uuden yleinen auto käyttöjärjestelmä.Käyttöjärjestelmä, jonka ytimenä on keskuslaskentayksikkö ja autonominen ajoalueen ohjaus ja jossa on tietyt hajautetut ominaisuudet: "yksi aivot hallitsee koko kehoa". Tämä ansaitsee alan huomion. "

NIO:n tällä kertaa julkaisema Tianshu SkyOS on NIO:n rakentama yhdistämään kaikki sen järjestelmät, ei vain auton koriohjausalue, vaan myös älykäs ajoalue eli älykäs ohjaamo, jotka kaikki voivat toteuttaa taustalla olevan logiikan yhteentoimivuuden.

Kuten arkkitehtuurikaaviosta näkyy, pohjassa on siru, laitteet ja muut auton laitteistot (älykäs ajokyky, ovet ja ikkunat jne.), ja tämän yläpuolella toimii SkyOS.

Tianshu SkyOS ratkaisee ohjelmistojen, laitteistojen ja palveluiden integrointiongelman rakentamalla "1+4+N-teknologiaklusterin", ja se voi myös ratkaista auton eri "verkkotunnusten" turvallisuus-, reaaliaika- ja muut ongelmat.

Alakerros on SkyOS-H Virtualisointialustana se virtualisoi ajoneuvon laitteistoresurssit, ajoittaa ajoneuvon heterogeeniset suuret laskentaresurssit ja tarjoaa turvallisen ja erillisen toimintaympäristön jokaiselle järjestelmälle.

Ylemmällä tasolla loput ovat 4 ydintä, jotka vastaavat erilaisista työnjaoista:

SkyOS-L:Ensimmäinen reaaliaikainen käyttöjärjestelmä, joka mahdollistaa AutoSAR:n korvaamisen kotimaassa ja laajamittaisen kaupallisen käytön.

AUTOSARiin verrattuna SkyOS-L voi suorittaa vakaasti riippumatta siitä, ovatko ne korkean prioriteetin, keskitason tai matalan prioriteetin käskyt niin tarkkoja.

SkyOS-M:Se on keskusaivoissa toimiva mikroydinarkkitehtuuri, joka ohjaa pääasiassa runkoa, runkoa, jousitusta jne. Ydin on vakaampi kuin perinteinen Linux ja siinä on parempi palvelueristys. Siinä on myös neljä tasoa valvontaa ja ohjausta turvaeristys kolmikerroksinen palautusturvamekanismi.

SkyOS-C:Androidiin perustuva syvästi räätälöity käyttöjärjestelmä sisältää älykkään ohjaamon, itse kehitetyn TOX-protokollapinon, vakaamman tiedonsiirron ja älykkään tekoälykokemuksen, mukaan lukien NOMI, toiminnot.

SkyOS-R:Paranna järjestelmän kuormituskykyä.

Taustalla olevien tietojen avaamisen ansiosta älykkyys ei enää rajoitu ohjaamoon ja ajo-avustimeen, vaan se todella toteuttaa koko ajoneuvon älykkyyden.

Yllä olevasta johdannosta päätellen SkyOS täyttää Neusoft Reichin toimitusjohtajan Cao Binin ajoneuvon käyttöjärjestelmän kuvauksen.

NIO:n SkyOS:llä on kuitenkin yhtäläisyyksiä Huawein HUAWEI IDVP:n älyautoalustan kanssa. Perusohjelmistoalusta kattaa Huawein kolme itse kehitettyä käyttöjärjestelmää - HMOS (Hongmeng Cockpit Operating System) ja VOS (Intelligent Vehicle Control Operating System), AOS (). älykäs ajo-käyttöjärjestelmä).

Koko ajoneuvon globaalin käyttöjärjestelmän etujen luomisen ja hyödyntämisen ydin on saada aikaan autoteollisuuden ohjelmistojen ja laitteistojen irrottaminen. Tällainen järjestelmä on tietysti väistämätön tekninen suunta älyautoille.

NIO selitti tämän järjestelmän kehitysprosessia ennen lehdistötilaisuutta:

NT1-alustalta lähtien teimme ensin itsetutkinnan ajoneuvonlaajuisen käyttöjärjestelmän väliohjelmistoista eli protokollista, rajapinnoista, käyttöjärjestelmän ja sovellusohjelmistojen välisistä vuorovaikutuksista. NT2-alustalle olemme valmistaneet massatuotettua SkyOS-L:n kevyen reaaliaikaisen käyttöjärjestelmän, joka on korvannut AUTOSARin ja jonka kokonaissuorituskyky on parempi kuin AUTOSAR. NT3-alustalla saavutamme täysin varustetun SkyOS · Tianshun massatuotannon.

Tämä on merkittävä saavutus.

Li Bin paljasti, että SkyOS on ensin saatavilla NIO:n ja Letaon omissa malleissa.

Julkaisun jälkeisessä suorassa lähetyksessä Li Bin vastasi myös nettilaisen kysymykseen, avaisiko hän tämän järjestelmän muille autoyhtiöille ja sanoi: "Se riippuu ulkoisesta kysynnästä. Jos sellaista on, avaamme sen ulkomaailmalle. "

Samanaikaisesti tämän koko ajoneuvojärjestelmän julkaisun kanssa on Banyan 3 älykäs järjestelmä.

Älykäs ohjaamojärjestelmä Banyan saa suuren version päivityksen elokuun lopussa. Uudesta Banyan 3:sta tulee NIO:n ensimmäinen älykäs ohjaamojärjestelmä, joka perustuu tekoälyn ominaisuuksiin.

Alla oleva Banyan 3:n taustakuva on luotu diffuusioteknologian ja NOMI GPT:n perusteella.

Banyan 3:n ensimmäinen merkittävä päivitys on AI-älykäs runko, joka yhdistää super-sensing-järjestelmän, kehontunnistuksen, alustatunnistuksen ja toimilaitteet, NIO:n tuotekokemuksesta vastaava varatoimitusjohtaja Li Tianshu sanoi paikan päällä, että sen todellinen sielu nykypäivän älykäs runko on AI-ominaisuudet.

Banyan 3:ssa 4D Comfort Navigation on päivitetty 4D Global Comfort Navigation -navigointiin, joka tallentaa erilaisia ​​tienpinnan tapahtumia, kuten kuoppia, aaltoiluja ja nopeusmuutoksia.

Esimerkiksi seuraavalla kerralla ohitettaessa jousitusta voidaan säätää aktiivisesti, eikä ympäristön nopeus ja visuaalinen etäisyys vaikuta 4D-ennusteeseen, mikä voi parantaa huomattavasti turvallisuutta ja mukavuutta.

Lisäksi sitä voidaan käyttää kaikissa malleissa, joissa on CDC dynaaminen vaimennussäätö, mukaan lukien ES8, ET7, EC7, EC7, mutta myös ES6 ja EC6 omistajat voivat kokea 4D mukavan navigoinnin. ET5:n kahdessa mallissa tätä toimintoa ei kuitenkaan toistaiseksi ole.

Kuitenkin ruumiillistuneen älyn osalta NIO on sisällyttänyt tekoälykykynsä NOMI:iin.

NIO jakoi joukon tietoja: Viimeisten kolmen kuukauden aikana käyttäjät ovat olleet vuorovaikutuksessa NOMI GPT:n kanssa yli 15 miljoonaa kertaa.

Uuden järjestelmän NOMI tuo lisää uusia kokemuksia antropomorfisen vuorovaikutuksen, oikean käden avustajan ja tunnekumppanin kolmella alueella.

Kirjoittajan syvin tunne NOMIsta on, että NOMIsta on kasvanut älykäs tekoälyassistentti, jolla on aktiivinen vuorovaikutus ja luonnollinen vuorovaikutus.

Weilain ajatus emotionaalisen tekoälyn rakentamisesta sai inspiraationsa kohtauksesta, joka osui minuun - kun NOMI lähetti tietoja, kuljettaja sai juuri puhelun, ja kuljettaja nosti sormensa ja elehti "Shhh", ja NOMI mykistettiin älykkäästi.。

NIO esitteli myös NOMI Agents -moniagentin, joka rekonstruoi NOMI:n kognitiiviset ja tehtäväominaisuudet suuren kielimallin perusteella.Pysäköintiavustaja, vartijan yhteenveto, palveluhovimestari, löytö, matkamuistot ja NOMI DJ。

Musk sanoi kerran, että tekoälyn rakentaminen on itse asiassa kuin lapsen kouluttamista. Tiedon opettamisen lisäksi tärkeintä on syöttää hänelle arvoja, jotta hän voi ymmärtää ihmisluontoa ja tulla hyväksi tekoälyksi älykkyysosamäärän ja taajuuskorjauksen avulla.

NOMI on jo yksi menestyneimmistä älyautojen malleista Generatiivisen tekoälyn lisäämisen myötä se parantaa NIO-brändin ainutlaatuisia emotionaalisia ominaisuuksia.

03.
NIO:n maailmanmalli on täällä

Älykkään ajamisen osalta NIO on tuonut markkinoille kaksi teknologiaa, joista toinen on maailmanmalli ja toinenPäästä päähän -arkkitehtuuri.

NIO Intelligent Drivingin nykyinen vastuuhenkilö on Ren Shaoqing, älykkään ajon varatoimitusjohtaja, tiede- ja tekniikan mies, joka pitää valkoisista T-paidoista.

Ren Shaoqing sanoi: "Viime vuonna NOI julkaistiin.Ystäväni kertoi, että tarina on hyvä ja tekniikka hyvä, mutta puhujat eivät puhu paljon, joten tänä vuonna yritän kertoa jotain, mitä kaikki ymmärtävät.。 ”

Auton puolella,Ennen NIO:n lehdistötilaisuutta ilmoitettiin, että se päivittää AEB:n päästä päähän -arkkitehtuuriksi. Katsotaanpa alla olevaa kuvaa nähdäksesi, kuinka NIO:n päästä päähän -AEB toimii kaksipyöräisissä ajoneuvoissa.

Tällä kertaa pilvessä NIO on lanseerannut maailmanmallin, joka hyödyntää ihmisaivojen mielikuvituksen ja rekonstruktion tilaymmärryskykyä sekä kuvitteellisen päättelyn aikaymmärryskykyä Syöttämällä auton tilan ja videon, se voi päätellä useita kohtauksia "rinnakkaismaailmassa"。

Samalla tämä on myös yhtiön ensimmäinen suuri investointi SenseTime Jueyingin, Horizonin, Li Auton ja Nullmaxin jälkeen.NIO on myös tuonut aivomaisen ajatteluarkkitehtuurin älykkään ajo-arkkitehtuuriin.。

Raporttien mukaan NIO on käyttänyt yli 10 miljoonaa dataleikettä oppimiseen, mikä tekee rekonstruktiosta realistisemman ja ymmärtää paremmin todellisen maailman monimutkaisuuden.

Huomio, seuraava video, joka näyttää todelliselta maailmalta, on itse asiassa NIO-maailman suuren mallin kuvittelema.

Jos esimerkiksi olet liikenneruuhkassa, antamalla videon, ajoneuvon tilan ja muita tietoja NWM:lle, ajoneuvo voi "kuvitella" tuhansia teitä edessä ja tietyllä hetkellä se voi ohittaa edessä olevan hitaamman ajoneuvon.

Ns. maailmanmalli on samanlainen kuin NVIDIA:n kutsuma Twin Earth, joka simuloi digitaalisesti todellista maailmaa ja muodostaa virtuaalisen testikentän älykkäälle ajamiselle.

NIO-maailmanmalli, päästä päähän aktiivinen suojausmalli sekä kaikki käsittelymekanismit ja suojausmekanismit muodostavat NADArch2.0:n.

Kun Ren Shaoqing esitteli, että NOP+ tulee kaupunkialueille suurista nopeuksista, hän mainitsi, että NIO:ta tukevat kovat voimat, kuten uuden sukupolven staattinen tunnistusverkko NADLane 2.0, suuri pilvimalli NADWWM, hierarkkinen arvoverkko NADHVN ja NAD-arkkitehtuuri NADArch.Pystyy jatkuvasti tarkistamaan ja käyttämään uusia pilottireittejä "joukkorahoituksen" avulla。

Tähän käsitteeseen voidaan viitataJoukkorahoituskartat tarkoittavat, että kun auton omistaja ajaa tuntemattomalla tiellä, tiedot auttavat myöhempiä autonomistajia ajamaan älykkäästi tämän tien ohittaessa.

Tämä on samanlainen kuin monien autoyhtiöiden ehdottama "älykäs työmatka-ajo" ja "muistiajo".

Syyskuun lopussa NIO APP avasi pilottireitin toivelistan Toivelistan täyttämisen jälkeen jokainen käyttäjä voi ehdottaa tarvitsemaansa reittiä ja sitten asteittain iteroida jokaisen päivittäisen ajon aikana kypsän reitin "kulttuuria" varten. jaetaan muiden käyttäjien virittämiä linjoja.

Vaikka tämä "aloitusreitti" ei ole ensimmäinen laatuaan NIO:lta, se on myös yksi teknisistä reiteistä, jota monet autoyritykset tällä hetkellä yrittävät.

Kaiken ytimessä on kuitenkin mahdollistaa ajoneuvojen ymmärtäminen maailmanmalli voi auttaa Weilaita ajamaan 24 Paranna ymmärrystaitoja tunnin mittaisen harjoittelun avulla.

Tällä hetkellä Weilain globaali pilottikilometri on avattu 3,899 miljoonaan kilometriin ja kaikki käyttäjät ovat ajaneet 1,112 miljardia kilometriä. NIO:n kokonaislaskentateho on 287 100 POPS:a, sen todellinen tietarkastuskilometrimäärä on 420 miljoonaa kilometriä ja sen kuukausittainen näyteanalyysi- ja louhintamäärä on 220 miljoonaa.

Tämä on NIO:n älykkään ajon jatkuvan iteroinnin perusta. Big data on älykkään ajamisen korvaamaton resurssi.

04.
Li Bin: Uusi NIO-puhelin ei kestä olla pääpuhelin

Sirujen ja akun vaihdon lisäksi NIO Phonea kritisoitiin aikoinaan eniten.

Alle vuodessa NIO Phone sai uuden sukupolven Kun Li Bin palasi Ren Shaoqingin paluun jälkeen, hän otti housujen taskustaan ​​upouuden NIO Phonen: "En kestä olla pääpuhelin."

Viime vuoden NIO IN:ssä Li Bin vastasi kysymykseen, miksi NIO haluaa tehdä matkapuhelimen vilpittömästi.Tämänpäiväisen teknologiapäivän jälkeen NIO haluaa vastata: "Kuinka NIO tekee hyvän matkapuhelimen?"。

Lehdistötilaisuuden jälkeisessä mediaviestintäkokouksessa Li Bin sanoi: "Objektiivisesti katsottuna matkapuhelinteollisuudessa ei ole ollut paljon innovaatioita viime vuosina."

Uudessa NIO-puhelimessa on 6,82 tuuman yhtäsyvä, nelikaareinen näyttö, nimeltään "NIO Sky Dome Screen", jonka taivutussyvyys on 724 mikronia, mikä asettaa suuren haasteen valmistusprosessille. Suurempi taivutussyvyys tuo paremman pidon.

Tällä hetkellä NIO Phone voi kuitenkin houkutella vain joitain NIO-autojen omistajia ostamaan sitä. Niille käyttäjille, jotka eivät ole koskaan ostaneet NIO-autoa, NIO Phone ei voi tarjota tuoreempaa kokemusta.

NIO-autonomistajille NIO Phone ei ole täydellinen. Loppujen lopuksi useimmat NIO-autojen omistajat (Nio-autojen omistajat ja Applen käyttäjät ovat hyvin päällekkäisiä) eivät ole valmiita luopumaan iOS-ekosysteemistä ja siirtymään Android-leiriin.

Li Bin tiesi myös tämän selvästi.

"NIOn logiikka matkapuhelimien valmistuksessa ei ole kilpailla suoraan matkapuhelinvalmistajien, kuten Huawein ja Xiaomin kanssa, vaan pikemminkin NIO Lifen kanssa, jonka tavoitteena on keskittyä NIO:n autoteollisuuteen vastaamaan autonomistajien tarpeisiin."

Lopullinen hinnoittelu on periaatteessa huhujen mukainen (6 499-7 499 yuania), mutta Weilai-autojen omistajien oikeudet voidaan vähentää ja maksaa 10 000 pisteellä. Samanaikaisesti, jos matkapuhelinta pidetään NIO:n valinnaisena kokoonpanona, hinta on hyväksyttävä.

Li Bin sanoi viime vuoden heinäkuussa: "Emme voi verrata yrityksiin, jotka myyvät nyt 100 miljoonaa matkapuhelinta. Matkapuhelimien valmistaminen ei ole nyt vaikeaa, mutta helppokäyttöisten matkapuhelimien valmistaminen on silti haastavaa. Mitä Weilailla on tehtävä on palvella Weilaita Rakennetaan käyttäjäystävällinen matkapuhelin ja kehitetään matkapuhelin joka vuosi, kuten Apple."

Jos lähdemme NIO-auton omistajien käyttökokemuksesta ja vaadimme virheiden etsimistä NIO-matkapuhelimista, niin NIO-matkapuhelimissa on tällä hetkellä erittäin ilmeinen puute, joka ei täytä "ladattavan, vaihdettavan ja päivitettävän" vaatimuksia - se on ei vielä tuettu.

Onko älypuhelin siis pakollinen tuotesarja?

Kun generatiivisesta tekoälystä on tulossa perusta uuden sukupolven digitaalisille tuotteille, älypuhelimet ja älyautot voivat yhdistää tehokkaita kohtausinnovaatioita käyttöjärjestelmän alle, joka yhdistää taustalla olevat tiedot.

Tällä hetkellä Nio Phonen suurin vaikeus on sen kyvyttömyys saavuttaa suuria kustannussäästöjä, mutta Qin Lihong kertoi kerran Zhijia.com-sivustolle, että sen tiimi ei ole suuri ja Niolla on siihen varaa.

05.
NIO on ensimmäinen, joka ottaa käyttöön "AI-defined cars"

Miten arvioit NIO:n tänä teknologiapäivänä julkaisemia teknologioita ja tuotteita?

Yksinkertaisesti sanottuna NIO ottaa johtajuuden siirtyessään "ohjelmistokohtaisista autoista" "AI-määriteltyihin autoihin" alalla.

Olipa kyseessä siru, ajoneuvon käyttöjärjestelmä tai uuden sukupolven elektroninen ja sähköinen arkkitehtuuri, ne ovat luoneet perustan generatiiviselle tekoälylle, joka hallitsee auton suorituskykyä, ohjausta ja muuta digitaalista vuorovaikutusta ihmisten ja älyautojen välillä kantaa sata kerrosta.

Joten mitä eroa on ohjelmistolla määritetyillä autoilla ja tekoälyn määrittelemillä autoilla?

Ennen tämän vuoden Pekingin autonäyttelyä Nvidian autonomisen ajon johtaja Wu Xinzhou vertasi ja analysoi kahta auton kehitys-, testaus- ja käyttöönoton kolmesta vaiheesta kommunikoidessaan median, kuten Zhijia.comin, kanssa.

Ohjelmistoautot vaativat suuren määrän insinöörejä. Kaikkien komponenttien koodaus- ja suunnittelutyömäärät ovat suuria tapaukset vaativat tunnistustestejä yksitellen, ja tarvitaan tehokasta infrastruktuuria. Kun uusi versio on kehitetty laajan testauksen jälkeen, se on päivitettävä OTA-menetelmällä Nykyisillä Kiinan markkinoilla jokaisen OTA:n on täytettävä asiaankuuluvien kansallisten lakien mukaiset vaatimukset, suoritettava ilmoitukset ja tarkistettava, mikä edellyttää myös suuri määrä henkilöstöä.

Tekoälyn määrittelemät autot voivat yksinkertaistaa prosessia huomattavasti.

Ensinnäkin useimmat mallit voidaan kouluttaa pilvessä (maailmanmalli), täysin dataohjattuina reunatapausten ratkaisemiseksi (Edge Case) ja käyttää Internet-mittakaavaa FM-dataa yleistysominaisuuksien parantamiseen.

Toisin sanoen mallin itseiterointi suoritetaan automaattisen tiedonsiirron kautta ja verifiointi ja testaus suoritetaan simuloinnilla pilvessä, mikä ei voi vain vähentää laajamittaista laitteiden käyttöönottoa ja testausta auton puolella, mutta myös vähentää huomattavasti investointikustannuksia. Itse asiassa jokainen OTA-päivitys on mallipäivitys, ei valtava koodipäivitys.

NIO:n teknologiaesittely noudatti pohjimmiltaan tätä ideaa.

Jos NIO todella toteuttaa tekoälyn määrittelemiä autoja uusien tuotteiden kehittämisessä, voidaan sanoa, että kokettuaan valtavan ja jatkuvan oikean rahan investoinnin alkuvaiheessa, NIO saa osingot tekoälyn määrittelemistä autoista:Teknologia iteroituu nopeammin, kun taas kustannukset laskevat massiivisesti.

Tämä on valtava teknologinen bonus.

06.
Kiistanalainen Robotaxi ja viikoittainen myyntilista

Sinä päivänä pidetyn lehdistötilaisuuden jälkeen jotkut tiedotusvälineet esittivät Li Binille ja Qin Lihongille kaksi suurta kysymystä - kuinka tarkastella Robotaxia ja viikoittaista myyntilistaa.

Li Bin totesi vakaasti, että NIO ei koskaan tee Robotaxia.

"Uskomme, että "energian vapauttaminen ja onnettomuuksien vähentäminen" luo älykkään ajamisen todellista sosiaalista arvoa. Älykkään ajamisen arvo ei ole viedä kuljettajien ja taksinkuljettajia, jotka työskentelevät niin kovasti tänään. Todellinen arvo on vähentää onnettomuuksia, voimme vapauttaa enemmän energiaa ajamiseen, tehdä siitä vähemmän väsyttävää ja tehdä siitä turvallisempaa."

Tämä johtopäätös on varmasti kiistanalainen Zhijia.comin mielestä.

Tämä on ilmeisesti vastaus Baidun LuoPaopaon ja Wuhanin paikallisten online-ajelujen kuljettajien väliseen konfliktiin.

Li Binin selitys on: " Älykkään ajamisen arvo ei ole kuljettajien ja taksinkuljettajien työpaikkojen poistaminen. "

Hän uskoo myös, että Robotaxi ei voi ratkaista liikenteen määrää.

"Robotatxin markkinoiden kapasiteetti on hyvin rajallinen. Tämä on rajoitettu liiketoimintamalli. Kun niin monta Robotaxia täyttää kaupungin, hallitus ei ole samaa mieltä. Weilai ei koskaan tee tätä. Weilai Smart Drivingin tavoitteena on vähentää onnettomuuksia 10-kertaiseksi."

Zhijia.comin mukaan älykäs ajaminen saavuttaa autonomisen ajamisen kriittisen pisteen. Kaupunkitieolosuhteissa täydellinen autonominen ajaminen on jo noussut esiinNähtäväksi jää, muodostaako Robotaxi suljetun bisneslenkin takseja ja online-ajeluja korvaamalla, mutta varmasti se tarjoaa jälleen suuren määrän matkailupalveluita matkailumarkkinoille.toimittaa.

Robotaxista on kuitenkin liian aikaista tehdä johtopäätöksiä.

Toinen kiista on Li Binin ja Qin Lihongin tyytymättömyys tiettyjen yritysten viikoittaisiin myyntiluetteloihin.

Qin Lihong sanoi, että ei kauan sitten pidetyssä China Automobile Forumissa 2024, kun hän ehdotti alan johtajia välttämään heikkolaatuista involuutiota, hän sanoi: Emmekö voi julkaista viikoittaista luetteloa?

"Nio ei ole koskaan valtuuttanut mitään muuta organisaatiota julkaisemaan viikoittaista listaa meidän nimellämme. Emme ole koskaan hyväksyneet tätä numeroa. Yrityksestämme vain neljä tai viisi henkilöä tietää viikoittaiset myyntitiedot. Ensimmäinen tieto ei ole vakavaa, ja toinen Meidän brändimme ei ole valtuutettu, jos se on sinun tehtäväsi. Kokeile vain, koska se on julmaa.”

Li Bin sanoi: "Jos saavutamme ensimmäisen sijan, emme koskaan julkaise viikoittaisia ​​​​rankingeja。”

Tämä oli ilmeisesti tarkoitettu Li Xiangille ja Li Autolle.

Onko mahdollista olla julkaisematta viikoittaisia ​​sijoituksia?

Miksei joukkojen ja tiedotusvälineiden työtä tehdä helpommaksi?

[Seuraa älyautoja ja seuraa Zhijia.comin videotiliä]

Yhteistyötä tai uutisia varten ota yhteyttä sähköpostitse: [email protected]
Vaihda uutisia, ota yhteyttä kirjoittajaan, lisää WeChat: xinwell0709