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A NIO assume a liderança na mudança de “carros definidos por software” para “carros definidos por IA” na indústria. Quer se trate de um chip, de um sistema operacional de veículo ou de uma nova geração de arquitetura eletrônica e elétrica, eles lançaram as bases para que a IA generativa domine o desempenho, o controle e outras interações digitais de um carro entre humanos e carros inteligentes. carregue cem andares de fundação.

Texto丨Wang Xin e Li Muyu de Zhijia.com
Editor|Montanha Langlang e Montanha Mingzhi

Às 14h do dia 27 de julho, NIO IN, Shanghai World Expo Center.

Durante o Dia de Inovação e Tecnologia da NIO de quase três horas, a NIO apresentou o primeiro chip de direção inteligente de 5 nanômetros do mundo "NIO Shenji NX9031", o sistema operacional global do veículo "SkyOS Tianshu" e o modelo grande de ponta a ponta baseado no mundo condução inteligente, bem como uma série das mais recentes tecnologias e produtos, incluindo o novo NIO Phone.

Na verdade, este é mais um AI DAY para as montadoras, mas, ao contrário de antes, ninguém está dizendo que Weilai não está fazendo seu trabalho corretamente.

No ano passado, o investimento em P&D da NIO atingiu 13,43 bilhões de yuans, mas suas vendas mensais não conseguiram atingir a meta de vendas mensais de 20.000 unidades estabelecida no início do ano. Em novembro daquele ano, a NIO lançou uma rodada de demissões. Ao escrutínio do mundo exterior, o presidente Qin Lihong respondeu em público: a NIO não irá e não pode falir.

Aos olhos do mundo exterior, Weilai estava em um estado precário naquela época.

Mas em 2024, as vendas da NIO ultrapassaram 20.000 unidades por muitos meses consecutivos. O "salto agachado" que foi chamado de "salto agachado" por dois anos finalmente começou a receber feedback positivo no mercado de terminais. a marca Letao foi lançada e recebeu boas críticas. O Firefly de três marcas (codinome provisório interno) será lançado no segundo semestre deste ano. Ao mesmo tempo, o modelo de troca de bateria tem sido questionado por muitos anos. a aliança mais extensa do setor, com Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile e Lu Seven empresas automotivas, incluindo Tesla Motors, GAC Group e China FAW, bem como uma série de empresas de transporte, energia e outros campos, lançaram uma cooperação estratégica abrangente no intercâmbio de baterias.

Com um layout full-stack na cadeia da indústria de veículos elétricos inteligentes, Weilai, Ledao e Firefly estão lançando combinações de alto, médio e baixo custo em categorias de veículos e, ao mesmo tempo, estabelecendo uma arquitetura completa de Internet energética baseada em no modelo de troca de poder, Weilai está "olhando para o presente a partir do futuro". Venha e mostre gradualmente o grande jogo de xadrez que você apresentou ao mercado e aos oponentes de forma relativamente clara (veja "" para detalhes).

O contínuo crescimento ascendente nas vendas aumentou muito a confiança da NIO para aumentar ainda mais a pesquisa e o desenvolvimento. Neste Dia da Tecnologia, Zhijia.com pode sentir claramente que a confiança de Li Bin e da NIO voltou e eles não se preocupam mais com as preocupações do mundo exterior sobre seus problemas. pergunta sobre bolo.

01.
Chip de condução inteligente de 5 nm gravado com sucesso

Em relação ao quebra-cabeça tecnológico full-stack desenvolvido pela própria NIO, Li Bin mostrou a imagem abaixo em mais de uma ocasião.

Um olhar mais atento mostra que a NIO criou sozinha uma cadeia ecológica de veículos elétricos inteligentes no estilo NIO.

Em comparação com o Nio In Technology Day de 2023 e a conferência de imprensa eT9, Li Bin traçou um panorama geral, este ano pode ser considerado o dia de exibição de resultados.

O que mais preocupa Zhijia.com é o sistema operacional e os chips de direção inteligentes.

No ano passado, Li Bin exibiu dois chips. Um deles era considerado o primeiro chip de controle principal lidar produzido em massa e desenvolvido pela China, “Yang Jian”, o outro era Shenji NX9031 e o outro era um chip de condução inteligente.

O maior desenvolvimento desta vez é a fita oficial do Shenji NX9031.

Li Bin, que não conseguia esconder sua empolgação, de repente tirou do bolso o chip de direção inteligente e anunciou em voz alta: “A gravação foi bem-sucedida”.

Li Bin o chamou de o primeiro chip de direção inteligente do setor fabricado usando um processo padrão automotivo de 5 nm, com mais de 50 bilhões de transistores. Com base no cluster de computação da CPU com capacidades de processamento de tarefas superconcorrentes e ampla largura de banda de acesso à memória, é alcançada uma latência de processamento rápida e estável.

Aqui ele realmente compara Nvidia Orin-X e Horizon Process 6 com processo de 7 nm.

Para chips, alta tecnologia de processo não significa naturalmente maior desempenho, mas é definitivamente um reflexo das capacidades de design.

No entanto, o NX9031 não mostrou mais detalhes de parâmetros, como o poder de computação NPU, que é quase equivalente às capacidades de condução inteligente. Li Bin focou apenas em mostrar o efeito ISP de alto desempenho na tela grande.

Para verificar o alto desempenho, Li Bin lançou alguns clipes de teste de comparação no local, especialmente em ambientes agressivos, como luz escura à noite e dias chuvosos.

Os resultados comparativos com o chip de condução inteligente carro-chefe da indústria mostram que o ISP desenvolvido pela própria Shenji NX9031 fornece imagens mais nítidas em condições de chuva, neblina e noite.

Não entrarei em detalhes sobre sua inovação aqui, mas simplesmente mostrarei a descrição de Li Bin sobre seu desempenho: Melhoria de desempenho do algoritmo BEV do chip Shenji4,3 vezes, Melhoria de desempenho do algoritmo do transformador6,5 vezes, Melhoria de desempenho do algoritmo de processamento de nuvem de pontos Lidar4 vezes。

“Não é uma pista comum”, enfatizou Li Bin.

No entanto, Zhijia.com tem prestado atenção às vendas do chip de controle principal lidar "Yang Jian" lançado no ano passado, mas desta vez Li Bin não apresentou informações relevantes sobre esse chip.

A razão pela qual Zhijia.com presta atenção a essas informações é que muitas pessoas na indústria expressaram ao Zhijia.com que não estão otimistas em relação aos chips desenvolvidos pelas próprias montadoras.

A razão para isso também é muito simples, ou seja, o investimento em P&D de chips é grande e o ciclo de retorno é longo, dificultando a recuperação do custo em um curto espaço de tempo.

É difícil cobrir o custo de design de chips e P&D para a demanda por chips de uma empresa NIO, o que significa que a NIO deve atender às necessidades de empresas automotivas de marca não-NIO o mais rápido possível.

"Mesmo que a Weilai atinja 300.000 vendas por ano, ela não pode garantir que o negócio de chips alcance um fluxo de caixa positivo." Um fornecedor de chips declarou claramente ao Zhijia.com: "Ao mesmo tempo, o ciclo de iteração do chip está ficando mais curto e mais curto". mais curto. Isso significa que devemos continuar investindo e, ao mesmo tempo, cada vez mais marcas estão começando a considerar se o ecossistema baseado neste chip está maduro na hora de escolher os chips.”

É claro que a aliança Wintel entre a Intel e a Microsoft contribuiu para a expansão global do ecossistema de PCs com base nesta combinação.

É claro que Li Bin e NIO sempre tiveram uma forte capacidade de unir forças vertical e horizontalmente. O modelo de troca de energia que tem sido criticado na indústria estabeleceu uma forte aliança de troca de energia entre marcas e modelos na China.

Se o Shenji Chip evoluirá gradualmente para a Aliança Ecológica Shenji Chip depende das capacidades de integração de Li Bin.

Além disso, as empresas automobilísticas desenvolvem chips de direção inteligentes autodesenvolvidos. A NIO não é um guarda-florestal solitário. Depois que a Tesla abandonou as plataformas Mobileye e NVIDIA, ela lançou sucessivamente o HW3.0 e o HW4.0. o poder de computação aumentou de 144 TOPS foi atualizado para 300-500 TOPS, o que não é inferior ao NVIDIA.

Li Bin não apenas desenvolve seus próprios chips, mas também desenvolve o sistema operacional completo do veículo "SkyOS Tianshu" para criar uma integração de software e hardware verdadeiramente eficiente para carros inteligentes. Pode-se dizer que ele está aprendendo com Tesla e prestando homenagem a ele. Maçã.

No entanto, a julgar pela personalidade do fundador, Li Bin está mais próximo de Musk, e ambos são homens de Câncer gentis e sensíveis.

Com a saída bem-sucedida do Shenji NX9031, sua entrega de produção em massa está se aproximando, Li Bin disse no primeiro semestre do ano que entraria na fase de produção em massa em outubro.

A seguir, vamos nos concentrar na análise do sistema operacional “SkyOS Tianshu” para todo o veículo lançado por ele.

02.
Lançamento completo do SkyOS e Banyan 3

Em relação ao investimento em P&D em SkyOS e chips, Li Bin disse à mídia, incluindo Zhijia.com, após a coletiva de imprensa:

"Isso não é o que as empresas comuns estão dispostas a fazer. A maioria das empresas ainda pensa em componentes, mas as empresas de automóveis inteligentes deveriam adotar uma abordagem em camadas e dissociada."

Atualmente, as baterias da NIO foram desacopladas dos modelos de veículos. Se a plataforma de alta tensão da bateria estiver estabilizada, as mesmas baterias podem ser usadas nos modelos de quarta e quinta geração.

“No início você pode pensar que investiu muito dinheiro, mas quanto mais você avança, mais fácil fica de administrar. A fundação é feita de acordo com o número de andares, que é muito diferente. Fundação de 100 andares, então a fundação é colocada acima do solo. A velocidade é mais lenta, mas depois de sair do solo, a velocidade é mais rápida ".Li Bin disse.

Então a fundação deste edifício de 100 andares está quase concluída?

Obviamente, o chip e o sistema operacional são a base principal.

Li Bin tem promovido o Tianshu SkyOS da NIO como o primeiro sistema operacional completo da indústria automotiva para veículos elétricos inteligentes desenvolvido e lançado de forma independente por uma empresa automobilística.

Zhijia.com analisou em muitos artigos o debate da indústria sobre o sistema operacional global do veículo (veja "" para detalhes).

No entanto, à medida que a indústria automóvel da China assume a liderança na inteligência e na electrificação, enfrenta a oportunidade de criar um sistema operacional automóvel liderado pela China.

No entanto, que tipo de sistema operacional pode ser chamado de sistema operacional para todo o veículo?

Cao Bin, gerente geral da Neusoft Reach, descreveu tal sistema:

"À medida que a inteligência impulsiona a atualização da nova arquitetura E/E para controladores de domínio, os controladores de domínio que usam idéias de arquitetura SOA são gradualmente colocados em produção em massa, e os desafios enfrentados pelo controle de domínio central e pelo controle de domínio de condução autônoma inevitavelmente darão origem a um novo sistema operacional generalizado -Um sistema operativo com uma unidade central de computação e controlo do domínio de condução autónomo como núcleo e com certas características distribuídas: “um cérebro gere todo o corpo”. Isso merece a atenção da indústria. "

O Tianshu SkyOS lançado pela NIO desta vez é construído pela NIO para conectar todos os seus sistemas. Não apenas o domínio de controle da carroceria do carro, mas também o domínio de direção inteligente, ou o cockpit inteligente, todos podem realizar a interoperabilidade da lógica subjacente.

Como você pode ver no diagrama da arquitetura, na parte inferior estão o chip, o equipamento e outros hardwares do carro (percepção de direção inteligente, portas e janelas, etc.) e, acima disso, o SkyOS é executado.

Tianshu SkyOS resolve o problema de integração de software, hardware e serviços construindo um "cluster de tecnologia 1 + 4 + N", e também pode resolver os problemas de segurança, tempo real e outros de diferentes "domínios" do carro.

A camada inferior é o SkyOS-H. Como plataforma de virtualização, ele virtualiza os recursos de hardware do veículo, programa os grandes recursos computacionais heterogêneos do veículo e fornece um ambiente operacional seguro e isolado para cada sistema.

No nível superior, os restantes são 4 núcleos, responsáveis ​​por diferentes divisões de trabalho:

SkyOS-L：O primeiro sistema operacional em tempo real a conseguir a substituição doméstica do AutoSAR e uso comercial em larga escala.

Em comparação com o AUTOSAR, o SkyOS-L pode executar de forma estável, independentemente de serem instruções de alta, média ou baixa prioridade, o AUTOSAR não é tão preciso na entrega de instruções de média e baixa prioridade.

SkyOS-M：É uma arquitetura de microkernel que roda no cérebro central e controla principalmente a carroceria, chassi, suspensão, etc. O kernel é mais estável que o Linux tradicional e possui melhor isolamento de serviço. Ele também possui quatro camadas de monitoramento e controle com base em. isolamento de segurança. Mecanismo de segurança de recuperação de três camadas.

SkyOS-C：O sistema operacional profundamente personalizado baseado em Android carrega as funções de cockpit inteligente, pilha de protocolo TOX autodesenvolvida, transmissão de dados mais estável e experiência inteligente de IA, incluindo NOMI.

SkyOS-R：Melhore a capacidade de carga do sistema.

Através da abertura de dados subjacentes, a inteligência já não se limita ao cockpit e à assistência à condução, mas concretiza verdadeiramente toda a gama de inteligência de todo o veículo.

A julgar pela introdução acima, SkyOS atende à descrição do sistema operacional do veículo feita por Cao Bin, gerente geral da Neusoft Reichi.

No entanto, o SkyOS da NIO tem semelhanças com a plataforma digital de carro inteligente HUAWEI IDVP da Huawei. A plataforma de software básica do HUAWEI IDVP cobre os três sistemas operacionais desenvolvidos pela própria Huawei - HMOS (Hongmeng Cockpit Operating System) e VOS (Intelligent Vehicle Control Operating System), AOS (). sistema operacional de condução inteligente).

O cerne da criação e aproveitamento das vantagens de todo o sistema operacional global do veículo é conseguir a dissociação de software e hardware automotivo. Tal sistema é, obviamente, uma direção técnica inevitável para carros inteligentes.

NIO explicou o processo de desenvolvimento deste sistema antes da conferência de imprensa:

A partir da plataforma NT1, primeiro conduzimos uma autopesquisa sobre o middleware do sistema operacional de todo o veículo, ou seja, os protocolos, interfaces, interações entre o sistema operacional e o software aplicativo. Na plataforma NT2, produzimos em massa o sistema operacional leve em tempo real SkyOS-L, que substituiu o AUTOSAR e tem desempenho geral melhor que o AUTOSAR. Na plataforma NT3, alcançaremos a produção em massa completa de "SkyOS · Tianshu".

Esta é uma conquista notável.

Li Bin revelou que o SkyOS estará disponível primeiro nos modelos da NIO e Letao.

Na transmissão ao vivo após o lançamento, Li Bin também respondeu à pergunta de um internauta sobre se abriria este sistema para outras montadoras e disse: “Depende da demanda externa. "

Simultaneamente ao lançamento de todo este sistema do veículo está o sistema inteligente Banyan 3.

O sistema de cockpit inteligente Banyan receberá uma atualização de versão importante no final de agosto. O novo Banyan 3 se tornará o primeiro sistema de cockpit inteligente da NIO baseado nos recursos subjacentes da IA.

A imagem de fundo do Banyan 3 abaixo é gerada com base na tecnologia de difusão e NOMI GPT.

A primeira grande atualização do Banyan 3 é o chassi inteligente AI, que integra o sistema de supersensor, sensor de corpo, sensor de chassi e atuadores, vice-presidente de experiência de produto da NIO, disse no local que a verdadeira alma do. o chassi inteligente de hoje são recursos de IA.

No Banyan 3, o 4D Comfort Navigation foi atualizado para o 4D Global Comfort Navigation, que registra vários eventos na superfície da estrada, incluindo buracos, ondulações e lombadas.

Por exemplo, na próxima passagem, a suspensão pode ser ajustada ativamente e a previsão 4D não será afetada pela velocidade ambiental e distância visual, o que pode melhorar muito a segurança e o conforto.

Além disso, pode ser usado em todos os modelos com controle de amortecimento dinâmico CDC, incluindo não apenas ES8, ET7, EC7, EC7, mas também os proprietários de ES6 e EC6 podem experimentar uma navegação confortável em 4D. Porém, os dois modelos do ET5 não possuem essa função por enquanto.

No entanto, para a inteligência incorporada, a NIO incorporou as suas capacidades de IA no NOMI.

A NIO compartilhou um conjunto de dados: nos últimos três meses, os usuários interagiram com o NOMI GPT mais de 15 milhões de vezes.

O NOMI no novo sistema trará mais novas experiências nas três áreas de interação antropomórfica, assistente destro e parceiro emocional.

O sentimento mais profundo do autor sobre o NOMI é que o NOMI se tornou um assistente inteligente de IA com interação ativa e interação natural.

A ideia de Weilai de construir uma IA emocional foi inspirada em uma cena que me impressionou - quando NOMI estava transmitindo informações, o motorista acabou de receber uma ligação e o motorista levantou o dedo e gesticulou "Shhh", e NOMI silenciou inteligentemente。

A NIO também introduziu o multiagente NOMI Agents para NOMI, que reconstrói as capacidades cognitivas e de tarefas do NOMI com base no modelo de linguagem grande.Assistente de estacionamento, resumo de guarda, mordomo de serviço, descoberta, memórias de viagem e NOMI DJ。

Musk disse uma vez que construir IA é, na verdade, como educar uma criança. Além de ensinar-lhe conhecimentos, o mais importante é inserir valores nela para que ela possa compreender a natureza humana e se tornar uma boa IA com QI e EQ.

NOMI já é um dos projetos de carros inteligentes de maior sucesso. Com a adição de IA generativa, está aprimorando as capacidades emocionais únicas da marca NIO.

03.
O modelo mundial da NIO está aqui

Em termos de condução inteligente, a NIO lançou duas tecnologias, uma é o modelo mundial e a outra éArquitetura ponta a ponta.

O atual responsável pela NIO Intelligent Driving é Ren Shaoqing, vice-presidente de Intelligent Driving, um homem de ciência e engenharia que gosta de camisetas brancas.

Ren Shaoqing disse: “No ano passado o NOI foi publicado.Meu amigo me disse que a história é boa e a técnica é boa, mas os palestrantes não falam muito, então este ano tento contar algo que todos possam entender.。 ”

Do lado do carro,Antes da conferência de imprensa da NIO, foi anunciado que iria atualizar o AEB para uma arquitetura ponta a ponta. Vamos dar uma olhada na imagem abaixo para ver como o AEB ponta a ponta da NIO funcionará em veículos de duas rodas.

Desta vez na nuvem, a NIO lançou um modelo mundial, que se baseia na capacidade de compreensão espacial da imaginação e reconstrução do cérebro humano, bem como na capacidade de compreensão do tempo de dedução imaginária. Ao inserir o status e o vídeo do carro, ele pode deduzir. múltiplas cenas no "mundo paralelo"。

Ao mesmo tempo, este é também o primeiro grande investimento da empresa depois de SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto e Nullmax.A NIO também introduziu a arquitetura de pensamento semelhante ao cérebro na arquitetura de direção inteligente de ponta a ponta.。

Segundo relatos, a NIO utilizou mais de 10 milhões de clipes de dados para aprendizagem, tornando a reconstrução mais realista e compreendendo melhor a complexidade do mundo real.

Preste atenção, o próximo vídeo que parece o mundo real é na verdade imaginado pelo grande modelo do mundo NIO.

Por exemplo, se você estiver em um engarrafamento, ao fornecer vídeo, status do veículo e outras informações ao NWM, o veículo pode “imaginar” milhares de estradas à frente e, em determinado momento, pode ultrapassar o veículo mais lento à frente.

O chamado modelo mundial é semelhante ao que a NVIDIA chama de Twin Earth, que simula digitalmente o mundo real e estabelece um campo de teste virtual para direção inteligente.

O modelo mundial NIO, modelo de segurança ativa ponta a ponta, além de todos os mecanismos de processamento e mecanismos de segurança formam o NADArch2.0.

Quando Ren Shaoqing anunciou que o NOP+ entrará em áreas urbanas a partir de altas velocidades, ele mencionou que o NIO é suportado por hard power, como a nova geração de rede de detecção estática NADLane 2.0, modelo grande de nuvem NADWWM, rede de valor hierárquico NADHVN e arquitetura NAD NADArch.Capaz de verificar e operar continuamente novas rotas piloto através de “crowdfunding”。

Este conceito pode ser referidoOs mapas de crowdfunding significam que, depois que o proprietário de um carro dirige em uma estrada desconhecida, os dados ajudarão os proprietários de carros subsequentes a obter uma direção inteligente ao passar por essa estrada.

Isso é semelhante à “direção inteligente no deslocamento” e à “direção com memória” propostas por muitas montadoras.

No final de setembro, o NIO APP abriu a lista de desejos da rota piloto. Após preencher a lista de desejos, cada usuário pode propor a rota que precisa e, em seguida, iterar gradativamente durante a condução diária de todos para “cultivar” uma rota madura, que também pode. ser compartilhadas.

Embora esta rota de “partida” não seja a primeira do tipo da NIO, é também uma das rotas técnicas que muitas montadoras estão tentando atualmente.

No entanto, o núcleo de ponta a ponta é permitir que os veículos compreendam a cena. Embora “Kai Cheng” possa permitir que os veículos aprofundem sua compreensão da estrada, ele não pode melhorar diretamente as capacidades subjacentes da direção inteligente. modelo mundial pode ajudar Weilai a dirigir 24 Melhore as habilidades de compreensão por meio de treinamento de uma hora.

Atualmente, a quilometragem piloto global de Weilai foi ampliada para 3,899 milhões de quilômetros, e todos os usuários dirigiram 1,112 bilhão de quilômetros. O poder computacional total da NIO é de 287.100 POPS, sua quilometragem real de verificação rodoviária é de 420 milhões de quilômetros e seu volume mensal de análise de amostras e mineração chega a 220 milhões.

Esta é a base para a condução inteligente da NIO iterar continuamente. O big data é um recurso insubstituível para uma condução inteligente.

04.
Li Bin: O novo NIO Phone não suporta não ser o telefone principal

Além dos chips e da substituição da bateria, o NIO Phone já foi o mais criticado.

Em menos de um ano, o NIO Phone recebeu uma nova geração. Depois que Li Bin voltou do retorno de Ren Shaoqing, ele tirou o novíssimo NIO Phone do bolso da calça: “Não suporto não ser o telefone principal”.

No NIO IN do ano passado, Li Bin respondeu à questão de por que a NIO deseja sinceramente fazer um telefone celular.Depois do Dia da Tecnologia de hoje, o que a NIO quer responder é “Como a NIO faz um bom celular?”。

Na reunião de comunicação com a mídia após a coletiva de imprensa, Li Bin disse: “Objetivamente falando, não houve muita inovação na indústria de telefonia móvel nos últimos anos”.

O novo NIO Phone usa uma tela de quatro curvas de igual profundidade de 6,82 polegadas, chamada de "NIO Sky Dome Screen", que possui uma profundidade de curvatura de 724 mícrons, o que representa um grande desafio para o processo de fabricação. A maior profundidade de flexão traz uma melhor aderência.

No entanto, no momento, o NIO Phone só pode atrair alguns proprietários de carros NIO para comprá-lo. Para os usuários que nunca compraram um carro NIO, o NIO Phone não pode trazer uma experiência mais nova.

Para os proprietários de automóveis NIO, o NIO Phone não é perfeito Afinal, a maioria dos proprietários de automóveis NIO (os proprietários de automóveis Nio e os usuários da Apple estão altamente sobrepostos) não estão dispostos a desistir do ecossistema iOS e mudar para o campo Android.

Li Bin também sabia disso claramente. Ele disse:

"A lógica da NIO para fabricar telefones celulares não é competir diretamente com fabricantes de telefones celulares como Huawei e Xiaomi, mas sim com a NIO Life, que visa focar no negócio automotivo da NIO para atender às necessidades dos proprietários de automóveis."

O preço final está basicamente de acordo com os rumores (6.499-7.499 yuans), mas os direitos dos proprietários de carros Weilai podem ser deduzidos e pagos com 10.000 pontos. Ao mesmo tempo, se o telemóvel for considerado uma configuração opcional do NIO, o preço é aceitável.

Li Bin disse em julho do ano passado: "Não podemos nos comparar com empresas que vendem 100 milhões de telefones celulares agora. Não é difícil fabricar telefones celulares agora, mas ainda é um desafio fabricar telefones celulares fáceis de usar. O que Weilai tem o que fazer é servir Weilai. Vamos construir um telefone celular fácil de usar e desenvolver um telefone celular todos os anos, como a Apple.”

Se partirmos da experiência do usuário dos proprietários de automóveis NIO e insistirmos em encontrar bugs nos telefones celulares NIO, é que os telefones celulares NIO atualmente têm uma falha muito óbvia que não atende aos requisitos de "recarregável, substituível e atualizável" - é ainda não suportada. Bateria de substituição.

Então, o smartphone é uma linha de produtos obrigatória?

À medida que a IA generativa se está a tornar a base de uma nova geração de produtos digitais, os smartphones e os carros inteligentes podem combinar poderosas inovações de cenário num sistema operativo que unifica os dados subjacentes.

Atualmente, a maior dificuldade do Nio Phone é sua incapacidade de obter redução de custos em grande escala, mas Qin Lihong disse uma vez ao Zhijia.com que sua equipe não é grande e que Nio pode pagar por isso.

05.
NIO é a primeira a adotar “carros definidos por IA”

Como você avalia as tecnologias e produtos lançados pela NIO neste Dia da Tecnologia?

Simplificando, a NIO assume a liderança na mudança de “carros definidos por software” para “carros definidos por IA” na indústria.

Quer se trate de um chip, de um sistema operacional de veículo ou de uma nova geração de arquitetura eletrônica e elétrica, eles lançaram as bases para que a IA generativa domine o desempenho, o controle e outras interações digitais de um carro entre humanos e carros inteligentes. carregue cem andares de fundação.

Então, qual é a diferença entre carros definidos por software e carros definidos por IA?

Antes do Salão do Automóvel de Pequim deste ano, o chefe de direção autônoma da Nvidia, Wu Xinzhou, comparou e analisou os dois dos três estágios de desenvolvimento, teste e implantação de um carro ao se comunicar com mídias como Zhijia.com.

Carros definidos por software exigem a contratação de um grande número de engenheiros. A carga de trabalho de codificação e projeto de engenharia para todos os componentes é enorme. O reconhecimento e a fusão de cenas de borda são necessários. casos exigem testes de identificação um por um, e é necessária uma infraestrutura eficiente para suportar dados de teste em circuito fechado. Depois que uma nova versão é desenvolvida após testes extensivos, ela precisa ser atualizada através do método OTA. No mercado chinês atual, cada OTA deve cumprir os requisitos de conformidade das leis nacionais relevantes, realizar registros e revisão, o que também requer a participação de. um grande número de pessoal.

Carros definidos por IA podem simplificar bastante o processo.

Em primeiro lugar, a maioria dos modelos pode ser treinada na nuvem (modelo mundial), completamente orientada por dados para resolver casos extremos (Edge Case) e usar dados em escala da Internet em FM para aprimorar as capacidades de generalização.

Ou seja, a auto-iteração do modelo é concluída por meio de movimentação automática de dados, e a verificação e os testes são concluídos por meio de simulação na nuvem, o que pode não apenas reduzir a implantação e testes de equipamentos em grande escala no lado do carro, mas também reduz muito o custo do investimento. Na verdade, cada atualização OTA é uma atualização de modelo, não uma grande atualização de código.

A demonstração tecnológica da NIO seguiu basicamente esta ideia.

Se a NIO realmente realizar carros definidos por IA no desenvolvimento de novos produtos, então pode-se dizer que depois de experimentar um enorme e contínuo investimento de dinheiro real na fase inicial, a NIO colherá os dividendos dos carros definidos por IA:A tecnologia está a iterar mais rapidamente, enquanto os custos estão a cair em grande escala.

Este será um enorme bônus tecnológico.

06.
Polêmica Robotaxi e lista de vendas semanais

Após a conferência de imprensa daquele dia, alguns meios de comunicação fizeram duas perguntas importantes a Li Bin e Qin Lihong - como visualizar o Robotaxi e a lista de vendas semanais.

Li Bin afirmou firmemente que a NIO nunca fará Robotaxi.

"Acreditamos que 'liberar energia e reduzir acidentes' é a criação de um valor social real da condução inteligente. O valor da condução inteligente não é tirar os empregos dos motoristas e taxistas que trabalham tanto hoje. O valor real é tirar reduzir os acidentes, podemos libertar mais energia na condução, torná-la menos cansativa e mais segura.”

Esta conclusão é certamente controversa na opinião do Zhijia.com.

Obviamente, isso é uma resposta ao conflito entre o LuoPaopao do Baidu e os motoristas locais de carona on-line em Wuhan.

A explicação de Li Bin é: “ O valor da condução inteligente não é eliminar os empregos dos motoristas e dos taxistas. O Robotaxi não tem valor social substancial. "

Ele também acredita que o Robotaxi não consegue resolver o problema do volume de tráfego.

"A capacidade do mercado Robotaxi é muito limitada. Este é um modelo de negócio restrito. Com tantos Robotaxes enchendo a cidade, o governo não concordará. Weilai nunca fará isso. O objetivo do Weilai Smart Driving é reduzir os acidentes em 10 vezes."

De acordo com Zhijia.com, a condução inteligente está atingindo o ponto crítico da condução autônoma. Nas condições das estradas urbanas, a condução autônoma completa já surgiu. A implementação em larga escala desta tecnologia está destinada a dar origem a um novo modelo de negócios.Resta saber se o Robotaxi formará um ciclo fechado de negócios na forma de substituição de táxis e serviços de carona on-line, mas certamente fornecerá novamente um grande número de serviços de viagens ao mercado de viagens.fornecer.

No entanto, é muito cedo para tirar conclusões sobre o Robotaxi. Deixe o tempo dar a resposta.

Outra polêmica é a insatisfação de Li Bin e Qin Lihong com as listas de vendas semanais de certas empresas.

Qin Lihong disse que no Fórum Automóvel da China de 2024, realizado não muito tempo atrás, quando sugeriu aos líderes da indústria que evitassem a involução de baixa qualidade, ele disse: Não podemos publicar a lista semanal?

"Nio nunca autorizou nenhuma outra organização a publicar uma lista semanal com o nosso nome. Este número nunca foi aprovado por nós. Apenas quatro ou cinco pessoas em nossa empresa conhecem os dados de vendas semanais. Os primeiros dados não são sérios, e os segundos Nossa marca não está autorizada. Se for uma agência nacional de estatística, não tem como. Esse é o seu trabalho. Se for outra empresa, por que deveria usar nossa marca para promovê-la? Experimente, porque é cruel.”

Li Bin disse: "Se conseguirmos o primeiro lugar, nunca publicaremos rankings semanais。”

Obviamente, isso foi feito para Li Xiang e Li Auto.

É possível não publicar rankings semanais?

Por que não facilitar o trabalho das massas e dos meios de comunicação?

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