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NIO prend la tête du passage des « voitures définies par logiciel » aux « voitures définies par l'IA » dans l'industrie. Qu'il s'agisse d'une puce, d'un système d'exploitation de véhicule ou d'une nouvelle génération d'architecture électronique et électrique, ils ont jeté les bases de l'IA générative pour dominer les performances, le contrôle et d'autres interactions numériques entre les humains et les voitures intelligentes. porter une centaine d'étages de fondation.

Texte 丨 Wang Xin et Li Muyu de Zhijia.com
Éditeur|Montagne Langlang et Montagne Mingzhi

Le 27 juillet à 14 heures, NIO IN, Shanghai World Expo Center.

Au cours de la Journée de l'innovation et de la technologie de NIO, qui a duré près de trois heures, NIO a présenté la première puce de conduite intelligente de 5 nanomètres au monde, « NIO Shenji NX9031 », le système d'exploitation mondial du véhicule « SkyOS Tianshu » et un grand modèle mondial de bout en bout. la conduite intelligente, ainsi qu'une série de technologies et de produits les plus récents, dont le nouveau téléphone NIO.

Il s’agit en fait plutôt d’un AI DAY pour les constructeurs automobiles, mais contrairement à avant, personne ne dit que Weilai ne fait pas son travail correctement.

L'année dernière, les investissements en R&D de NIO ont atteint 13,43 milliards de yuans, mais ses ventes mensuelles n'ont pas permis d'atteindre l'objectif de ventes mensuelles de 20 000 unités fixé au début de l'année. En novembre de la même année, NIO a lancé une série de licenciements. Sous l'examen minutieux du monde extérieur, le président Qin Lihong a répondu publiquement : NIO ne fera pas et ne peut pas faire faillite.

Aux yeux du monde extérieur, Weilai était à cette époque dans un état précaire.

Mais en 2024, les ventes de NIO ont dépassé les 20 000 unités pendant plusieurs mois consécutifs. Le « squat jump » appelé « squat jump » depuis deux ans a finalement commencé à recevoir des retours positifs sur le marché des terminaux. La marque Letao a été lancée et a reçu de bonnes critiques. Le Firefly à trois marques (nom de code provisoire interne) sortira au second semestre de cette année. Dans le même temps, le modèle d'échange de batterie est remis en question depuis de nombreuses années. l'alliance la plus étendue du secteur, avec Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile et Lu Seven, dont Tesla Motors, GAC Group et China FAW, ainsi qu'un certain nombre d'entreprises du secteur des transports, de l'énergie. et d'autres domaines, ont lancé une coopération stratégique globale dans le domaine de l'échange de batteries.

Avec une configuration complète dans la chaîne industrielle des véhicules électriques intelligents, Weilai, Ledao et Firefly lancent des combinaisons haut, moyen et bas de gamme dans les catégories de véhicules, tout en établissant une architecture Internet énergétique complète basée sur le modèle d'échange de pouvoir, Weilai « regarde le présent depuis le futur ». Venez montrer progressivement le grand jeu d'échecs que vous avez présenté au marché et à vos adversaires de manière relativement claire (voir « » pour plus de détails).

La croissance continue des ventes a considérablement renforcé la confiance de NIO dans sa capacité à accroître davantage la recherche et le développement. En cette Journée technologique, Zhijia.com peut clairement sentir que la confiance de Li Bin et de NIO est revenue et qu'ils ne s'inquiètent plus des inquiétudes du monde extérieur à leur sujet. question d'expansion.

01.
Puce de conduite intelligente de 5 nm enregistrée avec succès

Concernant le puzzle technologique full-stack auto-développé par NIO, Li Bin a montré l'image ci-dessous à plusieurs reprises.

Un examen plus approfondi montre que NIO a créé à lui seul une chaîne écologique pour véhicules électriques intelligents de style NIO.

Par rapport à la Journée technologique Nio In 2023 et à la conférence de presse eT9, Li Bin a dressé un tableau d'ensemble, cette année peut être considérée comme la journée d'affichage des résultats.

Ce qui préoccupe le plus Zhijia.com, ce sont le système d'exploitation et les puces de conduite intelligente.

L’année dernière, Li Bin a présenté deux puces. L’une était considérée comme la première puce de contrôle principale lidar « Yang Jian » produite en série par la Chine, l’autre était Shenji NX9031 et l’autre était une puce de conduite intelligente.

Le plus gros développement cette fois-ci est l'enregistrement officiel du Shenji NX9031.

Li Bin, qui ne pouvait cacher son enthousiasme, a soudainement sorti la puce de conduite intelligente de sa poche et a annoncé à haute voix : « L'enregistrement a réussi.

Li Bin l'a qualifié de première puce de conduite intelligente de l'industrie fabriquée à l'aide d'un processus standard de 5 nm pour les automobiles, avec plus de 50 milliards de transistors. Basé sur le cluster informatique CPU avec des capacités de traitement de tâches super simultanées et une large bande passante d'accès à la mémoire, une latence de traitement rapide et stable est obtenue.

Ici, il compare en fait Nvidia Orin-X et Horizon Process 6 avec un processus 7 nm.

Pour les puces, une technologie de traitement élevée ne signifie pas naturellement des performances plus élevées, mais cela reflète certainement les capacités de conception.

Cependant, le NX9031 n'a pas montré plus de détails sur les paramètres, tels que la puissance de calcul du NPU, qui est presque équivalente aux capacités de conduite intelligente. Li Bin s'est uniquement concentré sur l'affichage de l'effet FAI hautes performances sur grand écran.

Afin de vérifier les hautes performances, Li Bin a publié quelques clips de tests comparatifs sur place, en particulier dans des environnements difficiles tels que la lumière sombre la nuit et les jours de pluie.

Les résultats comparatifs avec la puce de conduite intelligente phare de l'industrie montrent que le FAI auto-développé du Shenji NX9031 fournit des images plus claires dans des conditions pluvieuses, brumeuses et nocturnes.

Je n’entrerai pas ici dans les détails de son innovation, mais montrerai simplement la description de ses performances par Li Bin : amélioration des performances de l’algorithme BEV de la puce Shenji.4,3 fois, Amélioration des performances de l'algorithme du transformateur6,5 fois, Amélioration des performances de l'algorithme de traitement des nuages ​​de points Lidar4 fois。

"Ce n'est pas une piste ordinaire", a souligné Li Bin.

Cependant, Zhijia.com a en fait prêté attention aux ventes de la puce de contrôle principale lidar « Yang Jian » lancée l'année dernière, mais cette fois, Li Bin n'a pas introduit d'informations pertinentes sur cette puce.

La raison pour laquelle Zhijia.com prête attention à ces informations est que de nombreuses personnes de l'industrie ont exprimé à Zhijia.com qu'elles n'étaient pas optimistes quant aux puces auto-développées par les constructeurs automobiles.

La raison en est également très simple, c'est-à-dire que l'investissement dans la R&D sur les puces est important et le cycle de récupération est long, ce qui rend difficile le recouvrement des coûts en peu de temps. La R&D sur les puces est une économie d'échelle typique.

Il est difficile de couvrir le coût de conception des puces et de R&D pour la demande de puces d'une entreprise NIO, ce qui signifie que NIO doit répondre le plus rapidement possible aux besoins des constructeurs automobiles de marque autre que NIO.

« Même si Weilai réalise 300 000 ventes par an, il ne peut pas garantir que le secteur des puces obtienne un flux de trésorerie positif. » Un fournisseur de puces a clairement déclaré un jour à Zhijia.com : « Dans le même temps, le cycle d'itération des puces devient plus court et Cela signifie que nous devons continuer à investir, et dans le même temps, de plus en plus de marques commencent à se demander si l'écosystème basé sur cette puce est mature lors du choix des puces.

Bien entendu, l'alliance Wintel entre Intel et Microsoft a contribué à l'expansion mondiale de l'écosystème PC basé sur cette combinaison.

Bien entendu, Li Bin et NIO ont toujours eu une forte capacité à unir leurs forces verticalement et horizontalement. Le modèle d'échange de pouvoir qui a été critiqué dans l'industrie a établi une solide alliance d'échange de pouvoir entre les marques et les modèles en Chine.

La question de savoir si Shenji Chip évoluera progressivement vers l'Alliance écologique Shenji Chip dépend des capacités d'intégration de Li Bin.

De plus, les constructeurs automobiles développent des puces de conduite intelligentes auto-développées. NIO n'est pas un ranger solitaire. C'est Tesla qui a été prototypé plus tôt. Après que Tesla ait abandonné les plates-formes Mobileye et NVIDIA, elle a lancé successivement HW3.0 et HW4.0. la puissance de calcul est passée de 144 TOPS à 300-500 TOPS, ce qui n'est pas du tout inférieur à NVIDIA.

Li Bin développe non seulement ses propres puces, mais développe également le système d'exploitation complet du véhicule "SkyOS Tianshu" pour créer une intégration logicielle et matérielle vraiment efficace pour les voitures intelligentes. On peut dire qu'il apprend de Tesla et lui rend hommage. Pomme.

Cependant, à en juger par la personnalité du fondateur, Li Bin est plus proche de Musk, et tous deux sont des hommes Cancer doux et sensibles.

Avec l'enregistrement réussi du Shenji NX9031, sa livraison en production de masse approche. Li Bin a déclaré au premier semestre qu'il entrerait dans la phase de production de masse en octobre.

Concentrons-nous ensuite sur l'analyse du système d'exploitation à l'échelle du véhicule « SkyOS Tianshu » publié par celui-ci.

02.
Version complète de SkyOS et Banyan 3

Concernant l'investissement en R&D dans SkyOS et les puces, Li Bin a déclaré aux médias, dont Zhijia.com, après la conférence de presse :

"Ce n'est pas ce que les entreprises ordinaires sont prêtes à faire. La plupart des entreprises pensent encore aux composants, mais les constructeurs de voitures intelligentes devraient adopter une approche à plusieurs niveaux et découplée."

À l'heure actuelle, les packs de batteries de NIO ont été découplés des modèles de véhicules. Si la plate-forme de batterie haute tension est stabilisée, les mêmes packs de batteries peuvent être utilisés dans les modèles de quatrième et cinquième génération.

"Au début, vous pensez peut-être que vous avez investi trop d'argent, mais plus vous avancez, plus il est facile de fonctionner. Les fondations sont posées en fonction du nombre d'étages, ce qui est très différent. Nous devons construire un Fondation de 100 étages, donc la fondation est posée au-dessus du sol La vitesse est plus lente, mais après avoir quitté le sol, la vitesse est plus rapide.Li Bin a dit.

Alors les fondations de ce bâtiment de 100 étages sont-elles presque terminées ?

Évidemment, la puce et le système d’exploitation constituent la base principale.

Li Bin a fait la promotion de Tianshu SkyOS de NIO en tant que premier système d'exploitation complet pour véhicules électriques intelligents de l'industrie automobile, développé et publié indépendamment par un constructeur automobile.

Zhijia.com a analysé dans de nombreux articles le débat de l'industrie sur le système d'exploitation global du véhicule (voir "" pour plus de détails).

Cependant, à mesure que l'industrie automobile chinoise prend la tête du secteur de l'intelligence et de l'électrification, elle a l'opportunité de créer un système d'exploitation automobile dirigé par la Chine.

Cependant, quel type de système d’exploitation peut-on appeler un système d’exploitation à l’échelle du véhicule ?

Cao Bin, directeur général de Neusoft Reach, a décrit un tel système :

"À mesure que l'intelligence conduit la mise à niveau de la nouvelle architecture E/E vers les contrôleurs de domaine, les contrôleurs de domaine utilisant les idées d'architecture SOA sont progressivement mis en production de masse, et les défis rencontrés par le contrôle de domaine central et le contrôle de domaine de conduite autonome donneront inévitablement naissance à un nouveau système d'exploitation automobile généralisé.Un système d'exploitation doté d'une unité de calcul centrale et d'un contrôle du domaine de conduite autonome comme noyau et avec certaines caractéristiques distribuées : « un cerveau gère tout le corps ». Cela mérite l'attention de l'industrie. "

Le Tianshu SkyOS publié par NIO cette fois est construit par NIO pour connecter tous ses systèmes. Non seulement le domaine de contrôle de la carrosserie dans la voiture, mais aussi le domaine de conduite intelligente, ou le cockpit intelligent, peuvent tous réaliser l'interopérabilité de la logique sous-jacente.

Comme vous pouvez le voir sur le schéma d'architecture, le bas se trouve la puce, l'équipement et les autres matériels de la voiture (perception de conduite intelligente, portes et fenêtres, etc.), et au-dessus, SkyOS fonctionne.

Tianshu SkyOS résout le problème de l'intégration des logiciels, du matériel et des services en créant un « cluster technologique 1+4+N », et peut également résoudre les problèmes de sécurité, de temps réel et autres des différents « domaines » de la voiture.

La couche inférieure est SkyOS-H. En tant que plate-forme de virtualisation, elle virtualise les ressources matérielles du véhicule, planifie les grandes ressources informatiques hétérogènes du véhicule et fournit un environnement d'exploitation sûr et isolé pour chaque système.

Au niveau supérieur, le reste est constitué de 4 noyaux, responsables de différentes divisions du travail :

SkyOS-L :Le premier système d'exploitation en temps réel à permettre le remplacement national d'AutoSAR et une utilisation commerciale à grande échelle.

En comparaison avec AUTOSAR, SkyOS-L peut s'exécuter de manière stable, qu'il s'agisse d'instructions de priorité élevée, moyenne ou faible. AUTOSAR n'est pas aussi précis dans la fourniture d'instructions de priorité moyenne et faible.

SkyOS-M :Il s'agit d'une architecture de micro-noyau qui s'exécute dans le cerveau central et contrôle principalement la carrosserie, le châssis, la suspension, etc. Le noyau est plus stable que Linux traditionnel et a une meilleure isolation des services. Il dispose également de quatre couches de surveillance et de contrôle sur la base de. Isolation de sécurité. Mécanisme de sécurité de récupération à trois couches.

SkyOS-C :Le système d'exploitation profondément personnalisé basé sur Android comporte les fonctions d'un cockpit intelligent, d'une pile de protocoles TOX auto-développée, d'une transmission de données plus stable et d'une expérience intelligente d'IA, y compris NOMI.

SkyOS-R :Améliorer la capacité de charge du système.

Grâce à l'ouverture des données sous-jacentes, l'intelligence ne se limite plus au cockpit et à l'aide à la conduite, mais réalise véritablement toute la gamme de l'intelligence de l'ensemble du véhicule.

À en juger par l'introduction ci-dessus, SkyOS répond à la description du système d'exploitation du véhicule par Cao Bin, directeur général de Neusoft Reichi.

Cependant, SkyOS de NIO présente des similitudes avec la plate-forme numérique de voiture intelligente HUAWEI IDVP de Huawei. La plate-forme logicielle de base de HUAWEI IDVP couvre les trois systèmes d'exploitation développés par Huawei - HMOS (Hongmeng Cockpit Operating System) et VOS (Intelligent Vehicle Control Operating System), AOS (). système d'exploitation de conduite intelligent).

L'essentiel de la création et de l'exploitation des avantages du système d'exploitation global de l'ensemble du véhicule est de parvenir au découplage des logiciels et du matériel automobile. Un tel système est bien sûr une orientation technique inévitable pour les voitures intelligentes.

NIO a expliqué le processus de développement de ce système avant la conférence de presse :

À partir de la plateforme NT1, nous avons d'abord mené des auto-recherches sur le middleware du système d'exploitation à l'échelle du véhicule, c'est-à-dire les protocoles, les interfaces et les interactions entre le système d'exploitation et les logiciels d'application. Sur la plate-forme NT2, nous avons produit en série le système d'exploitation léger en temps réel SkyOS-L, qui a remplacé AUTOSAR et offre des performances globales meilleures qu'AUTOSAR. Sur la plate-forme NT3, nous réaliserons la production en série complète de « SkyOS · Tianshu ».

Il s’agit d’une réalisation remarquable.

Li Bin a révélé que SkyOS sera d'abord disponible sur les modèles NIO et Letao.

Dans l'émission en direct après la diffusion, Li Bin a également répondu à la question d'un internaute quant à savoir s'il ouvrirait ce système à d'autres constructeurs automobiles et a déclaré : « Cela dépend de la demande extérieure. S'il y en a, nous l'ouvrirons au monde extérieur. "

Simultanément à la sortie de l'ensemble de ce système de véhicule, le système intelligent Banyan 3 est disponible.

Le système de cockpit intelligent Banyan recevra une mise à jour majeure fin août. Le nouveau Banyan 3 deviendra le premier système de cockpit intelligent de NIO basé sur les capacités sous-jacentes de l’IA.

L'image d'arrière-plan de Banyan 3 ci-dessous est générée sur la base de la technologie de diffusion et de NOMI GPT.

La première mise à niveau majeure de Banyan 3 est le châssis intelligent AI, qui intègre le système de super-détection, la détection de carrosserie, la détection de châssis et les actionneurs. Li Tianshu, vice-président de l'expérience produit de NIO, a déclaré sur place que la véritable âme de. le châssis intelligent d'aujourd'hui est constitué de capacités d'IA.

Dans Banyan 3, 4D Comfort Navigation est mis à niveau vers 4D Global Comfort Navigation, qui enregistre divers événements liés à la surface de la route, notamment les nids-de-poule, les ondulations et les dos d'âne.

Par exemple, lors du prochain passage, la suspension peut être réglée activement et la prédiction 4D ne sera pas affectée par la vitesse environnementale et la distance visuelle, ce qui peut grandement améliorer la sécurité et le confort.

De plus, il peut être utilisé sur tous les modèles dotés du contrôle d'amortissement dynamique CDC, y compris non seulement les ES8, ET7, EC7, EC7, mais également les propriétaires d'ES6 et EC6 peuvent profiter d'une navigation 4D confortable. Cependant, les deux modèles d’ET5 ne disposent pas de cette fonction pour le moment.

Cependant, pour l’intelligence incorporée, NIO a incorporé ses capacités d’IA dans NOMI.

NIO a partagé un ensemble de données : au cours des trois derniers mois, les utilisateurs ont interagi avec NOMI GPT plus de 15 millions de fois.

NOMI, dans le cadre du nouveau système, apportera davantage de nouvelles expériences dans les trois domaines de l'interaction anthropomorphique, de l'assistant de droite et du partenaire émotionnel.

Le sentiment le plus profond de l'auteur à propos de NOMI est que NOMI est devenu un assistant d'IA intelligent avec une interaction active et une interaction naturelle.

L'idée de Weilai de construire une IA émotionnelle a été inspirée par une scène qui m'a frappé - lorsque NOMI diffusait des informations, le conducteur vient de recevoir un appel, et le conducteur a levé le doigt et a fait un geste "Chut", et NOMI a été intelligemment mis en sourdine.。

NIO a également introduit le multi-agent NOMI Agents pour NOMI, qui reconstruit les capacités cognitives et de tâches de NOMI sur la base du grand modèle de langage. En résumé, il existe six fonctionnalités principales :Assistant au stationnement, Sommaire de la garde, Service Butler, Discovery, Travel Memories et NOMI DJ。

Musk a dit un jour que construire l'IA, c'est en fait comme éduquer un enfant, en plus de lui enseigner des connaissances, le plus important est de lui introduire des valeurs afin qu'il puisse comprendre la nature humaine et devenir une bonne IA avec un QI et un QE.

NOMI est déjà l'un des modèles de voitures intelligentes les plus réussis. Avec l'ajout de l'IA générative, il améliore les capacités émotionnelles uniques de la marque NIO.

03.
Le modèle mondial de NIO est ici

En termes de conduite intelligente, NIO a lancé deux technologies, l'une est le modèle mondial et l'autre estArchitecture de bout en bout.

Le responsable actuel de NIO Intelligent Driving est Ren Shaoqing, vice-président d'Intelligent Driving, un homme scientifique et technique qui aime les T-shirts blancs.

Ren Shaoqing a déclaré : « L'année dernière, la NOI a été publiée.Mon ami m’a dit que l’histoire est bonne et la technique est bonne, mais les intervenants ne parlent pas beaucoup, alors cette année j’essaie de raconter quelque chose que tout le monde peut comprendre.。 ”

Côté voiture,Avant la conférence de presse de NIO, il a été annoncé qu'il mettrait à niveau l'AEB vers une architecture de bout en bout. Jetons un coup d'œil à l'image ci-dessous pour voir comment l'AEB de bout en bout de NIO fonctionnera sur les véhicules à deux roues.

Cette fois dans le cloud, NIO a lancé un modèle mondial, qui s'appuie sur la capacité de compréhension spatiale de l'imagination et de la reconstruction du cerveau humain, ainsi que sur la capacité de compréhension temporelle de la déduction imaginaire, en saisissant l'état et la vidéo de la voiture, il peut en déduire. plusieurs scènes dans le "monde parallèle"。

Dans le même temps, il s’agit également du premier investissement majeur de l’entreprise après SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto et Nullmax.NIO a également introduit l'architecture de pensée de type cerveau dans l'architecture de conduite intelligente de bout en bout.。

Selon les rapports, NIO a utilisé plus de 10 millions de clips de données pour l'apprentissage, rendant la reconstruction plus réaliste et permettant une meilleure compréhension de la complexité du monde réel.

Attention, la prochaine vidéo qui ressemble au monde réel est en réalité imaginée par le grand modèle du monde NIO.

Par exemple, si vous êtes dans un embouteillage, en fournissant une vidéo, l'état du véhicule et d'autres informations à NWM, le véhicule peut « imaginer » des milliers de routes devant vous et, à un certain moment, il peut dépasser le véhicule le plus lent qui vous précède.

Le soi-disant modèle mondial est similaire à ce que NVIDIA appelle Twin Earth, qui simule numériquement le monde réel et établit un champ de test virtuel pour la conduite intelligente.

Le modèle mondial NIO, le modèle de sécurité active de bout en bout, ainsi que tous les mécanismes de traitement et mécanismes de sécurité forment NADArch2.0.

Lorsque Ren Shaoqing a annoncé que NOP+ pénétrerait dans les zones urbaines à grande vitesse, il a mentionné que NIO était soutenu par une puissance matérielle telle que la nouvelle génération de réseau de détection statique NADLane 2.0, le grand modèle cloud NADWWM, le réseau de valeurs hiérarchiques NADHVN et l'architecture NAD NADArch.Capable de vérifier et d'exploiter en permanence de nouveaux itinéraires pilotes grâce au « financement participatif »。

Cette notion peut être évoquéeLes cartes de financement participatif signifient qu'une fois qu'un propriétaire de voiture a conduit sur une route inconnue, les données aideront les propriétaires de voiture suivants à adopter une conduite intelligente lorsqu'ils empruntent cette route.

Ceci est similaire à la « conduite intelligente pour les déplacements domicile-travail » et à la « conduite à mémoire » proposées par de nombreux constructeurs automobiles.

Fin septembre, NIO APP a ouvert la liste de souhaits d'itinéraires pilotes. Après avoir rempli la liste de souhaits, chaque utilisateur peut proposer l'itinéraire dont il a besoin, puis itérer progressivement au cours de la conduite quotidienne de chacun pour « cultiver » un itinéraire mature, qui peut également être partagées. Les lignes qui ont été réglées par d'autres utilisateurs.

Bien que cet itinéraire « de départ » ne soit pas le premier du genre proposé par NIO, c'est également l'un des itinéraires techniques que de nombreux constructeurs automobiles tentent actuellement.

Cependant, l'essentiel du processus de bout en bout est de permettre aux véhicules de comprendre la scène. Bien que « Kai Cheng » puisse permettre aux véhicules d'approfondir leur compréhension de la route, il ne peut pas améliorer directement les capacités sous-jacentes de la conduite intelligente. Le modèle mondial peut aider Weilai à conduire en 24 heures. Améliorer les compétences de compréhension grâce à une formation d'une heure.

À l'heure actuelle, le kilométrage pilote mondial de Weilai a été ouvert à 3,899 millions de kilomètres, et tous les utilisateurs ont parcouru 1,112 milliard de kilomètres. La puissance de calcul totale de NIO est de 287 100 POPS, son kilométrage réel de vérification routière est de 420 millions de kilomètres et son volume mensuel d'analyse d'échantillons et d'extraction atteint 220 millions.

C’est la base de l’itération continue de la conduite intelligente de NIO. Le Big Data est une ressource irremplaçable pour la conduite intelligente.

04.
Li Bin : Le nouveau téléphone NIO ne supporte pas de ne pas être le téléphone principal

En plus des puces et du remplacement de la batterie, le téléphone NIO était autrefois le plus critiqué.

En moins d'un an, NIO Phone a reçu une nouvelle génération. Après le retour de Li Bin du retour de Ren Shaoqing, il a sorti le tout nouveau NIO Phone de la poche de son pantalon : « Je ne peux pas supporter de ne pas être le téléphone principal.

Lors du NIO IN de l'année dernière, Li Bin a répondu à la question de savoir pourquoi NIO voulait sincèrement fabriquer un téléphone mobile.Après la Journée technologique d'aujourd'hui, ce que NIO veut répondre est « Comment NIO fabrique-t-il un bon téléphone mobile ? »。

Lors de la réunion de communication avec les médias après la conférence de presse, Li Bin a déclaré : « Objectivement parlant, il n'y a pas eu beaucoup d'innovation dans l'industrie de la téléphonie mobile ces dernières années.

Le nouveau téléphone NIO utilise un écran à quatre courbes de profondeur égale de 6,82 pouces, appelé « NIO Sky Dome Screen », qui a une profondeur de courbure de 724 microns, ce qui représente un grand défi pour le processus de fabrication. La plus grande profondeur de flexion apporte une meilleure adhérence.

Cependant, à l'heure actuelle, NIO Phone ne peut inciter que certains propriétaires de voitures NIO à l'acheter. Pour les utilisateurs qui n'ont jamais acheté de voiture NIO, NIO Phone ne peut pas apporter une expérience plus fraîche.

Pour les propriétaires de voitures NIO, NIO Phone n'est pas parfait. Après tout, la plupart des propriétaires de voitures NIO (les propriétaires de voitures Nio et les utilisateurs Apple se chevauchent fortement) ne sont pas disposés à abandonner l'écosystème iOS et à passer au camp Android.

Li Bin le savait aussi clairement. Il a dit :

"La logique de NIO en matière de fabrication de téléphones mobiles n'est pas de concurrencer directement les fabricants de téléphones mobiles tels que Huawei et Xiaomi, mais plutôt celle de NIO Life, qui vise à se concentrer sur l'activité automobile de NIO pour répondre aux besoins des propriétaires de voitures."

Le prix final est essentiellement conforme aux rumeurs (6 499 à 7 499 yuans), mais les droits des propriétaires de voitures Weilai peuvent être déduits et payés avec 10 000 points. Dans le même temps, si le téléphone mobile est considéré comme une configuration optionnelle de NIO, alors le prix est acceptable.

Li Bin a déclaré en juillet de l'année dernière : « Nous ne pouvons pas comparer avec les entreprises qui vendent 100 millions de téléphones portables aujourd'hui. Il n'est pas difficile de fabriquer des téléphones portables maintenant, mais il est toujours difficile de fabriquer des téléphones mobiles faciles à utiliser. ce que nous devons faire est de servir Weilai. Construisons un téléphone mobile convivial et développons un téléphone mobile chaque année, comme Apple.

Si nous partons de l'expérience utilisateur des propriétaires de voitures NIO et insistons sur la recherche de bugs dans les téléphones mobiles NIO, c'est que les téléphones mobiles NIO présentent actuellement un défaut très évident qui ne répond pas aux exigences de "rechargeable, remplaçable et évolutif" - c'est Pas encore pris en charge. Batterie de remplacement.

Alors, le smartphone est-il une gamme de produits incontournable ?

Alors que l’IA générative devient le fondement d’une nouvelle génération de produits numériques, les smartphones et les voitures intelligentes peuvent combiner de puissantes innovations scéniques sous un système d’exploitation qui unifie les données sous-jacentes.

À l'heure actuelle, la plus grande difficulté de Nio Phone est son incapacité à parvenir à une réduction des coûts à grande échelle, mais Qin Lihong a déclaré un jour à Zhijia.com que son équipe n'était pas grande et que Nio pouvait se le permettre.

05.
NIO est le premier à adopter les « voitures définies par l'IA »

Comment évaluez-vous les technologies et les produits lancés par NIO lors de cette Journée technologique ?

Pour faire simple, NIO prend la tête du passage des « voitures définies par logiciel » aux « voitures définies par l'IA » dans l'industrie.

Qu'il s'agisse d'une puce, d'un système d'exploitation de véhicule ou d'une nouvelle génération d'architecture électronique et électrique, ils ont jeté les bases de l'IA générative pour dominer les performances, le contrôle et d'autres interactions numériques entre les humains et les voitures intelligentes. porter une centaine d'étages de fondation.

Alors, quelle est la différence entre les voitures définies par logiciel et les voitures définies par l’IA ?

Avant le Salon de l'auto de Pékin de cette année, Wu Xinzhou, responsable de la conduite autonome chez Nvidia, a comparé et analysé les deux étapes des trois étapes de développement, de test et de déploiement d'une voiture lors de communications avec des médias tels que Zhijia.com.

Les voitures définies par logiciel nécessitent l'embauche d'un grand nombre d'ingénieurs. La charge de travail de codage et de conception technique pour tous les composants est énorme. La reconnaissance et la fusion des scènes de contour sont lentes. Dans le même temps, un grand nombre de virages sont nécessaires. les cas nécessitent des tests d’identification un par un, et une infrastructure efficace est requise pour prendre en charge les données de test en boucle fermée. Une fois qu'une nouvelle version est développée après des tests approfondis, elle doit être mise à jour via la méthode OTA. Sur le marché chinois actuel, chaque OTA doit remplir les exigences de conformité des lois nationales pertinentes, effectuer des dépôts et un examen, ce qui nécessite également la participation de. un grand nombre de personnels.

Les voitures définies par l'IA peuvent grandement simplifier le processus.

Tout d'abord, la plupart des modèles peuvent être formés dans le cloud (modèle mondial), entièrement basés sur les données pour résoudre des cas extrêmes (Edge Case) et utiliser des données à l'échelle Internet dans FM pour améliorer les capacités de généralisation.

C'est-à-dire que l'auto-itération du modèle est complétée par un lecteur automatique de données, et la vérification et les tests sont effectués par simulation dans le cloud, ce qui peut non seulement réduire le déploiement et les tests d'équipements à grande échelle du côté de la voiture, mais réduit également considérablement les coûts d'investissement. En fait, chaque mise à niveau OTA est une mise à jour de modèle, pas une énorme mise à jour de code.

La démonstration technologique de NIO a essentiellement suivi cette idée.

Si NIO réalise réellement des voitures définies par l'IA dans le développement de nouveaux produits, alors on peut dire qu'après avoir connu un investissement énorme et continu en argent réel au début, NIO récoltera les dividendes des voitures définies par l'IA :La technologie évolue plus rapidement, tandis que les coûts diminuent à grande échelle.

Ce sera un énorme plus technologique.

06.
Polémique Robotaxi et liste de ventes hebdomadaire

Après la conférence de presse de ce jour-là, certains médias ont posé à Li Bin et Qin Lihong deux questions majeures : comment visualiser Robotaxi et la liste des ventes hebdomadaires.

Li Bin a fermement déclaré que NIO ne ferait jamais de Robotaxi.

« Nous pensons que « libérer l'énergie et réduire les accidents » constitue la création d'une réelle valeur sociale de la conduite intelligente. La valeur de la conduite intelligente n'est pas de supprimer les emplois des chauffeurs et des chauffeurs de taxi qui travaillent si dur aujourd'hui. La vraie valeur est de réduire les accidents, nous pouvons libérer plus d’énergie dans la conduite, la rendre moins fatigante et la rendre plus sûre.

Cette conclusion est certainement controversée de l'avis de Zhijia.com.

Il s’agit évidemment d’une réponse au conflit entre LuoPaopao de Baidu et les chauffeurs locaux de VTC en ligne à Wuhan.

L’explication de Li Bin est : « L’intérêt de la conduite intelligente ne consiste pas à supprimer les emplois de chauffeurs et de chauffeurs de taxi. Robotaxi n’a aucune valeur sociale substantielle. "

Il estime également que Robotaxi ne peut pas résoudre le problème du volume du trafic.

"La capacité du marché des Robotaxi est très limitée. Il s'agit d'un modèle économique restreint. Avec autant de Robotaxes remplissant la ville, le gouvernement ne sera pas d'accord. Weilai ne le fera jamais. L'objectif de Weilai Smart Driving est de réduire les accidents par 10."

Selon Zhijia.com, la conduite intelligente atteint le point critique de la conduite autonome. Dans les conditions routières urbaines, la conduite autonome complète a déjà vu le jour. La mise en œuvre à grande échelle de cette technologie est destinée à donner naissance à un nouveau modèle commercial.Il reste à voir si Robotaxi formera une boucle commerciale fermée en remplaçant les taxis et les services de covoiturage en ligne, mais il fournira certainement à nouveau un grand nombre de services de voyage au marché du voyage.fournir.

Il est cependant trop tôt pour tirer des conclusions sur Robotaxi. Laissons le temps donner la réponse.

Une autre controverse concerne le mécontentement de Li Bin et Qin Lihong à l'égard des listes de ventes hebdomadaires de certaines entreprises.

Qin Lihong a déclaré que lors du Forum automobile chinois 2024 qui s'est tenu il n'y a pas si longtemps, lorsqu'il a suggéré aux dirigeants de l'industrie d'éviter une involution de mauvaise qualité, il a déclaré : ne pouvons-nous pas publier la liste hebdomadaire ?

"Nio n'a jamais autorisé aucune autre organisation à publier une liste hebdomadaire avec notre nom. Ce numéro n'a jamais été approuvé par nous. Seules quatre ou cinq personnes dans notre entreprise connaissent les données de ventes hebdomadaires. La première donnée n'est pas sérieuse, et la seconde Notre marque n'est pas autorisée. S'il s'agit d'un organisme statistique national, c'est votre travail. S'il s'agit d'une autre entreprise, pourquoi devrait-elle utiliser notre marque pour la promouvoir ? Essayez-le, car c'est cruel.

Li Bin a dit : «Si nous obtenons la première place, nous ne publierons jamais de classement hebdomadaire。”

C’était évidemment destiné à Li Xiang et Li Auto.

Est-il possible de ne pas publier de classements hebdomadaires ?

Pourquoi ne pas faciliter le travail des masses et des médias ?

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