berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

NIO memimpin peralihan dari "mobil yang ditentukan perangkat lunak" ke "mobil yang ditentukan AI" dalam industri ini. Baik itu chip, sistem operasi kendaraan, atau arsitektur elektronik dan kelistrikan generasi baru, semuanya telah meletakkan dasar bagi AI generatif untuk mendominasi performa, kontrol, dan interaksi digital lainnya antara manusia dan mobil pintar membawa seratus lantai pondasi.

Kirim SMS丨Wang Xin dan Li Muyu dari Zhijia.com
Editor|Gunung Langlang dan Gunung Mingzhi

Pukul 14.00 tanggal 27 Juli, NIO IN, Shanghai World Expo Center.

Selama hampir tiga jam Hari Inovasi dan Teknologi NIO, NIO memamerkan chip penggerak cerdas 5 nanometer pertama di dunia "NIO Shenji NX9031", sistem operasi global kendaraan "SkyOS Tianshu", dan model besar end-to-end yang berbasis di dunia. berkendara cerdas, serta sederet teknologi dan produk terkini termasuk NIO Phone baru.

Ini sebenarnya lebih seperti HARI AI bagi perusahaan mobil, namun tidak seperti sebelumnya, tidak ada yang mengatakan bahwa Weilai tidak melakukan tugasnya dengan baik.

Tahun lalu, investasi R&D NIO mencapai 13,43 miliar yuan, namun penjualan bulanannya belum mampu mencapai target penjualan bulanan sebesar 20.000 unit yang ditetapkan pada awal tahun pengawasan dunia luar, presiden Qin Lihong menjawab di depan umum: NIO tidak akan dan tidak bisa bangkrut.

Di mata dunia luar, Weilai berada dalam kondisi genting saat itu.

Namun pada tahun 2024, penjualan NIO telah melampaui 20.000 unit selama beberapa bulan berturut-turut. "Squat jump" yang disebut "squat jump" selama dua tahun akhirnya mulai mendapat tanggapan positif di pasar terminal pada bulan Mei tahun ini merek Letao dirilis dan mendapat ulasan bagus. Firefly tiga merek (nama kode tentatif internal) akan dirilis pada paruh kedua tahun ini. Pada saat yang sama, model pertukaran baterai telah dipertanyakan selama bertahun-tahun aliansi paling luas dalam industri, dengan Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile, dan perusahaan mobil Lu Seven termasuk Tesla Motors, GAC Group, dan China FAW, serta sejumlah perusahaan di bidang transportasi, energi dan bidang lainnya, telah meluncurkan kerja sama strategis yang komprehensif dalam pertukaran baterai.

Dengan tata letak full-stack dalam rantai industri kendaraan listrik pintar, Weilai, Ledao, dan Firefly meluncurkan kombinasi kelas atas, menengah, dan rendah dalam kategori kendaraan, dan pada saat yang sama membangun arsitektur Internet energi lengkap berdasarkan pada model pertukaran kekuasaan, Weilai "melihat masa kini dari masa depan." Datang dan secara bertahap tunjukkan permainan catur besar yang telah Anda susun ke pasar dan lawan dengan relatif jelas (lihat "" untuk detailnya).

Pertumbuhan penjualan yang terus meningkat telah sangat meningkatkan kepercayaan diri NIO untuk lebih meningkatkan penelitian dan pengembangan. Pada Hari Teknologi ini, Zhijia.com dapat dengan jelas merasakan bahwa kepercayaan Li Bin dan NIO telah kembali, dan mereka tidak lagi mengkhawatirkan kekhawatiran dunia luar terhadap perusahaan mereka. pertanyaan ekspansi.

01.
Chip penggerak cerdas 5nm berhasil direkam

Mengenai teka-teki teknologi yang dikembangkan sendiri oleh NIO, Li Bin menunjukkan gambar di bawah ini lebih dari satu kali.

Jika dilihat lebih dekat, NIO sendirian menciptakan rantai ekologi kendaraan listrik pintar bergaya NIO.

Dibandingkan dengan Nio In Technology Day 2023 dan konferensi pers eT9, Li Bin memberikan gambaran besarnya, tahun ini bisa dikatakan sebagai hari tampilan hasil.

Yang paling diperhatikan Zhijia.com adalah sistem operasi dan chip mengemudi cerdas.

Tahun lalu, Li Bin memamerkan dua chip. Satu diklaim sebagai chip kontrol utama lidar pertama yang diproduksi secara massal di Tiongkok "Yang Jian", yang lainnya adalah Shenji NX9031, dan yang lainnya adalah chip penggerak cerdas.

Perkembangan terbesar kali ini adalah tape-out resmi Shenji NX9031.

Li Bin, yang tidak bisa menyembunyikan kegembiraannya, tiba-tiba mengeluarkan chip mengemudi cerdas dari sakunya dan dengan lantang mengumumkan: "Rekaman berhasil."

Li Bin menyebutnya sebagai chip penggerak cerdas pertama di industri yang diproduksi menggunakan proses standar mobil 5nm, dengan lebih dari 50 miliar transistor. Berdasarkan cluster komputasi CPU dengan kemampuan pemrosesan tugas super bersamaan dan bandwidth akses memori yang cukup, latensi pemrosesan yang cepat dan stabil dapat dicapai.

Di sini sebenarnya benchmark Nvidia Orin-X dan Horizon Process 6 dengan proses 7nm.

Untuk chip, teknologi proses yang tinggi tidak secara alami berarti kinerja yang lebih tinggi, namun jelas merupakan cerminan dari kemampuan desain.

Namun, NX9031 tidak menampilkan lebih banyak detail parameter, seperti daya komputasi NPU yang hampir setara dengan kemampuan berkendara cerdas. Li Bin hanya fokus menampilkan efek ISP performa tinggi di layar lebar.

Untuk memverifikasi kinerja tinggi, Li Bin merilis beberapa klip uji perbandingan di lokasi, terutama di lingkungan yang keras seperti cahaya gelap di malam hari dan hari hujan.

Hasil perbandingan dengan chip penggerak cerdas andalan industri menunjukkan bahwa ISP yang dikembangkan sendiri oleh Shenji NX9031 memberikan gambar yang lebih jelas dalam kondisi hujan, berkabut, dan malam hari.

Saya tidak akan menjelaskan secara detail tentang inovasinya di sini, tetapi hanya menunjukkan deskripsi kinerjanya oleh Li Bin: peningkatan kinerja algoritme BEV pada chip Shenji4,3 kali, peningkatan kinerja algoritma transformator6,5 kali, Peningkatan kinerja algoritma pemrosesan cloud titik Lidar4 kali。

“Itu bukan petunjuk biasa.” Li Bin menekankan.

Namun Zhijia.com sebenarnya telah memperhatikan penjualan chip kendali utama lidar "Yang Jian" yang dirilis tahun lalu, namun kali ini Li Bin tidak memberikan informasi relevan mengenai chip tersebut.

Alasan mengapa Zhijia.com memperhatikan informasi ini adalah karena banyak orang di industri ini yang menyatakan kepada Zhijia.com bahwa mereka tidak optimis dengan chip yang dikembangkan sendiri oleh perusahaan mobil.

Alasannya juga sangat sederhana, yaitu investasi dalam penelitian dan pengembangan chip besar dan siklus pengembaliannya panjang, sehingga sulit untuk memulihkan biaya dalam waktu singkat.

Sulit untuk menutupi biaya desain chip dan R&D untuk permintaan chip perusahaan NIO, yang berarti NIO harus memenuhi kebutuhan perusahaan mobil merek non-NIO sesegera mungkin.

“Bahkan jika Weilai mencapai 300.000 penjualan per tahun, hal itu tidak dapat memberikan jaminan bagi bisnis chip untuk mencapai arus kas positif.” Seorang pemasok chip pernah dengan jelas menyatakan kepada Zhijia.com, “Pada saat yang sama, siklus iterasi chip semakin pendek dan pendek. Ini berarti kita harus terus berinvestasi, dan pada saat yang sama, semakin banyak merek yang mulai mempertimbangkan apakah ekosistem berbasis chip ini sudah matang ketika memilih chip.”

Tentu saja, aliansi Wintel antara Intel dan Microsoft telah berkontribusi pada perluasan ekosistem PC secara global berdasarkan kombinasi ini.

Tentu saja, Li Bin dan NIO selalu memiliki kemampuan yang kuat untuk menggabungkan kekuatan secara vertikal dan horizontal. Model pertukaran kekuasaan yang dikritik di industri telah membentuk aliansi pertukaran kekuasaan yang kuat antar merek dan model di Tiongkok.

Apakah Shenji Chip akan berevolusi secara bertahap menjadi Aliansi Ekologis Shenji Chip bergantung pada kemampuan integrasi Li Bin.

Selain itu, perusahaan mobil mengembangkan chip mengemudi cerdas yang dikembangkan sendiri. NIO bukanlah satu-satunya ranger. Teslalah yang membuat prototipe sebelumnya. Setelah Tesla melepaskan platform Mobileye dan NVIDIA, NIO secara berturut-turut meluncurkan HW3.0 dan HW4.0 daya komputasi meningkat dari 144 TOPS telah ditingkatkan menjadi 300-500 TOPS, tidak kalah dengan NVIDIA sama sekali.

Li Bin tidak hanya mengembangkan chipnya sendiri, tetapi juga mengembangkan sistem operasi seluruh kendaraan "SkyOS Tianshu" untuk menciptakan integrasi perangkat lunak dan perangkat keras yang benar-benar efisien untuk mobil pintar Apel.

Namun dilihat dari kepribadian pendirinya, Li Bin lebih dekat dengan Musk, dan keduanya adalah pria Cancer yang lembut dan sensitif.

Dengan keberhasilan peluncuran Shenji NX9031, pengiriman produksi massalnya semakin dekat. Li Bin mengatakan pada paruh pertama tahun ini bahwa ia akan memasuki tahap produksi massal pada bulan Oktober.

Selanjutnya, mari kita fokus menganalisis sistem operasi seluruh kendaraan “SkyOS Tianshu” yang dirilis olehnya.

02.
Rilis penuh SkyOS dan Banyan 3

Mengenai investasi penelitian dan pengembangan di SkyOS dan chip, Li Bin mengatakan kepada media termasuk Zhijia.com setelah konferensi pers:

"Ini bukanlah hal yang ingin dilakukan oleh perusahaan biasa. Sebagian besar perusahaan masih memikirkan komponen, namun perusahaan mobil pintar harus mengadopsi pendekatan berlapis dan terpisah."

Saat ini, paket baterai NIO telah dipisahkan dari model kendaraan. Jika platform baterai bertegangan tinggi distabilkan, paket baterai yang sama dapat digunakan pada model generasi keempat dan kelima.

“Pada awalnya, Anda mungkin berpikir bahwa Anda telah menginvestasikan terlalu banyak uang, tetapi semakin jauh Anda melangkah, semakin mudah menjalankannya. Fondasinya diletakkan sesuai dengan jumlah lantai, yang sangat berbeda. Kita harus membangun a Pondasi 100 lantai, jadi pondasinya diletakkan di atas tanah. Kecepatannya lebih lambat, tetapi setelah keluar dari tanah, kecepatannya lebih cepat.kata Li Bin.

Lantas apakah pondasi gedung 100 lantai ini hampir selesai?

Tentunya chip dan sistem operasi menjadi basis intinya.

Li Bin telah mempromosikan Tianshu SkyOS dari NIO sebagai sistem operasi kendaraan lengkap pertama di industri otomotif untuk kendaraan listrik pintar yang dikembangkan dan dirilis secara mandiri oleh sebuah perusahaan mobil.

Zhijia.com telah menganalisis dalam banyak artikel perdebatan industri mengenai sistem operasi global kendaraan (lihat "" untuk detailnya).

Namun, ketika industri otomotif Tiongkok memimpin dalam bidang intelijen dan elektrifikasi, industri ini menghadapi peluang untuk menciptakan sistem operasi mobil yang dipimpin Tiongkok.

Namun, sistem operasi seperti apa yang bisa disebut sebagai sistem operasi seluruh kendaraan?

Cao Bin, manajer umum Neusoft Reach, menjelaskan sistem seperti itu:

“Seiring dengan kecerdasan yang mendorong peningkatan arsitektur E/E baru ke pengontrol domain, pengontrol domain yang menggunakan ide arsitektur SOA secara bertahap dimasukkan ke dalam produksi massal, dan tantangan yang dihadapi oleh kontrol domain pusat dan kontrol domain penggerak otonom pasti akan melahirkan yang baru. mobil umum.Sebuah sistem operasi dengan unit komputasi pusat dan kontrol domain penggerak otonom sebagai intinya dan dengan karakteristik terdistribusi tertentu: 'satu otak mengatur seluruh tubuh'. Hal ini patut menjadi perhatian industri. "

Tianshu SkyOS yang dirilis NIO kali ini dibangun oleh NIO untuk menghubungkan seluruh sistemnya. Tidak hanya domain kendali tubuh di dalam mobil, tetapi juga domain mengemudi cerdas, atau kokpit pintar, semuanya dapat mewujudkan interoperabilitas logika yang mendasarinya.

Seperti yang Anda lihat dari diagram arsitektur, bagian bawah adalah chip, peralatan, dan perangkat keras lain di dalam mobil (persepsi mengemudi yang cerdas, pintu dan jendela, dll.), dan di atasnya, SkyOS berjalan.

Tianshu SkyOS memecahkan masalah integrasi perangkat lunak, perangkat keras, dan layanan dengan membangun "klaster teknologi 1+4+N", dan juga dapat menyelesaikan masalah keamanan, waktu nyata, dan masalah lain dari "domain" berbeda di mobil.

Lapisan paling bawah adalah SkyOS-H. Sebagai platform virtualisasi, ia memvirtualisasikan sumber daya perangkat keras kendaraan, menjadwalkan sumber daya komputasi besar yang heterogen pada kendaraan, dan menyediakan lingkungan operasi yang aman dan terisolasi untuk setiap sistem.

Di tingkat atas, sisanya adalah 4 inti, yang bertanggung jawab atas pembagian kerja yang berbeda:

SkyOS-L:Sistem operasi real-time pertama yang mencapai penggantian AutoSAR di dalam negeri dan penggunaan komersial skala besar.

Dibandingkan dengan AUTOSAR, SkyOS-L dapat mengeksekusi secara stabil tidak peduli apakah itu instruksi berprioritas tinggi, berprioritas sedang, atau berprioritas rendah. AUTOSAR tidak begitu akurat dalam menyampaikan instruksi berprioritas sedang dan berprioritas rendah.

SkyOS-M:Ini adalah arsitektur mikrokernel yang berjalan di otak pusat dan terutama mengontrol bodi, sasis, suspensi, dll. Kernel lebih stabil daripada Linux tradisional dan memiliki isolasi layanan yang lebih baik. Ia juga memiliki empat lapisan pemantauan dan kontrol berdasarkan isolasi keselamatan. Mekanisme keamanan pemulihan tiga lapis.

SkyOS-C: Sistem OperasiSistem operasi berbasis Android yang sangat disesuaikan ini mengusung fungsi kokpit cerdas, tumpukan protokol TOX yang dikembangkan sendiri, transmisi data yang lebih stabil, dan pengalaman cerdas AI termasuk NOMI.

SkyOS-R:Meningkatkan kapasitas beban sistem.

Melalui terbukanya data mendasar, intelijen tidak lagi terbatas pada kokpit dan bantuan mengemudi, namun benar-benar mewujudkan seluruh kecerdasan pada seluruh kendaraan.

Dilihat dari pengenalan di atas, SkyOS memenuhi deskripsi sistem operasi kendaraan oleh Cao Bin, general manager Neusoft Reichi.

Namun, SkyOS NIO memiliki kesamaan dengan platform digital mobil pintar Huawei IDVP Huawei. Platform perangkat lunak dasar Huawei IDVP mencakup tiga sistem operasi yang dikembangkan sendiri oleh Huawei - HMOS (Sistem Operasi Kokpit Hongmeng) dan VOS (Sistem Operasi Kontrol Kendaraan Cerdas). sistem operasi mengemudi cerdas).

Inti dari menciptakan dan memanfaatkan keunggulan sistem operasi global seluruh kendaraan adalah untuk mencapai pemisahan perangkat lunak dan perangkat keras otomotif. Sistem seperti itu tentu saja merupakan arahan teknis yang tidak dapat dihindari untuk mobil pintar.

NIO menjelaskan proses pengembangan sistem ini sebelum konferensi pers:

Dimulai dari platform NT1, kami pertama kali melakukan penelitian mandiri pada middleware sistem operasi seluruh kendaraan, yaitu protokol, antarmuka, interaksi antara sistem operasi dan perangkat lunak aplikasi. Pada platform NT2, kami telah memproduksi secara massal sistem operasi real-time ringan SkyOS-L, yang menggantikan AUTOSAR dan memiliki kinerja keseluruhan lebih baik daripada AUTOSAR. Pada platform NT3, kami akan mencapai produksi massal "SkyOS · Tianshu" dengan fitur lengkap.

Ini merupakan pencapaian yang luar biasa.

Li Bin mengungkapkan bahwa SkyOS pertama kali akan tersedia pada model NIO dan Letao sendiri.

Dalam siaran langsung setelah rilis, Li Bin juga menjawab pertanyaan netizen tentang apakah ia akan membuka sistem ini untuk perusahaan mobil lain dan berkata: "Itu tergantung permintaan eksternal. Jika ada, kami akan membukanya ke dunia luar." "

Bersamaan dengan dirilisnya seluruh sistem kendaraan ini adalah sistem cerdas Banyan 3.

Sistem kokpit pintar Banyan akan menerima pembaruan versi besar pada akhir Agustus. Banyan 3 baru akan menjadi sistem kokpit pintar pertama NIO berdasarkan kemampuan dasar AI.

Gambar latar belakang Banyan 3 di bawah ini dihasilkan berdasarkan teknologi difusi dan NOMI GPT.

Peningkatan besar pertama dari Banyan 3 adalah sasis pintar AI, yang mengintegrasikan sistem penginderaan super, penginderaan tubuh, penginderaan sasis, dan aktuator Li Tianshu, wakil presiden pengalaman produk NIO, mengatakan di tempat bahwa jiwa sebenarnya dari sasis cerdas saat ini adalah kemampuan AI.

Pada Banyan 3, Navigasi Kenyamanan 4D ditingkatkan menjadi Navigasi Kenyamanan Global 4D, yang merekam berbagai kejadian permukaan jalan termasuk lubang, gelombang, dan gundukan kecepatan.

Misalnya, saat melintas di lain waktu, suspensi dapat diatur secara aktif dan prediksi 4D tidak akan terpengaruh oleh kecepatan lingkungan dan jarak visual, yang dapat sangat meningkatkan keselamatan dan kenyamanan.

Selain itu, dapat digunakan pada semua model dengan kontrol redaman dinamis CDC, termasuk tidak hanya ES8, ET7, EC7, EC7, tetapi pemilik ES6 dan EC6 juga dapat merasakan navigasi 4D yang nyaman. Namun, kedua model ET5 tidak memiliki fungsi ini untuk saat ini.

Namun, untuk mewujudkan kecerdasan, NIO telah mewujudkan kemampuan AI-nya di NOMI.

NIO membagikan serangkaian data: Dalam tiga bulan terakhir, pengguna telah berinteraksi dengan NOMI GPT lebih dari 15 juta kali.

NOMI di bawah sistem baru akan menghadirkan lebih banyak pengalaman baru di tiga bidang interaksi antropomorfik, asisten tangan kanan, dan pasangan emosional.

Perasaan terdalam penulis tentang NOMI adalah NOMI telah tumbuh menjadi asisten AI yang cerdas dengan interaksi aktif dan interaksi alami.

Ide Weilai untuk membangun AI yang emosional terinspirasi oleh sebuah adegan yang mengejutkan saya - ketika NOMI sedang menyiarkan informasi, pengemudi baru saja menerima panggilan, dan pengemudi tersebut mengangkat jarinya dan memberi isyarat "Ssst", dan NOMI dengan cerdas membungkam。

NIO juga memperkenalkan multi-agen NOMI untuk NOMI, yang merekonstruksi kemampuan kognitif dan tugas NOMI berdasarkan model bahasa besar.Asisten Parkir, Ringkasan Penjaga, Service Butler, Discovery, Travel Memories dan NOMI DJ。

Musk pernah mengatakan bahwa membangun AI sebenarnya seperti mendidik seorang anak. Selain mengajarinya ilmu, yang terpenting adalah memasukkan nilai-nilai ke dalam dirinya agar ia dapat memahami sifat manusia dan menjadi AI yang baik dengan IQ dan EQ.

NOMI sudah menjadi salah satu desain mobil pintar yang paling sukses. Dengan penambahan AI generatif, hal ini meningkatkan kemampuan emosional unik merek NIO.

03.
Model dunia NIO ada di sini

Dalam hal berkendara cerdas, NIO telah meluncurkan dua teknologi, yang satu adalah model dunia dan yang lainnya adalahArsitektur ujung ke ujung.

Penanggung jawab NIO Intelligent Driving saat ini adalah Ren Shaoqing, Wakil Presiden Intelligent Driving, seorang ilmuwan dan teknik yang menyukai kaos putih.

Ren Shaoqing berkata: "Tahun lalu NOI diterbitkan.Temanku bilang kalau ceritanya bagus dan tekniknya bagus, tapi pembicaranya tidak banyak bicara, jadi tahun ini aku mencoba menceritakan sesuatu yang bisa dimengerti semua orang.。 ”

Di sisi mobil,Sebelum konferensi pers NIO, diumumkan bahwa mereka akan mengupgrade AEB ke arsitektur end-to-end. Mari kita lihat gambar di bawah untuk melihat bagaimana kinerja AEB end-to-end NIO pada kendaraan roda dua.

Kali ini di cloud, NIO telah meluncurkan model dunia, yang memanfaatkan kemampuan pemahaman spasial dari imajinasi dan rekonstruksi otak manusia, serta kemampuan pemahaman waktu dalam deduksi imajiner banyak adegan di "dunia paralel"。

Pada saat yang sama, ini juga merupakan investasi besar pertama perusahaan setelah SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto, dan Nullmax.NIO juga telah memperkenalkan arsitektur pemikiran mirip otak ke dalam arsitektur berkendara cerdas end-to-end.。

Menurut laporan, NIO telah menggunakan lebih dari 10 juta Klip data untuk pembelajaran, menjadikan rekonstruksi lebih realistis dan lebih memahami kompleksitas dunia nyata.

Perhatikan, video selanjutnya yang terlihat seperti dunia nyata sebenarnya adalah imajinasi dari model besar dunia NIO.

Misalnya, jika Anda sedang terjebak kemacetan, dengan memberikan video, status kendaraan, dan informasi lainnya ke NWM, kendaraan dapat "membayangkan" ribuan jalan di depan, dan pada titik waktu tertentu, dapat menyalip kendaraan yang lebih lambat di depan.

Model dunia yang disebut ini mirip dengan apa yang disebut NVIDIA Twin Earth, yang secara digital menyimulasikan dunia nyata dan menetapkan lapangan uji virtual untuk berkendara cerdas.

Model dunia NIO, model keamanan aktif ujung ke ujung, ditambah semua mekanisme pemrosesan dan mekanisme keamanan membentuk NADArch2.0.

Ketika Ren Shaoqing memperkenalkan bahwa NOP+ akan memasuki wilayah perkotaan dengan kecepatan tinggi, ia menyebutkan bahwa NIO didukung oleh kekuatan keras seperti jaringan penginderaan statis generasi baru NADLane 2.0, model besar cloud NADWWM, jaringan nilai hierarki NADHVN, dan arsitektur NAD NADArch.Mampu terus memverifikasi dan mengoperasikan rute percontohan baru melalui "crowdfunding"。

Konsep ini dapat dirujukPeta crowdfunding berarti bahwa setelah pemilik mobil berkendara di jalan yang tidak dikenalnya, data tersebut akan membantu pemilik mobil berikutnya mencapai cara berkendara yang cerdas saat melewati jalan tersebut.

Hal ini mirip dengan "smart commuting riding" dan "memory Driving" yang diusulkan oleh banyak perusahaan mobil.

Pada akhir September, NIO APP membuka daftar keinginan rute percontohan. Setelah mengisi daftar keinginan, setiap pengguna dapat mengusulkan rute yang mereka butuhkan, dan kemudian secara bertahap mengulangi selama mengemudi harian setiap orang untuk "mengolah" rute yang matang, yang juga dapat dilakukan. dibagikan. Garis yang telah disetel oleh pengguna lain.

Meskipun rute "permulaan" ini bukan yang pertama dilakukan oleh NIO, namun ini juga merupakan salah satu rute teknis yang saat ini sedang dicoba oleh banyak perusahaan mobil.

Namun, inti dari end-to-end adalah untuk memungkinkan kendaraan memahami pemandangan. Meskipun "Kai Cheng" dapat memungkinkan kendaraan untuk memperdalam pemahaman mereka tentang jalan raya, hal ini tidak dapat secara langsung meningkatkan kemampuan dasar berkendara yang cerdas model dunia dapat membantu Weilai dapat mengemudi dalam 24 Meningkatkan keterampilan pemahaman melalui pelatihan selama satu jam.

Saat ini, jarak tempuh percontohan global Weilai telah dibuka menjadi 3,899 juta kilometer, dan semua pengguna telah menempuh jarak 1,112 miliar kilometer. Total daya komputasi NIO adalah 287.100 POPS, jarak tempuh verifikasi jalan sebenarnya adalah 420 juta kilometer, dan analisis sampel bulanan serta volume penambangan mencapai 220 juta.

Hal ini menjadi dasar bagi upaya mengemudi cerdas NIO untuk terus melakukan iterasi. Big data adalah sumber daya yang tak tergantikan untuk mengemudi cerdas.

04.
Li Bin: Telepon NIO baru tidak tahan untuk tidak menjadi telepon utama

Selain chip dan penggantian baterai, NIO Phone pernah menjadi yang paling banyak dikritik.

Dalam waktu kurang dari setahun, NIO Phone menerima generasi baru. Setelah Li Bin kembali dari kepulangan Ren Shaoqing, dia mengeluarkan NIO Phone baru dari saku celananya: "Saya tidak tega untuk tidak menjadi ponsel utama."

Pada NIO IN tahun lalu, Li Bin menjawab pertanyaan mengapa NIO ingin membuat ponsel dengan tulus.Setelah Hari Teknologi hari ini, yang ingin dijawab NIO adalah “Bagaimana NIO membuat ponsel yang bagus?”。

Pada pertemuan komunikasi media setelah konferensi pers, Li Bin berkata: "Secara obyektif, tidak banyak inovasi dalam industri telepon seluler dalam beberapa tahun terakhir."

NIO Phone baru menggunakan layar empat lengkung dengan kedalaman yang sama 6,82 inci, yang disebut "NIO Sky Dome Screen", yang memiliki kedalaman tekukan 724 mikron, yang memberikan tantangan besar pada proses manufaktur. Kedalaman tekukan yang lebih besar menghasilkan cengkeraman yang lebih baik.

Namun saat ini NIO Phone hanya mampu menarik sebagian pemilik mobil NIO untuk membelinya. Bagi pengguna yang belum pernah membeli mobil NIO, NIO Phone belum bisa menghadirkan pengalaman yang lebih segar.

Bagi pemilik mobil NIO, NIO Phone tidaklah sempurna. Lagi pula, sebagian besar pemilik mobil NIO (pemilik mobil Nio dan pengguna Apple sangat tumpang tindih) tidak mau melepaskan ekosistem iOS dan beralih ke kubu Android.

Li Bin juga mengetahui hal ini dengan jelas.

“Logika NIO dalam membuat ponsel bukan untuk bersaing langsung dengan produsen ponsel seperti Huawei dan Xiaomi, tetapi lebih seperti NIO Life yang bertujuan untuk fokus pada bisnis otomotif NIO untuk memenuhi kebutuhan pemilik mobil.”

Harga akhir pada dasarnya sesuai dengan rumor yang beredar (6,499-7,499 yuan), tetapi hak pemilik mobil Weilai dapat dikurangi dan dibayar dengan 10,000 poin. Pada saat yang sama, jika ponsel dianggap sebagai konfigurasi opsional NIO, maka harganya dapat diterima.

Li Bin mengatakan pada bulan Juli tahun lalu: "Kami tidak dapat membandingkannya dengan perusahaan yang menjual 100 juta ponsel saat ini. Membuat ponsel saat ini tidak sulit, tetapi membuat ponsel yang mudah digunakan masih merupakan tantangan. Apa yang Weilai miliki yang harus dilakukan hanyalah melayani Weilai. Mari kita buat ponsel yang ramah pengguna, dan kembangkan ponsel setiap tahun, seperti Apple.”

Jika kita mulai dari pengalaman pengguna pemilik mobil NIO dan bersikeras menemukan bug di ponsel NIO, maka ponsel NIO saat ini memiliki kelemahan yang sangat jelas yang tidak memenuhi persyaratan "dapat diisi ulang, dapat diganti, dan dapat ditingkatkan" - yaitu belum didukung. Baterai pengganti.

Jadi, apakah ponsel pintar merupakan lini produk yang harus dipertahankan?

Ketika AI generatif menjadi fondasi produk digital generasi baru, ponsel cerdas dan mobil pintar dapat menggabungkan inovasi pemandangan yang kuat dalam sistem operasi yang menyatukan data mendasar.

Saat ini, kesulitan terbesar Nio Phone adalah ketidakmampuannya mencapai pengurangan biaya skala besar, tetapi Qin Lihong pernah mengatakan kepada Zhijia.com bahwa timnya tidak besar dan Nio mampu membelinya.

05.
NIO adalah perusahaan pertama yang menerapkan "mobil berbasis AI"

Bagaimana penilaian Anda terhadap teknologi dan produk yang dirilis NIO di Hari Teknologi ini?

Sederhananya, NIO memimpin peralihan dari “mobil yang ditentukan perangkat lunak” ke “mobil yang ditentukan AI” di industri.

Baik itu chip, sistem operasi kendaraan, atau arsitektur elektronik dan kelistrikan generasi baru, semuanya telah meletakkan dasar bagi AI generatif untuk mendominasi performa, kontrol, dan interaksi digital lainnya antara manusia dan mobil pintar membawa seratus lantai pondasi.

Jadi apa perbedaan antara mobil yang ditentukan perangkat lunak dan mobil yang ditentukan AI?

Sebelum Beijing Auto Show tahun ini, kepala mengemudi otonom Nvidia Wu Xinzhou membandingkan dan menganalisis dua dari tiga tahap pengembangan, pengujian, dan penerapan mobil saat berkomunikasi dengan media seperti Zhijia.com.

Mobil yang ditentukan oleh perangkat lunak memerlukan perekrutan sejumlah besar insinyur. Beban kerja pengkodean dan desain teknik untuk semua komponen sangat besar. Pengenalan dan fusi pemandangan tepi lambat. Pada saat yang sama, diperlukan uji jalan besar-besaran kasus memerlukan pengujian identifikasi satu per satu, dan diperlukan infrastruktur yang efisien untuk mendukung data pengujian loop tertutup. Setelah versi baru dikembangkan setelah pengujian ekstensif, versi tersebut perlu diperbarui melalui metode OTA. Di pasar Tiongkok saat ini, setiap OTA harus melengkapi persyaratan kepatuhan terhadap undang-undang nasional yang relevan, melakukan pengajuan, dan peninjauan, yang juga memerlukan partisipasi dari pihak yang berwenang. sejumlah besar personel.

Mobil yang dilengkapi AI dapat menyederhanakan prosesnya secara signifikan.

Pertama-tama, sebagian besar model dapat dilatih di cloud (model dunia), sepenuhnya berbasis data untuk menyelesaikan kasus-kasus edge (Edge Case), dan menggunakan data skala Internet dalam FM untuk meningkatkan kemampuan generalisasi.

Artinya, iterasi mandiri model diselesaikan melalui penggerak data otomatis, dan verifikasi serta pengujian diselesaikan melalui simulasi di cloud, yang tidak hanya dapat mengurangi penerapan dan pengujian peralatan skala besar di sisi mobil, tetapi juga sangat mengurangi biaya investasi. Faktanya, setiap peningkatan OTA Ini adalah pembaruan model, bukan pembaruan kode yang besar.

Demonstrasi teknologi NIO pada dasarnya mengikuti ide ini.

Jika NIO benar-benar mewujudkan mobil yang ditentukan AI dalam pengembangan produk baru, maka dapat dikatakan bahwa setelah mengalami investasi uang riil yang besar dan berkelanjutan pada tahap awal, NIO akan menuai keuntungan dari mobil yang ditentukan AI:Teknologi berkembang semakin cepat, sementara biaya turun secara besar-besaran.

Ini akan menjadi bonus teknologi yang sangat besar.

06.
Kontroversi Robotaxi dan daftar penjualan mingguan

Setelah konferensi pers hari itu, beberapa media menanyakan dua pertanyaan utama kepada Li Bin dan Qin Lihong - cara melihat Robotaxi dan daftar penjualan mingguan.

Li Bin dengan tegas menyatakan bahwa NIO tidak akan pernah melakukan Robotaxi.

“Kami percaya bahwa 'membebaskan energi dan mengurangi kecelakaan' adalah penciptaan nilai sosial yang nyata dari mengemudi yang cerdas. Nilai dari mengemudi yang cerdas bukanlah untuk menghilangkan pekerjaan para sopir dan pengemudi taksi yang bekerja sangat keras saat ini. Nilai sebenarnya adalah Untuk mengurangi kecelakaan, kita dapat menghemat lebih banyak energi dalam berkendara, mengurangi rasa lelah, dan membuatnya lebih aman.”

Kesimpulan ini tentu kontroversial menurut pendapat Zhijia.com.

Hal ini jelas merupakan respons terhadap konflik antara LuoPaopao milik Baidu dan pengemudi ride-hailing lokal di Wuhan.

Penjelasan Li Bin adalah: “ Nilai dari smart Driving bukanlah menghilangkan pekerjaan sebagai supir dan supir taksi. "

Ia pun menilai Robotaxi tidak bisa menyelesaikan permasalahan volume lalu lintas.

"Kapasitas pasar Robotaxi sangat terbatas. Ini adalah model bisnis yang terbatas. Dengan banyaknya Robotax yang memenuhi kota, pemerintah tidak akan setuju. Weilai tidak akan pernah melakukan ini. Tujuan Weilai Smart Driving adalah mengurangi kecelakaan sebanyak 10 kali lipat."

Menurut Zhijia.com, berkendara cerdas telah mencapai titik kritis dalam berkendara otonom. Dalam kondisi jalan raya perkotaan, penerapan teknologi berkendara otonom secara menyeluruh telah dimulaiMasih harus dilihat apakah Robotaxi akan membentuk lingkaran bisnis tertutup dalam bentuk penggantian taksi dan pemesanan kendaraan online, tetapi Robotaxi pasti akan kembali menyediakan sejumlah besar layanan perjalanan ke pasar perjalanan.memasok.

Namun, masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan tentang Robotaxi. Biarkan waktu yang menjawabnya.

Kontroversi lainnya adalah ketidakpuasan Li Bin dan Qin Lihong terhadap daftar penjualan mingguan perusahaan tertentu.

Qin Lihong mengatakan bahwa pada Forum Otomotif China 2024 yang diadakan belum lama ini, ketika dia menyarankan kepada para pemimpin industri untuk menghindari involusi berkualitas rendah, dia berkata: Bisakah kita tidak mempublikasikan daftar mingguannya?

"Nio tidak pernah mengizinkan organisasi lain mana pun untuk menerbitkan daftar mingguan dengan nama kami. Nomor ini tidak pernah kami setujui. Hanya empat atau lima orang di perusahaan kami yang mengetahui data penjualan mingguan. Data pertama tidak serius, dan yang kedua Merek kami tidak berwenang. Kalau itu badan statistik nasional, tidak mungkin. Itu tugas Anda. Kalau itu perusahaan lain, mengapa harus menggunakan merek kami untuk mempromosikannya? Cobalah saja, karena itu kejam.”

Li Bin berkata: "Jika kami mencapai tempat pertama, kami tidak akan pernah mempublikasikan peringkat mingguan。”

Ini jelas ditujukan untuk Li Xiang dan Li Auto.

Apakah mungkin untuk tidak mempublikasikan peringkat mingguan?

Mengapa tidak mempermudah pekerjaan massa dan media?

[Ikuti mobil pintar dan ikuti akun video Zhijia.com]

Untuk kerjasama atau petunjuk berita, silakan hubungi email: [email protected]
Bertukar berita, hubungi penulis, tambahkan WeChat: xinwell0709