Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

NIO играет ведущую роль в переходе от «автомобилей, определяемых программным обеспечением» к «автомобилям, определяемым искусственным интеллектом» в отрасли. Будь то чип, операционная система автомобиля или новое поколение электронной и электрической архитектуры, они заложили основу для генеративного искусственного интеллекта, который будет доминировать в производительности автомобиля, управлении и других цифровых взаимодействиях между людьми и умными автомобилями. нести сто этажей фундамента.

Текст: Ван Синь и Ли Мую из Zhijia.com
Редактор|Гора Лангланг и гора Минчжи

27 июля в 14:00, NIO IN, Шанхайский всемирный выставочный центр.

В течение почти трехчасового Дня инноваций и технологий NIO компания NIO продемонстрировала первый в мире 5-нанометровый интеллектуальный чип вождения «NIO Shenji NX9031», глобальную операционную систему автомобиля «SkyOS Tianshu» и комплексную комплексную крупную модель мирового масштаба. умное вождение, а также ряд новейших технологий и продуктов, включая новый телефон NIO.

На самом деле это больше похоже на ДЕНЬ ИИ для автомобильных компаний, но, в отличие от предыдущих, никто не говорит, что Weilai не выполняет свою работу должным образом.

В прошлом году инвестиции NIO в исследования и разработки достигли 13,43 млрд юаней, но ежемесячные продажи не смогли достичь целевого показателя в 20 000 единиц, установленного в начале года. В ноябре того же года NIO объявила серию увольнений. На пристальное внимание внешнего мира президент Цинь Лихун ответил публично: NIO не будет и не может обанкротиться.

В глазах внешнего мира Вейлай в то время находился в опасном состоянии.

Но в 2024 году продажи NIO в течение многих месяцев подряд превышали 20 000 единиц. «Прыжок на корточках», который два года назывался «прыжком на корточках», наконец, начал получать положительные отзывы на рынке терминалов. В мае этого года он стал вторым. Бренд Letao был выпущен и получил хорошие отзывы. Трехбрендовый Firefly (внутреннее предварительное кодовое название) будет выпущен во второй половине этого года. В то же время модель замены аккумулятора уже много лет подвергается сомнению. самый обширный альянс в отрасли, включающий Changan Automobile, Geely Holding Group, Jiangxi Automobile Group, Chery Automobile и автомобильные компании Lu Seven, включая Tesla Motors, GAC Group и China FAW, а также ряд компаний в сфере транспорта, энергетики и других областях, начали всестороннее стратегическое сотрудничество в области замены аккумуляторов.

Имея полнофункциональную структуру в цепочке производства интеллектуальных электромобилей, Weilai, Ledao и Firefly запускают комбинации высокого, среднего и низкого уровня в категориях транспортных средств и в то же время создают полную энергетическую интернет-архитектуру, основанную на модель смены власти, Вейлай «смотрит на настоящее из будущего». Приходите и постепенно демонстрируйте большую шахматную игру, которую вы изложили рынку и противникам, относительно четко (подробности см. «»).

Продолжающийся рост продаж значительно укрепил уверенность NIO в дальнейшем расширении исследований и разработок. В этот День технологий Zhijia.com ясно чувствует, что доверие Ли Биня и NIO вернулось, и они больше не беспокоятся о беспокойстве внешнего мира по поводу их компании. вопрос о торте.

01.
5-нм чип умного вождения успешно снят с производства

Что касается полнофункциональной технологической головоломки, разработанной NIO, Ли Бинь неоднократно показывал картинку ниже.

Более пристальный взгляд показывает, что NIO в одиночку создала экологическую цепочку умных электромобилей в стиле NIO.

По сравнению с Днем технологий Nio In Technology 2023 года и пресс-конференцией eT9, Ли Бинь нарисовал общую картину, можно сказать, что этот год станет днем ​​показа результатов.

Больше всего Zhijia.com беспокоит операционная система и чипы умного вождения.

В прошлом году Ли Бинь продемонстрировал два чипа: один из них был назван первым в Китае серийным основным управляющим чипом лидара «Ян Цзянь», другой — Shenji NX9031, а другой — чипом для интеллектуального вождения.

Самым большим событием на этот раз является официальная запись Shenji NX9031.

Ли Бинь, который не мог скрыть своего волнения, внезапно достал из кармана чип умного вождения и громко объявил: «Запись прошла успешно».

Ли Бинь назвал его первым в отрасли чипом для интеллектуального вождения, изготовленным по стандартному для автомобилей 5-нм техпроцессу и содержащим более 50 миллиардов транзисторов. Благодаря вычислительному кластеру ЦП с возможностями суперпараллельной обработки задач и достаточной пропускной способностью доступа к памяти достигается быстрая и стабильная задержка обработки.

Здесь фактически сравниваются Nvidia Orin-X и Horizon Process 6 с 7-нм техпроцессом.

Для чипов высокие технологии, естественно, не означают более высокую производительность, но они определенно являются отражением конструктивных возможностей.

Однако NX9031 не показал более подробной информации о параметрах, таких как вычислительная мощность NPU, которая почти эквивалентна возможностям интеллектуального вождения. Ли Бинь сосредоточился только на демонстрации эффекта высокопроизводительного интернет-провайдера на большом экране.

Чтобы убедиться в высокой производительности, Ли Бинь опубликовал на месте несколько сравнительных тестовых видеороликов, особенно в суровых условиях, таких как темное освещение ночью и дождливые дни.

Сравнительные результаты с флагманским в отрасли чипом интеллектуального вождения показывают, что ISP собственной разработки Shenji NX9031 обеспечивает более четкое изображение в дождливую, туманную и ночную погоду.

Я не буду здесь вдаваться в подробности его инноваций, а просто покажу описание его производительности, сделанное Ли Бином: улучшение производительности алгоритма BEV чипа Shenji.4,3 раза, Улучшение производительности алгоритма трансформатора6,5 раз, Улучшение производительности алгоритма обработки облака точек лидара4 раза。

«Это не обычный сценарий», — подчеркнул Ли Бинь.

Тем не менее, Zhijia.com действительно обращал внимание на продажи основного управляющего чипа лидара «Ян Цзянь», выпущенного в прошлом году, но на этот раз Ли Бинь не представил соответствующей информации об этом чипе.

Причина, по которой Zhijia.com обращает внимание на эту информацию, заключается в том, что многие представители отрасли заявили Zhijia.com, что они не испытывают оптимизма по поводу чипов собственной разработки автомобильных компаний.

Причина этого также очень проста: инвестиции в исследования и разработки чипов велики, а цикл окупаемости длительный, что затрудняет возмещение затрат в короткие сроки. Исследования и разработки чипов представляют собой типичную экономию на масштабе.

Трудно покрыть затраты на проектирование чипов и исследования и разработки для удовлетворения спроса компании NIO на чипы, а это означает, что NIO должна как можно скорее выявить потребности автомобильных компаний, не входящих в NIO.

«Даже если Weilai достигнет 300 000 продаж в год, она не сможет гарантировать, что бизнес по производству чипов достигнет положительного денежного потока». Поставщик чипов однажды четко заявил Zhijia.com: «В то же время цикл итерации чипов становится короче и короче. Это означает, что мы должны продолжать инвестировать, и в то же время все больше и больше брендов начинают учитывать, является ли экосистема, основанная на этом чипе, зрелой при выборе чипов».

Конечно, альянс Wintel между Intel и Microsoft способствовал глобальному расширению экосистемы ПК на основе этой комбинации.

Конечно, Ли Бинь и NIO всегда обладали сильной способностью объединять усилия по вертикали и горизонтали. Модель обмена властью, которая подвергалась критике в отрасли, создала сильный альянс по обмену властью между брендами и моделями в Китае.

Превратится ли Shenji Chip постепенно в Экологический альянс Shenji Chip, зависит от интеграционных возможностей Ли Биня.

Кроме того, автомобильные компании разрабатывают собственные чипы для умного вождения. NIO — не одинокий рейнджер. Ранее прототипы были созданы именно у Tesla. После того как Tesla отказалась от платформ Mobileye и NVIDIA, она последовательно запустила HW3.0 и HW4.0, а также свои разработки. вычислительная мощность выросла со 144 TOPS до 300-500 TOPS, что совершенно не уступает NVIDIA.

Ли Бинь не только разрабатывает свои собственные чипы, но и разрабатывает полнофункциональную операционную систему SkyOS Tianshu для создания действительно эффективной интеграции программного и аппаратного обеспечения для умных автомобилей. Можно сказать, что он одновременно учится у Tesla и отдает дань уважения. Яблоко.

Однако, судя по личности основателя, Ли Бин ближе к Маску, и они оба — нежные и чувствительные мужчины-Раки.

После успешного вывода на пленку Shenji NX9031 приближается его массовое производство. Ли Бин заявил в первой половине года, что в октябре он перейдет в стадию массового производства.

Далее сосредоточимся на анализе выпущенной им общеавтомобильной операционной системы SkyOS Tianshu.

02.
Полная версия SkyOS и Banyan 3

Что касается инвестиций в исследования и разработки SkyOS и чипов, Ли Бинь сообщил СМИ, включая Zhijia.com, после пресс-конференции:

«Это не то, что готовы делать обычные компании. Большинство компаний все еще думают о компонентах, но компаниям, производящим умные автомобили, следует принять многоуровневый и несвязанный подход».

В настоящее время аккумуляторные блоки NIO не связаны с моделями автомобилей. Если высоковольтная платформа аккумуляторов стабилизирована, одни и те же аккумуляторные блоки можно использовать в моделях четвертого и пятого поколений.

«В начале вам может показаться, что вы вложили слишком много денег, но чем дальше вы идете, тем легче бежать. Фундамент закладывается в зависимости от количества этажей, которое сильно различается. Нам предстоит построить дом. 100-этажный фундамент, поэтому фундамент заложен над землей. Скорость медленнее, но после отрыва от земли скорость выше».Сказал Ли Бинь.

Итак, фундамент этого 100-этажного здания почти готов?

Очевидно, что чип и операционная система являются основной основой.

Ли Бинь продвигает Tianshu SkyOS от NIO как первую в автомобильной отрасли полноценную операционную систему для интеллектуальных электромобилей, независимо разработанную и выпущенную автомобильной компанией.

Zhijia.com во многих статьях проанализировал отраслевые дебаты по поводу глобальной операционной системы автомобиля (подробнее см. «»).

Однако, поскольку автомобильная промышленность Китая становится лидером в области разведки и электрификации, у нее появляется возможность создать автомобильную операционную систему под руководством Китая.

Однако какую операционную систему можно назвать операционной системой для всего автомобиля?

Цао Бинь, генеральный директор Neusoft Reach, описал такую ​​систему:

«По мере того, как интеллект стимулирует модернизацию новой архитектуры E/E до контроллеров домена, контроллеры домена, использующие идеи архитектуры SOA, постепенно внедряются в массовое производство, и проблемы, с которыми сталкиваются центральное управление доменом и автономное управление доменом, неизбежно приведут к рождению нового универсальная автомобильная операционная система--Операционная система с центральным вычислительным блоком и автономным управлением вождением в качестве ядра и с определенными распределенными характеристиками: «один мозг управляет всем телом». Это заслуживает внимания отрасли. "

Tianshu SkyOS, выпущенная NIO на этот раз, создана NIO для подключения всех своих систем. Не только область управления телом в автомобиле, но и интеллектуальная область вождения или интеллектуальная кабина — все они могут реализовать функциональную совместимость базовой логики.

Как видно из схемы архитектуры, внизу находится чип, оборудование и другое оборудование автомобиля (интеллектуальное восприятие вождения, двери и окна и т. д.), а над ним работает SkyOS.

Tianshu SkyOS решает проблему интеграции программного обеспечения, оборудования и услуг путем создания «технологического кластера 1+4+N», а также может решать проблемы безопасности, режима реального времени и другие проблемы различных «доменов» автомобиля.

Нижний уровень — SkyOS-H. В качестве платформы виртуализации он виртуализирует аппаратные ресурсы автомобиля, планирует работу разнородных больших вычислительных ресурсов автомобиля и обеспечивает безопасную и изолированную рабочую среду для каждой системы.

На верхнем уровне остальные 4 ядра, отвечающие за разные разделения труда:

SkyOS-L：Первая операционная система реального времени, которая заменила AutoSAR внутри страны и получила широкомасштабное коммерческое использование.

По сравнению с AUTOSAR, SkyOS-L может стабильно выполнять инструкции с высоким, средним или низким приоритетом. AUTOSAR не так точен в доставке инструкций со средним и низким приоритетом.

SkyOS-M：Это микроядерная архитектура, которая работает в центральном мозге и в основном управляет кузовом, шасси, подвеской и т. д. Ядро более стабильно, чем традиционный Linux, и имеет лучшую изоляцию служб. Оно также имеет четыре уровня мониторинга и управления на основе. защитная изоляция. Трехуровневый механизм безопасности восстановления.

SkyOS-C：Глубоко настроенная операционная система на базе Android несет в себе функции интеллектуальной кабины, собственный стек протоколов TOX, более стабильную передачу данных и интеллектуальный опыт искусственного интеллекта, включая NOMI.

SkyOS-R：Улучшить нагрузочную способность системы.

Благодаря открытию базовых данных интеллект больше не ограничивается кабиной и системой помощи при вождении, а действительно реализует весь спектр интеллекта всего автомобиля.

Судя по приведенному выше введению, SkyOS соответствует описанию операционной системы автомобиля Цао Биня, генерального директора Neusoft Reichi.

Однако SkyOS от NIO имеет сходство с цифровой автомобильной платформой HUAWEI IDVP от Huawei. Базовая программная платформа HUAWEI IDVP охватывает три операционные системы собственной разработки Huawei — HMOS (Hongmeng Cockpit Operating System) и VOS (Интеллектуальная операционная система управления транспортным средством), AOS (). интеллектуальная операционная система вождения).

Суть создания и использования преимуществ глобальной операционной системы автомобиля заключается в обеспечении разделения автомобильного программного и аппаратного обеспечения. Такая система, конечно, является неизбежным техническим направлением для умных автомобилей.

Перед пресс-конференцией NIO объяснила процесс разработки этой системы:

Начиная с платформы NT1, мы сначала провели самостоятельное исследование промежуточного программного обеспечения общеавтомобильной операционной системы, то есть протоколов, интерфейсов, взаимодействия между операционной системой и прикладным программным обеспечением. На платформе NT2 мы серийно выпустили облегченную операционную систему реального времени SkyOS-L, которая заменила AUTOSAR и имеет общую производительность лучше, чем AUTOSAR. На платформе NT3 мы осуществим полнофункциональное массовое производство «SkyOS · Tianshu».

Это замечательное достижение.

Ли Бин сообщил, что SkyOS сначала будет доступна на собственных моделях NIO и Летао.

В прямой трансляции после релиза Ли Бинь также ответил на вопрос пользователя сети о том, откроет ли он эту систему для других автомобильных компаний, и сказал: «Это зависит от внешнего спроса. Если таковой имеется, мы откроем ее для внешнего мира». "

Одновременно со всей этой системой автомобиля выходит интеллектуальная система Banyan 3.

Система интеллектуальной кабины Banyan получит основное обновление в конце августа. Новый Banyan 3 станет первой системой интеллектуальной кабины NIO, основанной на базовых возможностях искусственного интеллекта.

Фоновое изображение Banyan 3 ниже создано на основе диффузионной технологии и NOMI GPT.

Первым крупным обновлением Banyan 3 является интеллектуальное шасси AI, которое объединяет сверхчувствительную систему, распознавание тела, распознавание шасси и приводы. Ли Тяньшу, вице-президент NIO по опыту производства, сразу же сказал, что это настоящая душа. Сегодняшнее умное шасси — это возможности искусственного интеллекта.

В Banyan 3 система 4D Comfort Navigation заменена на 4D Global Comfort Navigation, которая записывает различные события на дорожном покрытии, включая выбоины, неровности и лежачие полицейские.

Например, при следующем прохождении мимо подвеску можно будет активно регулировать, и на прогнозирование 4D не будут влиять скорость окружающей среды и расстояние видимости, что может значительно повысить безопасность и комфорт.

Более того, его можно использовать на всех моделях с динамическим контролем демпфирования CDC, включая не только ES8, ET7, EC7, EC7, но также владельцы ES6 и EC6 могут испытать удобную 4D-навигацию. Однако обе модели ET5 пока не имеют этой функции.

Однако, что касается воплощенного интеллекта, NIO воплотила свои возможности искусственного интеллекта в NOMI.

NIO поделился набором данных: за последние три месяца пользователи взаимодействовали с NOMI GPT более 15 миллионов раз.

НОМИ в рамках новой системы принесет больше нового опыта в трех областях антропоморфного взаимодействия, правого помощника и эмоционального партнера.

Самое глубокое чувство автора по поводу NOMI заключается в том, что NOMI превратился в интеллектуального помощника искусственного интеллекта с активным и естественным взаимодействием.

Идея Вейлая о создании эмоционального ИИ была вдохновлена ​​сценой, которая меня поразила — когда NOMI транслировал информацию, водителю только что позвонили, и водитель поднял палец и показал «Тсс», и NOMI Intelligently отключил звук.。

NIO также представила мультиагент NOMI Agents для NOMI, который реконструирует когнитивные и задачи NOMI на основе большой языковой модели. Вкратце, существует шесть основных возможностей:Помощник по парковке, сводка охраны, дворецкий, Discovery, Travel Memories и NOMI DJ。

Маск однажды сказал, что создание ИИ на самом деле похоже на обучение ребенка. Самое главное — это научить его знаниям, чтобы он мог понять человеческую природу и стать хорошим ИИ с IQ и EQ.

NOMI уже является одним из самых успешных проектов для умных автомобилей. Благодаря добавлению генеративного искусственного интеллекта он усиливает уникальные эмоциональные возможности бренда NIO.

03.
Модель мира NIO здесь

Что касается умного вождения, NIO запустила две технологии: одну — мировую модель, а другую —Сквозная архитектура.

Нынешним руководителем NIO Intelligent Driving является Жэнь Шаоцин, вице-президент по интеллектуальному вождению, ученый и инженер, который любит белые футболки.

Жэнь Шаоцин сказал: «В прошлом году был опубликован NOI.Мой друг сказал мне, что история хорошая и техника хорошая, но спикеры мало разговаривают, поэтому в этом году я стараюсь рассказать то, что всем будет понятно.。 ”

Со стороны автомобиля,Перед пресс-конференцией NIO было объявлено, что компания модернизирует AEB до сквозной архитектуры. Давайте посмотрим на изображение ниже, чтобы увидеть, как сквозная AEB NIO будет работать на двухколесных транспортных средствах.

На этот раз в облаке NIO запустила модель мира, которая опирается на способность человеческого воображения и реконструкции к пространству, а также способность воображаемой дедукции к пониманию времени. Путем ввода статуса автомобиля и видео можно сделать вывод. несколько сцен в «параллельном мире»。

В то же время это также первая крупная инвестиция компании после SenseTime Jueying, Horizon, Li Auto и Nullmax.NIO также внедрила архитектуру мышления, подобную мозгу, в комплексную интеллектуальную архитектуру вождения.。

По имеющимся данным, NIO использовала более 10 миллионов клипов данных для обучения, что сделало реконструкцию более реалистичной и позволило лучше понять сложность реального мира.

Обратите внимание, следующее видео, похожее на реальный мир, на самом деле представляет собой большую модель мира NIO.

Например, если вы находитесь в пробке, предоставляя NWM видео, статус транспортного средства и другую информацию, транспортное средство может «представить» тысячи дорог впереди и в определенный момент времени оно может обогнать более медленное транспортное средство впереди.

Так называемая модель мира похожа на то, что NVIDIA называет Twin Earth, которая моделирует реальный мир в цифровом виде и создает виртуальное испытательное поле для интеллектуального вождения.

Мировая модель NIO, сквозная модель активной безопасности, а также все механизмы обработки и механизмы безопасности образуют NADArch2.0.

Когда Жэнь Шаоцин сообщил, что NOP+ будет проникать в городские районы с высоких скоростей, он упомянул, что NIO поддерживается жесткой силой, такой как новое поколение сети статического зондирования NADLane 2.0, большая облачная модель NADWWM, иерархическая сеть ценности NADHVN и архитектура NAD NADArch.Возможность постоянно проверять и эксплуатировать новые пилотные маршруты посредством «краудфандинга».。

К этому понятию можно отнестиКраудфандинговые карты означают, что после того, как владелец автомобиля выезжает на незнакомую дорогу, данные помогут последующим владельцам автомобилей добиться умного вождения при проезде по этой дороге.

Это похоже на «умное вождение при поездках на работу» и «вождение с памятью», предлагаемые многими автомобильными компаниями.

В конце сентября приложение NIO открыло список желаний для пилотного маршрута. После заполнения списка желаний каждый пользователь может предложить нужный ему маршрут, а затем постепенно повторять его в ходе ежедневного вождения, чтобы «выработать» зрелый маршрут, который также может быть использован. быть доступны для общего доступа к строкам, настроенным другими пользователями.

Хотя этот «стартовый» маршрут не является первым в своем роде маршрутом NIO, он также является одним из технических маршрутов, которые в настоящее время пробуют многие автомобильные компании.

Тем не менее, суть сквозного подхода заключается в том, чтобы позволить транспортным средствам понимать сцену. Хотя «Кай Ченг» может позволить транспортным средствам глубже понять дорогу, я считаю, что он не может напрямую улучшить основные возможности интеллектуального вождения. Модель мира может помочь Вейлаю стать водителем 24. Улучшите навыки понимания посредством часового обучения.

В настоящее время глобальный пилотный пробег Weilai составляет 3,899 миллиона километров, а все пользователи проехали 1,112 миллиарда километров. Общая вычислительная мощность NIO составляет 287 100 POPS, фактический пробег при проверке дорог — 420 миллионов километров, а ежемесячный объем анализа проб и добычи достигает 220 миллионов.

Это основа непрерывной итерации умного вождения NIO. Большие данные — незаменимый ресурс для умного вождения.

04.
Ли Бинь: Новый телефон NIO не может быть не основным телефоном

Помимо чипов и замены батареи, телефон NIO в свое время подвергся наибольшей критике.

Менее чем через год NIO Phone получил новое поколение. После того, как Ли Бинь вернулся из возвращения Жэнь Шаоцина, он достал из кармана брюк новенький телефон NIO: «Я не могу не быть основным телефоном».

На прошлогодней выставке NIO IN Ли Бин ответил на вопрос, почему NIO искренне хочет сделать мобильный телефон.После сегодняшнего Дня технологий NIO хочет ответить: «Как NIO делает хороший мобильный телефон?»。

На встрече со СМИ после пресс-конференции Ли Бинь сказал: «Объективно говоря, за последние несколько лет в индустрии мобильных телефонов не было особых инноваций».

В новом телефоне NIO используется 6,82-дюймовый четырехизогнутый экран одинаковой глубины, называемый «NIO Sky Dome Screen», глубина изгиба которого составляет 724 микрона, что представляет собой серьезную проблему для производственного процесса. Большая глубина изгиба обеспечивает лучшее сцепление.

Однако в настоящее время NIO Phone может привлечь к покупке только некоторых владельцев автомобилей NIO. Для тех пользователей, которые никогда не покупали автомобиль NIO, NIO Phone не может принести более свежие впечатления.

Для владельцев автомобилей NIO NIO Phone не идеален. В конце концов, большинство владельцев автомобилей NIO (владельцы автомобилей Nio и пользователи Apple сильно пересекаются) не желают отказываться от экосистемы iOS и переходить в лагерь Android.

Ли Бинь тоже это ясно знал. Он сказал:

«Логика NIO при создании мобильных телефонов заключается не в том, чтобы напрямую конкурировать с производителями мобильных телефонов, такими как Huawei и Xiaomi, а скорее в том, чтобы NIO Life сосредоточилась на автомобильном бизнесе NIO для удовлетворения потребностей автовладельцев».

Окончательная цена в основном соответствует слухам (6 499–7 499 юаней), но права владельцев автомобилей Weilai можно вычесть и оплатить 10 000 баллов. В то же время, если рассматривать мобильный телефон как дополнительную комплектацию NIO, то цена приемлемая.

Ли Бинь сказал в июле прошлого года: «Мы не можем сравниваться с компаниями, которые сейчас продают 100 миллионов мобильных телефонов. Сейчас нетрудно производить мобильные телефоны, но по-прежнему сложно делать простые в использовании мобильные телефоны. Что есть у Вейлай Наша задача — служить Вэйлаю. Давайте создадим удобный мобильный телефон и будем разрабатывать мобильные телефоны каждый год, как Apple».

Если исходить из пользовательского опыта владельцев автомобилей NIO и настаивать на поиске ошибок в мобильных телефонах NIO, то в мобильных телефонах NIO в настоящее время имеется весьма очевидный недостаток, который не соответствует требованиям «перезаряжаемости, замены и модернизации» — это Сменный аккумулятор пока не поддерживается.

Так является ли смартфон обязательной линейкой продуктов?

Поскольку генеративный искусственный интеллект становится основой нового поколения цифровых продуктов, смартфоны и умные автомобили могут сочетать в себе мощные инновации в операционной системе, которая объединяет базовые данные.

В настоящее время самой большой трудностью Nio Phone является неспособность добиться масштабного снижения затрат, но Цинь Лихун однажды сказал Zhijia.com, что его команда невелика и Nio может себе это позволить.

05.
NIO первой внедрила «автомобили, определяемые искусственным интеллектом».

Как вы оцениваете технологии и продукты, выпущенные NIO в этот День технологий?

Проще говоря, NIO берет на себя ведущую роль в переходе от «автомобилей, определяемых программным обеспечением» к «автомобилям, определяемым искусственным интеллектом» в отрасли.

Будь то чип, операционная система автомобиля или новое поколение электронной и электрической архитектуры, они заложили основу для генеративного искусственного интеллекта, который будет доминировать в производительности автомобиля, управлении и других цифровых взаимодействиях между людьми и умными автомобилями. нести сто этажей фундамента.

Так в чем же разница между программно-определяемыми автомобилями и автомобилями, определяемыми искусственным интеллектом?

Перед Пекинским автосалоном в этом году глава Nvidia по автономному вождению У Синьчжоу сравнил и проанализировал два из трех этапов разработки, тестирования и внедрения автомобиля в ходе общения с такими СМИ, как Zhijia.com.

Программно-определяемые автомобили требуют найма большого количества инженеров. Нагрузка на кодирование и проектирование всех компонентов огромна. Распознавание и объединение краевых сцен выполняются медленно. В то же время требуется большое количество дорожных испытаний. случаи требуют идентификационных тестов один за другим, а для поддержки замкнутого цикла тестовых данных требуется эффективная инфраструктура. После разработки новой версии после тщательного тестирования ее необходимо обновить с помощью метода OTA. На современном китайском рынке каждый OTA должен выполнить требования соответствия соответствующим национальным законам, провести регистрацию и проверку, что также требует участия. большое количество персонала.

Автомобили, определяемые искусственным интеллектом, могут значительно упростить процесс.

Прежде всего, большинство моделей можно обучать в облаке (мировая модель), полностью управлять данными для решения крайних случаев (Edge Case) и использовать данные интернет-масштаба в FM для расширения возможностей обобщения.

То есть самоповторение модели выполняется посредством автоматического ввода данных, а проверка и тестирование завершаются посредством моделирования в облаке, что может не только сократить масштабное развертывание и тестирование оборудования на стороне автомобиля, но также значительно снижает затраты. Фактически, каждое обновление OTA — это обновление модели, а не огромное обновление кода.

Демонстрация технологий NIO в основном следовала этой идее.

Если NIO действительно реализует автомобили, определяемые ИИ, при разработке новых продуктов, то можно сказать, что после огромных и непрерывных инвестиций реальных денег на ранней стадии NIO будет пожинать дивиденды от автомобилей, определяемых ИИ:Технологии развиваются быстрее, а затраты падают в огромных масштабах.

Это будет огромным технологическим бонусом.

06.
Споры о роботакси и еженедельном списке продаж

После пресс-конференции в тот день некоторые СМИ задали Ли Биню и Цинь Лихуну два основных вопроса: как просматривать «Роботакси» и еженедельный список продаж.

Ли Бинь твердо заявил, что NIO никогда не будет заниматься роботакси.

«Мы считаем, что «высвобождение энергии и сокращение количества аварий» — это создание реальной социальной ценности разумного вождения. Ценность разумного вождения не в том, чтобы отнять рабочие места у шоферов и водителей такси, которые сегодня так много работают. Реальная ценность заключается в том, чтобы Уменьшив количество аварий, мы сможем высвободить больше энергии при вождении, сделать его менее утомительным и более безопасным».

Этот вывод, безусловно, является спорным по мнению Zhijia.com.

Очевидно, это является ответом на конфликт между LuoPaopao компании Baidu и местными водителями онлайн-сервисов такси в Ухане.

Объяснение Ли Биня следующее: « Ценность умного вождения не в сокращении рабочих мест для шоферов и водителей такси. Роботакси не имеет существенной социальной ценности. "

Он также считает, что Robotaxi не может решить проблему объема перевозок.

«Емкость рынка роботакси очень ограничена. Это ограниченная бизнес-модель. С таким большим количеством роботаксисов, заполняющих город, правительство не согласится. Weilai никогда не пойдет на это. Цель Weilai Smart Driving — сократить количество аварий в 10 раз».

По данным Zhijia.com, интеллектуальное вождение достигает критической точки автономного вождения. В городских дорожных условиях уже наступила эпоха полного автономного вождения. Широкомасштабное внедрение этой технологии призвано привести к появлению новой бизнес-модели.Пока неизвестно, сформирует ли Robotaxi замкнутый бизнес-цикл в форме замены такси и онлайн-заказов, но он определенно снова предоставит туристическому рынку большое количество туристических услуг.поставлять.

Однако делать выводы о Роботакси пока рано. Пусть время даст ответ.

Еще одним противоречием является недовольство Ли Биня и Цинь Лихуна еженедельными списками продаж некоторых компаний.

Цинь Лихун сказал, что на состоявшемся недавно Китайском автомобильном форуме 2024 года, когда он предложил лидерам отрасли избегать некачественной инволюции, он сказал: «Можем ли мы не публиковать еженедельный список?»

«Нио никогда не уполномочивала какую-либо другую организацию публиковать еженедельный список с нашим именем. Эта цифра никогда не утверждалась нами. Только четыре или пять человек в нашей компании знают еженедельные данные о продажах. Первые данные несерьезны, а вторые Наш бренд не авторизован. Если это национальное статистическое агентство, это ваша работа. Если это другая компания, почему она должна использовать наш бренд для его продвижения? Могут ли соответствующие ведомства заняться этим вопросом? Просто попробуйте, потому что это жестоко».

Ли Бинь сказал: «Если мы достигнем первого места, мы никогда не будем публиковать еженедельные рейтинги.。”

Очевидно, это предназначалось для Ли Сяна и Ли Авто.

Можно ли не публиковать еженедельные рейтинги?

Почему бы не облегчить работу масс и средств массовой информации?

[Следите за умными автомобилями и следите за видеоаккаунтом Zhijia.com]

По вопросам сотрудничества или новостей обращайтесь по электронной почте: [email protected].
Обменяйтесь новостями, свяжитесь с автором, добавьте WeChat: xinwell0709