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De hijo de un zapatero a hombre de negocios, Sun Guangxin, el actual controlador de Xinjiang Guanghui Industrial Investment (Group) Co., Ltd. (denominado "Guanghui Group"), se aprovechó de los dividendos de la época y se basó en una mucho trabajo duro para lograr el éxito en poco más de treinta años. Ha acumulado un patrimonio neto de 35,5 mil millones de yuanes.

En estos años, los títulos de "Padrino del Comercio en Occidente" y "Sunhu Laohu del Noroeste" pertenecen únicamente a Sun Guangxin. Incluso si se analiza toda la región noroeste, el Grupo Guanghui que controla es también una de las empresas privadas más sólidas de la región.

Durante el período glorioso, Sun Guangxin confió en sus participaciones en Guanghui Energy (acciones de Shanghai, Shenzhen y Beijing), Guanghui Logistics (acciones de Shanghai, Shenzhen y Beijing), Guanghui Automobile (acciones de Shanghai, Shenzhen y Beijing), Guanghui Baoxin (acciones de Hong Kong acciones) y Alloy Investment (acciones de Shanghai y Shenzhen), cinco empresas que cotizan en bolsa dominan el mundo empresarial. Según el informe financiero de 2023, los activos totales de estas empresas que cotizan en bolsa ascienden a 225.700 millones de yuanes.

El accidente llegó inesperadamente. Del 20 de junio al 17 de julio de 2024, Sun Guangxin apostó por China Grand Automotive Service Group Co., Ltd. ("Grand Automobile"), un peso importante en la industria del automóvil. El precio de cierre de las acciones durante 20 días hábiles consecutivos fue. inferior a 1 yuan, tocando el indicador de exclusión comercial.

"Básicamente se resuelve, es decir, la exclusión de la lista. La suspensión es uno de los procesos de exclusión de la lista". Según personas financieras familiarizadas con China Grand Auto, todo depende de si la empresa incumplirá su deuda en agosto. "Si incumple, después de eso". , otras deudas no serán pagadas, y cuando se acumulan en cierta medida, existe una alta probabilidad de que pasen por el proceso de quiebra ".

Al ponerse al día con el mercado alcista en 2015, el valor de mercado de China Grand Automobile se disparó a 100 mil millones, pero solo quedaban 6,466 millones de yuanes antes de la suspensión.

De hecho, después de su primera pérdida desde su salida a bolsa en 2022, la moral del mayor concesionario de automóviles de China ha caído significativamente. El informe financiero muestra que al 31 de marzo de 2024, el saldo de efectivo y equivalentes de efectivo de China Grand Automobile era de 2.513 millones de yuanes, y los préstamos a corto plazo de la compañía alcanzaron los 30.463 millones de yuanes.

El 12 de julio, China Grand Automobile presentó sus resultados para el primer semestre de 2024. La compañía esperaba una pérdida de entre 583 y 699 millones de yuanes. En el mismo período del año pasado, el beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de 601 millones de yuanes. pasando de ganancias a pérdidas año tras año.

En cuanto a los cambios en las prestaciones, la compañía cree que se ven afectados por la bajada de consumo del mercado y la guerra de precios entre las compañías automovilísticas. Pero a los ojos de los expertos de la industria, este no es el último "copo de nieve" que abruma a China Grand Automobile. Incluso si el entorno del mercado es bueno, será bueno que sobreviva otros dos o tres años como máximo.

Ahora, a los empleados de Guanghui Automobile se les deben salarios y todos los propietarios de automóviles que compraron automóviles en las tiendas Guanghui 4S están en una situación desesperada porque no pueden recogerlos. El destino de los fabricantes de automóviles, bancos, accionistas, inversores, etc. que tienen relaciones comerciales con China Grand Automobile también está enredado.

Quizás todos los presagios ya se habían presentado cuando el Gran Automóvil de China entró por primera vez en el mercado de capitales.

Certificado que no se puede canjear

Ahora que se pagó el pago inicial, se compró el seguro y el préstamo del automóvil se pagará a principios de agosto, el automóvil está en la tienda 4S y no se puede recoger. Esto puso ansioso a Li Fan.

En abril de este año, Li Fan se encaprichó con un automóvil.BMW i5 Paquete M Sport exclusivo para la versión de batalla larga.Dado que este automóvil requiere accesorios opcionales y no existe ningún automóvil, viajó por toda la ciudad para encontrar uno.BMWSólo hay tres tiendas que pueden realizar pedidos y el tiempo de espera indicado es de unos dos meses.

Teniendo en cuenta que, en comparación con las otras dos tiendas, el precio cotizado por la tienda 4S propiedad de China Grand Automobile es casi 30.000 yuanes menos. A finales de abril pagó el depósito inmediatamente después de la prueba de conducción. En ese momento no sabía que su decisión le traería problemas uno tras otro.

Después de más de dos meses de programación de producción y transporte, el auto de Li Fan finalmente llegó a la tienda el 15 de julio. El vendedor le notificó que pagara el anticipo y también le dio el pago final: debido a que el certificado del vehículo del BMW i5 (denominado "certificado", que equivale al "documento de identidad" del vehículo, sin él, el vehículo no puede ser liquidada y registrada) todavía existe la sociedad financiera de BMW que tenía la hipoteca, "Grand Automobile no tiene dinero para rescatarla debido a limitaciones financieras, por lo que todavía no puede entregar el coche".

El vendedor le ofreció a Li Fan dos opciones: una era reembolsar el depósito de 30.000 yuanes y la otra era prometerle entregar el coche antes del 30 de julio y darle una grabadora de conducción BMW original como compensación.

En ese momento, Li Fan ya había visto algunas noticias en Internet sobre las dificultades operativas de Grand Automobile, pero después de esperar tanto, el automóvil ya estaba en la tienda y no hubo problema para inspeccionarlo. Además, BMW había subido su precio en julio y le era imposible comprar el mismo modelo al precio original, por lo que Li Fan decidió arriesgarse.

Para él, el peor de los casos es que no pueda recoger el coche el 30 de julio. También está dispuesto a quemar el barco. "En el peor de los casos, el coche se lo llevará la grúa".

"He visto casos similares en Internet. El propietario del coche demandó al banco y pidió la devolución del certificado. El argumento fue que la hipoteca del certificado no era jurídicamente vinculante. Al final, el propietario del coche ganó el caso". Dijo Li Fan.

Li Fan estaba muy seguro con el contrato de compra del automóvil en mano. Declaraba que el automóvil se entregaría el 30 de julio y que la tienda 4S tendría que devolver el precio de compra y duplicar el depósito si estaba vencido. Si demanda a la tienda 4S usted mismo, tiene muchas posibilidades de ganar. "No quiero emprender acciones legales. El costo de tiempo es demasiado alto. E incluso si gano la demanda, ¿y qué? No recuperaré mi dinero".

Ahora, todavía quedan unos días, por lo que Li Fan opta por esperar pacientemente, pero también puede ver a través de la cámara del BMW i5 que los coches a su lado van cambiando uno tras otro. Supuso con optimismo que el dueño del auto se lo había quitado: "Tal vez sea mi turno en dos días".

Aunque el certificado de hipoteca no tiene efecto legal, Zhou Hui, empleado de China Grand Automobile, dijo a "City Circle" que se trata de un método de financiación común en el modelo de concesionario. "Cuando una tienda compra un coche nuevo, debe pagar el precio total al fabricante. Si algunas tiendas no tienen fondos suficientes, hipotecarán el certificado a un banco o a una empresa de servicios financieros afiliada al fabricante para recaudar fondos. ".

Según él, China Grand Automobile tiene un departamento de capital, pero este departamento no interactúa directamente con los fabricantes. En cambio, cada tienda solicita fondos, incluidos pagos a los fabricantes, salarios de los empleados, etc. Si la empresa asigna fondos de manera oportuna y los fondos de la tienda funcionan normalmente, el certificado se puede canjear antes de que el usuario recoja el vehículo, lo que garantiza la entrega normal del vehículo.

Pero ahora, China Grand Automobile está en problemas financieros. Los propietarios de automóviles, empleados, fabricantes, bancos, accionistas, inversores, etc., nadie puede ser inmune.

De socios a objetos de alto riesgo

El salario de Zhou Hui para mayo y junio de este año aún no se ha pagado. Cada vez que pregunta sobre la mano de obra, la respuesta que recibe es "Aún no hay noticias, espere".

Después de haber trabajado para China Grand Automobile durante seis años, esta es la primera vez que se encuentra con una situación en la que la empresa ha retrasado los salarios. "Incluso durante la epidemia, cuando las operaciones eran tan difíciles, la empresa nunca incumplió los salarios".

Zhou Hui preguntó a los empleados de otras regiones que básicamente nadie había recibido su salario durante los últimos dos meses, pero que los cinco seguros sociales y un fondo de vivienda todavía se pagaban con normalidad.

Zhou Hui y sus colegas notaron el comportamiento anormal de la empresa el año pasado.

En marzo de 2023, China Grand Automobile emitió un aviso de "Sistema de gestión de viajes" sin previo aviso. Antes de esto, el límite superior de reembolso de tarifas de taxi para los gerentes y empleados locales inferiores era de 100 yuanes por día cuando viajaban por negocios. Después de que se emita el aviso, a los empleados de este nivel ya no se les reembolsarán las tarifas de taxi cuando viajen por negocios, solo se reembolsarán los gastos de autobús, metro y otros gastos de transporte público.

Después de eso, los salarios dejaron de pagarse a tiempo. En años anteriores, el día de pago de China Grand Automobile era el día 15 de cada mes, pero Zhou Hui recordó que a mediados del año pasado, el día de pago seguía retrasándose. En noviembre del mismo año no recibió su salario hasta fin de mes.

"Al principio, cuando el retraso se retrasó unos días, no todos lo tomaron en serio. Cuando se retrasó hasta fin de mes, era inevitable que la gente estuviera nerviosa e insatisfecha, pero en ese momento nunca "Pensé que había un problema con los fondos de la empresa", dijo Zhou Hui.

Después de todo, el controlador real de la empresa, Sun Guangxin, también posee cuatro empresas que cotizan en bolsa, y al propio jefe le gusta invertir y cobrar. Según Bao Mingshan, agente de colección de Sun Guangxin, Sun Guangxin ha coleccionado más de 500 finas pinturas y caligrafías de maestros modernos y contemporáneos en más de diez años hasta 2012.

Especialmente en 2011, Sun Guangxin vendió "Kiuzhou Nothing and Happy Farming" por 266,8 millones de yuanes, estableciendo un récord para el precio de subasta más alto de la pintura de Xu Beihong.

¿Cómo podría un jefe tan poderoso causar problemas con la cadena de capital de China Grand Automobile?

No fue hasta el mes pasado que Zhou Hui se dio cuenta de que el problema era grave. "Los salarios de abril no se pagarán hasta finales de junio y se pagarán en lotes a la primera y segunda línea".

En la tienda 4S de Guanghui Automobile, los empleados de primera línea se refieren a los empleados que tienen contacto directo con los clientes, como consultores de ventas, consultores de servicio postventa, técnicos de mantenimiento, etc., los empleados de segunda línea se refieren a los empleados que no tienen contacto directo; con clientes, como recursos humanos, finanzas, administración, etc. Personal de soporte backend.

Según Zhou Hui, muchas tiendas 4S propiedad de China Grand Automobile actualmente deben dinero a los fabricantes por automóviles y accesorios nuevos. "Algunos empleados de las tiendas también informaron que la compra de accesorios se ha detenido porque deben dinero a los fabricantes y no entregan la mercancía".

Por lo general, los diferentes fabricantes de automóviles tienen diferentes requisitos para los concesionarios, pero generalmente cuando se compra un automóvil nuevo al fabricante, el concesionario debe pagar el precio total. Los accesorios se relajarán un poco. Si ambas partes cooperan felizmente en el pasado, algunos fabricantes darán a las tiendas 4S una cierta cantidad de crédito. "Por ejemplo, si el límite de crédito es de 1 millón, la tienda puede primero realizar un pedido de accesorios dentro de 1 millón y el fabricante enviará los productos. Después de que la tienda confirme la recepción, el fabricante emitirá una factura y el distribuidor pagar a mediados del próximo mes", dijo Zhou Hui.

Sin embargo, desde principios de este año, las marcas de automóviles que han estado cooperando con China Grand Automobile han propuesto sucesivamente que ya no aceptarán el formulario de "entrega primero, pague después" y que primero se debe pagar el monto total.

No sólo eso, "muchas tiendas, incluida la nuestra, han cooperado anteriormente con bancos que ya no otorgan préstamos. Zhou Hui cree que, a los ojos de los fabricantes y los bancos, China Grand Automobile ya no es su excelente socio, sino un producto ya hecho". compañero, objetos de alto riesgo que explotarán.

Si los fabricantes y los bancos aún pueden optar activamente por distanciarse, entonces los empleados comunes como Zhou Hui se encontrarán en un dilema.

"Para aquellos de nosotros con un largo servicio, si nos despiden, aún podemos obtener alguna compensación, pero si renunciamos voluntariamente, no recibiremos nada y no recibiremos el salario adeudado inmediatamente debido a la renuncia. Si no lo hacemos, renunciar, si la empresa continúa debiendo salarios en el futuro, lo haremos. ¿No significa que cada día extra de trabajo significa un día más de pérdida? Al igual que Zhou Hui, muchos empleados permanecen en sus trabajos y repiten sus trabajos anteriores. esta ansiedad y dilema.

¿Es todo culpa del entorno del mercado?

¿Cómo llegó a este nivel el mayor grupo de distribución y servicios de turismos del país?

Desde principios de año, muchos concesionarios de automóviles se han visto atrapados en rumores de "truenos", desde Guangzhou Yong'ao Group hasta Yancheng Senfeng Group y China Grand Automobile, casi todos han sido inmovilizados por la cadena de capital. En el contexto de la actual guerra de precios en el mercado automotriz, los concesionarios están cayendo en un círculo vicioso de caída de las ventas, altos inventarios y ganancias decrecientes.

La última "Encuesta sobre el índice de advertencia de inventario de concesionarios de automóviles de China" VIA publicada por la Asociación de concesionarios de automóviles de China muestra que en junio de este año, el índice de alerta temprana de inventario de los concesionarios de automóviles de China fue del 62,3%, un aumento interanual de 8,3 puntos porcentuales y un incremento intermensual de 4,1 puntos porcentuales.

El índice de advertencia de inventario está por encima de la línea de auge y caída, lo que indica una demanda insuficiente del mercado y que los distribuidores enfrentan una mayor presión de inventario y riesgos operativos.

Se puede ver en los informes financieros de varios distribuidores nacionales importantes que, si bien los ingresos de la empresa en general no han cambiado mucho, las ganancias netas de todos están cayendo. Por ejemplo, en 2023, el beneficio neto de Zhongsheng Holdings cayó más del 20% interanual y el beneficio neto del Grupo Yongda cayó más del 60% interanual.

¿Es el entorno del mercado el culpable de que China Grand Automobile haya llegado a esta etapa?

"La mitad del mercado, la mitad de nosotros mismos". Fu Lei, un conocedor de la industria que ha estado observando el mercado del automóvil durante muchos años, dijo a "City Circle" que, excluyendo los factores ambientales generales, la calidad de los activos de China Grand Automobile en sí no es buena. Es por eso que la empresa ahora se está eliminando de la lista, atrasos salariales y otras cuestiones.

Los cambios en el mercado no han hecho más que acelerar la llegada de la fatalidad.

China Grand Automobile se conocía anteriormente como Dalian Metro Pharmaceutical Co., Ltd. (denominada "Metro Pharmaceutical"). Antes de 2015, el código de valores "600297" pertenecía a Metro Pharmaceuticals.

En junio de 2015, China Grand Automobile cotizó a través de una fusión de puerta trasera, y la abreviatura de valores correspondiente a "600297" también se cambió de "Metero Pharmaceuticals" a "China Grand Automobile". Desde entonces, se ha vuelto más activa en el A-. la cuota de mercado.

Pero en 2020, China Grand Automobile recibió una carta de consulta de la Bolsa de Valores de Shanghai sobre su informe financiero de 2019.

El informe financiero de 2019 muestra que el saldo contable de pagos anticipados de la compañía al final del período fue de 25.492 millones de yuanes, un aumento interanual del 26,37%, lo que representa el 17,94% de los activos totales al final del período, principalmente incluidos reembolsos y pagos anticipados de proveedores no liquidados para vehículos completos y repuestos.

La Bolsa de Valores de Shanghai exige a China Grand Automobile que explique la política de reembolsos y la racionalidad de incluirlos en los pagos anticipados, e invita a los contables auditores anuales a expresar sus opiniones.

En el sector de los concesionarios de automóviles, un pago por adelantado se refiere a un pago por adelantado del comprador (concesionario) al vendedor (fabricante de automóviles), que normalmente no resulta beneficioso para el comprador. Debido a que el pago anticipado ocupará una gran cantidad de fondos, no favorece la rotación.

Fu Lei dijo a "City Circle": "El método contable de los concesionarios de automóviles es bastante especial. Alrededor del 80% de los pagos por adelantado en realidad provienen de cuentas por cobrar, que son los reembolsos del fabricante. Las cuentas por cobrar se registran como pagos por adelantado. La ventaja es que hay No es necesario prever el deterioro incluso si la cuenta está vencida”.

Según fuentes financieras, en los resultados de explotación de la empresa no se refleja ninguna provisión por deterioro: por un lado, en la cuenta de resultados, los beneficios antes de impuestos muestran un gran aumento (inflados, por otro lado, los activos en el balance); también aumentará en consecuencia. Aumento (falsa altura).

Según esta carta de consulta, "City Circle" revisó los informes financieros de la compañía de 2015 a 2019 y descubrió que el pago por adelantado de China Grand Automobile en 2015 fue de solo 5.469 millones de yuanes. En solo cuatro años, se expandió 3,7 veces. En los mismos cuatro años, las ventas de coches nuevos de la empresa aumentaron sólo un 41,7%.

No es de extrañar que la Bolsa de Valores de Shanghai esté llena de interrogantes. En respuesta a la investigación, China Grand Automobile dio una explicación detallada, y su contador de auditoría anual también afirmó que no se encontró ninguna inconsistencia entre la respuesta de China Grand Automobile sobre el pago anticipado y la evidencia de auditoría.

Pero la "comunidad de la ciudad" notó un detalle que Guanghui mencionó en su respuesta: a finales de 2019, los reembolsos pendientes de los proveedores de la compañía ascendieron a 21.651 millones de yuanes, lo que representa el 85% del pago por adelantado. Entre ellos, el anticipo de BMW fue de 5.946 millones de yuanes.

Según Fu Lei, en 2019, China Grand Automobile y Yongda Automobile eran importantes distribuidores de BMW en China. Las tiendas de BMW propiedad de las dos empresas tenían un tamaño similar y una distribución de ubicación similar. Ese mismo año, el reembolso que Yongda Auto podía recibir de BMW era de sólo 1.000 millones de yuanes.

BMW tiene la misma política para los concesionarios nacionales, entonces, ¿por qué el reembolso de Guanghui es varias veces mayor que el de Yongda Auto? También fue a partir de entonces que Fu Lei no pudo entender a Guanghui.

Un pequeño episodio es que, al igual que Evergrande Group, China Grand Automobile también contrató a la firma de contabilidad PricewaterhouseCoopers Zhongtian en 2019. Y la firma ha estado participando en el trabajo de auditoría de China Grand Automobile durante todo el año desde 2015.

Debido a que las cuentas por cobrar se registran como pagos anticipados durante todo el año, para 2022, los días de rotación de las cuentas prepagas de China Grand Automobile alcanzarán los 71,9 días, el doble que los de sus pares Yongda Automobile, tres veces los de Zhongsheng Holdings y cinco veces más. de los tiempos del automóvil Meidong.

Debe saber que el número de días de rotación de las cuentas prepagas se utiliza para reflejar la velocidad de realización de las cuentas por cobrar de la empresa y la eficiencia del cobro de cuentas de la empresa. Cuanto mayores son los días de rotación de las cuentas de prepago, más lento es el pago de las cuentas por parte de la empresa, lo que afecta el flujo de caja de la empresa y la solvencia de la deuda corporativa. viceversa.

Para fortalecer su capacidad de pagar préstamos bancarios, en agosto de 2021, China Grand Automobile emitió aproximadamente 232 millones de dólares en bonos senior con una tasa de interés del 9,125 % a través de su filial de propiedad absoluta China Grand Automotive Service Co., Ltd.

"El reembolso por cobrar equivale al dinero depositado por el distribuidor en el fabricante. En otras palabras, China Grand Automobile preferiría emitir bonos en dólares estadounidenses con una tasa de interés anual del 9,125% que retirar dinero del fabricante. ¿Es esto razonable?" Fu Lei no pudo evitar preguntarse cuál sería la solución.

Además de las incomprensibles cuentas prepago, muchos analistas de la industria tampoco pueden entender por qué China Grand Automobile tiene que aumentar su buena voluntad mediante fusiones y adquisiciones a gran escala. Financieramente, esto es demasiado arriesgado.

China Grand Automobile recibe el apodo de "Merger Maniac" en la industria. Desde su salida a bolsa, ha considerado "buscar oportunidades de adquisición y desarrollo y expansión orgánicos" como su estrategia de desarrollo corporativo. Desde finales de 2015 hasta finales de 2019, el número de tiendas 4S de China Grand Automobile aumentó de 498 a 782.

Una adquisición a tan gran escala ha permitido que la cuota de mercado de China Grand Automobile siga aumentando y también ha aumentado la buena voluntad de la empresa.

"El fondo de comercio en realidad proviene de la prima por adquisiciones. Al igual que los activos intangibles, es hasta cierto punto un activo ineficaz de la empresa", afirmó Fu Lei.

El informe financiero muestra que a finales de 2015, el fondo de comercio de China Grand Automobile era de 7.568 millones de yuanes y los activos intangibles eran de 4.824 millones de yuanes, lo que representa el 16,3% de los activos totales. A finales de 2019, el fondo de comercio de China Grand Automobile era de 18.882 millones de yuanes y los activos intangibles eran de 9.766 millones de yuanes, lo que representa el 20,2% de los activos totales.

Por el contrario, Zhongsheng Holdings, que tiene un volumen de ingresos similar, tenía un fondo de comercio de solo 4.640 millones de yuanes y activos intangibles de 6.218 millones de yuanes en 2019, lo que representa el 17,2% de los activos totales. A finales de 2023, el valor contable del fondo de comercio de Guanghui Automobile sigue siendo de 18.749 millones de yuanes.

En opinión de Fu Lei, los concesionarios se diferencian de las empresas de automóviles en que no tienen inversión en investigación y desarrollo. Sólo los acuerdos de agencia a largo plazo firmados con marcas de empresas conjuntas son valiosos. Pero, ¿cuánto puede retirar una tienda cada año?

Ahora, a Fu Lei le preocupa que una vez que China Grand Automobile salga de la lista, equivaldrá a perder un importante canal de financiación. Actualmente, las instituciones financieras controlan estrictamente los riesgos y ajustan el crédito. "Incluso si la tasa de interés es del 9% este año, ninguna institución prestará a Guanghui".

En un entorno financiero así, a Guanghui le resultará aún más difícil dar marcha atrás. Según el informe de calificación de seguimiento pertinente de Lianhe Credit Rating Co., Ltd., los "bonos convertibles de Guanghui" entrarán en el período de devolución el 18 de agosto de 2024, y el saldo no convertido de los "bonos convertibles de Guanghui" sigue siendo de 3.013 millones de yuanes.

China Grand Automobile ha dejado de cotizar en bolsa y el saldo no convertido de los "bonos convertibles Grand Hui" no se puede convertir en acciones, por lo que, naturalmente, tendrá que ser rescatado por los inversores. Aún se desconoce si la empresa incumplirá su deuda.

La lucha de los ricos

Para "preservar el caparazón" y salvarse a sí mismo, Sun Guangxin llevó a cabo una serie de operaciones de capital en un intento por salvar la situación.

A principios de junio, China Grand Automobile reveló un plan para aumentar la participación de sus accionistas mayoritarios y algunos ejecutivos, pero no tuvo ningún efecto en el aumento del precio de las acciones. Luego, en julio, Sun Guangxin, a expensas de transferir el control, fundó Jinzheng New Materials Technology Co., Ltd. ("Jinzheng Technology"), una empresa también de Xinjiang, y expresó su voluntad de transferir el 24,5% de Guanghui Automobile en poder de Las acciones del Grupo Guanghui se transfieren a la otra parte.

Según anuncios relevantes, el precio final de la transferencia de capital se determinará mediante negociación entre las dos partes. Guanghui Group ha recibido 100 millones en fondos de intención de transferencia de capital de Jinzheng Technology.

Cabe señalar que el dinero de garantía para transacciones de acciones no es un depósito o una indemnización por daños y perjuicios en el concepto legal. Expresa más bien una voluntad de invertir o comerciar y es reembolsable bajo ciertas condiciones. Y antes de que las dos partes lleguen a un acuerdo formal sobre la transacción, el depósito de intención no es vinculante.

Si se analiza todo el Grupo Guanghui, excepto el negocio del automóvil, que se ha salido de la cadena, el desempeño de otros sectores es bastante bueno.

En 1962, Sun Guangxin nació en un complejo multiétnico en Urumqi. Cuando era joven soñaba con convertirse en general. Pero en 1989, con 27 años, optó por montar una empresa con sus amigos e iniciar su propia batalla personal en el mundo empresarial.

Siempre ha habido una historia sobre Sun Guangxin obteniendo su primera olla de oro. En ese momento, para vender excavadoras, una vez viajó más de 100.000 kilómetros en 10 meses, cargando naan y encurtidos, en un carro de caballos y burros. Al final, se vendieron 103 bulldozers, el equivalente a las ventas totales del fabricante en Xinjiang en los últimos diez años.

Esto sorprendió a la otra parte, que no solo tomó la iniciativa de aumentar la comisión original del 1% al 2%, sino que también le pidió a Sun Guangxin que actuara como su agente general en Xinjiang y también le dio una tarifa de facturación de 2 millones de yuanes.

Después de completar la acumulación de capital original, Sun Guangxin comenzó a pensar en un nuevo negocio. Compró un restaurante que estaba a punto de cerrar, abrió el primer restaurante de mariscos de Xinjiang y luego abrió el primer salón de karaoke, piscina y bolera de Xinjiang ...

Al abrir el restaurante, volvió a tener la idea de los clientes. Quería saber qué hacían las personas que estaban dispuestas a gastar miles de dólares en comer. En ese momento, se acababa de descubrir un gran yacimiento petrolífero en la cuenca del Tarim y los comerciantes nacionales y extranjeros estaban muy interesados. Sun Guangxin percibió oportunidades comerciales y poco a poco expandió su negocio a la industria energética, iniciando el comercio de petróleo. El casamentero es el cliente que ha gastado dinero en su restaurante.

En 1993, Sun Guangxin, de 31 años, amplió su ámbito empresarial al sector inmobiliario. En ese momento, era el período de dividendos de la industria inmobiliaria y él ganó mucho dinero aprovechando la industria. En su apogeo, 3 de cada 5 unidades de vivienda comercial en Urumqi fueron desarrolladas por él, y el 50% de su propia riqueza provino de bienes raíces.

En 2000, Sun Guangxin extendió sus tentáculos a la industria del automóvil. En ese momento, el mercado automotriz de China entró en un período de rápido crecimiento y se expandió rápidamente a través de reestructuraciones, fusiones y adquisiciones. En 2011, su negocio de venta de automóviles había superado a Pangda Auto y se había convertido en el distribuidor de automóviles de pasajeros número uno del país. En 2015, el nombre "Guanghui Automobile" se estableció firmemente en el mercado de capitales.

Según el "Ranking de los 100 principales grupos de concesionarios de automóviles de China en 2023" publicado por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, China Grand Automobile lidera a sus pares en ventas totales y sus ingresos solo son superados por Zhongsheng Holdings.

¿Qué tamaño tenía China Grand Automobile cuando estaba de buen humor? ¿Qué tan extensos son los recursos de red de Sun Guangxin? Esto se puede ver en su interacción con Evergrande Group.

En septiembre de 2018, Evergrande Group firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Guanghui Group y planeó aumentar el capital de Guanghui Group con 7,81 mil millones de yuanes. Una vez completada la ampliación de capital, Evergrande Group invirtió un total de 14,49 mil millones de yuanes y poseía el 40,964% del capital social de Guanghui Group, convirtiéndose en su segundo mayor accionista.

Sin embargo, con el colapso de Evergrande Group, Shengjing Bank, que había proporcionado 32.595 millones de yuanes en fondos a Evergrande Group de 2020 a 2021, decidió acudir a los tribunales con Evergrande.

Evergrande Group adquirió su participación del 30,99% en Guanghui Group y proporcionó garantía prendaria. Al final, esta parte del patrimonio fue subastada judicialmente. "City Jie" aún no ha encontrado los resultados de la subasta, pero la aplicación Tianyancha muestra que Shengjing Bank posee actualmente alrededor del 30,99% de las acciones de Guanghui Group y es su segundo mayor accionista.

Las fuentes revelaron que Sun Guangxin y Xu Jiayin tienen una muy buena relación en privado y a ambos les encantan los deportes. Si en el mundo del fútbol chino dos antiguos magnates inmobiliarios, Xu Jiayin y Wang Jianlin, se han apoderado del halo absoluto, en el mundo del baloncesto chino Sun Guangxin dirige su propio mundo.

En 1999, Sun Guangxin unió fuerzas con la Oficina de Deportes de Xinjiang para crear Xinjiang Guanghui. Según las estadísticas, desde que se creó el equipo de Xinjiang hace 25 años, su inversión en el equipo ha superado los 2.400 millones de yuanes.

En 2014, Sun Guangxin invitó al jugador de baloncesto Zhou Qi del equipo de Liaoning. Ese mismo año, fichó al exjugador de la NBA Andre Blatche por 2,5 millones de dólares y luego añadió al delantero campeón Li Gen a su equipo.

Después de tres años de arduo trabajo, el equipo de Xinjiang finalmente ganó su primer trofeo de campeonato CBA en 2017. Después de ganar el campeonato, le regaló a cada jugador y entrenador autos de lujo por valor de millones——lincolnLíder.

Después de décadas de arduo trabajo en el mundo empresarial, a juzgar por las elecciones y decisiones de Sun Guangxin en cada etapa, este hombre de negocios, que ahora tiene más de sesenta años, en realidad nunca ha despertado del "sueño general" que tuvo cuando era joven durante tantos años.

"Mi mayor ventaja es que soy fuerte, y mi mayor desventaja también es esta", dijo una vez Sun Guangxin. Ahora, frente a varias dudas del mundo exterior, ¿podrá su fuerza cambiar el rumbo del Gran Automóvil de China?

(Los entrevistados en este artículo son todos seudónimos)

Autor |Liu Dongxue

Editar |Tian Yanlin

Operaciones |Zhang Xiran