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Da figlio di un calzolaio a uomo d'affari, Sun Guangxin, l'attuale controllore di Xinjiang Guanghui Industrial Investment (Group) Co., Ltd. (denominato "Guanghui Group"), ha sfruttato i dividendi dei tempi e ha fatto affidamento su un molto duro lavoro per raggiungere il successo in poco più di trent'anni. Ha accumulato un patrimonio netto di 35,5 miliardi di yuan.

In questi anni i titoli di “Padrino del Commercio in Occidente” e “Sunhu Laohu del Nordovest” appartengono solo a Sun Guangxin. Anche guardando all’intera regione nord-occidentale, il Gruppo Guanghui da lui controllato è anche una delle più forti imprese private locali.

Durante il periodo glorioso, Sun Guangxin faceva affidamento sulle sue partecipazioni in Guanghui Energy (titoli di Shanghai, Shenzhen e Pechino), Guanghui Logistics (titoli di Shanghai, Shenzhen e Pechino), Guanghui Automobile (titoli di Shanghai, Shenzhen e Pechino), Guanghui Baoxin (titoli di Hong Kong azioni) e Alloy Investment (azioni di Shanghai e Shenzhen), 5 società quotate dominano il mondo degli affari. Secondo il rapporto finanziario del 2023, il totale degli asset di queste società quotate ammonta a 225,7 miliardi di yuan.

L'incidente è avvenuto inaspettatamente. Dal 20 giugno al 17 luglio 2024, Sun Guangxin ha scommesso su China Grand Automotive Service Group Co., Ltd. ("Grand Automobile"), un peso importante nel settore automobilistico. Il prezzo di chiusura delle azioni per 20 giorni di negoziazione consecutivi è stato inferiore a 1 yuan, toccando l'indicatore di delisting delle negoziazioni.

"Fondamentalmente è deciso, cioè la cancellazione. La sospensione è uno dei processi di cancellazione." Secondo gli esperti finanziari che hanno familiarità con China Grand Auto, tutto dipende dal fatto che la società andrà in default sul suo debito in agosto , altri debiti non verranno pagati e, quando si accumulano in una certa misura, c'è un'alta probabilità che passino attraverso il processo di fallimento ".

Dopo aver recuperato il mercato rialzista del 2015, il valore di mercato di China Grand Automobile è salito a 100 miliardi, ma prima della sospensione erano rimasti solo 6,466 miliardi di yuan.

In effetti, dopo la prima perdita dalla quotazione nel 2022, il morale del più grande concessionario di automobili cinese è crollato notevolmente. Il rapporto finanziario mostra che al 31 marzo 2024, il saldo delle disponibilità liquide e mezzi equivalenti di China Grand Automobile era di 2,513 miliardi di yuan e i prestiti a breve termine della società hanno raggiunto 30,463 miliardi di yuan.

Il 12 luglio China Grand Automobile ha presentato in anteprima i risultati per la prima metà del 2024. La società prevedeva una perdita compresa tra 583 e 699 milioni di yuan. Nello stesso periodo dell'anno scorso, l'utile netto attribuibile alla società madre era di 601 milioni di yuan. passando da profitti a perdite anno dopo anno.

Per quanto riguarda i cambiamenti nelle prestazioni, l'azienda ritiene di essere influenzata dal declassamento dei consumi di mercato e dalla guerra dei prezzi tra le case automobilistiche. Ma agli occhi degli addetti ai lavori, questo non è l'ultimo "fiocco di neve" a travolgere la China Grand Automobile. Anche se l'ambiente di mercato è buono, sarà positivo per lei sopravvivere per altri due o tre anni al massimo.

Ora, i dipendenti della Guanghui Automobile hanno diritto allo stipendio e tutti sono in pericolo: i proprietari di auto che hanno acquistato auto nei negozi Guanghui 4S sono in gravi difficoltà perché non possono ritirare le loro auto. È in gioco anche il destino dei produttori di automobili, delle banche, degli azionisti, degli investitori, ecc. che intrattengono rapporti commerciali con China Grand Automobile.

Forse tutti i presagi sono stati formulati già quando la China Grand Automobile è entrata per la prima volta nel mercato dei capitali.

Certificato che non può essere riscattato

Ora che l'acconto è stato pagato, l'assicurazione è stata acquistata e il prestito dell'auto verrà rimborsato all'inizio di agosto, l'auto è ferma nel negozio 4S e non può essere ritirata. Ciò rese Li Fan ansioso.

Nell'aprile di quest'anno, Li Fan si è invaghito di un'autoBMW i5 Pacchetto M Sport esclusivo per la versione a passo lungo.Poiché questa vettura richiede accessori opzionali e non esiste un'auto esistente, ha viaggiato per tutta la città per trovarne una.BMWCi sono solo tre negozi che possono ordinare e il tempo di attesa indicato è di circa due mesi.

Considerando che rispetto agli altri due negozi, il prezzo indicato dal negozio 4S di China Grand Automobile era di quasi 30.000 yuan in meno. A fine aprile ha pagato la cauzione subito dopo il giro di prova. All'epoca non sapeva che la sua decisione avrebbe portato a uno dopo l'altro guai.

Dopo più di due mesi di programmazione della produzione e di trasporto, l'auto di Li Fan è finalmente arrivata al negozio il 15 luglio. Il venditore gli ha intimato di versare l'acconto, ma gli ha anche dato il saldo: poiché il certificato di vettura della BMW i5 (detto "certificato", che equivale alla "carta d'identità" del veicolo, senza di esso, il veicolo non può essere immatricolata) è ancora lì, la società finanziaria della BMW deteneva l'ipoteca, "Grand Automobile non ha soldi per riscattarla a causa di vincoli finanziari, quindi non può ancora consegnare l'auto".

Il venditore ha offerto a Li Fan due opzioni: la prima era rimborsare il deposito di 30.000 yuan e l'altra era promettere di consegnare l'auto prima del 30 luglio e di dargli un registratore di guida originale BMW come risarcimento.

A quel tempo, Li Fan aveva già visto alcune notizie su Internet sulle difficoltà operative di Grand Automobile, ma dopo aver aspettato così a lungo, l'auto era ora nel negozio e non ci sono stati problemi a ispezionarla. Inoltre, la BMW aveva aumentato il prezzo a luglio ed era impossibile per lui acquistare lo stesso modello al prezzo originale, quindi Li Fan ha deciso di scommettere.

Per lui la peggiore delle ipotesi è che non potrà ritirare l'auto il 30 luglio. È anche pronto a bruciare la barca "Nel peggiore dei casi, l'auto verrà rimorchiata".

"Ho visto casi simili su Internet. Il proprietario dell'auto ha citato in giudizio la banca e ha chiesto la restituzione del certificato. La base era che l'ipoteca del certificato non era legalmente vincolante. Alla fine, il proprietario dell'auto ha vinto la causa." Li Fan ha detto.

Li Fan era molto fiducioso con il contratto di acquisto dell'auto in mano. Affermava che l'auto sarebbe stata consegnata il 30 luglio e che il negozio 4S avrebbe dovuto restituire il prezzo di acquisto e raddoppiare il deposito in caso di ritardo. Se fai causa tu stesso al negozio 4S, hai buone possibilità di vincere. "Non voglio intraprendere azioni legali. Il costo del tempo è troppo alto. E anche se vincessi la causa, e allora, non avrò indietro i miei soldi."

Ora mancano ancora alcuni giorni, quindi Li Fan sceglie di aspettare pazientemente, ma può anche vedere attraverso la telecamera della BMW i5 che le auto accanto a lui cambiano una dopo l'altra. Immaginò ottimisticamente che il proprietario dell'auto gliel'avesse portata via: "Forse tra due giorni toccherà a me".

Sebbene il certificato ipotecario non abbia valore legale, Zhou Hui, un dipendente della China Grand Automobile, ha dichiarato a "City Circle" che questo è un metodo di finanziamento comune nel modello di concessionario. "Quando un negozio acquista una nuova auto, deve pagare l'intero prezzo al produttore. Se alcuni negozi non hanno fondi sufficienti, ipotecheranno il certificato presso una banca o una società di servizi finanziari di proprietà del produttore per raccogliere fondi ."

Secondo lui, China Grand Automobile ha un dipartimento di capitale, ma questo dipartimento non si interfaccia direttamente con i produttori. Invece, ogni negozio richiede fondi, compresi i pagamenti ai produttori, gli stipendi dei dipendenti, ecc. Se l'azienda assegna i fondi in modo tempestivo e i fondi del negozio funzionano normalmente, il certificato può essere riscattato prima che l'utente ritiri il veicolo, garantendo la normale consegna del veicolo.

Ma ora la China Grand Automobile è in difficoltà finanziarie: proprietari di automobili, dipendenti, produttori, banche, azionisti, investitori, ecc., nessuno può essere immune.

Dai partner agli oggetti ad alto rischio

Lo stipendio di Zhou Hui per maggio e giugno di quest'anno non è stato ancora pagato. Ogni volta che chiede informazioni sulla manodopera, la risposta che riceve è "Ancora nessuna notizia, per favore aspetta".

Avendo lavorato per China Grand Automobile per sei anni, questa è la prima volta che si trova ad affrontare una situazione in cui l'azienda ha ritardato i salari. "Anche durante l'epidemia, quando le operazioni erano così difficili, l'azienda non è mai stata inadempiente sui salari".

Zhou Hui ha chiesto ai dipendenti di altre regioni che praticamente nessuno ha ricevuto lo stipendio negli ultimi due mesi, ma le cinque assicurazioni sociali e un fondo per l'edilizia abitativa vengono ancora pagati normalmente.

Zhou Hui e i suoi colleghi hanno notato il comportamento anomalo dell'azienda l'anno scorso.

Nel marzo 2023, China Grand Automobile ha emesso un avviso sul "Sistema di gestione dei viaggi" senza preavviso. Prima di questo, il limite massimo del rimborso della tariffa del taxi per i dirigenti e i dipendenti locali era di 100 yuan al giorno quando viaggiavano per affari. Dopo l'emissione dell'avviso, ai dipendenti di questo livello non verranno più rimborsate le tariffe dei taxi quando viaggiano per lavoro, ma verranno rimborsate solo le spese di autobus, metropolitana e altri trasporti pubblici.

Successivamente, i salari non venivano più pagati puntualmente. Negli anni precedenti, il giorno di paga della China Grand Automobile era il 15 di ogni mese, ma Zhou Hui ricordava che intorno alla metà dell'anno scorso il giorno di paga continuava a essere posticipato. Nel novembre dello stesso anno ricevette lo stipendio solo alla fine del mese.

"All'inizio è stato rinviato di qualche giorno, ma tutti non l'hanno preso sul serio. Quando è stato rinviato fino alla fine del mese, era inevitabile che la gente fosse nervosa e insoddisfatta, ma in quel momento non avrei mai pensato che c'era un problema con i fondi dell'azienda", ha detto Zhou Hui.

Dopotutto, anche l'attuale controllore della società, Sun Guangxin, possiede quattro società quotate e allo stesso capo piace investire e collezionare. Secondo Bao Mingshan, agente collezionista di Sun Guangxin, Sun Guangxin ha collezionato più di 500 dipinti e calligrafie pregiati di maestri moderni e contemporanei in più di dieci anni a partire dal 2012.

Soprattutto nel 2011, Sun Guangxin ha venduto "Kiuzhou Nothing and Happy Farming" per 266,8 milioni di yuan, stabilendo un record per il prezzo d'asta più alto del dipinto di Xu Beihong.

Come può un capo così potente causare problemi con la catena di capitale della China Grand Automobile?

Solo il mese scorso Zhou Hui si è reso conto che il problema era serio. "Lo stipendio di aprile non verrà pagato fino alla fine di giugno e verrà pagato in lotti alla prima e alla seconda linea".

Nel negozio 4S di Guanghui Automobile, i dipendenti di prima linea si riferiscono ai dipendenti che hanno un contatto diretto con i clienti, come consulenti di vendita, consulenti del servizio post-vendita, tecnici di manutenzione, ecc.; i dipendenti di seconda linea si riferiscono ai dipendenti che non hanno un contatto diretto con i clienti, come risorse umane, finanza, amministrazione, ecc. Personale di supporto backend.

Secondo Zhou Hui, molti negozi 4S di proprietà di China Grand Automobile attualmente devono denaro ai produttori per nuove auto e accessori. "Alcuni dipendenti del negozio hanno anche riferito che l'acquisto di accessori è stato interrotto perché devono dei soldi ai produttori e non consegnano la merce."

Di solito, i diversi produttori di automobili hanno requisiti diversi per i concessionari, ma generalmente quando viene acquistata una nuova auto dal produttore, il concessionario deve pagare l'intero prezzo. Gli accessori saranno un po' più rilassati. Se entrambe le parti hanno collaborato positivamente in passato, alcuni produttori concederanno ai negozi 4S un certo credito. "Ad esempio, se il limite di credito è 1 milione, il negozio può prima effettuare un ordine di accessori entro 1 milione e il produttore spedirà la merce. Dopo che il negozio avrà confermato la ricezione, il produttore emetterà una fattura e il rivenditore pagherai a metà del mese prossimo", ha detto Zhou Hui.

Tuttavia, dall'inizio di quest'anno, i marchi automobilistici che collaborano con China Grand Automobile hanno proposto di non accettare più il modulo "prima consegna, paga dopo" e che l'intero importo dovrà essere pagato prima.

Non solo, "molti negozi, compreso il nostro, hanno già collaborato con banche che non concedono più prestiti. Zhou Hui ritiene che agli occhi dei produttori e delle banche China Grand Automobile non sia più il loro partner eccellente, ma un prodotto già pronto". partner. Oggetti ad alto rischio che esploderanno.

Se i produttori e le banche possono ancora scegliere attivamente di prendere le distanze, allora i dipendenti comuni come Zhou Hui si trovano di fronte a un dilemma.

"Per quelli di noi con un servizio di lunga data, se veniamo licenziati, possiamo ancora ottenere un compenso, ma se ci dimettiamo volontariamente, non otterremo nulla e non riceveremo immediatamente lo stipendio dovuto a causa delle dimissioni. Se non lo facciamo, dimettersi, se l'azienda continua a dover pagare gli stipendi in futuro, lo faremo. Non significa che ogni giorno di lavoro in più significa un giorno di perdita in più?” Come Zhou Hui, molti dipendenti restano al lavoro e ripetono il lavoro precedente questa ansia e questo dilemma.

È tutta colpa del contesto di mercato?

In che modo il più grande gruppo di distribuzione e servizi di autovetture del paese è sceso a questo livello?

Dall'inizio dell'anno, molti concessionari di automobili sono stati coinvolti in voci di "tuono", dal gruppo Guangzhou Yong'ao al gruppo Yancheng Senfeng alla China Grand Automobile, quasi tutti sono stati legati alla catena del capitale. Sullo sfondo dell’attuale guerra dei prezzi nel mercato automobilistico, i concessionari stanno cadendo in un circolo vizioso di crollo delle vendite, scorte elevate e profitti in calo.

L'ultimo "China Automobile Dealers Inventory Warning Index Survey" VIA pubblicato dalla China Automobile Dealers Association mostra che nel giugno di quest'anno, l'indice di allarme rapido sull'inventario dei concessionari automobilistici cinesi era pari al 62,3%, con un aumento su base annua di 8,3 punti percentuali e un aumento su base mensile di 4,1 punti percentuali.

L’indice di allarme sulle scorte è al di sopra della linea di boom e di fallimento, indicando una domanda di mercato insufficiente e i concessionari che si trovano ad affrontare una maggiore pressione sulle scorte e rischi operativi.

Dai resoconti finanziari di diversi importanti rivenditori nazionali si può vedere che, mentre i ricavi della società generalmente non sono cambiati molto, gli utili netti di tutti stanno diminuendo. Ad esempio, nel 2023, l'utile netto di Zhongsheng Holdings è diminuito di oltre il 20% su base annua e l'utile netto del Gruppo Yongda è diminuito di oltre il 60% su base annua.

È l’ambiente di mercato la causa del raggiungimento di questo stadio da parte della China Grand Automobile?

"Metà mercato, metà noi stessi." Fu Lei, un esperto del settore che osserva il mercato automobilistico da molti anni, ha dichiarato a "City Circle" che escludendo i fattori ambientali generali, la qualità patrimoniale della stessa China Grand Automobile non è buona, ecco perché la società è ora in fase di cancellazione, salari arretrati e altri problemi.

I cambiamenti nel mercato non hanno fatto altro che accelerare l’arrivo della catastrofe.

China Grand Automobile era precedentemente nota come Dalian Metro Pharmaceutical Co., Ltd. (denominata "Metro Pharmaceutical"). Prima del 2015, il codice titolo "600297" apparteneva a Metro Pharmaceuticals.

Nel giugno 2015, China Grand Automobile è stata quotata in Borsa attraverso una fusione backdoor e anche l'abbreviazione del titolo corrispondente a "600297" è stata modificata da "Metero Pharmaceuticals" a "China Grand Automobile". quota di mercato.

Ma nel 2020, China Grand Automobile ha ricevuto una lettera di richiesta dalla Borsa di Shanghai sulla sua relazione finanziaria del 2019.

Il rapporto finanziario del 2019 mostra che il saldo contabile dei pagamenti anticipati della società alla fine del periodo ammontava a 25,492 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 26,37%, pari al 17,94% del totale attivo alla fine del periodo, principalmente compresi sconti fornitori non ancora saldati e pagamenti anticipati per veicoli completi e ricambi.

La Borsa di Shanghai chiede a China Grand Automobile di spiegare la politica degli sconti e la razionalità di includerla nei pagamenti anticipati e invita i contabili annuali a esprimere le loro opinioni.

Nel settore dei concessionari automobilistici, per pagamento anticipato si intende un pagamento anticipato da parte dell'acquirente (concessionario) al venditore (produttore di automobili), che di solito non è vantaggioso per l'acquirente. Poiché il pagamento anticipato occuperà una grande quantità di fondi, non favorisce il fatturato.

Fu Lei ha dichiarato a "City Circle": "Il metodo contabile dei concessionari di automobili è piuttosto speciale. Circa l'80% dei pagamenti anticipati proviene in realtà dai crediti, che è lo sconto del produttore. I crediti vengono registrati come pagamenti anticipati. Il vantaggio è che lì non è necessario provvedere alla svalutazione anche se il conto è scaduto.

Secondo fonti finanziarie, nei risultati operativi della società non si riflette alcun accantonamento per svalutazione: da un lato, nel conto economico, l'utile ante imposte mostra un forte aumento (gonfiato), dall'altro, l'attivo in bilancio; aumenterà anche di conseguenza. Aumenta (falsa altezza).

Secondo questa lettera di indagine, "City Circle" ha esaminato i rapporti finanziari della società dal 2015 al 2019 e ha scoperto che il pagamento anticipato di China Grand Automobile nel 2015 è stato di soli 5,469 miliardi di yuan. In soli quattro anni, è aumentato di 3,7 volte. Negli stessi quattro anni, le vendite di auto nuove dell'azienda sono aumentate solo del 41,7%.

Non c’è da meravigliarsi che la Borsa di Shanghai sia piena di punti interrogativi. In risposta all'indagine, China Grand Automobile ha fornito una spiegazione dettagliata e il suo contabile annuale ha anche affermato che non è stata riscontrata alcuna incoerenza tra la risposta di China Grand Automobile sul pagamento anticipato e le prove di audit.

Ma la "comunità cittadina" ha notato un dettaglio menzionato da Guanghui nella sua risposta: alla fine del 2019, gli sconti non saldati ai fornitori dell'azienda ammontavano a 21,651 miliardi di yuan, pari all'85% del pagamento anticipato. Tra questi, il pagamento anticipato della BMW è stato di 5,946 miliardi di yuan.

Secondo Fu Lei, nel 2019, China Grand Automobile e Yongda Automobile erano entrambi i principali concessionari BMW in Cina. I negozi BMW di proprietà delle due società avevano dimensioni simili e distribuzione geografica simile. Nello stesso anno, il rimborso ricevuto dalla BMW da parte di Yongda Auto ammontava solo a circa 1 miliardo di yuan.

La BMW ha la stessa politica per i concessionari nazionali, quindi perché lo sconto di Guanghui è più volte quello di Yongda Auto? Fu anche da quel momento in poi che Fu Lei non riuscì più a capire Guanghui.

Un piccolo episodio è che, come Evergrande Group, anche China Grand Automobile ha assunto la società di contabilità PricewaterhouseCoopers Zhongtian nel 2019. E dal 2015 l'azienda partecipa tutto l'anno al lavoro di audit di China Grand Automobile.

Poiché i crediti sono registrati come pagamenti anticipati tutto l'anno, entro il 2022, i giorni di turnover dei conti prepagati di China Grand Automobile raggiungeranno i 71,9 giorni, ovvero il doppio di quello dei suoi concorrenti Yongda Automobile, tre volte quello di Zhongsheng Holdings e cinque volte quello dei tempi dell'automobile Meidong.

Dovresti sapere che il numero di giorni di turnover dei conti prepagati viene utilizzato per riflettere la velocità di realizzazione dei crediti della società e l'efficienza della riscossione dei conti della società. Maggiore è il numero di giorni di rotazione del conto prepagato, più lento sarà il pagamento dei conti da parte dell'azienda, con ripercussioni sul flusso di cassa dell'azienda e sulla solvibilità del debito aziendale. viceversa.

Al fine di rafforzare la propria capacità di rimborsare i prestiti bancari, nell'agosto 2021, China Grand Automobile ha emesso circa 232 milioni di dollari in obbligazioni senior con un tasso di interesse del 9,125% attraverso la sua controllata al 100% China Grand Automotive Service Co., Ltd.

"Il credito per il rimborso equivale al denaro depositato dal concessionario presso il produttore. In altre parole, China Grand Automobile preferirebbe emettere obbligazioni in dollari USA con un tasso di interesse annuo del 9,125% piuttosto che prelevare denaro dal produttore. È ragionevole?" Fu Lei non poteva fare a meno di chiedersi quale fosse la soluzione.

Oltre agli incomprensibili conti prepagati, molti analisti del settore non riescono a capire perché China Grand Automobile debba aumentare la propria buona volontà attraverso fusioni e acquisizioni su larga scala. Dal punto di vista finanziario, questo è troppo rischioso.

China Grand Automobile è soprannominata il "maniaco delle fusioni" nel settore. Sin dalla sua quotazione, ha considerato la "ricerca di opportunità di acquisizione, sviluppo ed espansione organici" come la sua strategia di sviluppo aziendale. Dalla fine del 2015 alla fine del 2019, il numero dei negozi 4S di China Grand Automobile è passato da 498 a 782.

Un'acquisizione su così vasta scala ha consentito alla quota di mercato di China Grand Automobile di continuare ad aumentare e ha anche aumentato la buona volontà dell'azienda.

"L'avviamento in realtà deriva dal premio per le acquisizioni. Come i beni immateriali, in una certa misura è un asset inefficace dell'azienda", ha affermato Fu Lei.

Il rapporto finanziario mostra che alla fine del 2015, l'avviamento di China Grand Automobile ammontava a 7,568 miliardi di yuan e le attività immateriali ammontavano a 4,824 miliardi di yuan, pari al 16,3% del totale delle attività. Alla fine del 2019, l'avviamento di China Grand Automobile ammontava a 18,882 miliardi di yuan e le attività immateriali ammontavano a 9,766 miliardi di yuan, pari al 20,2% del totale delle attività.

Al contrario, Zhongsheng Holdings, che ha un volume di ricavi simile, aveva un avviamento di soli 4,64 miliardi di yuan e attività immateriali di 6,218 miliardi di yuan nel 2019, pari al 17,2% del totale delle attività. Alla fine del 2023, il valore contabile dell'avviamento di Guanghui Automobile ammonta ancora a 18,749 miliardi di yuan.

Secondo Fu Lei, i concessionari sono diversi dalle case automobilistiche in quanto non hanno investimenti in ricerca e sviluppo. Hanno valore solo accordi di agenzia a lungo termine firmati con marchi di joint venture. Ma quanto può ritirare un negozio ogni anno?

Ora, Fu Lei teme che una volta cancellata la China Grand Automobile, ciò equivarrebbe a perdere un importante canale di finanziamento. Attualmente, le istituzioni finanziarie stanno controllando rigorosamente i rischi e restringendo il credito. "Anche se il tasso di interesse fosse del 9% quest'anno, nessuna istituzione presterà a Guanghui".

In un simile contesto finanziario, è ancora più difficile per Guanghui tornare indietro. Secondo il relativo rapporto di monitoraggio del rating di Lianhe Credit Rating Co., Ltd., le "Obbligazioni convertibili Guanghui" entreranno nel periodo di putback il 18 agosto 2024 e il saldo non convertito delle "Obbligazioni convertibili Guanghui" è ancora di 3,013 miliardi di yuan.

China Grand Automobile viene cancellata dalla quotazione e il saldo non convertito delle "Obbligazioni convertibili Grand Hui" non può essere convertito in azioni, quindi dovrà naturalmente essere riscattato dagli investitori. Non è ancora noto se la società andrà in default sul proprio debito.

La lotta dei ricchi

Per "preservare l'involucro" e salvare se stesso, Sun Guangxin ha condotto una serie di operazioni di capitale nel tentativo di salvare la situazione.

All'inizio di giugno, China Grand Automobile ha reso noto ai suoi azionisti di controllo e ad alcuni dirigenti senior un piano volto ad aumentare le loro partecipazioni, ma ciò non ha avuto alcun effetto sull'aumento del prezzo delle azioni. Poi, a luglio, Sun Guangxin, a costo di trasferire il controllo, ha fondato la Jinzheng New Materials Technology Co., Ltd. ("Jinzheng Technology"), una società anch'essa dello Xinjiang, e ha espresso la volontà di cedere il 24,5% della Guanghui Automobile detenuta da Le azioni del Gruppo Guanghui vengono trasferite alla controparte.

Secondo gli annunci pertinenti, il prezzo finale del trasferimento di capitale sarà determinato attraverso la negoziazione tra le due parti. Il Gruppo Guanghui ha ricevuto 100 milioni di fondi per l'intenzione di trasferimento di capitale da Jinzheng Technology.

Va sottolineato che la caparra per le transazioni azionarie non è un deposito o una liquidazione dei danni nel concetto giuridico. Esprime più una volontà di investire o di commerciare ed è rimborsabile a determinate condizioni. E prima che le due parti raggiungano un accordo formale sulla transazione, il deposito delle intenzioni non è vincolante.

Considerando l'intero Gruppo Guanghui, ad eccezione del business automobilistico, che è uscito dalla catena, la performance degli altri settori è piuttosto buona.

Nel 1962, Sun Guangxin è nato in un complesso multietnico a Urumqi. Da giovane sognava di diventare generale. Ma nel 1989, all'età di 27 anni, sceglie di fondare insieme ai suoi amici una società e di iniziare la propria battaglia personale nel mondo degli affari.

C'è sempre stata una storia su Sun Guangxin che ottenne la sua prima pentola d'oro. A quel tempo, per vendere i bulldozer, una volta percorse più di 100.000 chilometri in 10 mesi, trasportando naan e sottaceti, prendendo un carro trainato da cavalli e asini. Alla fine sono stati venduti 103 bulldozer, l'equivalente delle vendite totali del produttore nello Xinjiang negli ultimi dieci anni.

Ciò ha stupito l'altra parte, che non solo ha preso l'iniziativa di aumentare la commissione originale dall'1% al 2%, ma ha anche chiesto a Sun Guangxin di fungere da agente generale nello Xinjiang e gli ha anche dato una commissione sul fatturato di 2 milioni di yuan.

Dopo aver completato l'accumulazione del capitale originale, Sun Guangxin iniziò a pensare a una nuova attività. Comprò un ristorante che stava per chiudere, aprì il primo ristorante di pesce dello Xinjiang e in seguito aprì la prima sala karaoke, piscina, sala da bowling dello Xinjiang...

Quando ha aperto il ristorante, ha avuto di nuovo l'idea dei clienti. Voleva sapere cosa facevano le persone disposte a spendere migliaia di dollari per mangiare. A quel tempo, un grande giacimento petrolifero era stato appena scoperto nel bacino del Tarim e i commercianti nazionali e stranieri erano molto interessati. Sun Guangxin intuì le opportunità di business e lentamente espanse la sua attività nel settore energetico, avviando il commercio del petrolio. Il sensale è il cliente che ha speso soldi nel suo ristorante.

Nel 1993, il 31enne Sun Guangxin ha esteso il suo campo d'attività al settore immobiliare. A quel tempo, era il periodo dei dividendi del settore immobiliare e lui guadagnava molti soldi sfruttando il settore. Al suo apice, 3 unità abitative commerciali su 5 a Urumqi furono sviluppate da lui e il 50% della sua ricchezza proveniva dal settore immobiliare.

Nel 2000, Sun Guangxin estese i suoi tentacoli all’industria automobilistica. A quel tempo, il mercato automobilistico cinese entrò in un periodo di rapida crescita e si espanse rapidamente attraverso ristrutturazioni, fusioni e acquisizioni. Nel 2011, la sua attività di vendita di automobili aveva superato Pangda Auto ed era diventata il rivenditore di autovetture numero uno nel paese. Nel 2015, il nome "Guanghui Automobile" si è saldamente affermato nel mercato dei capitali.

Secondo la "Classifica dei 100 migliori gruppi di concessionari di automobili cinesi nel 2023" pubblicata dalla China Automobile Dealers Association, China Grand Automobile è in testa ai suoi concorrenti nelle vendite totali e i suoi ricavi sono secondi solo a Zhongsheng Holdings.

Quanto era grande la China Grand Automobile quando era di buon umore? Quanto sono estese le risorse di rete di Sun Guangxin? Ciò può essere visto dalla sua interazione con Evergrande Group.

Nel settembre 2018, il Gruppo Evergrande ha firmato un accordo di cooperazione strategica con il Gruppo Guanghui e ha pianificato di aumentare il capitale del Gruppo Guanghui con 7,81 miliardi di yuan. Dopo il completamento dell'aumento di capitale, il Gruppo Evergrande ha investito un totale di 14,49 miliardi di yuan e ha detenuto il 40,964% del capitale del Gruppo Guanghui, diventandone il secondo maggiore azionista.

Tuttavia, con il crollo del gruppo Evergrande, la Shengjing Bank, che aveva fornito 32,595 miliardi di yuan in fondi al gruppo Evergrande dal 2020 al 2021, ha scelto di andare in tribunale con Evergrande.

Evergrande Group ha ritirato la sua partecipazione del 30,99% nel Guanghui Group e ha fornito garanzia di pegno. Alla fine, questa parte del capitale è stata messa all'asta giudizialmente. "City Jie" non ha ancora trovato i risultati dell'asta, ma l'app Tianyancha mostra che la Shengjing Bank attualmente detiene circa il 30,99% delle azioni del Gruppo Guanghui ed è il suo secondo maggiore azionista.

Le fonti hanno rivelato che Sun Guangxin e Xu Jiayin hanno un ottimo rapporto in privato ed entrambi amano lo sport. Se nel mondo del calcio cinese, due ex magnati del settore immobiliare, Xu Jiayin e Wang Jianlin, hanno preso il sopravvento, allora nel mondo del basket cinese, Sun Guangxin gestisce il suo mondo.

Nel 1999, Sun Guangxin ha unito le forze con lo Xinjiang Sports Bureau per creare lo Xinjiang Guanghui. Secondo le statistiche, da quando è stata fondata la squadra dello Xinjiang 25 anni fa, il suo investimento nella squadra ha superato i 2,4 miliardi di yuan.

Nel 2014, Sun Guangxin ha invitato il giocatore di basket Zhou Qi dalla squadra del Liaoning. Nello stesso anno, ha ingaggiato l'ex giocatore della NBA Andre Blatche per 2,5 milioni di dollari, e poi ha aggiunto l'attaccante del campionato Li Gen alla sua squadra.

Dopo tre anni di duro lavoro, la squadra dello Xinjiang ha finalmente vinto il suo primo trofeo del campionato CBA nel 2017. Dopo aver vinto il campionato, ha regalato a ogni giocatore e allenatore auto di lusso del valore di milioni——LincolnCapo.

Dopo decenni di duro lavoro nel mondo degli affari, a giudicare dalle scelte e dalle decisioni di Sun Guangxin in ogni fase, questo uomo d'affari, che oggi ha più di sessant'anni, in realtà non si è mai svegliato dal "sogno generale" che aveva da giovane per così tanti anni.

"Il mio più grande vantaggio è che sono forte, e anche il mio più grande svantaggio è questo", ha detto una volta Sun Guangxin. Ora, di fronte ai vari dubbi provenienti dal mondo esterno, la sua forza riuscirà ancora a cambiare le sorti della China Grand Automobile?

(Gli intervistati in questo articolo sono tutti pseudonimi)

Autore |Liu Dongxue

Modifica |Tian Yanlin

Operazioni |Zhang Xiran