한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Από γιος υποδηματοποιού σε επιχειρηματία, ο Sun Guangxin, ο πραγματικός ελεγκτής της Xinjiang Guanghui Industrial Investment (Group) Co., Ltd. (αναφέρεται ως "Guanghui Group"), οδήγησε στα μερίσματα των καιρών και βασίστηκε σε πολλή σκληρή δουλειά για να πετύχει σε λίγο περισσότερα από τριάντα χρόνια Έχει συσσωρεύσει καθαρή αξία 35,5 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Αυτά τα χρόνια, οι τίτλοι του «Νονού του Εμπορίου στη Δύση» και του «Sunhu Laohu των Βορειοδυτικών» ανήκουν μόνο στον Sun Guangxin. Ακόμη και κοιτάζοντας ολόκληρη τη βορειοδυτική περιοχή, ο Όμιλος Guanghui που ελέγχει είναι επίσης μια από τις ισχυρότερες ιδιωτικές επιχειρήσεις στην περιοχή.

Κατά τη διάρκεια της ένδοξης περιόδου, ο Sun Guangxin βασίστηκε στις μετοχές του σε Guanghui Energy (μετοχές Shanghai, Shenzhen και Πεκίνο), Guanghui Logistics (μετοχές Shanghai, Shenzhen και Πεκίνο), Guanghui Automobile (Shanghai, Shenzhen και Beijing μετοχές), Guanghui Baoxin (Hong Kong μετοχές) και Alloy Investment (μετοχές Shanghai και Shenzhen στο Χρηματιστήριο του Πεκίνου) 5 εισηγμένες εταιρείες κυριαρχούν στον επιχειρηματικό κόσμο. Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση του 2023, το συνολικό ενεργητικό αυτών των εισηγμένων εταιρειών ανέρχεται σε 225,7 δισεκατομμύρια γιουάν.

Το ατύχημα ήρθε απροσδόκητα. Από τις 20 Ιουνίου έως τις 17 Ιουλίου 2024, η Sun Guangxin πόνταρε στην China Grand Automotive Service Group Co., Ltd. ("Grand Automobile"), ένα σημαντικό βάρος στην αυτοκινητοβιομηχανία Η τιμή κλεισίματος της μετοχής για 20 συνεχόμενες ημέρες συναλλαγών ήταν χαμηλότερο από 1 γιουάν, αγγίζοντας τον δείκτη διαγραφής συναλλαγών.

"Ουσιαστικά έχει διακανονιστεί, δηλαδή η διαγραφή. Η αναστολή είναι μία από τις διαδικασίες διαγραφής, σύμφωνα με τους οικονομικούς ανθρώπους που είναι εξοικειωμένοι με την China Grand Auto, όλα εξαρτώνται από το εάν η εταιρεία θα αθετήσει το χρέος της τον Αύγουστο." , άλλες οφειλές δεν θα πληρωθούν και όταν συσσωρευτούν σε κάποιο βαθμό, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μπουν στη διαδικασία πτώχευσης».

Φτάνοντας τη διαφορά με την ανοδική αγορά το 2015, η αγοραία αξία της China Grand Automobile εκτινάχθηκε κάποτε στα 100 δισεκατομμύρια, αλλά είχαν απομείνει μόνο 6,466 δισεκατομμύρια γιουάν πριν από την αναστολή.

Μάλιστα, μετά την πρώτη της απώλεια από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο το 2022, το ηθικό του μεγαλύτερου αντιπροσώπου αυτοκινήτων της Κίνας έχει πέσει σημαντικά. Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι στις 31 Μαρτίου 2024, το υπόλοιπο σε μετρητά και ισοδύναμα μετρητών της China Grand Automobile ήταν 2,513 δισεκατομμύρια γιουάν και ο βραχυπρόθεσμος δανεισμός της εταιρείας έφτασε τα 30,463 δισεκατομμύρια γιουάν.

Στις 12 Ιουλίου, η China Grand Automobile έκανε προεπισκόπηση των αποτελεσμάτων της για το πρώτο εξάμηνο του 2024. Η εταιρεία ανέμενε ζημιά από 583 εκατομμύρια έως 699 εκατομμύρια γιουάν Την ίδια περίοδο πέρυσι, τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία ήταν 601 εκατομμύρια γιουάν. στροφή από κέρδη σε ζημίες από έτος σε έτος.

Όσον αφορά τις αλλαγές στις επιδόσεις, η εταιρεία πιστεύει ότι επηρεάζεται από την υποβάθμιση της κατανάλωσης στην αγορά και τον πόλεμο τιμών μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων. Όμως, στα μάτια των εμπιστευόμενων στη βιομηχανία, αυτή δεν είναι η τελευταία «νιφάδα χιονιού» που κατακλύζει την China Grand Automobile Ακόμα κι αν το περιβάλλον της αγοράς είναι καλό, θα είναι καλό να επιβιώσει για άλλα δύο έως τρία χρόνια.

Τώρα, οι εργαζόμενοι της Guanghui Automobile χρωστούν μισθούς και όλοι βρίσκονται σε κίνδυνο. Η μοίρα των αυτοκινητοβιομηχανιών, των τραπεζών, των μετόχων, των επενδυτών κ.λπ. που έχουν επιχειρηματικές σχέσεις με την China Grand Automobile είναι επίσης μπλεγμένη.

Ίσως, όλα τα προγνωστικά τέθηκαν ήδη από την πρώτη είσοδο της China Grand Automobile στην κεφαλαιαγορά.

Πιστοποιητικό που δεν μπορεί να εξαργυρωθεί

Τώρα που πληρώθηκε η προκαταβολή, αγοράστηκε η ασφάλεια και το δάνειο αυτοκινήτου θα εξοφληθεί αρχές Αυγούστου, το αυτοκίνητο κάθεται στο κατάστημα 4S και δεν μπορεί να παραληφθεί. Αυτό έκανε τον Λι Φαν να αγχωθεί.

Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο Li Fan πήρε ένα φανταχτερό σε ένα αυτοκίνητοBMW i5 Αποκλειστικό πακέτο M Sport για την έκδοση με μακρύ μεταξόνιο.Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί προαιρετικά αξεσουάρ και δεν υπάρχει αυτοκίνητο, ταξίδεψε σε όλη την πόλη για να βρει ένα.BMWΥπάρχουν μόνο τρία καταστήματα που μπορούν να παραγγείλουν και ο χρόνος αναμονής που δίνεται είναι περίπου δύο μήνες.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι σε σύγκριση με τα άλλα δύο καταστήματα, η τιμή που αναφέρεται από το κατάστημα 4S που ανήκει στην China Grand Automobile είναι σχεδόν 30.000 γιουάν μικρότερη. Στα τέλη Απριλίου πλήρωσε την προκαταβολή αμέσως μετά το test drive. Δεν ήξερε τότε ότι η απόφασή του θα οδηγούσε σε προβλήματα το ένα μετά το άλλο.

Μετά από περισσότερους από δύο μήνες προγραμματισμού παραγωγής και μεταφοράς, το αυτοκίνητο του Li Fan έφτασε τελικά στο κατάστημα στις 15 Ιουλίου. Ο πωλητής τον ειδοποίησε να πληρώσει την προκαταβολή και του έδωσε επίσης την τελική πληρωμή: επειδή το πιστοποιητικό οχήματος του BMW i5 (αναφέρεται ως "πιστοποιητικό", το οποίο ισοδυναμεί με την "ταυτότητα" του οχήματος, χωρίς αυτό, το όχημα δεν μπορεί να διακανονίστηκε και καταχωρήθηκε) η οικονομική εταιρεία της BMW κατείχε την υποθήκη.

Ο πωλητής παρείχε στον Λι Φαν δύο επιλογές: η μία ήταν να επιστρέψει την κατάθεση των 30.000 γιουάν, η άλλη ήταν να υποσχεθεί να παραδώσει το αυτοκίνητο πριν από τις 30 Ιουλίου και να του δώσει ένα αυθεντικό καταγραφικό της BMW ως αποζημίωση.

Εκείνη την εποχή, ο Li Fan είχε ήδη δει κάποιες ειδήσεις στο Διαδίκτυο σχετικά με τις δυσκολίες λειτουργίας της Grand Automobile, αλλά μετά από τόσο καιρό αναμονής, το αυτοκίνητο ήταν τώρα στο κατάστημα και δεν υπήρχε πρόβλημα στην επιθεώρησή του. Επιπλέον, η BMW είχε ανεβάσει την τιμή της τον Ιούλιο και του ήταν αδύνατο να αγοράσει το ίδιο μοντέλο στην αρχική τιμή, οπότε ο Li Fan αποφάσισε να παίξει ένα στοίχημα.

Για αυτόν, το χειρότερο σενάριο είναι ότι δεν θα μπορέσει να παραλάβει το αυτοκίνητο στις 30 Ιουλίου. Είναι επίσης έτοιμος να κάψει το σκάφος «Στη χειρότερη περίπτωση, το αυτοκίνητο θα ρυμουλκηθεί.

"Έχω δει παρόμοιες περιπτώσεις στο Διαδίκτυο. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μήνυσε την τράπεζα και ζήτησε την επιστροφή του πιστοποιητικού. Η βάση ήταν ότι η υποθήκη του πιστοποιητικού δεν ήταν νομικά δεσμευτική. Τελικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κέρδισε την υπόθεση." είπε ο Λι Φαν.

Ο Li Fan ήταν πολύ σίγουρος με το συμβόλαιο αγοράς του αυτοκινήτου στα χέρια του Ανέφερε ότι το αυτοκίνητο θα παραδοθεί στις 30 Ιουλίου και το κατάστημα 4S θα έπρεπε να επιστρέψει την τιμή αγοράς και να διπλασιάσει την προκαταβολή, εάν ήταν καθυστερημένη. Εάν κάνετε μήνυση στο κατάστημα 4S, έχετε πολλές πιθανότητες να κερδίσετε. "Δεν θέλω να κινηθώ νομικά. Το κόστος χρόνου είναι πολύ υψηλό. Και ακόμα κι αν κερδίσω τη δίκη, οπότε τι, δεν θα πάρω τα χρήματά μου πίσω".

Τώρα, απομένουν ακόμη λίγες μέρες, οπότε ο Λι Φαν επιλέγει να περιμένει υπομονετικά, αλλά μπορεί να δει και μέσα από την κάμερα του BMW i5 ότι τα αυτοκίνητα δίπλα του αλλάζουν το ένα μετά το άλλο. Υπέθεσε αισιόδοξα ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το είχε αφαιρέσει, «Ίσως να είναι η σειρά μου σε δύο μέρες».

Αν και η υποθήκη πιστοποιητικού δεν έχει νομική ισχύ, ο Zhou Hui, υπάλληλος της China Grand Automobile, είπε στο "City Circle" ότι αυτή είναι μια κοινή μέθοδος χρηματοδότησης στο μοντέλο του αντιπροσώπου. "Όταν ένα κατάστημα αγοράζει ένα νέο αυτοκίνητο, πρέπει να πληρώσει ολόκληρη την τιμή στον κατασκευαστή. Εάν ορισμένα καταστήματα δεν έχουν αρκετά κεφάλαια, θα υποθηκεύσουν το πιστοποιητικό σε μια τράπεζα ή μια εταιρεία χρηματοοικονομικών υπηρεσιών που είναι συνδεδεμένη με τον κατασκευαστή για να συγκεντρώσει κεφάλαια ."

Σύμφωνα με τον ίδιο, η China Grand Automobile έχει τμήμα κεφαλαίου, αλλά αυτό το τμήμα δεν έχει άμεση επαφή με τους κατασκευαστές, αντίθετα, κάθε κατάστημα κάνει αίτηση για κεφάλαια, συμπεριλαμβανομένων πληρωμών σε κατασκευαστές, μισθούς εργαζομένων κ.λπ. Εάν η εταιρεία διαθέσει χρήματα έγκαιρα και τα κεφάλαια του καταστήματος λειτουργούν κανονικά, το πιστοποιητικό μπορεί να εξαργυρωθεί πριν ο χρήστης παραλάβει το όχημα, διασφαλίζοντας την κανονική παράδοση του οχήματος.

Αλλά τώρα, η China Grand Automobile αντιμετωπίζει οικονομικά προβλήματα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι εργαζόμενοι, οι κατασκευαστές, οι τράπεζες, οι μέτοχοι, οι επενδυτές κ.λπ.

Από συνεργάτες έως αντικείμενα υψηλού κινδύνου

Ο μισθός του Zhou Hui για τον Μάιο και τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους δεν έχει ακόμη πληρωθεί Κάθε φορά που ρωτά για το εργατικό δυναμικό, η απάντηση που λαμβάνει είναι "Κανένα νέο, παρακαλώ περιμένετε".

Έχοντας εργαστεί για την China Grand Automobile για έξι χρόνια, αυτή είναι η πρώτη φορά που αντιμετώπισε μια κατάσταση όπου η εταιρεία καθυστέρησε τους μισθούς "Ακόμη και κατά τη διάρκεια της επιδημίας, όταν οι λειτουργίες ήταν τόσο δύσκολες, η εταιρεία δεν είχε ποτέ χρεοκοπήσει."

Ο Zhou Hui ρώτησε από υπαλλήλους σε άλλες περιοχές ότι ουσιαστικά κανείς δεν είχε λάβει τον μισθό του τους τελευταίους δύο μήνες, αλλά οι πέντε κοινωνικές ασφάλειες και ένα ταμείο στέγασης εξακολουθούσαν να πληρώνονται κανονικά.

Ο Zhou Hui και οι συνεργάτες του παρατήρησαν την ανώμαλη συμπεριφορά της εταιρείας πέρυσι.

Τον Μάρτιο του 2023, η China Grand Automobile εξέδωσε μια ειδοποίηση "Σύστημα διαχείρισης ταξιδιών" χωρίς προειδοποίηση. Πριν από αυτό, το ανώτατο όριο αποζημίωσης του ναύλου ταξί για τοπικούς διευθυντές και υπαλλήλους ήταν 100 γιουάν την ημέρα όταν ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους. Μετά την έκδοση της ειδοποίησης, οι εργαζόμενοι σε αυτό το επίπεδο δεν θα αποζημιώνονται πλέον για ναύλους ταξί όταν ταξιδεύουν για επαγγελματικούς λόγους, θα επιστρέφονται μόνο έξοδα λεωφορείων, μετρό και άλλα δημόσια μέσα μεταφοράς.

Μετά από αυτό, οι μισθοί δεν πληρώνονταν πλέον στην ώρα τους. Τα προηγούμενα χρόνια, η ημέρα πληρωμής της China Grand Automobile ήταν στις 15 κάθε μήνα, αλλά ο Zhou Hui θυμήθηκε ότι γύρω στα μέσα του περασμένου έτους, η ημέρα πληρωμής συνεχιζόταν να καθυστερεί. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους δεν έλαβε το μισθό του μέχρι το τέλος του μήνα.

«Στην αρχή, όταν η καθυστέρηση καθυστέρησε για λίγες μέρες, δεν την έπαιρναν όλοι στα σοβαρά. Όταν καθυστέρησε μέχρι το τέλος του μήνα, ήταν αναπόφευκτο ο κόσμος να είναι νευρικός και δυσαρεστημένος, αλλά εκείνη τη στιγμή ποτέ δεν σκέφτηκε ότι υπήρχε πρόβλημα με τα κεφάλαια της εταιρείας», είπε ο Zhou Hui.

Εξάλλου, ο πραγματικός ελεγκτής της εταιρείας, η Sun Guangxin, έχει επίσης τέσσερις εισηγμένες εταιρείες και στο ίδιο το αφεντικό αρέσει να επενδύει και να εισπράττει. Σύμφωνα με τον Bao Mingshan, τον αντιπρόσωπο συλλογής της Sun Guangxin, η Sun Guangxin έχει συλλέξει περισσότερους από 500 εκλεκτούς πίνακες και καλλιγραφίες μοντέρνων και σύγχρονων δασκάλων σε περισσότερα από δέκα χρόνια από το 2012.

Ειδικά το 2011, η Sun Guangxin πούλησε το «Kiuzhou Nothing and Happy Farming» για 266,8 εκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ρεκόρ για την υψηλότερη τιμή δημοπρασίας του πίνακα του Xu Beihong.

Πώς θα μπορούσε ένα τόσο ισχυρό αφεντικό να προκαλέσει προβλήματα με την κεφαλαιακή αλυσίδα της China Grand Automobile;

Μόλις τον περασμένο μήνα ο Zhou Hui συνειδητοποίησε ότι το πρόβλημα ήταν σοβαρό. «Οι μισθοί Απριλίου δεν θα καταβληθούν μέχρι το τέλος Ιουνίου και θα καταβληθούν τμηματικά στην πρώτη και τη δεύτερη γραμμή».

Στο κατάστημα 4S της Guanghui Automobile, οι υπάλληλοι πρώτης γραμμής αναφέρονται σε υπαλλήλους που έχουν άμεση επαφή με πελάτες, όπως σύμβουλοι πωλήσεων, σύμβουλοι εξυπηρέτησης μετά την πώληση, τεχνικοί συντήρησης κ.λπ με πελάτες, όπως ανθρώπινο δυναμικό, οικονομικά, διοίκηση κ.λπ. Υποστήριξη Backend.

Σύμφωνα με τον Zhou Hui, πολλά καταστήματα 4S που ανήκουν στην China Grand Automobile οφείλουν επί του παρόντος στους κατασκευαστές χρήματα για νέα αυτοκίνητα και αξεσουάρ. «Κάποιοι υπάλληλοι του καταστήματος ανέφεραν επίσης ότι η αγορά αξεσουάρ έχει σταματήσει τώρα επειδή χρωστούν χρήματα στους κατασκευαστές και δεν θα παραδώσουν τα εμπορεύματα».

Συνήθως, διαφορετικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για τους αντιπροσώπους, αλλά γενικά όταν αγοράζεται ένα νέο αυτοκίνητο από τον κατασκευαστή, ο αντιπρόσωπος πρέπει να πληρώσει το πλήρες τίμημα. Τα αξεσουάρ θα είναι λίγο χαλαρά Εάν και τα δύο μέρη έχουν καλή συνεργασία στο παρελθόν, ορισμένοι κατασκευαστές θα δώσουν στα καταστήματα 4S ένα συγκεκριμένο ποσό πίστωσης. "Για παράδειγμα, εάν το πιστωτικό όριο είναι 1 εκατομμύριο, το κατάστημα μπορεί πρώτα να κάνει μια παραγγελία για αξεσουάρ εντός 1 εκατομμυρίου και ο κατασκευαστής θα στείλει τα αγαθά. Αφού το κατάστημα επιβεβαιώσει την παραλαβή, ο κατασκευαστής θα εκδώσει ένα τιμολόγιο και ο αντιπρόσωπος θα πληρώστε στα μέσα του επόμενου μήνα», είπε ο Zhou Hui.

Ωστόσο, από τις αρχές του τρέχοντος έτους, οι μάρκες αυτοκινήτων που συνεργάζονται με την China Grand Automobile πρότειναν διαδοχικά ότι δεν θα δέχονται πλέον τη φόρμα "πρώτα παράδοση, πληρωμή αργότερα" και πρέπει πρώτα να καταβληθεί ολόκληρο το ποσό.

Όχι μόνο αυτό, «πολλά καταστήματα, συμπεριλαμβανομένου του δικού μας, έχουν συνεργαστεί στο παρελθόν με τράπεζες που δεν παρέχουν πλέον δάνεια, ο Zhou Hui πιστεύει ότι στα μάτια των κατασκευαστών και των τραπεζών, η China Grand Automobile δεν είναι πλέον εξαιρετικός συνεργάτης τους, αλλά ένας έτοιμος». αντικείμενα υψηλού κινδύνου που θα εκραγούν.

Εάν οι κατασκευαστές και οι τράπεζες μπορούν ακόμα να επιλέξουν ενεργά να αποστασιοποιηθούν, τότε απλοί υπάλληλοι όπως ο Zhou Hui βρίσκονται σε δίλημμα.

«Για όσους από εμάς έχουν μακροχρόνια υπηρεσία, εάν απολυθούμε, μπορούμε να λάβουμε κάποια αποζημίωση, αλλά εάν παραιτηθούμε οικειοθελώς, δεν θα λάβουμε τίποτα και δεν θα λάβουμε τους μισθούς που οφείλονται αμέσως λόγω παραίτησης. παραιτηθείτε, εάν η εταιρεία συνεχίσει να χρωστάει μισθούς στο μέλλον, δεν σημαίνει ότι κάθε επιπλέον μέρα εργασίας σημαίνει μια ακόμη μέρα απώλειας; αυτό το άγχος και το δίλημμα.

Για όλα φταίει το περιβάλλον της αγοράς;

Πώς έπεσε σε αυτό το επίπεδο ο μεγαλύτερος όμιλος διανομής και εξυπηρέτησης επιβατικών αυτοκινήτων της χώρας;

Από την αρχή του έτους, πολλοί έμποροι αυτοκινήτων έχουν παγιδευτεί σε φήμες «βροντής» Από τον όμιλο Guangzhou Yong'ao έως τον όμιλο Yancheng Senfeng μέχρι την China Grand Automobile, σχεδόν όλοι τους έχουν δεσμευτεί από την αλυσίδα κεφαλαίων. Στο πλαίσιο του τρέχοντος πολέμου τιμών στην αγορά αυτοκινήτων, οι έμποροι πέφτουν σε έναν φαύλο κύκλο πτώσης των πωλήσεων, υψηλών αποθεμάτων και μείωσης των κερδών.

Η τελευταία «Έρευνα Δείκτης Προειδοποίησης Αποθέματος Αντιπροσώπων της Κίνας» VIA που κυκλοφόρησε από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνει ότι τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο δείκτης έγκαιρης προειδοποίησης αποθέματος αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας ήταν 62,3%, σημειώνοντας αύξηση 8,3 ποσοστιαίες μονάδες από έτος σε έτος και μηνιαία αύξηση κατά 4,1 ποσοστιαίες μονάδες.

Ο δείκτης προειδοποίησης αποθεμάτων είναι πάνω από τη γραμμή άνθησης και ύφεσης, υποδεικνύοντας ανεπαρκή ζήτηση της αγοράς και τους αντιπροσώπους που αντιμετωπίζουν μεγαλύτερη πίεση αποθεμάτων και λειτουργικούς κινδύνους.

Μπορεί να φανεί από τις οικονομικές εκθέσεις πολλών κορυφαίων εγχώριων αντιπροσώπων ότι ενώ τα έσοδα της εταιρείας γενικά δεν έχουν αλλάξει πολύ, τα καθαρά κέρδη όλων μειώνονται. Για παράδειγμα, το 2023, τα καθαρά κέρδη της Zhongsheng Holdings μειώθηκαν περισσότερο από 20% σε ετήσια βάση και τα καθαρά κέρδη του Ομίλου Yongda μειώθηκαν κατά περισσότερο από 60% σε ετήσια βάση.

Ευθύνεται το περιβάλλον της αγοράς που η China Grand Automobile έφτασε σε αυτό το στάδιο;

"Η μισή αγορά, οι μισοί εμείς οι ίδιοι, ο Fu Lei, ένας εμπιστευτικός κλάδος που παρακολουθεί την αγορά αυτοκινήτων για πολλά χρόνια, είπε στο "City Circle" ότι εξαιρουμένων των γενικών περιβαλλοντικών παραγόντων, η ποιότητα του ενεργητικού της China Grand Automobile δεν είναι καλή. γι' αυτό η εταιρεία διαγράφει πλέον, καθυστερήσεις μισθών και άλλα θέματα.

Οι αλλαγές στην αγορά απλώς επιτάχυναν την άφιξη της καταστροφής.

Η China Grand Automobile ήταν παλαιότερα γνωστή ως Dalian Metro Pharmaceutical Co., Ltd. (αναφερόμενη ως "Metro Pharmaceutical"). Πριν από το 2015, ο τίτλος «600297» ανήκε στη Metro Pharmaceuticals.

Τον Ιούνιο του 2015, η China Grand Automobile εισήχθη στο χρηματιστήριο μέσω μιας συγχώνευσης και η συντομογραφία των τίτλων που αντιστοιχεί σε "600297" άλλαξε επίσης από "Metero Pharmaceuticals" σε "China Grand Automobile". μετοχική αγορά.

Αλλά το 2020, η China Grand Automobile έλαβε μια επιστολή διερεύνησης από το Χρηματιστήριο της Σαγκάης σχετικά με την οικονομική της έκθεση για το 2019.

Η οικονομική έκθεση του 2019 δείχνει ότι το λογιστικό υπόλοιπο προπληρωμών της εταιρείας στο τέλος της περιόδου ήταν 25,492 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 26,37% σε ετήσια βάση, αντιπροσωπεύοντας το 17,94% του συνόλου του ενεργητικού στο τέλος της περιόδου, κυρίως συμπεριλαμβανομένων των εκκρεμών εκπτώσεων προμηθευτών και των προπληρωμών για πλήρη οχήματα και ανταλλακτικά.

Το Χρηματιστήριο της Σαγκάης απαιτεί από την China Grand Automobile να εξηγήσει την πολιτική εκπτώσεων και τον ορθολογισμό της συμπερίληψής της στις προπληρωμές και καλεί τους ετήσιους ελεγκτές λογιστές να εκφράσουν τις απόψεις τους.

Στη βιομηχανία αντιπροσώπων αυτοκινήτων, η προκαταβολή αναφέρεται σε μια προκαταβολή από τον αγοραστή (έμπορο) στον πωλητή (κατασκευαστής αυτοκινήτων), η οποία συνήθως δεν είναι επωφελής για τον αγοραστή. Επειδή η προπληρωμή θα καταλάβει μεγάλο ποσό κεφαλαίων, δεν ευνοεί τον τζίρο.

Ο Fu Lei είπε στο "City Circle", "Η λογιστική μέθοδος των αντιπροσώπων αυτοκινήτων είναι πολύ ιδιαίτερη. Περίπου το 80% των προκαταβολών προέρχεται στην πραγματικότητα από εισπρακτέους λογαριασμούς, που είναι η έκπτωση του κατασκευαστή. Οι εισπρακτέοι λογαριασμοί καταγράφονται ως προκαταβολές. Το πλεονέκτημα είναι ότι υπάρχει δεν χρειάζεται να προβλεφθεί απομείωση ακόμη και αν ο λογαριασμός είναι ληξιπρόθεσμος.»

Σύμφωνα με οικονομικές πηγές, καμία πρόβλεψη για απομείωση δεν αντανακλάται στα λειτουργικά αποτελέσματα της εταιρείας: αφενός, τα κέρδη προ φόρων παρουσιάζουν μεγάλη αύξηση (διογκωμένα), αφετέρου, τα στοιχεία ενεργητικού στον ισολογισμό θα αυξηθεί επίσης ανάλογα (ψευδές ύψος).

Σύμφωνα με αυτήν την εξεταστική επιστολή, η «City Circle» εξέτασε τις οικονομικές εκθέσεις της εταιρείας από το 2015 έως το 2019 και διαπίστωσε ότι η προκαταβολή της China Grand Automobile το 2015 ήταν μόνο 5,469 δισεκατομμύρια γιουάν Σε μόλις τέσσερα χρόνια, αυξήθηκε 3,7 φορές. Την ίδια τετραετία, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων της εταιρείας αυξήθηκαν μόνο κατά 41,7%.

Δεν είναι περίεργο που το Χρηματιστήριο της Σαγκάης είναι γεμάτο ερωτηματικά. Σε απάντηση στην έρευνα, η China Grand Automobile έδωσε μια λεπτομερή εξήγηση και ο ετήσιος λογιστής ελέγχου της δήλωσε επίσης ότι δεν βρέθηκε ασυνέπεια μεταξύ της απάντησης της China Grand Automobile σχετικά με την προπληρωμή και των αποδεικτικών στοιχείων ελέγχου.

Αλλά η «κοινότητα της πόλης» παρατήρησε μια λεπτομέρεια που αναφέρει στην απάντησή της: Μέχρι το τέλος του 2019, οι εκπτώσεις προμηθευτών της εταιρείας ήταν 21,651 δισεκατομμύρια γιουάν, που αντιστοιχούσαν στο 85% της προκαταβολής. Μεταξύ αυτών, η προκαταβολή της BMW ήταν 5,946 δισεκατομμύρια γιουάν.

Σύμφωνα με τον Fu Lei, το 2019, η China Grand Automobile και η Yongda Automobile ήταν και οι δύο μεγάλοι αντιπρόσωποι της BMW στην Κίνα. Την ίδια χρονιά, η έκπτωση που έλαβε η Yongda Auto από την BMW ήταν μόλις περίπου 1 δισεκατομμύριο γιουάν.

Η BMW έχει την ίδια πολιτική για τους εγχώριους αντιπροσώπους, οπότε γιατί η έκπτωση της Guanghui είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από αυτή της Yongda Auto; Ήταν επίσης από τότε που ο Fu Lei δεν μπορούσε να καταλάβει το Guanghui.

Ένα μικρό επεισόδιο είναι ότι, όπως και ο Όμιλος Evergrande, η China Grand Automobile προσέλαβε επίσης την λογιστική εταιρεία PricewaterhouseCoopers Zhongtian το 2019. Και η εταιρεία συμμετέχει στο ελεγκτικό έργο της China Grand Automobile όλο το χρόνο από το 2015.

Επειδή οι εισπρακτέοι λογαριασμοί καταγράφονται ως προπληρωμές όλο το χρόνο, έως το 2022, οι ημέρες κύκλου εργασιών προπληρωμένων λογαριασμών της China Grand Automobile θα φθάσουν τις 71,9 ημέρες, δηλαδή διπλάσιο από τις αντίστοιχες της Yongda Automobile, τριπλάσιες από αυτές της Zhongsheng Holdings και πέντε φορές της Meidong Automobile.

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ο αριθμός των ημερών κύκλου εργασιών προπληρωμένων λογαριασμών χρησιμοποιείται για να αντικατοπτρίζει την ταχύτητα υλοποίησης των εισπρακτέων λογαριασμών της εταιρείας και την αποτελεσματικότητα της είσπραξης των λογαριασμών της εταιρείας. Όσο υψηλότερες είναι οι ημέρες κύκλου εργασιών προπληρωμένου λογαριασμού, τόσο πιο αργή η εταιρεία πληρώνει τους λογαριασμούς της, επηρεάζοντας τις ταμειακές ροές της εταιρείας και τη φερεγγυότητα του εταιρικού χρέους. αντίστροφα.

Προκειμένου να ενισχύσει την ικανότητά της να αποπληρώνει τραπεζικά δάνεια, τον Αύγουστο του 2021, η China Grand Automobile εξέδωσε περίπου 232 εκατομμύρια δολάρια σε ομόλογα με επιτόκιο 9,125% μέσω της θυγατρικής της China Grand Automotive Service Co., Ltd.

"Η απαίτηση έκπτωσης ισοδυναμεί με τα χρήματα που καταθέτει ο αντιπρόσωπος στον κατασκευαστή. Με άλλα λόγια, η China Grand Automobile προτιμά να εκδώσει ομόλογα σε δολάρια ΗΠΑ με ετήσιο επιτόκιο 9,125% παρά να αποσύρει χρήματα από τον κατασκευαστή. Είναι λογικό αυτό;" Ο Φου Λέι δεν μπορούσε παρά να αναρωτηθεί τη λύση του.

Εκτός από τους ακατανόητους προπληρωμένους λογαριασμούς, πολλοί αναλυτές του κλάδου δεν μπορούν επίσης να καταλάβουν γιατί η China Grand Automobile πρέπει να αυξήσει την υπεραξία της μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών μεγάλης κλίμακας. Οικονομικά, αυτό είναι πολύ επικίνδυνο.

Η China Grand Automobile έχει το παρατσούκλι "Merger Maniac" από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο, θεωρεί την "αναζήτηση ευκαιριών απόκτησης και οργανικής ανάπτυξης και επέκτασης" ως εταιρική στρατηγική ανάπτυξης. Από το τέλος του 2015 έως το τέλος του 2019, ο αριθμός των καταστημάτων 4S της China Grand Automobile επεκτάθηκε από 498 σε 782.

Μια τέτοια μεγάλης κλίμακας εξαγορά έδωσε τη δυνατότητα στο μερίδιο αγοράς της China Grand Automobile να συνεχίσει να αυξάνεται και επίσης αύξησε την υπεραξία της εταιρείας.

"Η υπεραξία προέρχεται στην πραγματικότητα από το ασφάλιστρο για εξαγορές. Όπως τα άυλα περιουσιακά στοιχεία, είναι ένα αναποτελεσματικό περιουσιακό στοιχείο της εταιρείας σε κάποιο βαθμό."

Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι στο τέλος του 2015, η υπεραξία της China Grand Automobile ήταν 7,568 δισεκατομμύρια γιουάν και τα άυλα περιουσιακά στοιχεία ήταν 4,824 δισεκατομμύρια γιουάν, αντιπροσωπεύοντας το 16,3% του συνολικού ενεργητικού. Μέχρι το τέλος του 2019, η υπεραξία της China Grand Automobile ήταν 18,882 δισεκατομμύρια γιουάν και τα άυλα περιουσιακά στοιχεία ήταν 9,766 δισεκατομμύρια γιουάν, αντιπροσωπεύοντας το 20,2% του συνολικού ενεργητικού.

Αντίθετα, η Zhongsheng Holdings, η οποία έχει παρόμοιο όγκο εσόδων, είχε υπεραξία μόλις 4,64 δισεκατομμυρίων γιουάν και άυλα περιουσιακά στοιχεία 6,218 δισεκατομμυρίων γιουάν το 2019, αντιπροσωπεύοντας το 17,2% του συνολικού ενεργητικού. Στο τέλος του 2023, η λογιστική αξία της υπεραξίας της Guanghui Automobile εξακολουθεί να είναι 18,749 δισεκατομμύρια γιουάν.

Κατά την άποψη του Fu Lei, οι αντιπρόσωποι διαφέρουν από τις εταιρείες αυτοκινήτων στο ότι δεν έχουν επενδύσεις στην έρευνα και ανάπτυξη Μόνο οι μακροπρόθεσμες συμφωνίες αντιπροσωπείας που έχουν υπογραφεί με μάρκες κοινής επιχείρησης είναι πολύτιμες.

Τώρα, ο Fu Lei ανησυχεί ότι μόλις διαγραφεί η China Grand Automobile, θα ισοδυναμεί με απώλεια ενός σημαντικού καναλιού χρηματοδότησης. Επί του παρόντος, τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα ελέγχουν αυστηρά τους κινδύνους και περιορίζουν την πίστωση "Ακόμα και αν το επιτόκιο είναι 9% φέτος, κανένα ίδρυμα δεν θα δανείσει στο Guanghui".

Σε ένα τέτοιο περιβάλλον χρηματοδότησης, είναι ακόμη πιο δύσκολο για το Guanghui να γυρίσει πίσω. Σύμφωνα με τη σχετική έκθεση αξιολόγησης παρακολούθησης της Lianhe Credit Rating Co., Ltd., τα "Guanghui Convertible Bonds" θα εισέλθουν στην περίοδο απόσβεσης στις 18 Αυγούστου 2024 και το μη μετατρεπόμενο υπόλοιπο των "Guanghui Convertible Bonds" εξακολουθεί να είναι 3,013 δισεκατομμύρια γιουάν.

Η China Grand Automobile διαγράφεται και το μη μετατρεπόμενο υπόλοιπο των "Grand Hui Convertible Bonds" δεν μπορεί να μετατραπεί σε μετοχές, επομένως θα πρέπει φυσικά να εξαργυρωθεί από τους επενδυτές. Το αν η εταιρεία θα αθετήσει το χρέος της παραμένει άγνωστο.

Ο αγώνας των πλουσίων

Για να «συντηρήσει το κέλυφος» και να σώσει τον εαυτό του, ο Sun Guangxin διεξήγαγε μια σειρά από κεφαλαιακές πράξεις σε μια προσπάθεια να σώσει την κατάσταση.

Στις αρχές Ιουνίου, η China Grand Automobile αποκάλυψε ένα σχέδιο αύξησης των μετοχών των μετόχων της και ορισμένων στελεχών, αλλά δεν είχε καμία επίδραση στην τόνωση της τιμής της μετοχής. Στη συνέχεια, τον Ιούλιο, ο Sun Guangxin, σε βάρος της μεταφοράς του ελέγχου, βρήκε την Jinzheng New Materials Technology Co., Ltd. ("Jinzheng Technology"), μια εταιρεία επίσης από το Xinjiang, και εξέφρασε την προθυμία του να μεταβιβάσει το 24,5% της Guanghui Automobile που κατείχε Οι μετοχές του Ομίλου Guanghui μεταβιβάζονται στο άλλο μέρος.

Σύμφωνα με σχετικές ανακοινώσεις, η τελική τιμή της μεταβίβασης μετοχικού κεφαλαίου θα καθοριστεί μέσω διαπραγματεύσεων μεταξύ των δύο μερών ο όμιλος Guanghui έχει λάβει 100 εκατομμύρια κεφάλαια πρόθεσης μεταβίβασης μετοχών από την Jinzheng Technology.

Θα πρέπει να επισημανθεί ότι τα σοβαρά χρήματα για συναλλαγές μετοχικού κεφαλαίου δεν είναι κατάθεση ή ρευστοποιήσιμες ζημιές στη νομική έννοια, εκφράζουν περισσότερο την προθυμία για επένδυση ή διαπραγμάτευση και επιστρέφονται υπό ορισμένες προϋποθέσεις. Και πριν τα δύο μέρη καταλήξουν σε επίσημη συμφωνία για τη συναλλαγή, η κατάθεση πρόθεσης δεν είναι δεσμευτική.

Εξετάζοντας ολόκληρο τον Όμιλο Guanghui, εκτός από την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία έχει πέσει από την αλυσίδα, οι επιδόσεις άλλων τομέων είναι αρκετά καλές.

Το 1962, ο Sun Guangxin γεννήθηκε σε ένα πολυεθνικό συγκρότημα στο Urumqi. Όταν ήταν μικρός, ονειρευόταν να γίνει στρατηγός. Όμως το 1989, σε ηλικία 27 ετών, επέλεξε να δημιουργήσει μια εταιρεία με τους φίλους του και να ξεκινήσει τη δική του προσωπική μάχη στον επιχειρηματικό κόσμο.

Υπήρχε πάντα μια ιστορία για τον Sun Guangxin που πήρε το πρώτο του δοχείο με χρυσό. Εκείνη την εποχή, για να πουλήσει μπουλντόζες, ταξίδεψε κάποτε περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα σε 10 μήνες, κουβαλώντας ναάν και πίκλες, παίρνοντας ένα κάρο με άλογο και γάιδαρο. Τελικά, πουλήθηκαν 103 μπουλντόζες, που ισοδυναμούν με τις συνολικές πωλήσεις του κατασκευαστή στο Xinjiang τα τελευταία δέκα χρόνια.

Αυτό εξέπληξε το άλλο μέρος, το οποίο όχι μόνο ανέλαβε την πρωτοβουλία να αυξήσει την αρχική προμήθεια από 1% σε 2%, αλλά ζήτησε επίσης από τη Sun Guangxin να υπηρετήσει ως γενικός αντιπρόσωπός της στο Xinjiang και του έδωσε επίσης μια αμοιβή τζίρου 2 εκατομμυρίων γιουάν.

Αφού ολοκλήρωσε τη συσσώρευση αρχικού κεφαλαίου, η Sun Guangxin άρχισε να σκέφτεται μια νέα επιχείρηση. Αγόρασε ένα εστιατόριο που επρόκειτο να κλείσει, άνοιξε το πρώτο εστιατόριο με θαλασσινά της Σιντζιάνγκ και αργότερα άνοιξε το πρώτο σαλόνι καραόκε της Σιντζιάνγκ, την πισίνα, το μπόουλινγκ...

Όταν άνοιξε το εστιατόριο, είχε και πάλι την ιδέα των πελατών. Ήθελε να μάθει τι έκαναν οι άνθρωποι που ήταν πρόθυμοι να ξοδέψουν χιλιάδες δολάρια για να φάνε. Εκείνη την εποχή, ένα μεγάλο κοίτασμα πετρελαίου είχε μόλις ανακαλυφθεί στη λεκάνη του Ταρίμ και οι εγχώριοι και ξένοι έμποροι ένιωσαν πολύ τις επιχειρηματικές ευκαιρίες και επέκτεινε σιγά σιγά την επιχείρησή του στην ενεργειακή βιομηχανία - ξεκινώντας το εμπόριο πετρελαίου. Ο προξενητής είναι ο πελάτης που έχει ξοδέψει χρήματα στο εστιατόριό του.

Το 1993, ο 31χρονος Sun Guangxin επέκτεινε το επιχειρηματικό του πεδίο και στα ακίνητα. Τότε ήταν η περίοδος μερίσματος του κλάδου των ακινήτων και έβγαζε πολλά χρήματα εκμεταλλευόμενος τον κλάδο. Στο αποκορύφωμά του, 3 από τις 5 εμπορικές κατοικίες στο Urumqi αναπτύχθηκαν από τον ίδιο και το 50% του πλούτου του προερχόταν από ακίνητα.

Το 2000, ο Sun Guangxin επέκτεινε τα πλοκάμια του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνη την εποχή, η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας εισήλθε σε μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης και επεκτάθηκε γρήγορα μέσω αναδιάρθρωσης, συγχωνεύσεων και εξαγορών Μέχρι το 2011, η επιχείρηση πωλήσεων αυτοκινήτων του είχε ξεπεράσει την Pangda Auto και έγινε ο νούμερο ένα έμπορος επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα. Το 2015, το όνομα «Guanghui Automobile» καθιερώθηκε έντονα στην κεφαλαιαγορά.

Σύμφωνα με την "Κατάταξη των 100 κορυφαίων ομάδων αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας το 2023" που δημοσιεύτηκε από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, η China Grand Automobile ηγείται των ομοτίμων της σε συνολικές πωλήσεις και τα έσοδά της είναι δεύτερη μετά την Zhongsheng Holdings.

Πόσο μεγάλο ήταν το China Grand Automobile όταν είχε κέφια; Πόσο εκτεταμένοι είναι οι πόροι δικτύου της Sun Guangxin; Αυτό φαίνεται από την αλληλεπίδρασή του με τον Όμιλο Evergrande.

Τον Σεπτέμβριο του 2018, ο Όμιλος Evergrande υπέγραψε συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με τον Όμιλο Guanghui και σχεδίαζε να αυξήσει το κεφάλαιο του Ομίλου Guanghui με 7,81 δισεκατομμύρια γιουάν. Μετά την ολοκλήρωση της αύξησης κεφαλαίου, ο Όμιλος Evergrande επένδυσε συνολικά 14,49 δισ. γιουάν και κατείχε το 40,964% των ιδίων κεφαλαίων του Ομίλου Guanghui, καθιστώντας τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχό του.

Ωστόσο, με την κατάρρευση του Ομίλου Evergrande, η Shengjing Bank, η οποία είχε χορηγήσει 32,595 δισεκατομμύρια γιουάν σε κεφάλαια στον Όμιλο Evergrande από το 2020 έως το 2021, επέλεξε να προσφύγει στα δικαστήρια με την Evergrande.

Ο Όμιλος Evergrande απέκτησε το 30,99% του μεριδίου του στον Όμιλο Guanghui και παρείχε εγγύηση ενεχύρου. Τελικά, αυτό το μέρος των ιδίων κεφαλαίων δημοπρατήθηκε δικαστικά. Το "City Jie" δεν έχει βρει ακόμη τα αποτελέσματα της δημοπρασίας, αλλά η εφαρμογή Tianyancha δείχνει ότι η Shengjing Bank κατέχει επί του παρόντος περίπου το 30,99% των μετοχών του Ομίλου Guanghui και είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της.

Πηγές αποκάλυψαν ότι ο Sun Guangxin και ο Xu Jiayin έχουν πολύ καλές σχέσεις ιδιωτικά και και οι δύο αγαπούν τα αθλήματα. Αν στον κινεζικό ποδοσφαιρικό κόσμο, δύο πρώην μεγιστάνες του real estate, ο Xu Jiayin και ο Wang Jianlin, έχουν καταλάβει το απόλυτο φωτοστέφανο, τότε στον κόσμο του κινεζικού μπάσκετ, ο Sun Guangxin διευθύνει τον δικό του κόσμο.

Το 1999, η Sun Guangxin ένωσε τις δυνάμεις της με το Xinjiang Sports Bureau για να δημιουργήσει το Xinjiang Guanghui. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από τότε που ιδρύθηκε η ομάδα του Xinjiang πριν από 25 χρόνια, η επένδυσή του στην ομάδα έχει ξεπεράσει τα 2,4 δισεκατομμύρια γιουάν.

Το 2014, ο Sun Guangxin κάλεσε τον μπασκετμπολίστα Zhou Qi από την ομάδα Liaoning. Την ίδια χρονιά, υπέγραψε τον πρώην παίκτη του NBA, Andre Blatche για 2,5 εκατομμύρια δολάρια και στη συνέχεια πρόσθεσε στην ομάδα του τον επιθετικό του πρωταθλήματος.

Μετά από τρία χρόνια σκληρής δουλειάς, η ομάδα της Xinjiang κέρδισε τελικά το πρώτο της τρόπαιο πρωταθλήματος CBA το 2017. Μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος, χάρισε σε κάθε παίκτη και προπονητή πολυτελή αυτοκίνητα αξίας εκατομμυρίων——ΛίνκολνΗγέτης.

Μετά από δεκαετίες σκληρής δουλειάς στον επιχειρηματικό κόσμο, κρίνοντας από τις επιλογές και τις αποφάσεις του Sun Guangxin σε κάθε στάδιο, αυτός ο επιχειρηματίας, που είναι τώρα πάνω από εξήντα χρονών, στην πραγματικότητα δεν ξύπνησε ποτέ από το «γενικό όνειρο» που είχε όταν ήταν νέος. τόσα χρόνια.

«Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά μου είναι ότι είμαι δυνατός και το μεγαλύτερο μειονέκτημά μου είναι επίσης αυτό που είπε κάποτε ο Sun Guangxin». Τώρα, αντιμετωπίζοντας διάφορες αμφιβολίες από τον έξω κόσμο, μπορεί η δύναμή του να αλλάξει την τάση για την China Grand Automobile;

(Οι συνεντευξιαζόμενοι σε αυτό το άρθρο είναι όλοι ψευδώνυμα)

Συγγραφέας |Liu Dongxue

Επεξεργασία |Τιάν Γιανλίν

Λειτουργίες |Ζανγκ Ξιράν